Теги → аккумуляторы
Быстрый переход

Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей

Стоимость современных электромобилей на треть определяется аккумуляторами, они же составляют до половины массы транспортного средства, поэтому производители заинтересованы как в удешевлении батарей, так и в уменьшении их массы. Renault и Nissan намерены углубить кооперацию на этом направлении, чтобы сделать электромобили массовым видом транспорта.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Как отмечает Reuters, сложилась парадоксальная ситуация — являющиеся членами одного альянса и сотрудничающие по разным направлениям более двадцати лет компании до сих пор получали аккумуляторы от разных поставщиков. Электромобили Renault, например, снабжала тяговыми батареями южнокорейская компания LG Energy Solution (бывшая LG Chem).

Генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на этой неделе заявил, что достижение синергетического эффекта между членами альянса в области использования тяговых батарей позволит ему одним из первых преодолеть рубеж в миллион выпущенных электромобилей, оснащённых унифицированной тяговой батареей.

Сейчас альянс переживает не самые простые времена. Арест предыдущего генерального директора Карлоса Гона (Carlos Ghosn) стал для обеих компаний серьёзным испытанием. Новое руководство стремится максимально унифицировать компонентную базу, чтобы сократить издержки. На этой неделе Nissan Motor заявила, что по итогам текущего фискального года, который завершится в следующем марте, компания получит чистые убытки в размере $550 млн. Это будет уже третий год последовательных убытков для Nissan. Дефицит полупроводниковых компонентов сократит объёмы производства машин на 500 тысяч штук, как ожидают представители Nissan. Во втором полугодии компания могла бы компенсировать до половины этого объёма производства, если бы проблемы с поставками чипов были решены.

Nissan хоть и намеревается с 2030 года предлагать на ключевых рынках преимущественно гибриды и электромобили, навязывать клиентам электрификацию не собирается. Компания в 2010 году выпустила на рынок Nissan Leaf, который до экспансии производства Tesla оставался самым популярным электромобилем в мире. К марту 2024 года Nissan Motor сократит ежегодную производственную программу до 5,4 млн автомобилей. Это позволит добиться лучшего соотношения доходов и расходов компании.

Доступные LFP-батареи CATL догнали аккумуляторы с никелем по плотности при вдвое большем сроке службы

Аккумуляторные ячейки с фосфатом железа (LFP) хуже переносят низкие температуры, но более устойчивы к перегреву и обладают более высоким сроком службы, не говоря уже о более низкой цене по сравнению с никельсодержащими. Плотность хранения заряда у них ниже, но и с этим недостатком можно эффективно бороться, как показывает пример американского дистрибьютора CATL.

Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Эта китайская компания, как отмечает Business Korea, в США распространяет свои батареи через CSI — компанию, предлагающую собственные оптимизации на уровне аккумуляторных батарей. Клиентом CSI в США является компания Workhorse, производящая электрические грузовики. В старшей модели, Workhorse C-1000, как отмечает источник, ёмкость тяговой батареи на основе фосфата железа достигла 120 кВт·ч.

По словам CSI, на основе ячеек CATL типа LFP можно создавать батареи с плотностью хранения заряда до 160 Вт·ч на килограмм, что уже соответствует характеристикам более дорогих никельсодержащих аккумуляторов. При этом расчётный срок службы LFP-батареи примерно в два раза больше, чем у никельсодержащей. Для коммерческого транспорта это очень важный показатель. CATL сейчас является крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов для электромобилей, поэтому усовершенствование LFP-батарей силами этой компании и её партнёров будет способствовать скорейшему распространению доступных электромобилей на рынке.

Китай снова увеличил долю на рынке аккумуляторов, потеснив в первом квартале корейские компании

Аналитическая компания SNE Research сообщила, что в первом квартале 2021 года на долю южнокорейских производителей аккумуляторов пришлось 31 % мирового рынка. Год назад корейцы занимали на этом рынке 37,8 %. Китайские производители медленно, но верно выдавливают иностранных производителей аккумуляторов со своей территории и грозятся подвинуть во всём мире.

Источник изображения: gettyimagesbank

Источник изображения: gettyimagesbank

Тройка южнокорейских компаний — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation — в первую четверть 2021 года в общей сложности поставила на рынок аккумуляторов суммарной ёмкостью 47,8 ГВт·ч. Это на 127 % больше, чем в аналогичный период прошлого года. Этот рост прекрасно иллюстрирует растущий спрос на аккумуляторы, прежде всего, для электромобилей. Но китайский рынок электромобилей, а он самый быстрорастущий в мире, для южнокорейских производителей батарей становится всё меньше и меньше доступным.

