На мероприятии, посвящённом структурному отделению электромобильного бизнеса Ampere, представители Renault рассказали о планах на IPO, а также развитию модельного ряда электромобилей, среди которых к 2025 году появится компактная модель стоимостью 20 000 евро — она будет выпускаться в Словении и предложит рекордную в классе энергетическую эффективность 10 кВт‧ч на 100 км пути.

Renault Twingo Legend. Источник изображений: Renault

В целом, к 2031 году Ampere рассчитывает вывести на рынок семь моделей электромобилей, пять из них уже имеют не только наименования и чёткое позиционирование, но и определённые технические характеристики. Строго говоря, ещё в середине 2022 года Renault представила электрический хэтчбек Megane E-Tech, который при стоимости от 38 000 евро за это время смог занять 2,2 % европейского рынка электромобилей. В следующем году компанию ему составит семейный кроссовер Scenic E-Tech, который при стоимости около 40 000 евро предложит запас хода более 625 км по циклу WLTP и сопоставимую с гибридными автомобилями стоимость владения.

Renault 5. Источник изображений: Renault

В первом квартале 2024 года на рынке должен появиться возрождённый в виде электромобиля Renault 5, для которого изначально обещалась стоимость в районе 20 000 евро, но теперь она выросла на четверть с учётом экономических реалий. Электромобиль габаритного класса B предложит до 400 км пробега без подзарядки, а также интеллектуального помощника, который будет подстраиваться под привычки и предпочтения автовладельца.

В 2025 году на рынок выйдет компактный электрический кроссовер Renault 4, который компания пока описывает как «универсальную машину для электрической эры».

Renault 4. Источник изображения: Renault

Как и Renault 5, этот кроссовер будет использовать платформу AmpR Small для компактных электромобилей, а также получит интеллектуального помощника и сопоставимую по возможностям бортовую информационно-развлекательную систему.

Пятым из представленных на платформах Ampere электромобилей станет некая модель под условным обозначением Legend, которая является идеологическим наследником компактного хэтчбека Twingo. Это родство Renault подчёркивает до такой степени, что в материалах для прессы именно так называет новинку — Twingo Legend.

Машина будет тратить не более 10 кВт‧ч заряда тяговой батареи для перемещения на 100 км пути, что позволит оснащать её довольно компактной и недорогой батареей. Если учесть, что сейчас стоимость батареи формирует от 40 до 50 % затрат на выпуск среднеразмерных электромобилей, то подобная оптимизация явно будет способствовать возможности Renault наладить выпуск машины на электротяге за 20 000 евро.

Очевидно, что этот электромобиль будет короче четырёх метров, а приличная относительно общей длины колёсная база обеспечит не только лучшую курсовую устойчивость, но и вместительность салона.

Короткие свесы должны облегчить маневрирование в стеснённых городских условиях, хотя на улучшение геометрической проходимости в таком случае можно рассчитывать лишь отчасти.

Концепт-карт демонстрирует причудливые очертания светотехники, но нет гарантии, что её дизайн сохранится в серийном исполнении, ведь к этим приборам предъявляются определённые требования со стороны сертификационных органов.

Legend определённо является пятидверным электромобилем, хотя ручки задних дверей и скрыты в районе задней стойки по моде последних лет. В отличие от нынешнего электрического бюджетника Dacia Spring, который производится в Китае, Renault Legend будет выпускаться на предприятии в Словении, что само по себе является определённым вызовом с точки зрения оптимизации расходов, учитывая заявленную розничную цену в 20 000 евро. Удастся ли Ampere удержать цену на этом уровне, станет ясно через два года.

Помимо ещё двух моделей электромобилей в линейке Renault, компания Ampere к 2031 году собирается содействовать в появлении двух спортивных электромобилей Alpine, нового поколения Nissan Micra, а также одной модели электромобиля Mitsubishi. Эти партнёры по альянсу примут участие в IPO компании Ampere, которое состоится в следующем году, вложив сообща не менее $800 млн в её капитал. С «классическим» бизнесом Renault компания Ampere будет делиться разработками в сфере программного обеспечения, а родственную марку Dacia будет поддерживать на уровне унификации по компонентной базе в сегменте электромобилей. Как отмечается в пресс-релизе, к участию в IPO компании Ampere проявляет интерес и американский разработчик процессоров Qualcomm Technologies.

