Заинтересованность китайских компаний в привлечении тайваньских специалистов стала очевидной уже много лет назад, поэтому власти острова на законодательном уровне запретили некоторые виды активности, направленные на переманивание персонала в Китай. Недавно соответствующее обвинение было выдвинуто в адрес восьми китайских компаний.

Источник изображения: Apple

По данным Reuters, в число обвиняемых в «охоте за головами» в юрисдикции Тайваня попала и китайская компания Luxshare, являющаяся крупным подрядчиком Apple по сборке электронных устройств на контрактной основе. Она оказалась в числе восьми китайских компаний, обвиняемых тайваньскими властями в нелегальной деятельности по привлечению на свою сторону высококвалифицированных специалистов в области высоких технологий. Ещё в 2022 году Luxshare стала фигурантом уголовного дела на Тайване, связанного с хищением информации, составляющей коммерческую тайну, у своего тайваньского конкурента Catcher Technology. Тогда компанию обвинили в использовании выходцев из Catcher для привлечения заказов на выпуск продукции Apple, перед судом предстали 14 человек.

Среди фигурантов нового дела оказалась и компания Zheijang Dahua Technology, специализирующаяся на выпуске систем видеонаблюдения. Под американскими санкциями она находится с 2019 года. По данным следствия, она открыла на Тайване два офиса и пыталась привлекать персонал на работу, прикрываясь другим юридическим лицом. Как заявили тайваньские органы следствия, у сообщников китайских компаний, пытающихся скрыть факты переманивания ценных специалистов, не должно быть иллюзий по поводу неотвратимости наказания за подобную деятельность.

Администрация Байдена в очередной раз отсрочила введение пошлин на импорт некоторых компьютерных комплектующих из Китая. Решение было принято на фоне опасений резкого подорожания видеокарт, материнских плат и других компонентов — они могли стать дороже для американцев на 25 % и выше.

Источник изображения: TechSpot.com

Изначально 25-% пошлины на импорт ряда китайских товаров, включая компоненты для ПК, были введены администрацией Трампа в 2018 году. Однако уже в 2019 году их действие приостановили вплоть до января 2021 года. Затем администрация Байдена опять продлила освобождение от пошлин уже до конца 2022-го, а потом до конца 2023 года. И вот теперь срок освобождения от налогов продлен до 31 мая 2025 года, сообщает зарубежное издание TechSpot со ссылкой на источник.

Эксперты полагают, что восстановление пошлин может вздуть цены на видеокарты и материнские платы на 25 % и даже больше. А это ударило бы по рынку ПК, который в 2022 году и так пережил беспрецедентную турбулентность из-за сбоев в цепочках поставок и ажиотажного спроса на видеокарты для майнинга криптовалют.

При этом пока нет признаков того, что администрация Байдена в принципе планирует отменять введенные Трампом пошлины на китайский импорт. Более того, сообщается о готовящемся введении новых пошлин на продукцию на основе возобновляемой энергетики из Китая. Речь идет о 100-% тарифах на дешевые китайские электромобили типа BYD Seagull стоимостью около 13 000 долларов.

Власти США объясняют необходимость новых пошлин соображениями национальной безопасности и защиты американских автопроизводителей. При этом есть опасения, что такие меры могут затруднить достижение климатических целей США, с учётом того, что в настоящее время Китай доминирует на мировом рынке возобновляемой энергии.

Напомним, что США, будучи вторым по величине эмитентом парниковых газов в мире после Китая, официально признали угрозу изменения климата и в 2021 году вернулись в Парижское соглашение по климату. Администрация Байдена поставила цель достичь нулевого уровня выбросов углерода в экономике США к 2050 году. Для этого Вашингтон запустил масштабную программу субсидирования «зеленых» технологий, в том числе электротранспорта и возобновляемой энергетики.