Среди представленной выше тройки компаний лидирует LG Energy Solution с долей рынка на уровне 20,5 %. Она поставляет аккумуляторы компаниям Tesla, Volkswagen, Ford и некоторым другим. На мировом рынке батарей LG Energy Solution занимает второе место, уступив лидирующую позицию китайской компании CATL, которая в первом квартале заняла 31,5 % рынка.

Две другие корейские компании — Samsung SDI и SK Innovation — вместе удерживают 5,2 % мирового рынка батарей с примерно равным вкладом в это значение каждой из них.

«Поскольку технология аккумуляторов электромобилей претерпевает быстрые изменения и растёт конкуренция, корейские производители аккумуляторов, похоже, отступают под давлением китайских игроков, — сказано в отчёте SNE Research. — Ведомые компанией CATL китайские производители аккумуляторов с угрожающей скоростью съедают мировой рынок и, вероятно, вызовут более жесткую конкуренцию на рынке аккумуляторов для электромобилей в ближайшем будущем».

В США самопроизвольно загорелся очередной электромобиль Chevy Bolt

Первого мая в Эшберне, штат Вирджиния, в гараже у владельца загорелся электромобиль Chevy Bolt компании General Motors. В прошлом году было зафиксировано шесть подобных случаев, что заставило разработчиков внести исправление в программное обеспечение зарядных устройств. Установка обновления останавливает заряд аккумулятора на уровне 95 % от максимума. Вероятно, владелец сгоревшего электрокара не успел обновить ПО, а многие даже не хотят этого делать.

Источник изображения:

Источник изображения: Bobby Busche

В отличие от электромобилей Tesla, прошивки которых обновляются по беспроводной связи, электромобили Chevy Bolt могут поменять прошивку только при желании владельцев, которые для этого должны самостоятельно сделать ряд действий. Многим из них не нравится, что они должны самостоятельно ограничивать заряд тяговых аккумуляторов и терять в дальности пробега. В аналогичной ситуации компания Hyundai, например, запустила отзыв электромобилей Kona. В General Motors считают, что снижение уровня заряда до некоторого значения предотвратит спонтанные возгорания аккумуляторов.

Для тех, кто не желает устанавливать обновление с автоматическим ограничением заряда батареи компания предлагает вручную ограничить заряд на уровне 88 % для моделей 2017–2018 годов и 90 % для моделей 2019 года. Поможет этот уберечься от пожаров или нет, покажет будущее и расследование нового инцидента в Вирджинии. До заключения следователей выводы делать рано.

BMW и Ford вложат $130 млн в компанию Solid Power, которая начнёт снабжать их твердотельными аккумуляторами

Многие автопроизводители стараются иметь влияние на разработчиков аккумуляторов с твердотельным электролитом, поскольку видят в них большой коммерческий потенциал. Volkswagen вкладывается в QuantumScape, Toyota соответствующие аккумуляторы разрабатывает самостоятельно, а Ford и BMW решили вложиться в капитал Solid Power.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Эта молодая американская компания, как поясняет Electrek, родилась в Университете штата Колорадо в Боулдере. Немецкий автопроизводитель BMW уже инвестировал в Solid Power в 2017 году, двумя годами позже его примеру последовала компания Ford Motor. Теперь, как сообщает разработчик батарей с твердотельным электролитом, оба автопроизводителя совместно с Volta Energy Technologies готовы вложить ещё $130 млн.

Эти средства помогут Solid Power организовать к началу 2022 года пилотное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые в следующем году BMW и Ford начнут испытывать применительно к возможностям своих электромобилей. На организацию серийного производства аккумуляторов нового типа уйдёт ещё несколько лет, но своевременные инвестиции позволят автопроизводителям не отставать от конкурентов. Foxconn, Hyundai и Rivian тоже проявляют интерес к созданию тяговых батарей с твердотельным электролитом, поэтому борьба за место на рынке будет жёсткой.