В 2025 году Ampere рассчитывает выйти на ежегодный выпуск 300 000 электромобилей, а к 2031 году довести это количество до 1 млн штук, чтобы претендовать на 10 % европейского рынка. С точки зрения финансовых показателей Ampere рассчитывает к 2025 году выйти на выручку более 10 млрд евро в год и достичь безубыточности, а к 2031 году ежегодно получать по 25 млрд евро минимум и обеспечивать норму операционной прибыли более 10 %. К 2027/2028 году у компании появится второе поколение электромобилей в сегменте C, которое обеспечит снижение себестоимости на 40 %.

Участники отраслевой выставки IAA Mobility в Мюнхене в этом году питали всё меньше иллюзий по поводу незначительности «китайской угрозы» на европейском рынке электромобилей. Среди участников мероприятия в этом году 41 % компаний имеют штаб-квартиры в Азии, а количество представителей Китая выросло в два раза по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: XPeng Motors

По данным Inovev, на которые ссылается Reuters, с начала текущего года 8 % проданных на рынке Европы новых электромобилей были выпущены китайскими компаниями. Год назад эта доля не превышала 6 %, а в 2021 году она достигала только 4 %. Китайская XPeng Motors объявила, что в этом году выйдет со своей продукцией на рынки ещё трёх стран Европы, а Leapmotor Technology пообещала за ближайшие два года представить для зарубежных рынков, включая Европу, пять новых моделей электромобилей. За семь месяцев этого года объёмы продаж электромобилей в Европе выросли на 55 % до 820 000 машин, они заняли 13 % местного авторынка.

Глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на полях IAA Mobility открыто признался Reuters, что китайские производители электромобилей на одно поколение опережают французского автопроизводителя, и теперь ему предстоит сокращать разницу в цене с их продукцией. В следующем году компания намеревается представить электромобиль Renault R5, который будет на 25 или 30 % дешевле существующих сейчас электрических версий Scenic и Megane.

Представители немецкого автопрома на выставке в этом году не стеснялись признаться, что Германия теряет свою конкурентоспособность, но призвали увеличить инвестиции в отрасль для её поддержания. По статистике Jato Dynamics, средняя цена электромобиля в Китае в первой половине прошлого года составляла 32 000 евро, тогда как в Европе этот показатель находился на отметке 56 000 евро. Конечно, развязанная Tesla в начале этого года «ценовая война» должна была сбить общий уровень цен, но диспропорция между двумя регионами наверняка сохранилась.

Глава BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) даже выразил обеспокоенность тем, что на рынке электромобилей начального уровня в Европе может не остаться местных марок. Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил репортёрам, что именно сотрудничество с китайскими партнёрами должно помочь второму по величине автопроизводителю в мире сократить расходы на покупку тяговых аккумуляторов на 50 %. Президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) хоть и считает, что европейские производители электромобилей отстают от китайских, ценит вклад первых в развитие технологий и партнёрство с китайскими компаниями. Напомним, что Volkswagen недавно решила купить 5 % акций XPeng Motors за $700 млн и создать совместно с этим партнёром пару моделей электромобилей для китайского рынка.

Эксперты теперь обеспокоены тем, что попытки экспансии китайских производителей тяговых аккумуляторов в Европе могут наткнуться на политические барьеры, тем самым ставя под угрозу гармоничное развитие всего местного рынка электромобилей и способствуя сохранению высокого уровня цен.

В начале февраля стало известно, как изменится структура альянса Renault-Nissan-Mitsubishi с точки зрения капитала, тогда же Nissan Motor взяла на себя обязательство купить 15 % акций дочерней компании Ampere французского автогиганта Renault, которая сосредоточена на разработке и производстве электромобилей, а также прикладного ПО. Сейчас стало известно, что сумма инвестиций Nissan в капитал Ampere достигнет 600 млн евро.

