Теги → аккумуляторы
Быстрый переход

В бюджетные смартфоны Samsung могут вернуться съёмные аккумуляторы

Не исключено, что компания Samsung начнёт снова оснащать недорогие смартфоны съёмными аккумуляторами, для замены которых пользователям будет достаточно снять заднюю крышку корпуса аппарата. По крайней мере, на такую возможность указывают сетевые источники.

Reuters

Reuters

Сейчас единственными смартфонами Samsung со съёмными батареями являются устройства Galaxy Xcover. Однако такие аппараты спроектированы под определённые задачи и не распространены на массовом рынке.

Как теперь сообщается, на корейском сертификационном сайте появилась информация об аккумуляторе Samsung с шифром EB-BA013ABY. Как можно видеть на фотографии ниже, это съёмная батарея. Её ёмкость составляет 3000 мА·ч.

Отмечается, что аккумулятор предназначен для применения в смартфоне с кодовым обозначением SM-A013F. Наблюдатели полагают, что аппарат войдёт в семейство Galaxy A и будет относиться к бюджетным моделям.

Ресурс SamMobile добавляет, что смартфон SM-A013F будет предлагаться в модификациях с флеш-накопителем вместимостью 16 и 32 Гбайт. Он выйдет как минимум в трёх цветовых вариантах — красном, чёрном и синем. Устройство будет доступно в том числе на европейском рынке. 

Система Xiaomi YEUX поможет подзарядить гаджеты вдали от цивилизации

На краудфандинговой площадке Xiaomi Youpin представлено изделие YEUX — система резервного питания, которая поможет восполнить запас энергии различных гаджетов в путешествиях или вдали от электрической сети.

YEUX — это портативный аккумулятор, совмещённый с раскладной солнечной панелью. Последняя позволяет подзаряжать батарею от солнечной энергии, причём работает система даже в пасмурные дни.

Защиту элементов YEUX от осадков и пыли обеспечивает ткань «Оксфорд» с покрытием PU (полиуретан), которое обладает водонепроницаемостью. Складная конструкция повышает удобство ношения.

Входящий в состав системы резервный аккумулятор имеет ёмкость 6400 мА·ч. Для подзарядки различных гаджетов, таких как смартфоны, планшеты и фотоаппараты, есть два порта USB Type-A (режим 5 В/3 A) и симметричный разъём USB Type-C (5 В/3 A). Кроме того, предусмотрен порт Micro-USB, функционирующий в режиме 5 В/2 А.

Специальные «ушки» позволяют закрепить YEUX, скажем, на рюкзаке для накопления энергии во время пеших путешествий или велосипедных прогулок. В настоящее время приобрести новинку можно по ориентировочной цене 50 долларов США. 

Hyundai планирует закупать аккумуляторы для электромобилей у LG Chem

Hyundai Motor Group, по сообщению Reuters, выбрала компанию LG Chem в качестве одного из поставщиков аккумуляторных батарей для своих будущих автомобилей с полностью электрической силовой установкой.

Изображения Hyundai

Изображения Hyundai

Детали соглашения, такие как сумма договора и его срок действия, являются конфиденциальными. Не уточняется и то, в каких автомобилях планируется применять аккумуляторы LG Chem. По всей видимости, такие батареи будут использоваться как в моделях Hyundai, так и в электрокарах дочерней Kia Motors.

Ранее стало известно, что аккумуляторы для электромобилей Hyundai будет поставлять и другая компания — южнокорейский гигант Samsung. Этими батареями планируется комплектовать, в частности, полностью электрические версии Genesis и гибридные автомобили Kia.

В ближайшие годы Hyundai Motor Group пополнит свой модельный ряд 44 электрифицированными автомобилями. До 2025-го группа планирует самостоятельно вложить почти 50 млрд евро в исследования и разработку технологий будущего. К этому времени компания рассчитывает ежегодно продавать более 670 000 электромобилей на аккумуляторах и топливных элементах и войти в первую тройку поставщиков электромобилей в мире.

В Европе к концу нынешнего года будет электрифицировано более 75 % моделей в ассортименте Hyundai Motor Group. В 2020-м компания намеревается поставить европейским покупателям почти 80 000 автомобилей с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу. 

