Для России Ford Focus – автомобиль знаковый. По дорогам Российской Федерации колесят более 700 тысяч «Фокусов», что делает этот автомобиль самой популярной иномаркой в нашей стране. Глобальные успехи Focus тоже заслуживают упоминания – в сумме продано 12 миллионов машин, из которых почти 7 миллионов – в Европе.
Особенно популярным в России было второе поколение «Фокусов»: для своего времени это был очень хороший и в то же время доступный автомобиль — для сотен тысяч наших соотечественников Ford Focus стал первой иномаркой в их семье. Так было и с автором этих строк, который отъездил на рестайлинговом «Фокусе» три года. Однако вышедшему в 2011 году на российский рынок третьему поколению Focus не удалось повторить успех предшественника. Владельцы жаловались на тесный салон, не самый удачный интерьер, да и с надёжностью отдельных агрегатов наблюдались проблемы. Кроме того, и конкуренты были уже не те, что в 2005 году. В общем, в последние несколько лет дела у третьего «Фокуса» в нашей стране шли не слишком хорошо — так что обновление модели пришлось весьма кстати. В компании уверяют, что это не простой рестайлинг, а по-настоящему новая модель, что и подчёркивает название – «новый Ford Focus» (The New Ford Focus). Напрашивается аналогия с компанией Apple, которая называла третье поколение планшетов не иначе как The New iPad. Попробуем разобраться, такой ли новый этот «Фокус».
Спереди отличить новинку от предшественника не составит труда – новая решётка радиатора и хищный прищур фар ощутимо преобразили облик «Фокуса». Автомобиль заметно похорошел — особенно хорош Focus в ярких вариантах окраски кузова.
Трапециевидная решётка радиатора и более вытянутые фары – это самые заметные изменения передней части авто, но есть и другие. Это и новый бампер и иные противотуманные фонари – их форма тоже напоминает трапецию.
Новый Ford Focus может оснащаться адаптивными биксеноновыми фарами – среди конкурентов подобная опция есть только лишь у Opel Astra, продажи которой подходят к концу по причине ухода немецкой компании с нашего рынка. Разумеется, есть и светодиодная полоска огней дневного света, гармонично вписывающаяся в дизайн.
Дизайн задней части тоже изменился, пусть и не так заметно. Это и более узкие задние фонари, и новые «противотуманки», и несколько иная форма заднего бампера.
Автомобили в кузове «седан» могут похвастаться новой формой заднего стекла и крышки багажника.
Если спереди новинку отличаешь от предыдущей модели в тот же миг, то при взгляде на заднюю часть изменения смогут заметить лишь владельцы третьего «Фокуса», да и то самые наблюдательные. В профиль The New Ford Focus и вовсе неотличим от предшественника.
Клиренс российских «Фокусов» был увеличен до 160 мм, что лишь немного не дотягивает до показателей некоторых «паркетников».
Как утверждают специалисты компании Ford, в новом дизайне интерьера были учтены замечания и пожелания потребителей. Изменений действительно немало, так что Ford проделал неплохую работу над ошибками.
Автомобиль получил новое 3-спицевое рулевое колесо с иным дизайном кнопок — для их нажатия теперь нужно прикладывать меньшее усилие. Кроме того, оно теперь не загораживает панель приборов.
Сама панель приборов практически не изменилась: впрочем, к ней особых претензий не было и нет. Разве что немного смущает более частая разлиновка шкалы спидометра в интервале от 0 до 60 км/ч.
Центральная консоль также претерпела немало изменений. Главное: существенно сократилось число кнопок — и это здорово! Среди заметных нововведений – блок управления климатом, новый отсек для хранения мобильного телефона с резиновым ковриком внутри, USB-разъём. Впрочем, не всё так гладко: в отсек для телефона не самый большой 5,2-дюймовый Sony Xperia Z3 не поместился, а климат-контроль не имеет клавиши включения монорежима.
