Китайский автопроизводитель BYD представил гибридную силовую установку, которая позволит автомобилям проезжать более 2 тыс. км без подзарядки и дозаправки. Это примерно равно расстоянию от Москвы до Тюмени. Новая силовая установка стала последним достижением инженеров BYD на пути снижения расхода топлива за пять поколений гибридов компании, начиная с первого, дебютировавшего ещё в 2008 году.

Источник изображения: BYD

За последние годы базирующаяся в Шэньчжэне компания BYD изменила китайский автомобильный рынок благодаря повсеместному снижению цен, что в определённой степени отразилось на рентабельности. В прошлом году производитель реализовал 3 млн автомобилей, а в этом году за первый квартал — почти миллион авто. На каждые два гибридных авто, проданных в Китае, приходится одна машина BYD. Это подчёркивает значимость бизнеса по производству гибридов для компании.

Автопроизводители по всему миру стремятся решить проблемы с запасом хода транспортных средств, которые наносят меньше вреда экологии, чем машины с ДВС. На этой неделе Toyota представила прототипы двигателей внутреннего сгорания нового поколения, которые могут работать на водороде, бензине или других видах топлива. BYD же полностью прекратила производство авто, работающих только на ископаемом топливе, и сейчас активно наращивает темпы экспорта гибридов на развивающиеся рынки, где отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей.

Первыми двумя гибридами BYD с новой силовой установкой и запасом хода в 2100 км станут седаны Qin L и Seal 06, которые представили на Пекинском автосалоне в апреле. Эти авто пополнят линейки Dynasty и Ocean соответственно.

Компания Palit готовит к анонсу очередную видеокарту фирменной серии GameRock. Её особенностью является гибридная система охлаждения, в состав которой входит массивный воздушный кулер и водоблок для подключения к контуру жидкостного охлаждения.

Источник изображений: Palit

Учитывая размер, речь, вероятно, идёт о GeForce RTX 4090 или RTX 4080 Super. Карта оснащена массивной системой охлаждения толщиной 3,5 или даже 4 слота расширения. В её состав входят три вентилятора, а также интегрированный водоблок для системы жидкостного охлаждения.

Аналогично другим видеокартам, ранее выпускавшимся с гибридными системами охлаждения (из последних вспоминается серия ускорителей Colorful KUDAN на изображении ниже), новика от Palit, предположительно, должна работать и без использования жидкостного охлаждения.

Colorful GeForce RTX 3090 24GB iGame KUDAN. Источник изображения: VideoCardz

Карту собираются представить на выставке Computex 2024 в июне.

Судя по сообщению Palit на её странице в соцсети X, речь идёт о концепте видеокарты, поэтому она может и не появиться в продаже. Однако все подробности можно будет узнать уже в следующем месяце.

В связи с замедлением спроса на электромобили известные автопроизводители сейчас делают ставку на гибриды пишет Financial Times со ссылкой топ-менеджеров General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen и Ford.

Источник изображения: Pixabay

По-прежнему слабая инфраструктура зарядных станций и высоких процентных ставок на кредиты снизили активность покупателей в отношении полностью электрических автомобилей, что привело к восстановлению продаж гибридных автомобилей, которые большая часть отрасли долгое время считала не чем иным, как временным решением.

В прошлом году темпы роста продаж электромобилей в США и Европе снизились, в связи с чем автопроизводители были вынуждены предлагать скидки. Руководители из автомобильной отрасли уже признали, что рынок потерял динамику, поскольку рост продаж стал всё больше зависеть от спроса со стороны обычных покупателей, а не энтузиастов, которым хочется оказаться в числе первых пользователей.

Глава европейского подразделения Ford Мартин Сандер (Martin Sander) сообщил на конференции Future of the Car, прошедшей в Лондоне при поддержке Financial Times, что темпы перехода в Европе «зависят от потребителя», и что компания готова продолжать продавать гибридные модели в следующем десятилетии, хотя ранее заявляла о планах полностью переключиться на электромобили к 2030 году на европейском континенте. General Motors, которая ранее практически исключила подключаемые гибриды из своего ассортимента, заявила в январе этого года, что вновь начнёт использовать эту технологию.