Realme выпустила внешний аккумулятор ёмкостью 10 000 мА·ч с быстрой зарядкой

Сегодня компания Realme провела презентацию, в ходе которой были представлены умные телевизоры, беспроводные наушники Buds Air Neo и первые в портфолио производителя умные часы Realme Watch. Помимо этого, компания показала внешний аккумулятор Power Bank 2 ёмкостью 10 000 мА·ч с поддержкой быстрой зарядки.

gizmochina.com

gizmochina.com

Устройство оснащается литий-полимерными батареями, которые, по утверждениям производителя, отлично сохраняют ёмкость даже при длительном использовании. Аккумулятор выполнен в том же дизайне, что и прошлогодняя модель, однако оснащён двумя выходными разъёмами: USB-A и USB-C. Аккумулятор имеет 13 уровней защиты цепи питания, что повышает безопасность при зарядке. Он полностью совместим с USB-PD и поддерживает технологию быстрой зарядки Qualcomm QC 4.0.

gizmochina.com

gizmochina.com

Устройство доступно в чёрном и жёлтом цветах. Realme Power Bank поступает в продажу на торговой площадке Flipkart и сайте Realme.com уже сегодня по цене $13.

Китайский аккумулятор без кобальта обеспечит пробег до 880 км на одном заряде

Китайские компании всё громче заявляют о себе как о разработчиках и производителях перспективных аккумуляторов. Зарубежные технологии не просто копируются, а совершенствуются и воплощаются в коммерческий продукт.

Успешная работа китайских компаний ведёт к неминуемому прогрессу в характеристиках аккумуляторов, хотя нам, конечно же, хотелось бы «всё и сразу». Но так не бывает, зато аккумулятор на более чем 800 км хода и без дорогого кобальта вскоре появится. Спасибо будем говорить китайской компании SVOLT Energy Technology.

На днях руководство SVOLT Energy, а это бывшее дочернее подразделение китайского автопроизводителя компании Great Wall Motor, запустило новую линию по выпуску перспективных автомобильных литий-ионных аккумуляторов. Линия будет выпускать два типа аккумуляторов, но пока в мелкосерийных объёмах. Массовое производство начнётся во второй половине следующего года. Что же это за продукция?

Один тип аккумуляторов будет опираться на ячейки ёмкостью 115 А·ч с плотностью энергии 245 Вт·ч/кг. На этих ячейках планируется собирать массовые аккумуляторные батареи для широкого спектра электромобилей. Вторая продукция ― ячейки ёмкостью 226 А·ч без кобальта ― будут производиться эксклюзивно для компании Great Wall Motor, которая планирует устанавливать их на свои электромобили премиального класса.

По словам производителя, новые длинные ячейки L6 в составе батареи обеспечат электромобилю пробег до 880 км на одном заряде. Заявленный срок службы аккумуляторов превышает 15 лет, что может конвертироваться в пробег до 1,2 млн км без замены аккумулятора.

Для достижения столь впечатляющих характеристик аккумуляторов китайские инженеры разработали целый комплекс технологий и техпроцессов, начиная с замены в составе анода кобальта на никель и другие материалы. Так, например, ионы лития в аккумуляторе замещаются ионами никеля, который препятствует деградации лития в процессе эксплуатации аккумуляторов. Это само по себе вызвало технические проблемы, которые теперь успешно решены.

Также в производство аккумуляторных ячеек было внесено множество других новшеств, как и пересмотрен дизайн и принцип работы всего блока батареи из множества ячеек. Новый блок батарей сформирован по принципу матрицы и может быть легко масштабирован до заданных параметров, что также удешевляет производство аккумуляторных сборок.

Добавим, аккумуляторы SVOLT Energy без кобальта работают на несколько повышенном напряжении ― 4,3–4,35 В. Именно благодаря этому плотность запасаемой энергии у них выше, чем у традиционных литий-ионных аккумуляторов. Осталось узнать, как они себя поведут на практике.

Мертворождённый электромобиль Dyson может стать донором технологий

Некоторое время назад многие компании пытались бросить вызов Tesla, начав разработку собственных электромобилей. Британский производитель бытовой техники Dyson оказался в их числе. Потратив 500 млн фунтов стерлингов на разработку электромобиля, компания в итоге отказалась его выпускать, но этот проект может быть полезен конкурентам.