Осенью прошлого года европейские власти выразили обеспокоенность низкими ценами на электромобили китайского производства, запущенное вскоре Еврокомиссией расследование к марту пришло к выводу, что подобное конкурентное преимущество китайских производителей является результатом субсидирования, а потому в Европе таможенные пошлины на китайские машины следует повысить. Сделать это пока мешают надвигающиеся парламентские выборы в Евросоюзе.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, такую информацию на этой неделе распространило агентство Reuters со ссылкой на собственные источники. Еврокомиссия собирается отложить рассмотрение вопроса о введении повышенных пошлин на ввоз в регион электромобилей из Китая до периода, следующего за выборами Европарламент, которые состоятся 9 июня текущего года. Первоначально считалось, что новые таможенные тарифы будут приняты 5 июня, но немецкое издание Spiegel сообщило о желании властей Евросоюза отложить введение таких мер на период после парламентских выборов.

Не исключено, что о повышении тарифов на импорт электромобилей китайского производства в Европу будет заявлено уже 10 июня. Формально, расследование на тему справедливости существующего уровня цен на китайские электромобили было запущено Еврокомиссией 4 октября прошлого года, оно может длиться до 13 месяцев подряд, поэтому точку в этом вопросе ставить рано. У Еврокомиссии есть девять месяцев с момента начала расследования, чтобы ввести повышенные таможенные тарифы для защиты интересов европейских автопроизводителей. Этот срок выйдет к началу июля, поэтому регуляторам следует поторопиться с принятием каких-то предварительных решений.

Не все китайские автопроизводители выразили готовность предоставлять европейским следователям необходимую информацию, а после заявлений о необходимости поднять пошлины протест выражался китайской стороной на самом высоком политическом уровне. Власти США недавно тоже приняли решение с 2025 года поднять таможенные пошлины на китайские электромобили в четыре раза до 100 %, хотя на американский рынок китайские машины почти не попадают, в отличие от европейского. Вместе с тем, очевидно, что в Европе нынешние пошлины на уровне 10 % не смогут сохраниться, если речь идёт о ввозе электромобилей китайского производства.

Формально, страны Ближнего Востока с осени относятся к тем направлениям экспорта ускорителей вычислений американского происхождения, которые требуют получения специальной лицензии, выдаваемой Министерством торговли США. И в последнее время сроки рассмотрения заявок на поставку крупных партий таких ускорителей вычислений Nvidia и AMD на Ближний Восток увеличились.

Источник изображения: Nvidia

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомлённые источники, попутно поясняя, что власти США опасаются передачи попадающих под экспортный контроль ускорителей в Китай из стран Ближнего Востока. Пока критерии отбора заявок на выдачу экспортных лицензий на этом направлении остаются довольно размытыми, но поставки ускорителей вычислений в ОАЭ и Саудовскую Аравию в больших количествах начали привлекать внимание американских регуляторов.

Чиновники до сих пор не дали заключений по заявкам, поданным поставщиками несколько недель назад, которые имели отношение к отгрузке ускорителей в ОАЭ, Саудовскую Аравию и Катар. Предполагается, что повышенное внимание уделяется поставкам в регион ускорителей не только Nvidia и AMD, но также Intel и Cerebras Systems. Как поясняет источник, американское правительство пытается выработать новые правила экспортного контроля, которые позволяли бы отслеживать конечное использование поставляемых в перечисленные страны ускорителей. США стремятся не допустить применения поставляемого на Ближний Восток оборудования для обслуживания интересов Китая. Данные новости даже вызвали снижение курса акций Nvidia на 3,8 %, хотя после публикации квартальной отчётности он почти непрерывно рос.

Представители Министерства торговли США лишь пояснили, что ведомство продолжает работать с партнёрами на Ближнем Востоке и по всему миру с целью обеспечения сохранности национальной технологической экосистемы. В этом месяце ОАЭ, Катар, Кувейт и Саудовскую Аравию посетила Тэя Кендлер (Thea Kendler), которая в Министерстве торговли США отвечает за экспортный контроль. После переговоров с властями ОАЭ она даже выразила удовлетворение достигнутым прогрессом в развитии правил экспортного контроля.