Автомобильным компаниям приходится корректировать планы на фоне растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, а также существующих опасений по поводу того, что правительства могут изменить анонсированные планы по переходу на электромобили и отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Конкуренция со стороны китайских компаний только усилила внимание автопроизводителей к гибридам, рентабельность которых обычно выражается двузначными цифрами, в то время производство электромобилей зачастую сопряжено с убытками.

Вместе с тем большинство представителей отрасли по-прежнему считает, что разработка электромобилей является наиболее важной долгосрочной целью.

Крупнейший автопроизводитель мира, коим является Toyota Motor, остаётся и главным скептиком повальной электрификации, хотя именно он стоял у истоков создания первых гибридных машин. Американское подразделение компании более лояльно относится к идее выпуска чистокровных электромобилей, и обещает представить электрический аналог полноразмерного кроссовера Highlander.

Источник изображения: Toyota Motor

В бензиновом и гибридном варианте Toyota Highlander обладает тремя рядами сидений, причём в варианте Grand Highlander она при этом может порадовать и достаточным простором внутри салона. Как отмечает Electrek со ссылкой на высказывания руководителя американского подразделения Toyota Дэвида Крайста (David Christ) в интервью CarBuzz, компания всегда поддерживала идею создания аккумуляторных электромобилей, а потому в будущем предложит и электрический вариант Highlander. Тем более, что это вторая по популярности после RAV4 модель марки на американском рынке среди кроссоверов.

Напомним, что сейчас ассортимент электромобилей Toyota для североамериканского рынка сводится к «побратимам» Toyota bZ4X и Lexus RZ, и в ближайшие пару лет он вряд ли расширится. В прошлом квартале Toyota продала на рынке США не более 3500 электромобилей, это соответствует 0,6 % всех региональных продаж за период. Будущий трёхрядный кроссовер станет для Toyota первым электромобилем, сборку которого она наладит на территории США. Для этого будет задействовано предприятие компании в штате Кентукки. На подготовку его к производству электромобилей будет потрачено $1,3 млрд. Поскольку у модели Highlander в США есть родственный кроссовер Lexus TX, то и электрической платформой он поделится с аккумуляторным Lexus TZ.

Toyota, по данным источника, также рассматривает возможность создания среднеразмерного внедорожника типа Tacoma в чисто электрическом варианте, а также двух пикапов на электротяге в двух типоразмерах. Перед этим американское подразделение Toyota займётся «приобщением» имеющихся моделей к зарядным станциям через выпуск подзаряжаемых гибридов Sequoia, Tundra и Tacoma.

Опубликованный Еврокомиссией отчёт говорит о том, что практические сценарии использования подзаряжаемых от электрической сети гибридных транспортных средств очень далеки от сертификационных, и в результате они загрязняют окружающую среду своими выбросами гораздо сильнее, чем заявлено в паспортных данных.

Источник изображения: Volvo Cars

Во всяком случае, для рынков Европы и США подобная картина характерна, как заявили исследователи, изучавшие статистику в двух указанных регионах по заказу Еврокомиссии. Выбросы углекислого газа, которые заявлены при испытаниях по циклу WLTP, оказываются на практике в несколько раз выше при эксплуатации гибридных транспортных средств на базе ДВС с возможностью подзарядки тяговой батареи от электрической сети. Теоретически, владельцы таких машин могут регулярно ездить на электротяге, используя ДВС лишь от случая к случаю при отсутствии возможности зарядиться. В действительности же наличие альтернативного источника тяги или энергии для подзарядки тяговой батареи в виде ДВС настолько расслабляет автовладельцев, что они нередко используют машины в том же режиме, что и обычные автомобили с одним только ДВС, редко заряжая батарею для движения на одной лишь электротяге.