Китайская CATL почти удвоила долю на рынке тяговых аккумуляторов всего за год

Рынок тяговых аккумуляторов развивается параллельно с электромобильным, динамика отдельных участников впечатляет. Например, китайская компания CATL всего лишь за год увеличила свою долю с 17 до 31,5 %, а объёмы производства аккумуляторов увеличила в 4,21 раза. Все корейские производители уступают ей, даже вместе взятые.

Источник изображения: CATL

Источник изображения: CATL

Свежей статистикой SNE Research делится ресурс Business Korea. Весь рынок тяговых батарей по сравнению с первым кварталом предыдущего года вырос на 127 % до 47,8 ГВт·ч. Основной прогресс по объёмам поставок аккумуляторов для электрических транспортных средств продемонстрировала китайская компания CATL, отгрузив в первом квартале этого года батареи совокупной ёмкостью 15,1 ГВт·ч. Ближайшим конкурентом осталась корейская LG Energy Solution с 9,8 ГВт·ч, на третьем месте осталась сотрудничающая с Tesla и Toyota японская компания Panasonic с 8,0 ГВт·ч.

Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Ещё один китайский производитель, BYD, за год увеличил объёмы поставок тяговых батарей в 3,2 раза, а рекордсменом по динамике развития бизнеса можно считать китайскую CALB, которая объёмы поставок батарей увеличила более чем в десять раз. Это позволило её занять седьмое место на мировом рынке, сразу после корейской SK Innovation с долей в 2,7 %. Корейские производители сообща контролируют 30,9 % рынка, совсем чуть-чуть уступая CATL. Они хоть и увеличили объёмы поставок тяговых батарей по сравнению с прошлым годом, на фоне резкой экспансии китайских конкурентов продолжили терять рыночные позиции.

Panasonic год назад контролировала 26 % рынка, но теперь откатилась на 16,7 %. Вряд ли ей придётся жаловаться на перспективы развития бизнеса, ведь у компании есть совместные предприятия с Tesla и Toyota. Если первая считается одним из динамично развивающихся производителей электромобилей, то вторая просто является крупнейшим автопроизводителем, который постепенно берёт курс на электрификацию автопарка.

DJI пообещала исправить проблему с разрядкой аккумулятора дрона Mini 2 обновлением прошивки

Стало известно о том, что некоторые владельцы квадрокоптеров DJI Mini 2 столкнулись с проблемой, которая выражается в быстрой разрядке аккумулятора, если он оставлен в дроне или зарядном устройстве. Это увеличивает скорость износа батареи стоимостью $55, что может привести к дополнительным тратам. Разработчики из DJI пообещали исправить проблему с помощью программного обновления и порекомендовали пользователям не оставлять аккумулятор в дроне, когда он долго не используется.

«DJI работает над обновлением прошивки для DJI Mini 2 и его системы аккумуляторов, чтобы инициировать саморазряд, когда аккумуляторы находятся в дроне или зарядном устройстве и не используются длительное время. При хранении в дроне или зарядном устройстве аккумуляторы потребляют незначительное количество заряда для поддержания жизненно важных функций и не инициируют саморазряд. Даже после обновления прошивки DJI рекомендует извлекать аккумуляторы из дрона и зарядного устройства, если их необходимо хранить в течение длительного времени. DJI сообщит дополнительно, когда обновление прошивки станет доступно для загрузки пользователями», — говорится в сообщении разработчиков.

Стоит отметить, что данную проблему можно считать относительно небольшой, поскольку быстрый разряд влияет только на срок службы аккумуляторов. Дело в том, что литий-полимерные аккумуляторы, подобные тем, что используются в Mini 2, могут служить дольше, если в процессе длительного хранения они разряжаются постепенно. Очевидно, что разработчики смогут решить данную проблему с помощью обновления программного обеспечения дрона, но, когда оно станет общедоступным, пока неизвестно.

Murata приступит к массовому производству твердотельных аккумуляторов во втором полугодии

В 2017 году японская компания Murata приобрела бизнес Sony по производству элементов питания, который в 1991 году стал пионером сегмента литиевых аккумуляторов. Сейчас выручка Murata сильно зависит от сегмента смартфонов, но курс взят на переход к производству аккумуляторов для носимой электроники и электроинструмента.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Затяжная трансформация не позволяет бизнесу Murata по выпуску аккумуляторов избавиться от убытков, но руководство компании рассчитывает, что к марту следующего года это сделать удастся. Уже в этом полугодии Murata приступит к мелкосерийному выпуску аккумуляторов с твердотельным электролитом для носимых устройств, во второй половине года будет развёрнуто серийное производство.