Водители ростом выше среднего оценят увеличенное пространство для ног — ради этого инженеры Ford пошли на изменение конструкции рычага стояночного тормоза, что позволило уменьшить ширину центральной консоли.
Переработке подверглось и пространство между передними сиденьями. Регулируемый центральный подлокотник, обитый кожей, скрывает небольшой вещевой отсек с двойным дном — в нём можно хранить, к примеру, компакт-диски. Там же расположен ещё один USB-разъём, слот для карты SD (на ней хранятся карты для навигационной системы), вход AUX и гнездо 12-вольтной розетки. Два подстаканника примечательны наличием регулируемой перегородки, закрывающейся шторки и сдвижного дна. В результате в них можно с удобством размещать бутылки практически любой формы, в том числе и большие, объёмом один литр. Мелочь, а приятно!
Была изменена и конструкция перчаточного ящика. Теперь его крышка объединена с самим отсеком для хранения, так что, открывая крышку, вы сразу получаете доступ к содержимому ящика.
Нельзя не отметить «фишку», эксклюзивную именно для российского «Фокуса»: это дополнительная розетка на 12 В на верхней части центральной панели. Предназначена она, как нетрудно догадаться, для подключения видеорегистраторов, навигаторов, радар-детекторов и других электронных приборов, которыми любят обвешивать лобовое стекло своего автомобиля наши соотечественники.
Водительское кресло в топовой комплектации имеет электрические регулировки по всем направлениям, пассажиру в этом плане повезло меньше. Сами кресла с комбинированной отделкой весьма удобные и радуют неплохой боковой поддержкой.
Дверная ручка не понравилась – тонкая и хлипкая: кажется, что, когда закрываешь дверь, она может остаться в руках. Кнопка блокировки дверей, которая в третьем «Фокусе» находилась на центральной консоли, переехала куда следует — теперь она расположена прямо рядом с дверной ручкой.
Пространство рядом с ручками подсвечивается, причём цвет подсветки можно менять.
На задних сиденьях с комфортом могут разместиться лишь два пассажира, хотя и для третьего тут найдётся подголовник.
| Ford Focus хэтчбек | |
|---|---|
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Ecoboost: бензиновый, 1498 см3 |
| Уровень токсичности | Евро VI |
| Расположение | Спереди поперечно |
| Количество цилиндров/клапанов | 4 (в ряд)/16 |
| Мощность | 150 л.с./110 кВт |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1600–4000 об/мин |
| Динамика | |
| Разгон до 100 км/ч | 9,2 с |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
| Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, пружинная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем, с АБС; тормозные механизмы всех колес — дисковые |
| Диски | Легкосплавные |
| Размер шин | 215/50, R17 |
| Усилитель руля | Электро |
| Кузов | |
| Габариты, длина/ширина/высота, мм | 4360/1823/1492 |
| Колесная база, мм | 2648 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Масса, снаряженная, кг | 1267 |
| Число мест/дверей | 5/5 |
| Объём багажника | 316 л |
| Топливо | |
| Рекомендуемое топливо/объём бака | АИ-95 (допустимо АИ-92)/55 л |
| Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл | 10/4,9/6,7 л |
| Актуальная цена | От 725 тыс. рублей за базовую версию От 1057 тыс. за версию Titanium с 1,5-л двигателем Ecoboost и АКПП |
Как гласит рекламный слоган Ford, купить новый Focus можно по цене от 599 тысяч рублей. Однако в данную цену уже заложены скидки: 126 тысяч за Trade-In, 70 тысяч за утилизацию, а еще 25 тысяч можно сэкономить, взяв автомобиль в кредит. Реальная же цена за самый простой «Фокус» — 725 тысяч рублей. За эти деньги вы получите хетчбэк в комплектации Ambiente с двигателем 1,6 л мощностью 85 л.с. и механической коробкой передач. Такой автомобиль порадует немногочисленными бонусами: двумя фронтальными подушками безопасности, системой помощи при трогании на подъёме (HLA), электронной системой курсовой устойчивости (ESP), включая антипробуксовочную систему (TC) и систему помощи при экстренном торможении (EBA), антиблокировочной системой тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD), передними электростеклоподъёмниками. Радует, что даже базовые авто оснащены системами безопасности вроде ABS и ESP — их полезность сложно переоценить.