Источник изображения: Еврокомиссия

Как отмечают авторы исследования, у подзаряжаемых гибридов с дизельными двигателями разбег сертификационных значений выбросов углекислого газа с реальными выражен сильнее всего и измеряется сотнями процентов разницы. Подзаряжаемые гибриды с бензиновыми двигателями на этом фоне выглядят чуть лучше, но ведь дизельные гибриды за счёт более высокой экономичности изначально должны расходовать меньше топлива и меньше выбрасывать углекислого газа, но на практике всё оказывается наоборот.

На столь неприглядную картину накладывает свой отпечаток и специфика рынков отдельных стран. В Германии, например, компании охотно приобретают в корпоративные парки подзаряжаемые гибриды, поскольку это поощряется разного рода льготами, но никто не следит, как они потом эксплуатируются. Не желая тратить время на зарядку от электросети, водители таких машин просто ездят, используя в качестве источника энергии преимущественно углеводородное топливо. Проблема разницы между реальными объёмами выбросов и паспортными значениями существует и для машин, оснащённых исключительно ДВС, поскольку методика стендовых измерений всё же далека от жизни, но в этом случае можно говорить о разрыве не более 20 %. Подзаряжаемые гибриды в этом смысле гораздо сильнее подводят авторов методик проведения таких замеров.

Ранее в этом месяце Samsung случайно засветила твердотельный накопитель 990 Evo. Особенность новинки заключается в том, что она способна работать в двух режимах: PCIe 4.0 x4 или PCIe 5.0 x2. При этом пропускная способность накопителя остаётся одинаковой в обоих случаях. Сегодня производитель его официально представил.

Источник изображений: Samsung

Новинка обеспечивает скорость последовательного чтения до 5000 и записи до 4200 Мбайт/с, а также производительность в операциях случайного чтения и записи на уровне 700 тыс. и 800 тыс. IOPS соответственно. Накопитель будет конкурировать с недорогими решениями вроде TeamGroup MP44L или более популярным WD_Black SN770. Преимущество Samsung 990 Evo NVMe SSD заключается в использовании более энергоэффективного 5-нм контроллера, а также 133-слойных чипов флеш-памяти V6P TLC NAND. Накопитель не имеет собственной кеш-памяти DRAM и использует для этих целей часть системной памяти ПК.

Как говорилось выше, 990 Evo может работать в режимах PCIe 4.0 x4 или PCIe 5.0 x2. По словам Samsung, гибридный дизайн накопителя с интерфейсом PCIe 5.0 x2 разработан «для удовлетворения текущих вычислительных потребностей и одновременно предвосхищает требования будущих устройств» к SSD. Что именно это должно означать, компания не объяснила.

Поскольку пропускная способность четырёх линий PCIe 4.0 и двух линий PCIe 5.0 одинаковая, использование одного или другого режима работы не приведёт к потере производительности. Однако использование двух линий PCIe 5.0 может немного повысить энергоэффективность накопителя в определённых сценариях использования. Такая комбинация призвана сделать Samsung 990 Evo NVMe SSD подходящим выбором не только для ноутбуков, но и, например, игровых приставок PS5.

Samsung 990 Evo NVMe SSD будет предлагаться в версиях на 1 и 2 Тбайт. Первый оценён в $124,99, второй — в $209,99. На обе модели предоставляется пятилетняя гарантия производителя. Samsung заявляет для версии меньшего объёма ресурс в 600 TBW (терабайт перезаписанной информации), а для старшей версии — вдвое больше.

XPG продемонстрировала прототип гибридного процессорного кулера, который сочетает воздушное и жидкостное охлаждение в одном корпусе и способен справиться с охлаждением чипа с тепловыделением до 280 Вт. Гибридный охладитель выглядит как стандартный кулер с башенной конструкцией, но его внутреннее устройство гораздо сложнее. XPG заявляет, что в этом блоке есть встроенная помпа, контур для циркуляции охлаждающей жидкости, два вентилятора и радиатор для рассеивания тепла.

Источник изображений: wccftech.com

По данным компании, перспективная система охлаждения представляет собой запатентованный процессорный кулер с двумя 120-мм вентиляторами VENTO PRO PWM производства Nidec, несколькими тепловыми трубками и медным радиатором. Кулер позиционируется как высокопроизводительное решение для охлаждения самых «горячих» процессоров Intel и AMD из линеек Core и Ryzen. XPG также утверждает, что представленный кулер справится с отводом тепла от процессоров семейств Xeon и Threadripper.