Страны Ближнего Востока, богатые нефтью и газом, пытаются диверсифицировать национальную экономику за счёт развития сферы информационных технологий, полагаясь в этом смысле на американскую поддержку. При этом разрывать экономические связи с Китаем окончательно они не желают. Саудовская Аравия, например, недавно заключила контракт с китайской Lenovo Group, который подразумевает строительство в столице этой страны исследовательского центра. Американская сторона пытается стимулировать лояльность стран региона дополнительными инвестициями. Недавно Microsoft договорилась вложить $1,52 млрд в капитал компании G42 из ОАЭ, которая специализируется на искусственном интеллекте и информационных технологиях. Взамен та должна отказаться от амбиций по развитию бизнеса в Китае.

TikTok приступил к работе по созданию американской версии приложения. Это делается в ответ на давление со стороны американских законодателей, которые обеспокоены тем, что китайская компания ByteDance, владеющая TikTok, может использовать личные данные американских пользователей в интересах своего государства.

Источник изображения: Olivier Bergeron/Unsplash

Работа началась над клоном алгоритма рекомендаций, что может привести к созданию версии, которая будет работать независимо от ByteDance и станет более приемлемым вариантом для американских законодателей, которые хотят принудительно запретить приложение, сообщает Reuters. Напомним, законопроект о запрете был подписан американскими властями в апреле.

По словам инсайдеров, в настоящее время над проектом работают сотни программистов. Им предстоит проанализировать миллионы строк кода TikTok, чтобы выделить ту часть, которая будет использоваться в американской версии. По словам компании, это очень трудоёмкий процесс, который займёт не менее одного года.

Цель состоит в том, чтобы полностью отделить американское подразделение TikTok от китайской компании ByteDance. После завершения работ американская версия приложения будет функционировать автономно, без доступа к данным китайских пользователей и возможности оказания влияния со стороны китайских властей.

Однако есть опасения, что отделение от основной команды разработчиков в Китае может негативно сказаться на производительности и вовлечённости американской аудитории TikTok. Ведь именно китайские инженеры ByteDance отвечают за поддержку, модернизацию и обновление ключевых алгоритмов приложения.

Тем временем TikTok и ByteDance намерены бороться в суде против нового американского закона, требующего принудительной продажи их активов в США. Они считают, что закон нарушает права компании. Однако параллельно будет продолжаться работа по созданию независимой американской версии на тот случай, если не удастся отменить закон в судебном порядке.

Даже по комментариям генерального директора Nvidia Дженсена Хуанга (Jensen Huang) можно судить о том, что санкции США против КНР усилили конкуренцию на местном рынке ускорителей для систем искусственного интеллекта. Издание South China Morning Post тоже сообщает, что Huawei активизировала свою деятельность на этом направлении.

Источник изображения: Nvidia

Как уже отмечалось, китайские компании продвигают на местном рынке концепцию «ИИ в коробке», которая подразумевает поставку готовых программно-аппаратных решений для разработки систем искусственного интеллекта. В основе таких «коробок» лежат ускорители вычислений Huawei Ascend 910B, построенные на чипах собственной разработки «дочки» Huawei, компании HiSilicon. Такие решения в условиях сложностей с доступом к ускорителям Nvidia набирают всё большую популярность в Китае.

В этом месяце представители Huawei пояснили, что экосистема Ascend уже набрала 40 партнёров в сфере аппаратного обеспечения, 1600 партнёров в сфере программного обеспечения, а количество поддерживаемых приложений для работы с искусственным интеллектом достигает 2900 штук. «ИИ в коробке» позволяет китайским компаниям адаптировать уже готовые решения по свои нужды, вместо разработки больших языковых моделей с нуля. Стоимость одной такой коробки начинается от $40 000, но может приближаться и к $300 000.

Помимо Huawei, свои компоненты для ускорения систем искусственного интеллекта в Китае предлагают компании Cambricon Technologies и Biren Technology. Впрочем, из примерно 500 000 ускорителей ИИ, реализованных в Китае в первой половине прошлого года, около 90 процентов составили именно изделия Nvidia, тогда как Huawei могла претендовать лишь на 6 % рынка. С тех пор ситуация начала меняться в пользу «доморощенных» китайских решений, поскольку октябрьская волна санкций США заблокировала поставки в КНР наиболее производительных решений Nvidia. Те самые «ИИ-коробки» на китайском рынке уже предлагают более десяти местных компаний. По слухам, конкуренция с Huawei даже вынуждает Nvidia предлагать свои ускорители H20 со скидкой.

