На днях компания EHang провела первый демонстрационный полёт аэротакси EH216 в Испании. EHang готовилась к этому мероприятию с октября прошлого года. Дальше начнётся этап опытной эксплуатации аппаратов испанской полицией, которая проявила к компактным летательным аппаратам максимальный интерес.

Источник изображений: EHang

Европейцы пока с осторожностью относятся к машинам «новой воздушной мобильности», как часто называют направление городских аэротакси. Зато активность EHang в Юго-Восточной Азии уже приносит свои плоды. Предварительные заказы на двухместные аппараты EH216 уже разместили компании из Японии (на 50 аэротакси) , Малайзии (на 60) и Индонезии (на 100).

За последние два года демонстрационные полёты аппаратов EHang состоялись во многих крупных городах этого региона и имели успех. Сложный горный ландшафт, изрезанная береговая линия и множество островов требуют особенного транспорта, если необходимо быстро переместиться из одного места в другое. Похожий ландшафт характерен для Испании, поэтому аэротакси EHang также хорошо сможет решать задачи воздушной мобильности в этом европейском регионе. Кстати, власти Австрии также считают такой вид транспорта перспективным у себя в горных регионах.

Аппараты EH216-S могут нести до 260 кг полезной нагрузки. Полного заряда аккумуляторов хватает на 20 минут полёта и на преодоление до 35 км на скорости до 130 км/ч. Аэротакси может управляться как дистанционно, так и с помощью сенсорного экрана на установленном в кабине планшете. Все манёвры отрабатывает автопилот, чтобы пассажир не совершил фатальной ошибки.

Испанские полицейские намерены отработать сценарии использования аэротакси для миссий с посадкой в ограниченных условиях, куда обычные воздушные аппараты физически не могут добраться. Также их привлекает возможность цифровой трансформации, которая заключается в возможности дистанционного управления миссиями.

В ЕС во второй раз отложили признание лития токсичным веществом, перенеся обсуждение проблемы на следующий год. Власти Европейского союза разрываются между важностью охраны окружающей среды и требованиями ведения бизнеса. Ужесточение оборота лития заставит бизнес аккуратно вести дела с его использованием, что повысит расходы и сделает батареи европейского производства заметно дороже китайских, корейских и даже американских литиевых батарей.

Источник изображения: Northvolt

Сейчас производители всего мира заворожены подписанным в США летом этого года Законом о снижении инфляции. В этом документе остаются спорные и не до конца понятные места, но в целом он защищает производство в США по всем ключевым позициям от добычи ресурсов до высокоёмких производств. Льготы и субсидии получат те, кто либо начнёт производить в США, либо будет включён в число официальных поставщиков. Власти стратегических союзников США должны реагировать на это, иначе останутся без крупнейших производственных, энергетических и финансовых ресурсов.

«В то время, когда другие страны, такие как США, открывают свои двери, снимают барьеры и ставят на кон деньги своих налогоплательщиков для стратегического привлечения и создания цепочек поставок аккумуляторных металлов [...] Европа ставит барьеры для компаний на этом рынке, — сказал Ричард Тейлор (Richard Taylor), директор-основатель компании Green Lithium Refining Ltd. — Если условия в Европе не будут привлекательными, компании не станут стремиться к созданию [там производства]».

В Европе есть документ, который отчасти стимулирует создание в Союзе производства с использованием редкоземельного сырья — это Закон о критических сырьевых материалах. Классификация лития как токсического вещества выведет его за рамки этого закона и сделает непривлекательным для инвестиций и развития производства. Причём даже в самой экологичной сфере — в области переработки вторичного сырья, что вряд ли будет способствовать практике безопасной утилизации литиевых аккумуляторов в ЕС.

Индикатором настроений европейских инвесторов в производство и переработку литиевых батарей может служить шведская компания Northvolt AB. Аккумуляторы европейского производства для электромобилей компания начала выпускать в мае этого года. Также она планирует построить ещё несколько заводов, доведя к 2026 году производство аккумуляторов до 60 ГВт·ч в год, что эквивалентно установке тяговых батарей на 1 млн электромобилей.

Кроме этого Northvolt создаёт производства для переработки отработавших литиевых аккумуляторов, надеясь возвращать ценное сырьё снова в работу. Если в ЕС литий признают токсичным, компании придётся многое менять в бизнесе, а возникшая неопределённость грозит задержать запланированные инвестиции или даже отменить их.

Евростат отчитался об объёмах бюджетных средств в Европе и Европейском союзе, выделяемых на разработки и исследования (НИОКР). Данные представлены за 2021 год и прослежены с 2011 года. НИОКР занимают центральное место во многих европейских и национальных стратегиях, направленных на повышение конкурентоспособности экономики государства и благосостояния его граждан.

Источник изображения: Eurostat

Данные свидетельствуют, что в 2021 году объём государственных бюджетных ассигнований на НИОКР в ЕС составил €109,250 млрд, что эквивалентно 0,75 % ВВП Европейского союза. За год объём финансирования вырос на 6 % с €102,791 млрд. За десять лет с 2011 года ассигнования на НИОКР выросли на 35 % с €81,139 млрд.

В среднем по ЕС выделение средств на НИОКР в 2021 году составило €244 на человека. Это также на 33 % больше, чем в 2011 году (€184 на человека). Самый высокий уровень финансирования отмечен в Люксембурге — €689 на человека, за которым следуют Дания (€530) и Германия (€471). Лидерами в Европе по бюджету на НИОКР остаются две страны, не входящие в ЕС — это Швейцария и Норвегия.