Источник изображения: Renault

Попутно стороны подтвердили намерения Renault уменьшить свою долю в капитале Nissan Motor с нынешних 43 до 15 %, а оставшиеся 28 % передать под управление французского траста. Преобразования, как отметил генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo), позволят партнёрам добиться большей гибкости в сегодняшних стремительно меняющихся обстоятельствах, а также заложить прочный фундамент для «реактивации» бизнеса на ключевых рынках планеты, открывая доступ к сотням миллионов евро выручки.

Сделка по изменению структуры капитала альянса будет закрыта в четвёртом квартале этого года. Mitsubishi своё решение о размерах инвестиций в капитал Ampere обещает принять до конца года. Отраслевые аналитики, опрошенные Bloomberg, предполагали, что Nissan Motor вложит в капитал Ampere от 750 млн до 1 млрд евро. Снижение взаимной зависимости членов альянса, по словам экспертов, открывает перед ними больше возможностей по сотрудничеству со сторонними компаниями. Renault, например, будет развивать проект по совместной разработке силовых установок с китайской Geely. Дочерняя компания Ampere в дальнейшем может выйти на фондовый рынок для привлечения дополнительного капитала.

По словам представителей Nissan, сохранение партнёрства с указанной структурой Renault поможет японской компании увереннее чувствовать себя на европейском рынке электромобилей. Ранее противоречия между Renault и Nissan сохранялись из-за диспропорции в структуре капитала, поскольку первая являлась крупнейшим акционером второй, тогда как японскому автопроизводителю принадлежали только 15 % акций французского без права голоса. Теперь структура перекрёстного владения активами станет более справедливой.

Не так давно представители руководства одного из старейших автопроизводителей мира — компании Renault, были вынуждены признаться, что испытывают некоторый дискомфорт от ценовой политики Tesla, поскольку вынуждены подстраивать собственный бизнес под действия амбициозного новичка. Тем не менее, к 2026 году Renault будет готова поразить Tesla её же оружием — программным обеспечением.

Источник изображения: Renault

Как сообщает Reuters, генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) признал во время вчерашнего выступления, что в краткосрочной перспективе соперничество с Tesla будет оставаться тяжёлой задачей, но подчеркнул, что французский автопроизводитель не будет втягиваться в ценовые войны. Глава инженерного направления компании Жиль Ле Борн (Gilles Le Borgne) заявил: «Мы не хотим делать то, что делали ранее — мы хотим продавать автомобили, а не раздавать их бесплатно». Подразделение концерна по выпуску электромобилей, Ampere, будет создавать машины вокруг программной платформы. Сотрудничество с Google и Qualcomm позволит Renault уменьшить количество используемых в электромобиле процессоров со ста до двадцати штук, и это не только упростит конструкцию, но и повысит надёжность бортовой электроники.

К 2026 году Renault начнёт переводить электромобили концерна на новую платформу, позволяющую дистанционно обновлять управляющее программное обеспечение. В этом отношении французская компания рассчитывает по меньшей мере догнать Tesla. К тому времени электромобили двух марок должны расположиться на одном технологическом уровне.

С одной стороны, возможность появления новых функций за счёт программного обновления увеличит стоимость машины при перепродаже и привлекательность для клиентов. С другой стороны, новая архитектура позволит за десять лет сократить расходы на исследования и разработки на 1,5 млрд евро. Впрочем, в итоговом балансе экономии не будет, поскольку разработка новой платформы и переход на использование более дорогих компонентов потребуют увеличения расходов.

Самое интересное, что первыми на новую платформу перейдут коммерческие транспортные средства Renault, уже к середине 2026 года. Спортивная марка Alpine станет следующим представителем новой платформы, а все прочие модели Renault мигрируют на неё позже.