Темпы экспансии ускорителей Huawei могут ограничить технологические возможности подрядчиков по их производству, ведь той же SMIC проще выпускать 7-нм мобильные процессоры, чем более крупные чипы для ускорителей вычислений Ascend по той же технологии без доступа к передовому зарубежному оборудованию.

Китайские компании, которые попали в так называемый чёрный список минторга США и находятся под санкциями, идут на разные ухищрения, чтобы продолжить вести бизнес в стране. По данным The Wall Street Journal, чаще всего для этого создаются дочерние и аффилированные юрлица под другими названиями.

Источник изображения: F8_f16 / pixabay.com

В качестве примера такой деятельности приводится компания American Lidar, которая была зарегистрирована в Мичигане в декабре прошлого года и должна была территориально находиться в непосредственной близости от трёх крупнейших американских автопроизводителей. Оказалось, что за этой компанией стоит китайский производитель лидаров Hesai Group, но в регистрационных документах об этом не упоминалось. Ранее американские власти посчитали Hesai угрозой национальной безопасности страны и включили компанию в санкционный список, тем самым запретив ей вести дела в американскими компаниями.

В сообщении сказано, что компании из Поднебесной пытаются оградить себя от действий антикитайской политики Вашингтона. Для этого они проводят ребрендинг и регистрируют компании в США, что позволяет им продолжать поставку своей продукции в страну. «Китайские компании принимают удар, но затем корректируют свою бизнес-стратегию и двигаются дальше в другом направлении», — сказал Дерек Скайсорс (Derek Scissors), бывший член комиссии по обзору американо-китайских отношений в сфере экономики и безопасности.

Массачусетский филиал китайской биотехнологической компании DGI Group провёл ребрендинг и сменил название, а производитель дронов DJI Technology заключил сделку с американским стартапом на продажу дронов в США перед возможным запретом на поставки устройств в страну. Китайский телекоммуникационный гигант Huawei создал американскую дочернюю компанию Futurewei, причём сделал это ещё до того, как правительство США ввело ограничительные меры несколько лет назад.

Юристы отмечают, что попытки китайских компаний перенести производство, провести ребрендинг в США или создать дочернее предприятие, являются законными. Тем не менее, такие шаги негативно воспринимаются отраслевыми регуляторами, поскольку они не могут обеспечить соблюдение законов, когда нет ясности, кто стоит за той или иной компанией.

Пока американские и европейские политики убеждены, что секрет успеха китайского автопрома кроется в субсидировании отрасли со стороны властей КНР, её представители пытаются внушить оппонентам мысль, что всё происходит благодаря инновациям. Агентство Reuters сообщает, что власти Поднебесной готовы выделить до $830 млн шести местным компаниям ради ускорения создания твердотельных тяговых аккумуляторов.

Источник изображения: CATL

Принято считать, что твердотельные аккумуляторы улучшат потребительские свойства электромобилей сразу по нескольким направлениям. Во-первых, они сочетают более высокую плотность хранения заряда с меньшей массой. Это позволяет либо снижать массу машины при неизменном запасе хода, либо увеличивать пробег без подзарядки при той же массе.

Во-вторых, твердотельные аккумуляторы способны быстрее принимать заряд, а это решает одну из главных проблем, мешающих электромобилям стать массовыми — многих потенциальных покупателей отпугивает перспектива тратить несколько часов в день на зарядных станциях при интенсивной эксплуатации транспортного средства. В-третьих, твердотельные батареи более безопасны с точки зрения угрозы воспламенения при механическом повреждении. Наконец, они должны лучше хранить заряд при отрицательных температурах воздуха на улице. Кроме того, твердотельные батареи должны обладать более высоким эксплуатационным ресурсом.

Как сообщает Reuters, власти Китая в рамках готовящейся инициативы собираются вложить $830 млн в разработку твердотельных тяговых батарей, поделив эти средства между шестью китайскими компаниями, занимающимися профильной деятельностью или проявляющими интерес к этой теме. Безусловно, часть субсидий достанется лидеру национальной и мировой отрасли — компании CATL, равно как и её ближайшему сопернику BYD, одновременно являющемуся крупнейшим в стране производителем электромобилей и гибридов. Компании поменьше тоже не останутся без внимания властей. Поддерживаемый стартапом Nio производитель тяговых батарей WeLion New Energy Technology будет охвачен данной программой, а среди автопроизводителей в неё также войдут FAW, SAIC и Geely.