Источник изображения: Dyson

Источник изображения: Dyson

От идеи наладить массовое производство электромобиля с кодовым обозначением N526 британская компания Dyson отказалась ещё в октябре прошлого года. Как пояснил её основатель сэр Джеймс Дайсон (James Dyson) в интервью The Sunday Times, данное транспортное средство было бы способно принять на борт семь человек, на одном заряде оно преодолевало бы почти 960 км. Это рекордный показатель среди легковых электромобилей, если не считать перспективный Tesla Roadster второго поколения, дебют которого теперь задерживается до 2022 года.

Секрет подобной автономности электромобиля Dyson заключается в аккумуляторах с твердотельным электролитом собственной разработки. Самое интересное, что подобный запас хода должен был обеспечиваться в условиях, далёких от «тепличных» — при передвижении в холодное (по меркам Великобритании) время года со включенными обогревателем и мультимедийной системой, при средней скорости передвижения более 110 км/ч.

Продемонстрированный Dyson прототип электромобиля N526 получил алюминиевый кузов, его снаряжённая масса достигала 2,6 тонны. Это не мешало прототипу разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Электромобиль планировалось оснащать двумя электромоторами мощностью по 200 кВт. Прототип не был простой демонстрационной моделью, Дайсон признался в интервью, что осуществлял на нём пробные поездки в условиях повышенной секретности на огороженной территории.

В разработку электромобиля основателю Dyson пришлось вложить 500 млн фунтов стерлингов собственных средств, но рыночные перспективы этого изделия оказались покрыты туманом. Стоимость одного электромобиля Dyson в рознице должна была превышать $182 000 для сохранения безубыточности, а за такие деньги покупать пусть и необычный, но не самый выдающийся с точки зрения потребительских качеств кроссовер вряд ли бы кто-то захотел.

Сам сэр Дайсон не ставит крест на идее серийного выпуска транспортных средств, он просто хотел бы делать это с выгодой для себя. Команда разработчиков готова предложить технологию изготовления аккумуляторных батарей с твердотельным электролитом заинтересованным контрагентам. Такие батареи не только превосходят литиево-ионные по эффективности, но и гораздо компактнее их.

Китайский автопром начнёт осваивать «графеновые» аккумуляторы до конца года

Необычные свойства графена обещают улучшить массу технических характеристики аккумуляторов. Наиболее ожидаемая из них ― за счёт лучшей проводимости электронов в графене ― это быстрая зарядка аккумуляторов. Без заметных прорывов на этом направлении электромобили будут оставаться менее комфортными при регулярной эксплуатации, чем машины на двигателях внутреннего сгорания. Ситуацию в этой области скоро обещают переломить китайцы.

Как сообщает интернет-ресурс cnTechPost, крупный китайский производитель автомобилей компания Guangzhou Automobile Group (GAG) намерена до конца года запустить в массовое производство автомобильные аккумуляторы на основе графена. Подробности о разработке не сообщается. На данный момент известно лишь, что в основе «графеновых» аккумуляторных ячеек будет использован «трехмерный структурный графен» 3DG.

Технология 3DG разработана китайской компанией Guangqi и защищена патентами. Компания GAG заинтересовалась графеном применительно к аккумуляторам в 2014 году. На каком-то этапе исследований под крыло китайского автогиганта попала компания Guangqi и в ноябре 2019 года были представлены перспективные «графеновые» аккумуляторы с функцией сверхбыстрой зарядки. По словам производителя, аккумуляторы на основе 3DG-материала заряжаются до 85 % ёмкости всего за 8 минут. Это привлекательный показатель для эксплуатации электромобиля.

Данные о возможностях «графеновых» аккумуляторов собраны после опытной эксплуатации и тестирования новых аккумуляторных ячеек, модулей и блоков батарей как отдельно, так и в составе электромобиля. Как утверждает производитель, «срок службы и безопасность использования аккумуляторов Super Fast Battery соответствуют стандартам эксплуатации». Массовое производство «графеновых» аккумуляторов начнётся в конце текущего года. В автомобилях Guangzhou Automobile Group, скорее всего, новинка пропишется уже в следующем году.