До того, как Tesla встала на ноги, самым популярным электромобилем в мире считался Nissan Leaf, и сотрудничающая с японским партнёром Renault могла неплохо развивать собственный ассортимент электромобилей. С начала текущего года Tesla уже несколько раз серьёзно снижала цены на собственные электромобили, в результате чего представители Renault вынуждены признать, что им приходится подстраиваться под конкурента.

Источник изображения: Renault

Генеральный директор подразделения Renault франко-японского альянса Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) в интервью Reuters признался: «Мы анализируем страну за страной, рынок за рынком, чтобы понять, на каком уровне конкурентоспособности нужно удерживаться, чтобы остаться в игре». В первом квартале этого года объёмы продаж Renault выросли на 9 % в денежном выражении, поскольку попытка изменения структуры продаж в пользу наиболее прибыльных моделей начала приносить плоды после четырёхлетнего периода снижения выручки.

По словам представителя французской марки, для конкурентов снижение цен на продукцию Tesla стало сигналом к пробуждению. Объёмы продаж электрической версии Renault Megane в марте резко выросли, хотя компания не предоставляла существенных скидок на эту модель. Во Франции Tesla Model 3 после недавних снижений цен стоит от 41 990 евро, а конкурирующая Megane всего на 10 евро дороже.

Как пояснил глава марки Renault, снижение цен компанией Tesla является безусловным вызовом, поскольку требует следить за собственными расходами, и к этому предупреждению все на рынке электромобилей внимательно прислушиваются. За три первых месяца этого года Renault удалось реализовать 354 545 транспортных средств. В прошлом году выручка всей группы сократилась на 5,9 % преимущественно из-за ухода марки с российского рынка. Непосредственно Renault потеряла до 9,4 % годовой выручки, уже четвёртый год подряд демонстрируя отрицательную динамику. Для французского производителя концентрация на продажах электромобилей могла бы стать спасением от снижения прибыли, но конкурирующая Tesla не даёт реализовать эту стратегию без дополнительных хлопот.

Nissan и Renault объявили в понедельник о намерении инвестировать $600 млн в производство шести новых моделей в Индии, включая два электромобиля. Это первые электромобили французского и японского автопроизводителей, которые будут выпускаться в этой стране. Разработка новых моделей будет вестись в центре Nissan и Renault в Ченнаи (индийский штат Тамилнад), которая станет экспортным центром альянса.

Источник изображения: Stephane Mahe/Reuters

Сообщается, что шесть моделей (по три от компании), включая два электромобиля и четыре кроссовера с ДВС, будут построены на совместных платформах. Предполагается, что их будут поставлять не только на внутренний рынок, но и за пределы Индии.

Неделю назад автопроизводители объявили о перезапуске альянса, работа которого тормозилась из-за накопившихся противоречий, и рассказали о новых совместных проектах в Латинской Америке, Индии и Европе. В частности, в Индии компании будут сотрудничать в реализации нескольких новых проектов, включая выпуск нового автомобиля Nissan на основе Renault Triber. Кроме того, как и в Латинской Америке, Nissan и Renault Group планируют освоить выпуск небольших электромобилей А-класса. Совместные инициативы позволят создать в стране до 2000 новых рабочих мест.

Индия с населением 1,4 млрд человек уже давно привлекает внимание крупных автопроизводителей благодаря относительно дешёвой рабочей силе, а также инвестиционной политике правительства. Здесь также стремятся разместить производство крупные компании из различных отраслей. В частности, Apple считает развитие производства в Индии своих продуктов одним из важнейших приоритетов.

По информации Reuters, автоконцерны Nissan Motor и Renault определились с изменениями в структуре капитала своего альянса, младшим членом которого также является Mitsubishi Motors. Японский автопроизводитель приобретёт 15 % акций подразделения Ampere, которое Renault недавно основала для проектирования и производства электромобилей и разработки программного обеспечения для них.