Японские автопроизводители также ведут разработку твердотельных аккумуляторов, причём Toyota рассчитывает вывести на рынок первые модели на их основе уже через несколько лет. Американские и европейские автопроизводители предпочитают финансировать исследовательскую деятельность профильных стартапов, занимающихся разработкой твердотельных батарей. Теперь и у китайских производителей появился дополнительный стимул заниматься подобной деятельностью. Впервые новости о соответствующей программе китайских властей опубликовало издание China Daily.

На российский рынок мобильной связи, который из-за санкций покинули крупнейшие мировые производители базовых станций сотовой связи, включая Nokia и Ericsson, выходит новая компания из Китая BeijinTech. Об этом сообщили «Известия» со ссылкой на интервью представителей бренда на форуме «Цифровая индустрия промышленной России», где демонстрировалось оборудование BeijinTech.

Источник изображения: Denis Sorokin/unsplash.com

BeijinTech специализируется на выпуске станций 5G и LTE FDD — эта технология сотовой связи четвёртого поколения наиболее распространена в РФ. По словам представителя BeijinTech, в настоящее время компания ведёт переговоры с одним из российских операторов по поводу возможных поставок.

Отраслевой источник «Известий» отметил наличие в портфеле BeijinTech продвинутых решений, которые могут заинтересовать отечественные компании. Оборудование китайского производителя поддерживает 4G и 5G, а также имеет достаточно высокие показатели по пропускной способности и мощности радиопередатчиков.

«Известия» также сообщили о ещё одном малоизвестном производителе из Китая, появившемся в этом году на российском рынке сетевого оборудования. Согласно материалам Госкомиссии по связи, МТС тестирует базовые станции компании Baicells Technologies. Её оборудование предполагается использовать для обеспечения связью небольших населённых пунктов. Хотя изначально Baicells специализировалась на поставках малых систем, функциональность и возможности её оборудования растут, утверждает один из источников.

«Но всё равно они пока не дотягивают до мировых лидеров и устройств с большей дальностью действия и ёмкостью. Например, организация предлагает сетевое оборудование с 5 Вт на антенный порт, в то время как крупнейшие изготовители имеют, в том числе, и базовые станции с мощностью 40 Вт. То есть у Baicells уже не малые системы, но в сегмент высокопроизводительных они не попадают», — сообщил эксперт.

Гендиректор TelecomDaily Денис Кусков рассказал «Известиям», что в прошлом году появились сообщения о разработке отечественного сетевого оборудования и его тестировании на сетях, но на данный момент говорить о его массовом внедрении пока рано. Поэтому в условиях дефицита оборудования, до начала массового развёртывания российских станций компании из КНР, о которых до сих пор мало кто знал, могут занять определённую нишу рынка, допускает Кусков. В любом случае новое сетевое оборудование позволит запустить мобильный интернет вдоль дорог и в малых населённых пунктах, а также поможет не допустить снижения скорости доступа, отметил эксперт.

Апрельская статистика, опубликованная властями КНР, говорит об увеличении количества поставленных на внутренний рынок страны смартфонов зарубежных марок на 52 % до 3,5 млн штук по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года. Подавляющее большинство этих устройств носило марку Apple, как уверяет Bloomberg, а потому компанию можно поздравить с такими успехами.

Источник изображения: Apple

Ещё по итогам марта стало понятно, что спрос на iPhone в Китае вернулся к росту, позже стало известно о предоставлении компанией существенных скидок на свою продукцию. Приближается очередной день традиционных для китайского рынка распродаж, приходящийся на 18 июня, поэтому при сохранении текущей ценовой политики Apple может продемонстрировать хорошие результаты продаж по итогам всего второго квартала.