Элементы питания нового типа сочетают технологию литийионных аккумуляторов, полученную от Sony, с методами ламинирования, используемыми Murata при производстве конденсаторов — главного для компании типа продукции. Аккумуляторы для поверхностного монтажа с твердотельным электролитом получились весьма компактными (см. фото выше), при этом они могут предложить ёмкость до 25 мА·ч. Ежемесячные объёмы производства таких аккумуляторов должны достигать 100 тысяч штук после выхода на проектную мощность.

LG Energy Solution начнёт производство литиевых аккумуляторов следующего поколения после 2025 года

Вчера в Южной Корее прошло мероприятий Battery Day 2021, на котором ведущие компании сектора рассказали о новых технологиях и производственных планах. В частности, компания LG Energy Solution сообщила, что надеется начать производство литийсодержащих аккумуляторов новых поколений с 2025 года. Это будут литийсерные аккумуляторы и полностью твердотельные литиевые батареи, что даст толчок к развитию электрической авиации.

Источник изображения: etnews.com

Battery Day 2021. Источник изображения: etnews.com

Коммерциализацию литийсерных аккумуляторов компания LG Energy Solution рассчитывает осуществить до конца 2025 года. Полностью твердотельные литиевые аккумуляторы с коммерческой стадией могут задержаться до 2027 года, хотя компания нацелена сделать это на год–два раньше. Литийсерные аккумуляторы будут обладать в полтора раза большей плотностью запаса энергии, чем современные литийионные аккумуляторы, поэтому окажутся намного легче и на первых порах пропишутся в электрической авиации.

Полностью твердотельные аккумуляторы LG Energy Solution выйдут несколько позже литийсерных и сразу будут ориентированы на электромобили. Отсутствие жидкого электролита и полимерная основа электродов будут гарантировать полную пожаробезопасность таких аккумуляторов и навсегда заставят забыть о взрывах литийсодержащих аккумуляторов.

Что касается ближайших планов, то компания планирует в этом году представить литиевые NCMA-аккумуляторы с пониженным содержанием кобальта в электродах и содержанием никеля на уровне 80 %. Анод в таких батареях будет с содержанием кремния, что повысит эксплуатационные характеристики аккумуляторов. Для электромобилей среднего класса компания представит батареи с содержанием никеля в электродах на уровне 65 %, а для недорогих электромобилей ещё сильнее упростит электроды. В частности, с 2023 года компания планирует выпускать недорогие литиевые аккумуляторы с электродами, катоды которых будут на 10–20 % дешевле катодов в аккумуляторах для электромобилей среднего класса.

Также к 2023 году LG Energy Solution собирается стать крупнейшим в мире производителем литийсодержащих аккумуляторов с производством 260 ГВт·ч в год. Это колоссальные объёмы, что заставляет поверить в массовое распространение электромобилей к середине текущего десятилетия.

Ford решила создать собственное производство батарей для электромобилей

Крупные автопроизводители по примеру Tesla начинают развивать собственное производство тяговых батарей. Этой тенденции готова следовать и американская корпорация Ford Motor, которая до недавних пор заявляла, что при скромных темпах электрификации батареи выгоднее закупать на стороне. Теперь же глава компании сообщил, что Ford потребуются предприятия по производству аккумуляторов в большом количестве.

Источник изображения: The Wall Street Journal

Источник изображения: The Wall Street Journal

Вступивший в должность прошлой осенью генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley) взял более агрессивный курс на электрификацию модельного ряда. На прошлой неделе, как сообщает The Wall Street Journal, глава автоконцерна назвал электрификацию автопарка «фактором, меняющим правила игры» с точки зрения ассортимента моделей. По его словам, компании Ford Motor потребуется значительное количество предприятий по производству тяговых аккумуляторов.

На этой неделе представители Ford объявили о намерениях компании построить на юго-востоке штата Мичиган в следующем году исследовательский центр общей стоимостью $185 млн, который будет разрабатывать перспективные типы аккумуляторов. Со временем будет налажено и производство для использования аккумуляторных ячеек в продукции автоконцерна. На первом этапе Ford вынужден полагаться на сторонних поставщиков. Например, для семейства пикапов F-150, которое выйдет на рынок в следующем году, поставками батарей будет заниматься корейская компания SK Innovation.