Вода обещает стать ключом к массовой переработке литий-ионных аккумуляторов

Для производства и последующей переработки литий-ионных аккумуляторов производители используют токсичные органические растворители. Это усложняет процессы и делает их опасными для среды и здоровья человека. Сделать переработку аккумуляторов менее вредной и широко распространённой может отказ от растворителей в пользу водных растворов.

Производители аккумуляторов скептически относятся к использованию водных растворов в технологических процессах. Вода вступает в реакцию с литием и ухудшает параметры аккумуляторов. А вот учёные решили принять вызов, и на этом пути получены определённые обнадёживающие результаты.

В новом исследовании группа под руководством Дзянлинь Ли (Jianlin Li) из Ок-Риджской национальной лаборатории и Чжэн Ли (Zheng Li) из Политехнического университета Виргинии заменила популярное среди производителей батарей связующее вещество поливинилиденфторид (PVDF) на два других: вододиспергируемое связующее на основе латекса и водорастворимый стирол-бутадиен. Первое, как понятно, используется вместе с органическим растворителем (обычно это N-метил-2-пиролидон, NMP), а два других взаимодействуют с водой.

Связующие вещества нужны для того, чтобы изготовить катоды и аноды аккумуляторов. В конструкцию электродов входят электрохимические материалы в виде порошков (металлов и графита), которым необходимо придать форму и нанести на токосъёмники из медной или алюминиевой фольги. Если для изготовления электродов используется PVDF, то применяются органические растворители, которые также используются при переработке электродов после окончания срока службы аккумуляторов. Переход на водные растворы и растворяемые в воде связующие вещества даёт возможность избавиться от вредных растворителей как на этапе производства батарей, так и на этапе переработки.

Последующие эксперименты с аккумуляторами на катодах и анодах, произведённых с помощью водных растворов, показали, что после тысячи циклов зарядки работа батарей практически не отличается от работы эталонных аккумуляторов, произведённых с использованием органических растворителей. В этом есть надежда перевести вредное производство на более дружественную к среде основу.

По прогнозам отраслевых аналитиков, к 2030 году масса вышедших из эксплуатации аккумуляторов достигнет 10 миллионов тонн. Из-за технических и экономических проблем сегодня перерабатываются менее 5 % выведенных из работы аккумуляторов. Представьте, если всё это придётся перерабатывать не с помощью воды, а с использованием «грязной» химии. А ведь перерабатывать придётся, запасы лития на Земле не бесконечные.

SK Innovation инвестирует $1,5 млрд в строительство второго завода в США

Компания SK Innovation из Южной Кореи объявила о планах направить $727 млн на строительство в США своего второго завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей.

electrek.co

electrek.co

Строительство второго завода компании в Джорджии с годовой мощностью 11,7 ГВт·ч стартует в июле, а производство на нём аккумуляторов планируется начать в 2023 году. Представитель SK Innovation сообщил агентству Reuters, что с учётом дальнейших вложений инвестиции в завод составят около $1,5 млрд.

SK Innovation уже строит в Джорджии завод мощностью 9,8 ГВт·ч, который будет обеспечивать аккумуляторами автоконцерн Volkswagen, в основном его производство электромобилей в Чаттануга (Теннесси). Этот проект южнокорейской компании оценивается в 1,2 трлн вон ($903 млн). Начало производства здесь намечено на 2022 год.

Планы SK Innovation также включают увеличение производства аккумуляторов для электромобилей в Европе и Китае. Ранее представитель компании сообщил агентству Reuters о намерении увеличить мощность строящегося в Венгрии завода до 16 ГВт·ч с 10 ГВт·ч, чтобы можно было в более полной мере обеспечивать потребность автоконцерна Volkswagen в аккумуляторах для электромобилей. Впрочем, представитель SK Innovation не исключил и второй вариант — строительство нового завода в какой-либо другой стране Европы.

Разработана система охлаждения, которая ещё и электричество вырабатывает

Жаль, что законы физики не позволяют сделать вечный двигатель. Но это не означает, что потерями нельзя воспользоваться для повторной выработки энергии. Группа учёных из Уханьского университета в Китае создала гидрогелевый пластырь, который не только охлаждает электронику, но попутно вырабатывает электричество в процессе охлаждения.