Источник изображения: Eurostat

На противоположной стороне шкалы разместились Румыния (€19 на человека), Болгария (€24), Латвия (€45) и Венгрия (€60). При этом эти и подобные страны со скромными бюджетами на НИОКР активно наращивают финансирование все последние десять лет. Так, лидером по росту бюджета стала Латвия: с €14 в 2011 года до €45 в 2021 году. За ней идут Греция (с €58 до €152) и Венгрия (с €30 до €60). Единственной страной с отрицательным ростом бюджета на НИОКР стала Испания, где за десять лет бюджет сократился со €155 до €152 на человека.

По доли ВВП, которую в ЕС страны тратят на НИОКР, лидирует Германия с 1,1 % в 2021 году. Швейцария тратит на НИОКР 0,99 % ВВП. Для сравнения, бюджет США на НИОКР составил в 2021 году 0,79 % ВВП, а Южной Кореи — 1,33 %, что стало рекордным показателем в мире.

Европейское космическое агентство сообщило о запланированном на июнь мероприятии для прессы на космодроме во Французской Гвиане с посещением сборочного цеха новой лёгкой европейской ракеты Vega-C. Первый запуск ракеты с полезной нагрузкой запланирован на июль. Также журналистам покажут сборку новой тяжёлой европейской ракеты Ariane 6, но фотографировать её не разрешат.

Источник изображения: ESA

Разработка Vega-C стартовала в 2014 году. Эта ракета, как и более тяжёлая Ariane 6, должна стать ответом Европейского космического агентства на современные вызовы в космонавтике в лице компании SpaceX и многочисленных стартапов, которые стремятся снизить стоимость доставки грузов на орбиту Земли.

Ракета-носитель Vega-C — это «однокорпусная» четырёхступенчатая ракета высотой около 35 метров и стартовой массой 210 т. Она способна вывести около 2200 кг на опорную 700-км полярную орбиту. Сменные адаптеры носовой части позволят поднимать в космос грузы различной формы и размеров — от нескольких небольших спутников до одного крупного полезного груза.

Ракета Ariane 6, которая пока ещё находится в стадии ранней сборки, на старте будет весить почти 900 т при высоте свыше 60 м. Она позволит в какой-то степени конкурировать европейцам с Falcon 9 компании SpaceX. Чего не хватает европейцам, так это многоразовых возвращаемых ступеней. В Европе только недавно начали создавать подобную ракету и надеются запустить её в первый орбитальный полёт после 2025 года, но это уже другая история.

Европейская комиссия подготовила проект плана по снижению зависимости от ископаемого топлива из России, который предусматривает ускорение перехода на чистые и возобновляемые источники энергии. Законодательными мерами и рекомендациями Брюссель надеется уменьшить потребление газа и нефти на фоне повсеместного внедрения солнечных панелей и экономии. Совместными усилиями Европа может стать энергетически независимой к 2027 году.

Источник изображения: Reuters

Стоимость новых инициатив оценивается на уровне 210 млрд евро. С одной стороны — это громадные средства. В то же время по одному только «зелёному» налогу в ЕС в 2021 году собрали около 300 млрд евро. Эти деньги идут на компенсации за «зелёные» тарифы и на поощрения по внедрению энергосберегающих технологий, но их разумно также перераспределить для ускорения энергетического перехода.

Трёхсторонний план ЕС предполагает поиск поставок природного газа и нефти вне России и создание для этого новой инфраструктуры (сейчас Россия поставляет в ЕС 40 % газа и 27 % нефти), более быстрое внедрение возобновляемых источников энергии и более активные усилия по энергосбережению, о чём сообщает информагентство Reuters. Проект пока не оформленных мер включает в себя сочетание законов ЕС, схем, не имеющих обязательной силы, и рекомендаций, которые могут быть приняты национальными правительствами. Часть средств на ускорение энергетического перехода Брюссель намерен взять из фонда борьбы с пандемией COVID-19. В будущем это окупится, уверяют еврочиновники.

Наряду с поисками альтернативных поставок ископаемого топлива планируется увеличить производство возобновляемого водорода до 10 млн тонн к 2030 году и найти источники импорта дополнительных 10 млн тонн для замены газа в промышленности. Это и другие меры позволят к 2030 году увеличить долю возобновляемых источников в энергетике ЕС до 45 % вместо ранее запланированных 40 %. Параллельно обсуждается вопрос о сокращении потребления энергии в ЕС на 13 % к 2030 году, вместо текущего предложения сэкономить 9 %. Экономить, в том числе, предлагается на отоплении в домах, офисах и фабриках, работающих на газе, требуя от стран установить солнечные панели на всех новых общественных зданиях с 2025 года.

Для ускорения реализации некоторых проектов ветряных и солнечных ферм предложено обновить соответствующий закон для упрощённого получения разрешения сроком на один год. Также планируется снизить до трёх месяцев сроки на получение разрешений на установку солнечных панелей на крышах.

В Европе крайне мало собственного производства солнечных панелей, 75 % их закупается в Китае. Но 14 европейских проектов внесены в планы, если на их реализацию найдутся миллиарды евро. Пока Европе не очень помогает стратегия наращивания таможенных пошлин на эту продукцию из Китая, но ЕС не теряет надежду создать собственное рентабельное производство компонентов солнечных ферм.

«Солнечный поворот никогда не решался конкретно», — сказал законодатель ЕС от «зелёных» Майкл Блосс, который наряду с такими странами, как Австрия, Литва и Испания, призвал Брюссель решать этот вопрос с помощью правовых инструментов, а не добровольных схем — например, законодательно обязать новые здания иметь солнечные батареи на плоских крышах, общественных зданиях и супермаркетах по всей Европе.