XPG утверждает, что представленный гибридный охладитель не только меньше, но и легче, чем обычный воздушный кулер башенной конструкции, а сочетание воздушной и жидкостной систем охлаждения делает его более эффективным. Представленный продукт далёк от своего окончательного розничного внешнего вида и представляет собой ранний прототип, поэтому окончательный дизайн может кардинально измениться. О цене и доступности кулера также пока ничего не известно.

На следующей неделе, 21 сентября компания Microsoft представит обновлённые продукты линейки Surface. Ожидаются анонсы гибридного ноутбука Surface Studio 2, а также традиционного ноутбука Surface Laptop Go 3. В распоряжении немецкого издания WinFuture оказались изображения этих устройств, а также их подробные технические характеристики.

Microsoft Surface Studio 2. Источник изображений: WinFuture

Гибридный ноутбук Microsoft Surface Studio 2 не получит значительного обновления 14,4-дюймового экрана. Он имеет соотношение сторон 3:2, поддерживает разрешение 2400 × 1600 пикселей и частоту обновления 120 Гц. Те же характеристики имеет экран нынешней модели Surface Studio. Сенсорный дисплей устройства по-прежнему полагается на технологию PixelSense, обеспечивающую поддержку высокоточного ввода с помощью электронного пера.

Основной апгрейд Surface Studio 2 связан с его начинкой. Напомним, что актуальная модель гибридного ноутбука Microsoft, выпущенная в 2021 году, предлагает процессоры Intel Core i5-11300H или Core i7-11370H поколения Tiger Lake, а также видеокарту GeForce RTX 3050 Ti или профессиональную NVIDIA RTX A2000.

Обновлённая модель Surface Studio 2 получит процессоры из серии Raptor Lake. На выбор будут предлагаться 14-ядерный и 20-поточный Core i7-13700H с частотой до 5,0 ГГц или 14-ядерный и 20-поточный Core i7-13800H с частотой до 5,2 ГГц. Номинальный показатель TDP эти чипов составляет 45 Вт. В режиме Turbo их энергопотребление достигает 115 Вт.

Обновлённый гибридный ноутбук также предложит выбор между видеокартами GeForce RTX 4050 и RTX 4060. Обе базируются на графических чипах AD107 с 2560 и 3072 ядрами CUDA соответственно. Первая имеет 6 Гбайт памяти с поддержкой 96-битной шины, вторая — 8 Гбайт с поддержкой 128-битной шины.

Новая модель Surface Studio 2 также предложит до 64 Гбайт оперативной памяти LPDDR5X. Актуальная модель Surface Studio позволяет выбрать конфигурации только с 16 или 32 Гбайт ОЗУ. Microsoft также добавит Surface Studio 2 считыватель карт-памяти microSD и порт USB Type-A, которые отсутствуют у модели 2021 года.

Самый базовый вариант Surface Studio 2 без дискретной видеокарты, по данным WinFuture, будет оцениваться в 2249 евро. Стоимость варианта с GeForce RTX 4050 будет составлять от 2729 евро, а цена версии с GeForce RTX 4060 и 32 Гбайт ОЗУ будет начинаться с 3199 евро. Вариант с 64 Гбайт ОЗУ получит ценник в 3700 евро. Портал VideoCardz отмечает, что за такую цену можно приобрести значительно более производительный игровой ноутбук, оснащённый более мощной видеокартой. Например, та же модель Gigabyte AERO 16 OLED с Core i7-13700H, видеокартой GeForce RTX 4070 и OLED-экраном с разрешением 4K сейчас предлагается за $1999. Пользователи, предпочитающие более компактные системы, могут обратить внимание на ASUS Zenbook Duo 14 с двумя экранами (14,5 и 12,7 дюймов), Core i9-13900H и GeForce RTX 4060 за $2399. Правда, эти системы не могут трансформироваться в планшет, как это умеет делать Surface Studio 2.