GM в этом месяце объявила о намерениях построить в Теннесси совместное с LG Energy Solution предприятие по производству тяговых аккумуляторов. Аналогичное предприятие будет построено в штате Огайо, которое начнёт работу в следующем году. Volkswagen намеревается построить по всей Европе шесть предприятий по выпуску аккумуляторов, а также расширить сотрудничество со шведской компанией Northvolt AB.

Смена курса в политике Ford Motor объясняется двумя факторами. Во-первых, неизбежность электрификации автопарка вынуждает производителя брать выпуск аккумуляторов под свой контроль, чтобы добиться более стабильных поставок и снизить издержки. Во-вторых, пандемия показала уязвимость международной кооперации в автопроме, и теперь компании стараются добиться большей независимости в вопросе доступа к ключевым автокомпонентам.

Илон Маск заявил, что каждый дом должен быть оснащён системой хранения электроэнергии

Бизнес Tesla по реализации солнечных панелей и систем стационарного хранения электроэнергии пока развивается не очень успешно, но если ранее руководство винило в этом дефицит аккумуляторных ячеек, то недавно признало и ошибки в политике ценообразования. Илон Маск на отчётном мероприятии заявил, что в идеале каждый дом должен стать мини-электростанцией.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Уязвимости американской энергосистемы были продемонстрированы февральскими погодными аномалиями в Техасе. Если бы большинство домов в этой местности оснащалось системами стационарного хранения электроэнергии, как заявил Илон Маск (Elon Musk) на квартальной конференции, существенной части проблем удалось бы избежать. Основная проблема генерации электроэнергии с привлечением возобновляемых ресурсов — это их нестабильность. Ночью солнечный свет не может заряжать батареи, ветер может менять силу или просто уступать место штилю, поэтому энергосистема нуждается в буферах для хранения электроэнергии.

Ими и должны стать стационарные системы на базе литиевых аккумуляторов, предлагаемых Tesla. С недавних пор компания решила прекратить продажу солнечных панелей в отдельности от фирменных систем хранения. Илон Маск пояснил, что оснащение жилищ такими стационарными аккумуляторами вовсе не является столь затратным мероприятием, как кажется. Во-первых, для изготовления таких систем, которые не чувствительны к габаритам и массе, сгодятся и более дешёвые аккумуляторы на базе железа и лития. Им даже не нужен фосфат железа как таковой, фосфор из этой формулы можно исключить, а запасов лития и железа на нашей планете предостаточно. Во-вторых, лития в составе аккумуляторов не более одного‒двух процентов по массе, и проблема отрасли с его добычей больше заключается в наличии перерабатывающей инфраструктуры, а не собственно природных запасов.

Глава Tesla пояснил, что перевод автопарка на электротягу станет серьёзным вызовом для энергосистемы планеты, даже если не считать необходимость строительства зарядных станций. Он призвал не обольщаться по поводу появления каких-то прогрессивных методов передачи электроэнергии на расстояния. Эффект сверхпроводимости при комнатной температуре он назвал мифом, а в развитии энергосетей призвал рассчитывать на старые добрые медь и алюминий. По его словам, полный отказ от машин с ДВС увеличит энергопотребление в два раза от текущего уровня. Перевод систем отопления зданий на электричество в совокупности с электрификацией автопарка увеличит потребности человечества в электричестве втрое, как резюмировал Илон Маск.

В России появится завод по производству цилиндрических литиевых аккумуляторов южнокорейской компании

Южнокорейская компания Enertech сообщила, что создаст дочернее предприятие Enertech Russia для строительства и эксплуатации в России предприятия для выпуска цилиндрических литиевых аккумуляторов. Завод начнёт выпускать продукцию в 2025 году с наращиванием производства до 10 ГВт·ч к 2030 году. Это будет первое южнокорейское производство литиевых аккумуляторов в РФ, за которым последуют многие другие.

Напомним, в начале марта этого года 49 % доли в компании Enertech купило АО «ТВЭЛ» топливной компании ГК «Росатом». Уже тогда было известно, что Enertech International в рамках договора будет строить в России завод по производству аккумуляторов. Запланированный запуск предприятия в 2025 году предполагает производство батарей ёмкостью 2 ГВт·ч в год. К 2030 году эти объёмы должны вырасти в пять раз.