Для Apple апрель традиционно является месяцем вялых продаж на рынке смартфонов, поэтому даже незначительные изменения в количестве проданных устройств могут приводить к серьёзным амплитудам в статистике. По данным опросов Bloomberg Intelligence, проведённых в Китае в текущем месяце, смартфоны Apple на китайском рынке вернули себе статус самых популярных мобильных устройств, а желающие обновить свой смартфон китайцы всё чаще смотрят в сторону iPhone. Сжатие доли рынка продукции Apple в Китае должно прекратиться после довольно активной экспансии новых смартфонов Huawei. Местные потребители сейчас чаще смотрят в сторону устройств стоимостью более $550, а компания Apple как раз может таковые предложить в достаточном ассортименте. Более половины респондентов в Китае заявили, что готовы потратить на свой следующий смартфон подобную сумму.

Так называемый Big Fund китайские власти впервые учредили в 2014 году, собрав $45 млрд на поддержку национальной полупроводниковой промышленности. Второй этап сбора средств был проведён в 2019 году, по его итогам удалось собрать $27 млрд, а вот третий завершился только в этом месяце, и государственным компаниям и властям разного уровня удалось собрать рекордные $47,5 млрд.

Источник изображения: SMIC

Об этом сообщило агентство Bloomberg, добавив, что третья фаза сбора средств была официально завершена 24 мая. Наименование фонда National Integrated Circuit Investment Fund на английском языке кажется слишком громоздким, хотя и отображает назначение привлекаемых средств, поэтому западные источники новый фонд предпочитают именовать просто Big Fund III или «Большой фонд III». Напомним, что в марте на нужды финансирования развития полупроводниковой промышленности КНР планировалось привлечь более $27 млрд, поэтому итоговые $47,5 млрд можно признать серьёзным перевыполнением плана.

Если ранней весной речь шла о минимальном участии центрального правительства КНР в наполнении этого фонда, то по факту крупнейшим инвестором оказалось именно Министерство финансов, как поясняет Bloomberg. Муниципалитеты Пекина и Шэньчжэня не остались в стороне, и в последнем случае это во многом диктуется стремлением местных властей помочь компании Huawei Technologies эффективнее противостоять западным санкциям. На деньги фонда могут быть построены новые предприятия, выпускающие чипы для этой компании.

Первый этап функционирования Big Fund около десяти лет назад позволил компаниям SMIC и YMTC существенно продвинуться в своём развитии. Второй этап в 2019 году направил $27 млрд на покупку крупных пакетов акций китайских производителей чипов, но не концентрировался на поддержке какой-то одной компании. Как будут распределяться средства третьей фазы Big Fund, не конкретизируется. Новость уже вызвала рост акций китайских эмитентов, имеющих отношение к выпуску чипов на территории КНР. Например, акции SMIC выросли в цене на 5,4 %, Hua Hong Semiconductor, также являющаяся китайским контрактным производителем чипов, прибавила 6 %.

Предприятиями по производству чипов с использованием технологий американского происхождения на территории Китая располагают не только южнокорейские компании Samsung Electronics и SK hynix, но и тайваньская TSMC. Последней только недавно удалось получить постоянную экспортную лицензию от властей США, позволяющую продолжать работу с умеренно продвинутыми техпроцессами.

Источник изображения: TSMC

Как поясняет TrendForce, предприятие TSMC в Нанкине способно работать с 12-нм, 16-нм, 22-нм и 28-нм техпроцессами, а также использовать структуру транзисторов FinFET, а это уже те «пограничные» технологии в области литографии, доступ к которым на территории Китая американские власти хотели бы ограничить. Как сообщило на этой неделе издание Commercial Times, если в октябре 2022 года предприятие TSMC в Нанкине сохранило право продолжать работу с технологиями американского происхождения и получать новое оборудование по временному разрешению властей США, то в этом месяце оно обзавелось статусом «проверенного конечного пользователя». По сути, он позволяет TSMC на бессрочной основе выпускать чипы в Нанкине и модернизировать предприятие, расширяя в случае необходимости производственные мощности и обеспечивать его нужным технологическим оборудованием без отдельных согласований поставок с американскими чиновниками.