Перегрев ― это бич электроники и мусорное тепловое излучение. Между тем, термоэлектрические элементы — далеко не новость. Для китайских учёных стало вызовом объединить охлаждающие и вырабатывающие энергию модули в единое и автономно работающее устройство или, точнее, создать метаматериал с комбинацией из этих свойств.

В ходе экспериментов был разработан материал в виде пластыря или тонкой плёнки с каркасной структурой, содержащей особый гидрогель. Каркас материала представлен такой органической полимерной структурой, как полиакриламид. В каркасе содержится насыщенная ионами вода.

В процессе нагрева теплоотводящей плёнки в ней возникают два явления. Во-первых, происходит испарение воды и снижение температуры материала и охлаждаемой им нагретой поверхности. Во-вторых, находящиеся в воде ионы ― феррицианид и ферроцианид ― начинают процесс переноса заряжённых частиц от одного электрода к другому. Иначе говоря, между электродами начинает течь электрический ток.

В ходе опытов с быстрой разрядкой аккумулятора для смартфона приклеенный к одной стороне аккумулятора пластырь с гидрогелем толщиной 2 мм охладил батарею на 20 °C. При этом пластырь произвёл генерацию электричества мощностью 5 мкВт. Этой энергии может хватить на питание системы мониторинга батареи или для системы дополнительного отвода тепла. Уровень воды в составе материала, что важно, восстанавливается самостоятельно. Вода абсорбируется из окружающего воздуха, когда система прекращает работу или высыхает до состояния запуска процесса поглощения.

Интересная разработка. Осталось понять, есть ли у неё коммерческие перспективы. Но об этом пока неизвестно. Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nano Letters.

Литиево-ионные аккумуляторы станут безопаснее благодаря популярному компоненту кремов для кожи

Литиево-ионные аккумуляторы по многим параметрам ещё не достигли совершенства. И если с недобором по ёмкости ещё можно мириться, то вопросы безопасной эксплуатации литийсодержащих элементов питания остаются приоритетными. Одним из решений для повышения безопасности литиево-ионных аккумуляторов может стать переход на водные растворы электролита. Но обычная вода для этого не годится, а вот вода со стабилизаторами имеет перспективы.

egorovartem/Depositphotos

egorovartem/Depositphotos

На днях в журнале Nature Materials группа исследователей из Китайского университета Гонконга опубликовала статью, в которой рассказала о создании электролита на водной основе с добавками популярного среди производителей косметики и продуктов питания полимера. Это полиэтиленгликоль, который придаёт растворам вязкость.

Кроме этого в водный раствор с полиэтиленгликолем учёные добавили соли лития, но этой добавки потребовалось существенно меньше, чем в случае традиционных электролитов. Это означает, что полученный таким образом электролит оказался намного менее токсичным, чем тот, который используется в широко распространенных литиево-ионных аккумуляторах.

Созданный на основе воды, полиэтиленгликоля и солей лития электролит позволил представить опытный элемент питания с удельной энергией от 75 до 110 Вт·ч/кг и напряжением 3,2 В. Вода без примеси стабилизатора не позволила бы добиться такого достаточно высокого напряжения для электролита на водной основе. Подтверждённое опытом число циклов заряда/разряда аккумулятора достигло 300.

«Эти результаты исследований предоставляют новую платформу для проектирования водного электролита с большим окном напряжения и высокой стабильностью для безопасного, недорогого и экологически чистого хранения энергии».

Роботы вместо батарей смогут буквально питаться металлом и воздухом

Для некоторых применений классические аккумуляторы оказываются слишком тяжёлыми и не эффективными, например, для роботов или устройств Интернета вещей. На этот случай учёные предложили систему питания, которая буквально поглощает металл из окружения, а для химических реакций с ним использует кислород из воздуха. Плотность энергии таких батарей оказывается до 13 раз больше, чем у литий-ионных аккумуляторов.

Идея «вывернуть» аккумулятор наизнанку ― превратить в анод металл во внешней среде и использовать кислород из воздуха ― пришла в голову команде исследователей из Университета Пенсильвании. Свою разработку они назвали метало-воздушным мусорщиком (MAS). Конструкция системы питания MAS по-прежнему имеет компоновку классической батареи, включая катод, анод и электролит. Но главная хитрость в том, что анодом будет любая металлическая поверхность, по которой эта система будет передвигаться.