Интересно отметить, что компания Enertech International до этого случая не выпускала литиевые аккумуляторы в цилиндрическом форм-факторе. Тем самым завод в России станет для неё пробой пера. До сих пор компания много лет выпускала литиевые аккумуляторы в виде мешочков. Новой продукцией компании станут батареи NCM811 на электродах из никеля, кобальта и марганца с низким содержанием кобальта. Такие батареи компания рассчитывает начать поставлять в США для выпуска электрических грузовиков.

Начало работы компании Enertech International в России может помочь выйти на этот рынок другим южнокорейским производителям аккумуляторов. Этому будет способствовать то, что государственные компании России планируют направлять достаточно средств в зелёную энергетику. В частности, «Росатом» планирует направить на экологически чистый бизнес до 40 % от выручки, включая создания систем хранения энергии на аккумуляторах.

Корейские производители батарей для электромобилей решили захватить половину рынка США

По итогам прошлого года ёмкость американского рынка литиевых батарей для электромобилей достигла $1,39 млрд, а к середине десятилетия она может удвоиться. Сейчас 46 % местного рынка контролирует Panasonic, но в ближайшие годы половину рынка США рассчитывают захватить корейские производители.

Источник изображения: EV Specifitations

Источник изображения: EV Specifitations

Как сообщает Business Korea со ссылкой LG Energy Solution, эта компания намеревается увеличить объёмы производства тяговых аккумуляторов в США в 30 раз, чего будет достаточно для оснащения ими двух миллионов электромобилей ежегодно. SK Innovation строит второе предприятие в Джорджии, и после исчерпания патентного конфликта с LG Energy Solution у компании есть все шансы стать крупным игроком на местном рынке.

По данным корейских СМИ, в ближайшие годы южнокорейские компании собираются захватить не менее половины американского рынка тяговых батарей. LG Energy Solution претендует на 41 % рынка, SK Innovation готова довольствоваться 12 % к 2025 году. Не нужно списывать со счетов и компанию Samsung SDI, которая в прошлом году контролировала менее 4 % рынка США. В таких условиях доля компании Panasonic, которая активно сотрудничает с Tesla, сократится до 19 %.

Издание Business Korea попутно рассказывает о превращении Венгрии в крупнейшую в Европе площадку по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. Здесь корейским компаниям приходится конкурировать с китайскими. В прошлом году на долю последних пришлось 27,1 % инвестиций в локальное производство литиевых аккумуляторов. Если в 2019 году корейские компании удерживали первое место по величине инвестиций, то в прошлом они скатились до третьего. SK Innovation в январе этого года объявила о намерениях построить третье по счёту предприятие в Венгрии стоимостью $2,29 млрд. Samsung SDI уже располагает в этой стране одним предприятием, но собирается построить второе.

К 2030 году Hyundai подготовит к массовому производству аккумуляторы с твердотельным электролитом

Крупнейшие автопроизводители сейчас демонстрируют намерения контролировать если не производство тяговых батарей, то хотя бы технологию их изготовления. Многие делают ставку на батареи с твердотельным электролитом, в их числе оказались не только крупнейшие компании Toyota и Volkswagen, но и южнокорейская Hyundai Motor. Она предложит такие аккумуляторы к 2030 году.

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Прежде чем в 2025 году начнётся опытное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом, как поясняет Business Korea, корейский автопроизводитель будет совершенствовать литиевые батареи. Сейчас они в своём развитии достигли третьего поколения и плотности хранения электроэнергии около 600 Вт·ч на литр. Уже в 2023 году будут предложены батареи четвёртого поколения с плотностью хранения заряда чуть менее 700 Вт·ч на литр. Рубеж в 700 Вт·ч на литр будет преодолён в 2025 году при помощи батарей пятого поколения. Грубо говоря, это позволит электромобилям Hyundai и Kia увеличить к 2025 году средний запас хода на 16 %.

К 2027 году Hyundai начнёт готовиться к массовому производству аккумуляторов с твердотельным электролитом, но оно будет запущено не ранее 2030 года, при этом их выпуск будет поручен сторонним компаниям. Hyundai видит свою задачу в разработке самой технологии массового производства аккумуляторов с твердотельным электролитом.

К середине десятилетия Hyundai Motor намеревается продавать ежегодно 560 тысяч электромобилей, что в пять раз больше итога 2020 года. Ассортимент моделей будет расширен с нынешних восьми до тринадцати, как минимум. Ёмкость мирового рынка электромобилей в 2025 году компания оценивает в 18 млн машин. Электромобили марок Hyundai и Genesis смогут претендовать на долю в 5 %, а в совокупности с Kia им удастся захватить не менее 8 %.