По 16-нм технологии предприятие TSMC в Нанкине собирается выпускать и магниторезистивную память типа MRAM, включая и адаптированный для нужд автомобильной промышленности вариант. Учитывая бурный рост китайского автопрома, наличие в стране предприятия ведущего мирового контрактного производителя чипов будет иметь важное значение для местных заказчиков. Второе предприятие TSMC в Шанхае специализируется на более зрелых техпроцессах, которые в поле зрения американских регуляторов пока не попадают.

Китай, крупнейший в мире производитель и потребитель солнечной энергии, столкнулся с неожиданной проблемой — избытком солнечной электроэнергии, которую его энергосистема не в состоянии полностью использовать и хранить.

Источник изображения: Moritz Kindler/Unsplash

Согласно отчету агентства Reuters, опубликованному на днях, Китай установил настолько много солнечных панелей, что страна просто не в состоянии потребить или сохранить сгенерированную электроэнергию в таком количестве даже с помощью систем хранения.

Источник изображения: Reuters

Эта ситуация заставила китайские власти сократить некоторые субсидии для солнечной отрасли, что привело к замедлению темпов установки новых мощностей. Тем не менее, несмотря на это замедление, Китай по-прежнему опережает все остальные страны по объемам ввода новых мощностей солнечной генерации. Так, по состоянию на март 2024 года, установленные мощности солнечной энергетики Китая достигли 660 ГВт. Для сравнения, в США, которые занимают второе место в мире в этой сфере, на конец 2023 года работало 179 ГВт солнечных станций.

Как отмечает Businessinsider, стремительный рост солнечной энергетики является частью китайской стратегии развития «новых трех отраслей» — ветряной энергетики, солнечной энергетики и электромобилей. Однако теперь Китай столкнулся с тем, что его энергосистема не поспевает за высоким ростом генерации электроэнергии.

Эксперты предупреждают, что избыток производства солнечных панелей в Китае может привести к еще большему затовариванию мирового рынка и падению цен. Так, крупнейший китайский производитель солнечных панелей Longi Green Energy уже объявил о сокращении нескольких тысяч рабочих мест из-за перепроизводства и, соответственно, низких цен.

Чтобы справиться с ситуацией, Китайская ассоциация фотоэлектрической промышленности призывает к консолидации отрасли, ограничению внутренней конкуренции и большему контролю за мощностями. Однако пока неизвестно, будут ли предприняты конкретные шаги правительством для решения этой проблемы и если будут, то когда.

Тем временем, несмотря на внутренние трудности, Китай, вероятно, продолжит наращивать экспорт солнечных панелей. Это, в свою очередь, вызывает обеспокоенность США, ЕС и других стран, которые видят в этом угрозу для своих производителей. Запад призывает Китай сдерживать экспорт.

Технологии быстрой зарядки электромобилей разрабатываются не только крупными автопроизводителями, но и стартапами разных мастей, не говоря уже о китайских поставщиках тяговых батарей. В итоге, как считают эксперты, именно Китай в 2025 году станет основным поставщиком электромобилей с функцией экспресс-зарядки.

Источник изображения: CATL

Как поясняет Nikkei Asian Review, китайская компания Gotion High-tech недавно представила тяговую батарею нового поколения, которая позволяет увеличить остаточный заряд с 10 до 80 % за 9 минут 48 секунд, укладываясь в психологически важные десять минут. Для многих потенциальных владельцев электромобилей проведённые на зарядной станции десять минут являются приемлемыми затратами времени при интенсивной эксплуатации машины или перемещении на дальние расстояния.

Добиться прогресса Gotion удалось за счёт использования нового химического состава тяговых батарей. Проводимость электролита удалось повысить на величину от 30 до 50 %, а количество используемых компонентов уменьшилось на 30 %, позволив сделать корпус батареи более тонким. Gotion будет применять технологию скоростной зарядки при выпуске литиевых батарей как на основе фосфата железа (LFP), так и сочетающих никель, марганец и кобальт (NMC). Первые обладают более высоким ресурсом, но уступают вторым в плотности хранения энергии, поэтому последние обеспечивают более высокий запас хода.