Катод батареи выполнен из углерода и покрыт политетрафторэтиленом (ПТФЭ) с вкраплениями нанобусинок из платины. Электролит представляет собой гидрогель, содержащий соленую воду (система должна содержать резервуар с солёной водой, которая расходуется по мере движения устройства по металлической поверхности). При движении батарейной конструкции по металлической поверхности происходит окисление металла (анода) и восстановительная реакция в катоде с привлечением кислорода из окружающего воздуха. Иначе говоря, идут те же реакции, что в обычном аккумуляторе.

«У нашей MAS плотность мощности в 10 раз выше, чем у лучших харвестеров [систем по добыче энергии из окружающей среды, — прим. ред.], и мы можем конкурировать с батареями, ― сказал Джеймс Пикуль, ведущий исследователь проекта. — Система использует химию батареи, но не имеет соответствующего веса, потому что берет химические вещества из окружающей среды».

«Плотность энергии — это отношение доступной энергии к весу, который необходимо нести, ― говорит Пикуль. — Даже принимая во внимание вес дополнительной воды, MAS имеет в 13 раз большую плотность энергии чем у литий-ионного аккумулятора, потому что транспортное средство несло только гидрогель и катод, а не металл или кислород, которые обеспечивали выработку энергии».

В процессе движения питающей системы по металлу возникает слой ржавчины, но он не толще 100 микрон и не ведёт к существенным структурным повреждениям. Одним из применений подобной системы может быть питание датчиков на транспортных контейнерах. Наконец, воду для электролита можно добывать из воздуха, повышая автономность подобных систем питания.

Повербанк-тяжеловес ALLPOWERS Monster X сможет зарядить ноутбук 25 раз

Гонконгская компания ALLPOWERS Industrial создала переносной резервный аккумулятор ёмкостью 345,600 мА·ч или 1,278 Вт·ч. На сегодняшний день эта «батарейка» имеет наибольшую ёмкость среди всех конкурентов в своём классе и позволяет зарядить типичный 13-дюймовый ноутбук 25 раз, а среднестатистический смартфон — 110 раз.

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

В условиях распространения коронавируса SARS-CoV-2 многие могут захотеть переждать карантин в загородных домах и на дачах. В больших странах вроде России и США они зачастую находятся вдали от больших городов и нередко подвержены перебоям с энергоснабжением. Да и во многих других случаях относительно компактные резервные аккумуляторы могут оказаться очень полезными.

ALLPOWERS Industrial разработала аккумулятор Monster X 1300, призванный ответить на современные вызовы. Базирующийся на литий-ионных элементах компании Tesla с высокой скоростью заряда и 3000 циклов зарядки/разрядки, Monster X имеет ёмкость в 1278 Вт·ч (которые производитель любезно округлил до 1300 Вт·ч). При этом габариты устройства составляют 38 × 25 × 25 см, а весит оно 12 кг. Аккумулятор поставляется в алюминиевом корпусе, который обещает быть достаточно прочным для безопасного использования устройства в самых разных ситуациях.

Спецификации аккумуляторов ALLPOWERS Monster X

Спецификации аккумуляторов ALLPOWERS Monster X

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300 имеет четыре розетки переменного тока (с американскими или европейскими разъёмами), одну автомобильную розетку (прикуриватель), четыре порта USB Type-A на 12 и 28 Вт, а также пару USB Type-C с поддержкой Power Delivery до 60 Вт. Аккумулятор может выдавать до 2000 Вт мощности на несколько устройств одновременно, что даёт возможность использовать устройство для работы с ПК, дисплеем, телевизором, игровой консолью и другими устройствами. Ёмкости аккумулятора в 1278 Вт·ч хватит в том числе для того, чтобы увеличить дальность хода электромобиля на 7–10 километров, что в некоторых случаях может очень пригодиться.