Microsoft Surface Laptop Go 3

Что касается ноутбука Surface Laptop Go 3 в традиционном формфакторе, то здесь изменений ещё меньше. Новинка получит 10-ядерный и 12-поточный процессор Intel Core i5-1235U серии Alder Lake с частотой до 4,4 ГГц. Актуальная модель предлагает четырёхъядерный и восьмипоточный Core i5-1135G7 с частотой до 4,2 ГГц поколения Tiger Lake.

Surface Laptop Go 3 получит прежний 12,45-дюймовый сенсорный дисплей PixelSense с соотношением сторон 3:2. В базовой конфигурации стоимостью 899 евро ноутбук получит 8 Гбайт ОЗУ и SSD объёмом 256 Гбайт.

Вес Surface Laptop Go 3 и ёмкость его батареи остались неизменными — 1,13 кг и 5403 мА·ч соответственно. Для обновлённой модели компания предложит новые варианты цвета корпуса. По данным WinFuture, новые Surface Studio 2 и Surface Laptop Go 3 появятся в продаже в октябре.

Под маркой Lynk & Co владеющий Volvo китайский автоконцерн Geely выпускает продвинутые гибриды, которые по своим архитектурным решениям и компонентной базе пересекаются с электромобилями марки ZEEKR. Дебют гибридного кроссовера Lynk & Co 08 интересен тем, что в составе его системы активной помощи водителю используются два 7-нм процессора, разработанные китайской компанией.

Источник изображений: Lynk & Co

Китайский автогигант заявляет, что кроссовер оснащён первым в отрасли 7-нм процессором китайской разработки. Хотя о производителе чипа деликатно умалчивается. Тут стоит прояснить, что вовсе не обязательно, что данный чип выпускается в Китае, по аналогии с наделавшим недавно много шума 7-нм процессором Kirin 9000S в смартфоне Huawei Mate 60 Pro, который обходит санкции США. В случае же с автомобильным сектором американские санкции пока зашли не так далеко, и Geely могла поручить выпуск своих 7-нм процессоров для автопилота той же тайваньской TSMC.

Пара процессоров SE1000, по данным TechNode, способна выполнять 16 трлн операций в секунду, превосходя флагманский процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P по уровню быстродействия в два раза. Дублирование процессоров в данном случае позволяет обеспечить необходимую для транспортных средств надёжность, ведь автомобиль является источником повышенной опасности. Кроссовер Lynk & Co 08 также стал первым транспортным средством марки, использующим операционную систему Flyme Auto, разработанную китайским производителем смартфонов Meizu (находится в собственности Geely) и стартапом Ecarx, пользующимся финансовой поддержкой председателя правления Geely Эрика Ли (Eric Li). Компания Ecarx также разработала и процессоры, о которых идёт речь выше. Они используют архитектуру Arm.

Новая программная платформа Flyme Auto создана с целью обеспечения «бесшовной среды» при переключении со смартфона на бортовую информационно-развлекательную систему Lynk & Co. Непосредственно технические характеристики гибрида Lynk & Co 08 вполне соответствуют требованиям времени. Тяговая батарея ёмкостью 39,8 кВт‧ч способна обеспечить пробег исключительно на электротяге до 205 км, а полуторалитровый ДВС с четырьмя цилиндрами при полном баке горючего увеличивает пробег без остановки до 1400 км.

Количество тяговых электродвигателей этого последовательного гибрида может достигать трёх штук, а их совокупная мощность — 436 кВт (593 л.с.) в сочетании с крутящим моментом 905 Н‧м. Двухмоторный полноприводный вариант кроссовера обеспечивает средний расход топлива 5,5 литров на 100 км. Функция экспресс-зарядки позволяет поднять остаточный заряд тяговой батареи с 30 до 80 % за 28 минут.