Источник изображения: Nissan Motor

Как выясняется, Mitsubishi Motors тоже рассмотрит возможность инвестирования в капитал Ampere, хотя масштабы таких инвестиций пока не уточняются. Основанный 24 года назад альянс недавно решил изменить структуру акционерного капитала, в результате Renault согласилась снизить свою долю в капитале Nissan с нынешних 43 до 15 %. Французский автогигант передаст 28,4 % акций Nissan под управление трастового фонда, работающего в той же юрисдикции. Считается, что это позволит Nissan и Renault приблизиться к статусу равноправных партнёров в этом альянсе.

Партнёры получат больше свободы и смогут в следующие 15 лет принять участие в совместных проектах на рынках Европы, Латинской Америки и Индии, компании будут инвестировать в разработку необходимых электронных систем и компонентов, а также аккумуляторов с твердотельным электролитом. Renault при этом сохранит право продавать находящиеся под управлением траста акции Nissan по своему усмотрению, хотя японская компания и будет считаться приоритетным покупателем в случае рассмотрения таких сделок. Никаких обязательств по продаже этих акций по истечении какого-то срока у французской компании нет.

Если говорить о подразделении Ampere, то у него есть и другие инвесторы. Например, одним из них является разработчик полупроводниковых компонентов Qualcomm, союз с которым выгоден Renault с точки зрения доступа к передовой компонентной базе.

Renault и Airbus объявили в среду о заключении соглашения о сотрудничестве с целью разработки аккумуляторных технологий следующего поколения для автомобилей и самолётов, «чтобы ускорить реализацию планов электрификации обеих компаний» и улучшить ассортимент продукции, производимой в ближайшие годы.

Источник изображения: Simple Flying

Компании заявили, что их инженерные группы будут совместно исследовать и разрабатывать решения в области хранения энергии, что является одним из решающих факторов создания электромобилей с большим запасом хода. Разработка аккумуляторных технологий требует больших затрат средств и времени, а также сопряжена с большими трудностями. Renault и Airbus выразили надежду на то, что совместными усилиями им удастся решить все имеющиеся проблемы для достижения лучших результатов.

«Это межотраслевое партнёрство с Renault Group поможет нам разработать аккумуляторы следующего поколения в рамках дорожной карты Airbus по электрификации», — отметила технический директор Airbus Сабина Клауке (Sabine Klauke). Ожидается, что партнёрство также поможет Airbus разработать аккумуляторыне технологии для гибридных самолётов.

Renault и Airbus заявили, что сотрудничество будет сосредоточено на оптимизации управления энергопотреблением и уменьшении веса аккумуляторов. Компании планируют примерно к 2030 году перейти от использования химических элементов к твердотельным конструкциям, чтобы удвоить плотность энергии аккумуляторов. Также была заявлена приверженность экологически чистым решениям, что необходимо для достижения климатических целей компаний.

Компания Renault Trucks характеристики своих дебютных моделей электрических грузовиков раскрыла ещё весной, а сейчас открыла приём заказов на новинки, хотя цен открыто пока не называет. Компанию магистральному тягачу E-Tech T составит самосвал E-Tech C, а массовое производство обеих моделей будет запущено на предприятии во Франции с конца 2023 года.

Источник изображения: Renault Trucks

Полная масса грузовиков, которые доступны в различных модификациях, может достигать 44 тонн, а вот запас хода не превысит 300 км. Это существенно ограничивает сферу применения магистрального тягача, а вот строительный самосвал вполне может справляться с привычной работой при таких пробегах без подзарядки. Силовая установка может включать два или три электродвигателя совокупной мощностью до 490 кВт, а ёмкость тяговой батареи, состоящей из двух или шести секций, может варьироваться от 180 до 540 кВт‧ч. Восполнять заряд можно будет от станции переменного тока мощностью до 43 кВт или станции постоянного тока мощностью до 250 кВт. В первом случае на полную зарядку батареи уйдёт 9,5 часов, во втором — лишь 2,5 часа.