Индонезия нацелилась стать мировым центром производства литиевых аккумуляторов

В мировом производстве никеля Индонезия занимает первое место. Страна имеет 22 % мировых запасов никеля и в год производит до 30 % этого металла в мире. Но она больше не хочет служить сырьевым придатком развитых стран. С некоторых пор власти Индонезии запретили вывоз никельсодержащей руды и поощряют иностранные компании создавать в стране полные циклы производства литиевых батарей. Но пока до этого дойдёт, цены на никель продолжат свой рост.

Источник изображения:  Reuters

Источник изображения: Reuters

После резкого увеличения спроса на никель для производства литийсодержащих аккумуляторов для электромобилей Индонезия запретила вывоз минеральных руд. О намерении ввести запрет на экспорт руды власти сообщили в сентябре 2019 года, что вызвало на Лондонской бирже металлов резкий рост цен на никель — до $18 тыс. за тонну с $10 тыс. на начало 2019 года. В январе 2020 года запрет был оформлен документально, но к этому времени страсти поутихли, а пандемия к концу второго квартала сбила стоимость никеля за тонну до $11 тыс.

С лета, когда связанная с COVID-19 паника немного утихла, цены на никель снова начали расти, достигнув в январе этого года пика в $19,689 за тонну. Но уже в марте цены на никель на 20 % обвалили китайцы известием о новой эффективной технологии добычи этого металла из руды. С тех пор стоимость никеля зависла на отметке около $16 тыс. за тонну. В то же время заградительные мероприятия властей Индонезии не собираются ослабевать и цены вскоре обещают начать новый рост.

Всё это время Индонезия искала зарубежных инвесторов на организацию полного цикла производства аккумуляторов в стране. Контракт уже подписан с компанией LG Energy Solution. Также в Индонезии создана крупная национальная компания Indonesia Battery Corp для выпуска аккумуляторов. Переговоры о помощи в производстве аккумуляторов на месте ведутся с компаниями Tesla и Contemporary Amperex Technology (CATL).

Динамика измененния цен на никель на Лондонской бирже металлов. Источник изображения: metallicheckiy-portal.ru

Динамика изменения цен на никель на Лондонской бирже металлов. Источник изображения: metallicheckiy-portal.ru

Компании BASF и французский производитель никеля Eramet рассматривают возможность строительства комплекса по переработке никеля и кобальта в Индонезии, который начнёт работу в середине 2020-х годов. Объекты будут поставлять 42 тыс тонн никеля и 5 тыс. тонн кобальта в год для использования в катодных материалах для литийионных батарей.

Все эти новые предприятия и другие, о строительстве которые ещё нет договорённости, начнут выпускать продукцию через четыре–пять лет. Очевидно, что по мере наращивания производства стоимость аккумуляторов будет снижаться, но до того времени политика ограничений Индонезии на экспорт минеральных руд постоянно будет провоцировать рост цен на чистый никель во всём мире.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
MediaTek выпустит процессор среднего уровня Dimensity 900, который даст фору Snapdragon 768 4 мин.
HTC представила автономный VR-шлем Vive Focus 3 для бизнеса с разрешением 5K и углом обзора 120 градусов 60 мин.
HTC представила компьютерный VR-шлем Vive Pro 2 с разрешением 5K, частотой 120 Гц и широким углом обзора 2 ч.
OneWeb купила американского оператора услуг спутниковой связи TrustComm для работы с правительственными клиентами 2 ч.
Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей 2 ч.
MSI обновила игровые ноутбуки процессорами Tiger Lake-H и видеокартами GeForce RTX 3000 2 ч.
Обновлённые ноутбуки Gigabyte G5/G7 получили видеокарту GeForce RTX 3050 и процессоры Intel Tiger Lake-H 4 ч.
Dell обновила тонкие ноутбуки XPS 15 и XPS 17 процессорами Tiger Lake-H и графикой GeForce RTX 3050 и RTX 3060 4 ч.
Acer представила игровые ноутбуки с Intel Tiger Lake-H и видеокартами GeForce RTX 3050 и RTX 3050 Ti по цене от $999 4 ч.
Lenovo представила игровые ноутбуки Legion с процессорами Tiger Lake-H с экранами формата 16:10 4 ч.