Габаритные размеры машины составляют 4820 (Д) × 1915 (Ш) × 1685 (В) мм, длина колёсной базы составляет 2848 мм. В конфигурации с 28 датчиками и камерами машина способна реализовать 30 функций активной помощи водителю, которые на данном этапе развития программного обеспечения соответствуют второму уровню автономности управления по классификации SAE. Цены на гибридный кроссовер Lynk & Co 08 в Китае начинаются с эквивалента $28 815, в продажу он поступит до конца текущего месяца.

Как гласит статистика CleanTechnica, в июле почти четверть всех поставленных на учёт новых автомобилей в мире была оснащена тяговыми электродвигателями. Правда, если исключить гибриды без возможности подзарядки от сети, то останется всего 16 % первичного авторынка, а на долю аккумуляторных электромобилей пришлось только 11 % регистраций. Впрочем, подключаемых гибридов и электромобилей в июле всё равно было поставлено на учёт на 41 % больше, чем годом ранее.

Источник изображения: BYD

Их количество, по данным источника, в июле достигло 1,1 млн штук. Из них на долю «чистокровных» электромобилей пришлось 69 %. Если рассматривать весь период с начала года по конец июля, то доля подключаемых к сети транспортных средств достигла 15 %, а батарейные электромобили формировали 10 % рынка. За семь месяцев этого года доля таких транспортных средств среди подключаемых к электросети достигла 70 %.

Конкретно в июле бестселлером оставалась Tesla Model Y, которая нашла 77 289 покупателей. Что характерно, для компании Tesla июль оказался лучшим в её истории первым месяцем квартала, и это позволяет рассчитывать, что весь третий квартал станет для неё весьма удачным. Как можно догадаться, объёмы продаж продукции Tesla в известной степени стимулировались снижением цен. Tesla Model 3 оказалась по итогам июля на четвёртом месте с 36 231 поставленными на учёт экземплярами.

Источник изображений: CleanTechnica

Если учесть, что CleanTechnica основной рейтинг составляет с учётом подключаемых к сети гибридов, то это легко объясняет активное присутствие в первой десятке продукции китайской марки BYD. По крайней мере, на втором и третьем местах оказались модели Song и Qin Plus, которые предлагаются как в аккумуляторном исполнении, так и в гибридном, причём численный перевес был именно на стороне гибридов. «Чистокровные» электромобили BYD моделей Solphin, Yuan Plus (Atto 3) и Seagull занимали с пятой по седьмую позиции включительно, а флагманский седан BYD Han довольствовался восьмым местом в рейтинге, примерно в равных пропорциях продаваясь в гибридном и чисто электрическом исполнениях. Кстати, наиболее дорогой кроссовер в линейке BYD — Tang, удостоился лишь 17-го места в рейтинге, причём с существенным перевесом в пользу гибридной версии.

Компактные электромобили тоже выступают неплохо с точки зрения объёмов продаж в июле. Wuling Bingo с 19 782 поставленных на учёт экземпляров удостоился десятого места, а его предшественник HongGuang Mini EV закрепился на двенадцатом с 15 485 поставленными на учёт экземплярами. На четырнадцатом месте оказался компактный электромобиль Changan Lumin (15 282 штуки), да и Volkswagen ID.3 на шестнадцатом месте (13 388) не так уж сильно превосходит их по габаритным размерам. Как известно, резкое снижение цен на эту модель немецкой марки заметно повысило спрос на неё в Китае.

Если рассматривать первые семь месяцев этого года в совокупности, то Tesla Model Y уходит в отрыв от конкурентов с большим преимуществом: 656 800 поставленных на учёт электромобилей против 315 738 экземпляров Tesla Model 3, но BYD Song на третьем месте уже дышит в спину с 310 688 зарегистрированными за период машинами. К слову, продукция BYD занимает подряд места с третьего по шестое включительно, а компактный Wuling HongGuang Mini EV пробивается на восьмое. Немного уступая GAC Aion Y, на одиннадцатом месте оказывается Volkswagen ID.4 с 103 590 поставленными на учёт экземплярами, и если компания готова снижать цены на эту модель, то не исключено, что она продвинется дальше вверх по рейтингу. Кстати, на 19-м месте расположился Hyundai IONIQ 5 (59 594 штуки), а замыкает двадцатку Audi Q4 e-tron — не самый дешёвый электромобиль, который с начала года поставлен на учёт в количестве 57 091 экземпляра.