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

Устройство ALLPOWERS Monster X 1300 может заряжаться как от обычной розетки, так и с использованием элементов солнечных батарей. По словам производителя, Monster X может быть заряжен за четыре часа, что быстрее целого ряда конкурентов. Традиционно для устройств подобного класса аккумулятор оборудован средствами защиты от перезарядки, перегрузки, перегрева, переохлаждения, перенапряжения и от короткого замыкания. Кроме того, устройство экипировано LED-экраном для простоты контроля за его работой, а также может управляться при помощи мобильного приложения.

LED-экран аккумулятора ALLPOWERS Monster X

LED-экран аккумулятора ALLPOWERS Monster X

Компания ALLPOWERS завершила разработку Monster X 1300 и в настоящее время испытывает прототип устройства. Фирма собрала на создание и начало производства Monster X около $275 тысяч на Indiegogo. Массовое производство устройства начнётся в мае, а поставки — в июне. Базовая цена Monster X составит $1299, но сейчас устройство можно заказать за $769 на Indiegogo. Кроме того, компания предложит Monster X в комплекте с солнечными панелями собственного производства.

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

Аккумулятор ALLPOWERS Monster X 1300

Через неделю Xiaomi представит внешний аккумулятор с 30-Вт беспроводной зарядкой

В настоящее время Xiaomi продаёт внешние аккумуляторы ёмкостью 10000 мА·ч с возможностью беспроводной зарядки мощностью 10 и 20 Вт. Согласно свежим данным, китайский производитель планирует выпустить более мощный аккумулятор, ёмкость которого составит 20000 мА·ч.

gizmochina.com

gizmochina.com

Судя по опубликованным в сети изображениям, устройство будет доступно в двух версиях. Базовая версия получит кожаную отделку корпуса, в то время как премиальная модель будет выполнена в керамическом корпусе. Изображение раскрывает ещё одну важную особенность нового внешнего аккумулятора Xiaomi — максимальная мощность беспроводной зарядки составит 30 Вт.

gizmochina.com

gizmochina.com

Новое устройство будет поддерживаться приложением MIJIA. В качестве интерфейсного разъёма будет использоваться современный USB Type-C. Устройство получит высококачественные литий-ионные батареи. Максимальная мощность при зарядке по кабелю составит 65 Вт, что позволит использовать внешнюю батарею для зарядки многих моделей ноутбуков.

Стоимость модели в корпусе, отделанном кожей составит $49, а версия в керамическом корпусе будет продаваться на $7 дороже. По имеющимся данным устройство будет представлено 9 апреля.

Японские учёные разработали полностью новый электролит для литиево-ионных аккумуляторов

Учёные из Токийского университета уверены, что они совершили прорыв в сфере аккумулирования энергии с помощью литийсодержащих батарей. По их словам, никто с начала 90-х годов не создавал совершенно нового электролита, который мог бы значительно улучшить свойства литиево-ионных аккумуляторов. А они смогли это сделать.

В литиево-ионных аккумуляторах наука и промышленность десятилетиями использовала фактически тот же самый электролит на основе этиленкарбоната (EC). В неисчислимых экспериментах исследователи оставляли базовую химию этого растворителя неизменной, что не позволяло сделать прорыв на направлении электролитов. Группа японских учёных под руководством профессора Ацуо Ямады (Atsuo Yamada) сначала теоретически, а потом практически воссоздала полностью новый электролит, разработка которого велась с учётом знаний об основополагающих молекулярных структурах.

Новый электролит опирается на фторированный циклический фосфатный растворитель (TFEP). Это вещество, как утверждают разработчики, абсолютно негорючее, что обещает пожаробезопасные аккумуляторы. Но главное (хотя, что может быть главнее безопасности?) новый электролит позволит аккумуляторам работать при более высоком напряжении, чем на электролите на основе этиленкарбоната. Так, напряжение «классических» литиево-ионных аккумуляторов не может быть выше 4,3 В без риска возгорания. На основе TFEP-растворителя напряжение батарей может быть 4,9 В.

Большее напряжение даже при одинаковой ёмкости аккумулятора означает большую мощность и, следовательно, увеличенную дальность пробега электромобиля и большую продолжительность работы аккумулятора. То же самое можно будет сказать об аккумуляторах для смартфонов, если они получат новый электролит. Вот только когда это произойдёт, учёные не берутся предсказать. Добавим, статья об исследовании опубликована в журнале Nature Energy, но доступ к ней платный.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