За автомобиль в богатой комплектации Titanium придётся существенно доплатить: версии с новым 1,5-литровым турбодвигателем стартуют с 1,057 млн рублей, а если добавить несколько пакетов опций, то цена такого «Фокуса» может легко перевалить за 1,3 млн. Кстати, фирменная радиаторная решётка с хромированными горизонтальными поперечинами доступна только покупателям дорогой версии Titanium.
Для покупателей с разным объёмом наличности Ford предлагает различные варианты двигателей и трансмиссий: доступны бензиновые движки мощностью 85, 105, 125 и 150 лошадиных сил, а также механическая, роботизированная и автоматическая коробки передач. К сожалению, дизельных двигателей россиянам не завезли — в текущих экономических реалиях это попросту невыгодно для производителя.
Рассмотрим новые технологии, которые дебютировали в новом Ford Focus. На фоне основных конкурентов новинка чувствует себя весьма уверенно:
Даже такие серьёзные конкуренты, как Mazda 3, VW Jetta и KIA Ceed, выглядят бледновато. Как видно, многие технологии, использованные в Ford Focus, являются уникальными в этом классе.
Новый полуторалитровый турбированный двигатель EcoBoost выдаёт свой максимальный крутящий момент в весьма широком диапазоне — от 1600 до 4000 об/мин. Это значит, что для активного ускорения нет необходимости раскручивать движок до звона – вся тяга доступна уже «с низов». Мотор полностью изготовлен из лёгких сплавов (интересно, как это скажется на надёжности?), оснащается турбонаддувом, системой прямого впрыска топлива и системой охлаждения нагнетаемого воздуха.
Двигатель EcoBoost примечателен интегрированным выпускным коллектором. Данная технология впервые была опробована на 1,0-литровом двигателе EcoBoost — единственном двигателе в истории, который трижды подряд был признан «Международным двигателем года». Как утверждает Ford, она повышает эффективность за счёт более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшение расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором, ведёт к ускорению набора крутящего момента.
В двигателе также использованы ключевые технологии EcoBoost: турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и независимое управление фазами газораспределения обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), к которым добавился новый алюминиевый блок цилиндров. Водяное охлаждение всасываемой смеси обеспечивает более эффективную подачу воздуха.
Двигатель безальтернативно агрегатируется 6-ступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией 6F35 – подобная АКПП используется в автомобилях Ford Kuga.
Инженеры Ford поработали и над кузовом – его жёсткость была увеличена на 30 %. Кроме того, 55 % деталей кузова изготовлены из прочных и сверхпрочных борсодержащих сталей. Также в порогах и дверях применены специальные усилители, создающие жёсткий каркас для защиты водителя и пассажиров при ДТП. В испытаниях EURO NCAP новый Focus подтвердил высший рейтинг безопасности — 5 звёзд.
Задняя подвеска Ford Focus – многорычажная, что должно положительно сказываться на плавности хода и управляемости. Кроме того, в автомобиле используется усовершенствованная система курсовой устойчивости, которая включает в себя дополнительную функцию Transitional Stability, обеспечивающую лучшую устойчивость при маневрах.
Адаптивные ксеноновые фары головного освещения — редкий гость в компактных автомобилях не премиум-класса. Владельцам новых «Фокусов» с такими фарами доступно семь режимов работы светового пучка: для их переключения используется барабан с различными профилями вырезов, вращающийся вокруг оси. Перемещение в требуемое положение для формирования определённого пучка света осуществляется в течение нескольких миллисекунд — для этого задействован шаговый электродвигатель. Разумеется, вручную переключать ничего не надо — автомобиль самостоятельно анализирует дорожную ситуацию и выбирает соответствующий тип освещения.