Что характерно, в рейтинге марок на третьем месте оказывается BMW с 257 348 поставленными на учёт с начала года электромобилями и гибридами, но следом за ней очень плотно идут GAC Aion и Volkswagen. Лидерство в рейтинге марок принадлежит BYD, которая за счёт популярности своих гибридов обходит Tesla почти в полтора раза.

В рейтинге автоконцернов первые две позиции делят между собой BYD и Tesla в порядке убывания, а вот на третьем месте оказывается уже Volkswagen. Альянс Geely и Volvo, которому принадлежат марки Lotus, Polestar, ZEEKR и прочие, занимает четвёртое место, а пятое досталось китайскому SAIC, который выпускает компактные электромобили Wuling для местного рынка в партнёрстве с GM. На шестом месте расположился концерн Stellantis (4,7 % рынка), а BMW и Hyundai/KIA довольствуются седьмым и восьмым соответственно с равными 4,2 % рынка долями.

В сегменте «чистокровных электромобилей» рейтинг концернов возглавляет Tesla с более чем 1 млн поставленных на учёт с начала года машин, BYD отстаёт от неё на четверть, но третье место досталось Volkswagen Group с 376 652 регистраций за период с января по июль включительно. SAIC отстаёт незначительно с 373 301 электромобилем, а Geely-Volvo довольствуются пятой позицией с 278 028 регистрациями. В спину партнёрам дышит китайский GAC. Можно в очередной раз убедиться, что китайский автопром в вопросе перехода на электротягу существенно опередил европейских конкурентов, и пока только американская Tesla находит силы сопротивляться ему в отдельных категориях статистики.

Являющаяся крупнейшим производителем электромобилей в Китае компания BYD пока лишь замыкает десятку крупнейших автопроизводителей мира, но продолжает динамично развиваться даже в сложных рыночных условиях. По итогам первого полугодия BYD удалось утроить чистую прибыль до $1,5 млрд и выпустить около 1,5 млн гибридов и электромобилей. По итогам года объёмы выпуска таких машин могут достичь 3 млн штук.

Источник изображения: BYD

Выручка BYD от реализации электрифицированных машин в минувшем полугодии выросла на 90 %, а норма прибыли достигала солидных 18 %. С такими показателями прибыльности, по мнению опрошенных CNBC аналитиков, BYD имеет все шансы на успех в жёсткой конкурентной борьбе не только с прочими китайскими производителями электромобилей, но и с Tesla. Напомним, что обе компании рассчитывают по итогам текущего года выпустить 1,8 млн электромобилей, а это значит, что в структуре поставок BYD они будут доминировать над гибридами. Машины исключительно с ДВС китайская компания не выпускает с прошлого года, а по сравнению с Tesla может предложить покупателям не только более широкий ассортимент продукции, но и гораздо чаще обновляемый. Тем более, что свои транспортные средства BYD предлагает в разных ценовых сегментах, тогда как Tesla очень медленно движется «сверху вниз». По данным Reuters, представленные в этом году восемь новых версий существующих моделей BYD оказались дешевле своих предшественников на величину от 4 до 25 %, но даже в этом случае компания смогла сохранить высокую норму прибыли.

Норма операционной прибыли BYD достигла 5 %, что в условиях развязанных Tesla в начале года «ценовых войн» весьма неплохой результат, ведь многие китайские конкуренты вынуждены работать себе в убыток при нынешних ценах на электромобили в Китае. Во втором квартале BYD обновила собственный рекорд по количеству выпущенных гибридов и электромобилей, он достиг 700 244 штук и вырос примерно в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прибыль во втором квартале выросла на 145 % до $934 млн, а выручка выросла на 67 % до $21,4 млрд.

По словам очевидцев, на которые ссылается Bloomberg, на отчётном мероприятии председатель правления и основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил, что компания не отказывается от намерений выпустить по итогам текущего года 3 млн гибридов и электромобилей, даже невзирая на медленное восстановление экономики Китая и острую ценовую конкуренцию. Приличная динамика прибыли сохранится и во втором полугодии, как надеются представители компании.