Колёсная формула магистрального тягача может описываться как «4 × 2» или «6 × 2», а самосвал может предложить выбор между «4 × 2», «6 × 2» и «8 × 4». Внешне электрические грузовики Renault можно будет опознать по колпакам ступицы синего цвета и наличию радаров по бокам кабины. Чтобы сэкономить место внутри колёсной базы для тяговой батареи, лестница для проведения обслуживания за кабиной выполнена в складном варианте. К 2030 году компания рассчитывает до 50 % своей выручки получать от реализации электрических транспортных средств. Ещё через десять лет все продаваемые машины этой марки должны быть нейтральными по выбросам углекислого газа.

Google и Renault Group решили расширить своё четырёхлетнее партнёрство, объявив о проекте по разработке передовой программной платформы для транспортных средств. В её основу ляжет операционная система Android Automotive, а часть данных будет обрабатываться в облачной инфраструктуре Google.

Источник изображения: Jonny Gios / unsplash.com

В 2018 году Google заключила партнерское соглашение с Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, открыв доступ к своим сервисам для автомобилей. Новый проект касается только французской компании и принадлежащих ей брендов: Renault, Dacia, Alpine и Mobilize; кроме того, Google становится «предпочитаемым облачным провайдером» для Renault — другие автопроизводители чаще выбирают Amazon Web Services.

В рамках проекта предполагается создание «цифрового близнеца» или максимально точной виртуальной копии автомобиля. Это в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта позволит производить расширенную диагностику в реальном времени: автомобиль станет сообщать, когда понадобится ремонт, и научится самостоятельно справляться с некоторыми проблемами. Кроме того, по мере сбора статистики машина сможет подстраиваться под своего владельца, изучая его манеру вождения, зная наиболее частые маршруты и используя технические показатели в реальном времени.

Другие автопроизводители также расширяют возможности ПО на транспортных средствах, в конечном итоге стремясь к модели программно определяемого авто, при которой машина поставляется с базовой аппаратной частью, а основной спектр возможностей определяется программными средствами — лидером здесь является Tesla. Google пытается закрепиться в автопроме вот уже более десяти лет, но встречает сопротивление производителей, которые опасаются конкуренции. Но это не мешает компании заключать соглашения с игроками по одиночке: партнёрские проекты есть также с Ford, GM, Volvo, Honda и BMW.

Ещё год назад представители одного из старейших автопроизводителей — Renault, призывали придерживаться разумных темпов перехода на электромобили, поскольку считали, что полному отказу от ДВС в сжатые сроки помешает как неразвитость инфраструктуры, так и высокая цена электромобилей. Удивительно, но этой марке удалось за пару лет удвоить долю гибридов и электромобилей в структуре своих европейских продаж, и в текущем году этот показатель планируется довести до 40 %.

Источник изображения: Renault

Операционный директор Renault Фабрис Камболив (Fabrice Cambolive) на мероприятии, предваряющем начало работы Парижского автосалона, выразил уверенность в способности автоконцерна к концу текущего года вывести гибриды и электромобили на уровень в 40 % от продаж легковых транспортных средств на европейском рынке. Всего за пару лет этот показатель почти удвоился, и теперь у Renault нет сомнений, что к 2030 году компания сможет почти полностью отказаться от продажи машин с ДВС в Европе. Ранее подобная цель описывалась стремлением увеличить долю гибридов и электромобилей до 90 %.

В прошлом году на машины с этими типами силовой установки приходилось до четверти всех европейских продаж марки, а в первой половине текущего года пропорция выросла до одной трети. В достижении поставленных целей Renault, помимо прочего, будет полагаться на электрические Megane, Renault 5 и Renault 4, анонс которых намечен на период проведения предстоящего Парижского автосалона. В ноябре французский автопроизводитель на отдельном мероприятии расскажет о стратегии реструктуризации бизнеса, которая подразумевает создание подразделения, отвечающего за электрификацию и программное обеспечение. Классический бизнес, связанный с машинами на базе ДВС, будет функционировать отдельно.

По словам представителя Renault, в целом на европейском автомобильном рынке в последние месяцы наблюдается спад, вызванный высокой инфляцией. Объёмы продаж новых автомобилей здесь сократились примерно на 20 %. По итогам всего 2022 года показатели европейских продаж должны остаться на уровне предыдущего года, как считает Фабрис Камболив. В начале текущего года Renault объявила о сотрудничестве с компаниями Nissan и Mitsubishi, которые входят в один с ней альянс, партнёры собираются к 2030 году выпустить 35 новых моделей электромобилей.