Лидер мирового рынка CATL ещё в апреле продемонстрировал тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые сочетают химический состав типа LFP со способностью восполнить запас хода на 600 км в течение десяти минут, а общий запас хода такой батареи может достигать 1000 км. Следующим этапом для CATL должна стать разработка батарей, которые смогут восполнять запас хода на несколько сотен километров всего за шесть минут, как признались представители компаний в минувшую среду на мероприятии Beyond Expo.

С точки зрения архитектуры путь к скоростной зарядке электромобилей обеспечивает переход напряжения с 400 на 800 В, и его уже проделали как немецкие марки концерна Volkswagen, так и южнокорейские KIA, Hyundai и Genesis. Китайские автопроизводители тоже стараются не отставать. Уже в прошлом году они выпустили 125 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, использующих стандарт 800 В. По итогам следующего года это количество может вырасти в 11 раз до 1,32 млн штук, как считают аналитики Soochow Securities. Если учесть, что ёмкость мирового рынка подобных транспортных средств к тому моменту достигнет 1,62 млн штук, то китайские марки определённо будут на нём доминировать.

Важно, что китайские производители будут уделять внимание ускорению зарядки относительно доступных транспортных средств, использующих LFP-батареи, поскольку таковых на рынке эксплуатируется около 60 %. Gotion свои батареи с поддержкой экспресс-зарядки собирается устанавливать в компактные машины класса B, которые формируют до 30 % китайского рынка электромобилей. Проблемой может стать отсутствие достаточного количества быстрых зарядных станций с поддержкой напряжения 800 В, но над этим вопросом китайские компании также готовы усердно работать.

Недавно США резко повысили пошлины на товары из Китая, в том числе на аккумуляторные батареи для электромобилей. Но эти барьеры не смогли подорвать доминирование Китая на мировом рынке аккумуляторов для электротранспорта. Стоимость китайских батарей остается вдвое ниже американских аналогов даже с учетом новых тарифов на импорт.

Источник изображения: Tommy Krombacher/Unsplash

Несмотря на резкое повышение таможенных пошлин США на китайские аккумуляторы, Китай сохраняет свое доминирующее положение на этом рынке. Как сообщает исследовательская компания TrendForce, недавно Белый дом объявил о повышении импортных пошлин на аккумуляторы из Китая с 7,5 % до 25 %, а тарифы на электромобили подскочат с 25 % до 100 %. Данное решение по замыслу властей должно стимулировать производство аккумуляторов для электромобилей в США и снизить зависимость от китайских поставщиков.

Однако, по оценкам TrendForce, даже с учетом более высоких пошлин стоимость китайских аккумуляторов по-прежнему ниже американских аналогов более чем в два раза, что ставит в невыгодные условия «Большую тройку» — трёх крупнейших американских автомобилестроительных компаний, которым придется либо искать новых поставщиков, либо форсировать выпуск электрокаров. К тому же недавнее временное освобождение китайской компании от требований Закона о снижении инфляции в отношении критически важных полезных ископаемых подчеркивает сохраняющуюся зависимость США от поставок аккумуляторов из Китая.

По мнению TrendForce, американским автопроизводителям потребуется еще как минимум несколько лет, чтобы полностью отказаться от китайских поставщиков в пользу местных производителей. В краткосрочной перспективе они могут компенсировать дополнительные расходы за счет сотрудничества с проверенными производителями из Японии и Южной Кореи. В долгосрочной — ключевым фактором снижения стоимости аккумуляторов станет масштаб производства электромобилей в США.

Что касается технологий, то помимо традиционных литийионных аккумуляторов на основе никеля, кобальта и марганца (NCM), перспективным направлением являются батареи на основе фосфата железа и лития (LFP). Кстати, компания Tesla уже наладила их производство на своем заводе в Неваде, а LG Energy Solution планирует запустить аналогичное производство в Аризоне к 2026 году. При этом ожидается, что LFP-аккумуляторы будут использоваться в основном для накопителей энергии, а не в электромобилях.

Несмотря на протекционистские меры США, в обозримом будущем, по мнению аналитиков, Китай сохранит лидерство на мировом рынке производства аккумуляторов для электротранспорта. Американским компаниям потребуются значительные инвестиции и время, чтобы догнать китайских конкурентов по уровню технологий и стоимости продукции.