Пока руководство Tesla скрывает от инвесторов рецепт снижения затрат на производство электромобилей в два раза, свою озабоченность сопутствующими проблемами демонстрируют прочие автопроизводители. Японская компания Nissan Motor взяла курс на снижение стоимости компонентов электрических силовых установок, чтобы снизить себестоимость их производства и разработки на 30 % на интервале от 2019 до 2026 года.

Источник изображения: Nissan Motor

Фактически, это должно позволить Nissan к 2026 году уравнять в ценах гибридные автомобили и машины с ДВС, а также сделать силовые установки электромобилей более компактными и лёгкими. Одним из пунктов этой программы является переход на выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые используют более дешёвые материалы в своём производстве по сравнению с никелем и кобальтом.

Nissan проведёт широкую унификацию компонентов электрических силовых установок по всему модельному ряду, с 2024 или 2025 года тяговыми батареями активнее начнут оснащаться сверхкомпактные модели, именуемые на японском рынке кей-карами и пользующиеся в этой стране налоговыми льготами. Снижение массы силовых установок электромобилей поможет им не только большее расстояние проезжать на одном заряде, но и увереннее чувствовать на мягких поверхностях типа снега и песка.

К 2030 году Nissan Motor намеревается представить 27 новых моделей с тяговыми электродвигателями, из них 19 моделей будут аккумуляторными электромобилями. Свои разработки в сфере создания аккумуляторов с твердотельным электролитом ведут или финансируют их на стороне все крупнейшие автопроизводители. Считается, что такие аккумуляторы увеличат плотность хранения электроэнергии, повысят пожарную безопасность и одновременно увеличат стойкость к холоду, не говоря уже о возможности снижения удельной стоимости тяговой батареи, необходимой для обеспечения среднестатистического электромобиля тем же пробегом без подзарядки.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

Garmin выпустила гибридные смарт-часы Vivomove Trend, сочетающие классический дизайн аналоговых часов с интеллектуальными функциями. Гибридные смарт-часы выполнены в корпусе из армированного полимерного волокна с безелем из нержавеющей стали. Время отображается как на традиционном аналоговом циферблате со стрелками, так и на скрытом монохромном сенсорном ЖК-дисплее.

Источник изображений: Garmin

Электронный дисплей обладает разрешением 254 x 346 пикселей и становится видимым лишь при необходимости. При использовании сенсорного экрана стрелки часов динамически перемещаются, чтобы не затруднять просмотр показателей здоровья, уведомлений и т.д., а после встают в нужное положение обратно.

С помощью Vivomove Trend можно отслеживать частоту сердечных сокращений в течение дня, определять уровень насыщения крови кислородом (SpO2), контролировать уровень стресса и качество сна, а также отслеживать процесс тренировок и женское здоровье. Устройство поддерживает сервис Garmin Pay для оплаты покупок с помощью технологии бесконтактных платежей NFC. А с помощью бесплатного приложения для смартфонов Garmin Connect пользователи смогут просматривать информацию о своём здоровье и физической форме, общаться с друзьями и соревноваться с ними, регистрироваться для участия в соревнованиях и т. д. Vivomove Trend обладают водонепроницаемостью 5 АТМ, что позволяет брать их с собой на тренировки на открытом воздухе в любую погоду.

Продолжительность автономной работы устройства составляет до пяти дней в режиме смарт-часов или до 6 дней при отключении интеллектуальных функций. Для восполнения заряда аккумулятора можно использовать беспроводную зарядку стандарта Qi.

Размеры корпуса Vivomove Trend равны 40,4 × 40,4 × 11,9 мм, вес — 43,3 г. Гибридные часы доступны для предзаказа в четырёх цветах: золотисто-сером (Cream Gold and French Gray), цвета слоновой кости с золотом (Peach Gold and Ivory), чёрном (Slate and Black) и серебристо-сером (Silver and Mist Gray). Цена устройства — $269/£279/€330.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.