Система активной помощи при парковке Active Park Assist теперь поможет неопытным водителям выехать с параллельной парковки, а также припарковать автомобиль не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Система автоматически управляет рулевым механизмом, тогда как водитель контролирует акселератор и тормоза. Для работы системы предназначены новые боковые датчики парковки, обеспечивающие 360-градусный обзор вокруг автомобиля.
Система мониторинга слепых зон (BLIS) также поумнела, получив новую функцию предупреждения при выезде с парковки Cross Traffic Alert Cross. Данная система осуществляет сканирование пространства слева и справа, когда автомобиль выезжает задним ходом с перпендикулярной парковки. При обнаружении движущегося автомобиля или какого-либо другого препятствия, на приборной панели выводится визуальное предупреждение и раздаётся звуковой сигнал. Расстояние до объектов может достигать 40 метров, а их скорость – 50 км/ч.
Ещё одна интересная технология – система автоматического торможения Active City Stop. Она разработана для определения вероятности и предотвращения столкновений на низких скоростях и позволяет их избежать — либо сгладить последствия столкновения с впереди идущим автомобилем. При этом идентифицируются как движущиеся, так и неподвижные автомобили. Если водитель не предпринимает никаких действий, система снижает крутящий момент двигателя и задействует тормозные механизмы вплоть до полной остановки автомобиля. Работает она на скоростях до 50 км/ч, но столкновение может быть предотвращено лишь на скоростях до 15 км/ч, при большей же скорости будут только уменьшены последствия удара. Принцип работы Active City Stop весьма прост: лидар на лобовом стекле измеряет время, которое необходимо свету, чтобы пройти от датчика до объекта, отразиться от него и вернуться назад на фотодиоды. Измеренное время с учётом собственной скорости автомобиля используется для расчёта расстояния до объекта впереди. Для срабатывания системы необходимо наличие отражающих поверхностей на объекте, таких как госномер, фонари или катафоты. То есть грязную фуру в зимнюю слякоть она может и не распознать.
Напоследок хочется отметить серьёзную адаптацию Ford Focus для России. Обогрев рулевого колеса, передних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя особенно актуален для жителей большей части нашей страны. Улучшенная шумоизоляция пригодится при езде по абразивному асфальту, а возможность использования бензина АИ-92 позволит ещё и прилично сэкономить на топливе – с учётом постоянно растущих цен на бензин это весьма существенно.
⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система
Бортовой компьютер перекочевал в новинку из Ford Focus 3 без изменений. Его возможности довольно типичны: учёт пройденного расстояния, среднего и мгновенного расхода топлива, демонстрация средней скорости и так далее. Также в настройках можно включить или отключить интеллектуальные системы помощи водителю вроде контроля мёртвых зон. Кроме того, на дисплей бортового компьютера можно вывести указания навигационной системы.
 |
 |
|
 |
 |
Мультимедийная система SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и распознаванием голосовых команд на русском языке позволяет управлять аудиосистемой, климат-контролем, навигацией, телефонными вызовами и списком телефонных контактов. Система может даже прочитывать вслух текст входящих SMS-сообщений. Любопытно, что было изменено брендирование аудиосистемы Sony: теперь логотип Sony отсутствует на головном устройстве и перенесён на динамики передних дверей.
Навигационная система предлагает следующие возможности:
Приведём несколько снимков экрана мультимедийной системы в режиме навигации:
В базе навигационной системы присутствует более 800 000 точек в следующих категориях: кафе/рестораны; путешествия; финансы; экстренная помощь; здравоохранение и медицина; магазины; развлечения и искусство; отдых и спорт. Что касается пробок, то обновление информации о дорожной обстановке происходит с периодичностью в пять минут, а полученные данные могут являться основанием для перепостроения маршрута. Трансляция информации о пробках осуществляется через канал автодорожных сообщений (Traffic Message Channel, TMC). Для приёма информации используется встроенный FM-радиоприемник с системой оповещения (RDS). Таким образом, получение информации не требует подключения к Интернету и является абсолютно бесплатным для пользователя.