Подразделение Mobilize компании Renault готовится представить на Парижском автосалоне электрический концепт-кар Mobilize Duo, который станет обновлённой версией дебютировавшего ещё в 2009 году миниатюрного электромобиля Twizy.

Источник изображений: mobilize.com

Двухместная машина поступит в продажу в конце 2023 года в двух версиях: с максимальной скоростью 45 км/ч — в некоторых странах такими машинами можно управлять без прав с 14-летнего возраста; а также с максимальной скоростью 80 км/ч — она потребует водительского удостоверения с открытой категорией «B». Mobilize Duo построена на раме, а кузов изготовлен из полипропилена — порядка 50 % конструкции будут производиться из переработанных материалов, а по истечении срока службы в переработку можно будет отправить 95 % компонентов.

При габаритах 2,43 м (длина) × 1,3 м (ширина) × 1,46 м (высота) Mobilize Duo обладает минимальным радиусом поворота, а на среднем парковочном месте могут разместиться до трёх таких электромобилей, тем более, что двери здесь открываются вверх. В отличие от первой версии модели здесь есть окна, способные защитить водителя и пассажиров от непогоды. Mobilize Duo имеет задний привод, а запас хода при полном заряде аккумулятора составляет 140 км — в маленьком багажнике располагается зарядный кабель, который можно подключить даже к домашней розетке.

Доступ в салон и старт электродвигателя производятся при помощи смартфона, а раздвижные передние сиденья даже при тесном салоне способны с комфортом разместить человека ростом до 180 см. В рулевое колесо вмонтирована подушка безопасности, а по обе стороны передних сидений размещены ниши для хранения небольшой ручной клади. Предусмотрены также удобная современная приборная панель, держатель для смартфона, зарядный разъём USB-C и встроенный динамик. Mobilize Duo будет доступен как в прокатных центрах, так и для продажи частным лицам.

В перспективе будет также выпущена спецверсия машины для людей с ограниченными возможностями — она получит дополнительные элементы управления на рулевом колесе , а инвалидную коляску можно будет быстро поместить в багажник. Компания также планирует выпустить профессиональную версию модели, которая получит название Bento. Электромобиль будет предназначен для работников служб доставки и получит довольно вместительный 700-литровый багажник — эта спецверсия дебютирует только в 2024 году.

Наконец, индийский филиал Mobilize предложил ещё более облегчённый вариант Duo: ультракомпактный трехколёсный одноместный электромобиль Solo micro-EV сможет разгоняться до 25 км/ч, а его габариты составят 1,37 м (длина) × 0,9 м (ширина) × 1,75 м (высота). На стандартном парковочном месте можно будет разместить до шести таких машин. Разработчик собирается выпустить версии с традиционной и беспроводной зарядкой, а также вариант с возможностью быстрой замены элементов питания.

Renault представила весьма необычный шоу-кар — предназначенный для отдыха электромобиль Hippie Caviar Motel. Основу проекта составила профессиональная модель Kangoo L2 E-Tech Electric, которую адаптировали для любителей активного отдыха и путешествий, предпочитающих острые ощущения и необъятные просторы.

Источник изображения: media.renault.com

Машина задумана как база для кемпинга, которая легко перемещается с одного места на другое: запас хода Renault Hippie Caviar Motel от полностью заряженного аккумулятора составляет 285 км, а всего за 30 минут можно обеспечить ещё 170 км пути. Мощность двигателя составляет 90 кВт (120 л.с.), а аккумулятор имеет ёмкость 45 кВт·ч — он поддерживает быструю зарядку мощностью до 80 кВт от сети постоянного тока.

Прочих технических подробностей Renault пока не приводит, упоминая, однако, что в машине можно с полным комфортом хранить спортивную и туристическую экипировку: так, на крыше можно закрепить пару лыж, не заграждая при этом панорамного окна, через которое ночью можно любоваться звёздами.