Забавно, что пользователь может даже установить свои обои на «рабочий стол» мультимедийной системы.
Автомобили, предоставленные компанией Ford для тест-драйва, были в максимальной комплектации, с новым двигателем Ecoboost и автоматической коробкой передач. Маршрут пролегал по дорогам Ленинградской области – из Санкт-Петербурга в Выборг и обратно. Так что автомобиль удалось опробовать как в городских условиях, так и на трассе и даже на просёлочной дороге.
Надо признать, что специалисты Ford поработали на славу – салон действительно заметно преобразился, за рулём стало приятнее находиться, а правая коленка больше никуда не упирается, как это было с третьим «Фокусом». Управлять мультимедийной системой тоже немного проще, а 8-дюймовый экран радует сочными красками и приятной графикой. Жаль только, что в солнечный день он ощутимо бликует. Кроме того, экран резистивный — со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Хорошо, что большинство операций можно проделать с помощью кнопок и клавиш вокруг дисплея.
Несмотря на разгар рабочего дня, в центре Питера пробки, которые навигационная система достаточно корректно демонстрирует. Наконец город остаётся позади — и можно прибавить газу. Ускоряется Focus весьма неплохо — турбомотор радует приличной тягой с самых низов, а автомат достаточно шустро перебирает передачи. Если раскручивать движок по полной, то после трёх тысяч оборотов в салон врывается его навязчивый шум – на низких оборотах, напротив, двигателя практически не слышно. Интересно, если заправить автомобиль 92-м бензином, скажется ли это на динамике? Расход бензина за всю поездку составил около 10 литров на 100 км, что с учётом пробок и активной езды по трассе является неплохим показателем.
Маршрут организаторы тест-драйва составляли таким образом, чтобы у журналистов была возможность оценить управляемость автомобиля в различных условиях. На извилистых дорогах с не самым лучшим покрытием Ford Focus позволял ехать очень быстро, а упругая подвеска гасила мелкие и средние выбоины без проблем. По части рулёжки и к предыдущему «Фокусу» особых претензий не было, поэтому неудивительно, что и новый рулится просто замечательно. На грунтовой дороге с покрытием типа «стиральная доска» Focus позволял ехать со скоростью 50–60 км/ч – весьма неплохо!
Отдельно стоит отметить шумоизоляцию салона – в этом плане Focus даст фору даже некоторым автомобилям более высокого класса. Инженеры Ford провели серьёзную работу над тем, чтобы водитель ехал в тишине:
Как уже отмечалось, новый Focus теперь умеет автоматически парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно дороге. Проверку система прошла и успешно запарковалась между двух машин. Правда, если более-менее опытный водитель припаркуется в подобной ситуации за одно движение, то автомобилю понадобилось целых пять.
Впрочем, полностью полагаться на парковочного ассистента не следует – порой он выдаёт весьма странные рекомендации, предлагая запарковаться там, где не влезетдаже «Смарт».
Новый Ford Focus – автомобиль отличный, спору нет. Если бы таким изначально был третий «Фокус», то он наверняка бы не затерялся среди конкурентов. А сейчас, в это весьма непростое для всех время, когда о покупке нового автомобиля задумывается не слишком большое количество россиян, компании Ford придётся очень постараться, чтобы обеспечить серьёзные продажи.
Новый «Фокус» получился весьма сбалансированным автомобилем, без явных слабых мест, за исключением разве что высокой цены – но этим сейчас страдают все производители. Focus предлагается в трёх типах кузова, с тремя различными типами трансмиссий и четырьмя разными двигателями, так что покупатели смогут выбрать подходящий для себя вариант. Если вы сейчас находитесь в процессе выбора нового автомобиля класса С, настоятельно рекомендую дойти до ближайшего дилера и записаться на тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить все достоинства и недостатки данного авто.