Наконец, Hippie Caviar Motel декларирует отношение Renault к вопросу экологии. Помимо электродвигателя, оно выражается в активном использовании вторичных материалов: полки и пол в салоне изготовлены из пробки и переработанных шин. Официальный дебют машины запланирован на 19 сентября — кемпер покажут на выставке IAA Transportation в Ганновере.

Французский производитель автопроизводитель Renault заявил, что продажи обычных и электрических машин значительно упали в первой половине текущего года. Не последнюю роль в этом сыграли дефицит полупроводников и другие факторы.

Источник изображения: Renault

По данным компании, в первом полугодии она продала 1 000 199 автомобилей, на 12 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в данных за оба года не указываются продажи в России. Как известно, компания в этом году покинула российский рынок. Как сообщает портал Automotive News Europe, с учётом потери российского рынка продажи автоконцерна упали на 29,7 %.

По данным Renault, одним из главных дополнительных факторов является нехватка полупроводников — они во множестве используются как в электромобилях, так и в машинах с двигателями внутреннего сгорания. Дефицит уже заставил многих производителей приостанавливать или прекращать выпуск машин по всему миру.

По словам представителя Renault, уже сегодня наблюдается улучшение ситуации с поставками микрочипов. Ожидается, что во втором полугодии они будут гораздо доступнее, чем в первом.

В Renault подчёркивают, что на рынке машин на электрической тяге компания демонстрирует устойчивый рост и во второй половине года производитель намерен более интенсивно электрифицировать свой ассортимент, представив модель с необычным названием All-new Megane E-Tech Electric, а также модели Kangoo E-Tech Electric и New Austral.

В первой половине 2022 года на линейку E-Tech, включающую электрические и гибридные модели, приходилось 36 % продаж пассажирских машин Renault в Европе, в сравнении с 2021 годом продажи выросли на 10 %.

Компания Renault сообщила в ходе саммита ChangeNOW в Париже подробности о концепт-каре Renault Scenic Vision, оснащённом гибридной водородно-электрической силовой установкой. Новый концепт имеет стандартные размеры (4,49 м в длину и 1,9 м в ширину), вес — 1700 кг, и выполнен в кузове кроссовер. Добавим, что по словам компании новая модель будет на 70 % изготовлена из переработанных материалов.

Источники изображения: Renault

Концепт оснащён электрическим мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), который питается от батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Также имеется баллон для водорода (около 2,5 кг) и водородные топливные элементы на 16 кВт. По словам компании, для заполнения баллона водородом потребуется всего 5 минут. Renault назвала эту систему H2-Tech.

Также Renault сообщила, что батарея Scenic Vision на 40 кВт·ч пригодна для вторичной переработки и будет производиться на заводе во Франции в 2024 году. В этом же году компания запустит серийное производство полностью электрической версии Scenic Vision на универсальной платформе Renault-Nissan CMF-EV, а запуск кроссовера на водородно-электрической силовой установке следует ждать не раньше 2030–2032 года.

Компания заявила, что использование водородно-электрической установки является частью её долгосрочных планов на период после 2030 года.

Предполагается, что в большинстве случаев Renault Scenic Vision Concept будет использоваться как электромобиль: ёмкости батареи вполне хватит как для ежедневных поездок по городу, так и для поездок на небольшие расстояния. Если же потребуется отправиться на дальнее расстояние, в ход пускаются водородные элементы. По словам производителя, запас хода Renault Scenic Vision составит 750–800 км (на полном заряде аккумулятора и полной заправке баллона водородом).

Идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и позже, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проехать до 800 км… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

На практике уже есть примеры сочетания электромотора и водородных элементов в транспортном средстве. Обычно это коммерческие автомобили для использования в конкретных целях. Однако Renault Scenic Vision Concept — достаточно универсальный автомобиль для широкого круга покупателей. Будет ли он запущен в серийное производство, покажет время.