Анонс нового Hyundai Accent на прошлой неделе в Пекине не вписался в рамки амбициозного поведения южнокорейского гиганта. Многие предыдущие премьеры были представлены не на крупных автомобильных событиях, где много журналистов и куда съехался весь свет автомобилестроения. Наоборот, важные для Hyundai модели показывали у себя, в Южной Корее. Зачастую дата анонса нарочито совпадала с каким-нибудь массовым мероприятием в автомобильной сфере. В этот сюжет не вписывалось вполне стандартное представление Hyundai Accent. Но оказывается корейцы только разогревали публику перед показом Hyundai Elantra.
На внутреннем рынке Южной Кореи седан известен под именем Avante. Экстерьер новинки выполнен в фирменном "струящемся" дизайне. Плавные и аккуратные наплывы и грани действительно создают ощущение перетекающей жидкости. Но присущие автомобилю предыдущего поколения мягкость и пухлость здесь в строго ограниченном количестве. Зато дизайнеры добавили каплю агрессии. Получившийся образ вполне органично вписывается в линейку анонсированных недавно новых моделей Hyundai.
Презентация прошла довольно скромно, что не свойственно южнокорейской компании. Не был даже показан интерьер. О технической начинке - тоже ни слова, но кое-что все же известно. На прошлой неделе мы рассказывали о новом 1,6-литровом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Именно он и будет основным для Hyundai Elantra. Напомним его характеристики: 140 лошадиных сил и 166 Нм. В официальном пресс-релизе сообщается, что новый силовой агрегат минимум на 10% эффективнее лучших решений конкурентов. Комплектоваться бензиновый двигатель будет преимущественно 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Из дополнительного оборудования стоит упомянуть газоразрядные фары головного света, светодиодные задние фонари, информационный цветной ЖК-дисплей. Некоторые опции вовсе не свойственны этому классу автомобилей, например, на Hyundai Elantra можно заказать подогрев сидений заднего ряда. Продажи в Южной Корее начнутся где-то во второй половине 2010 года, ждать Hyundai Elantra в России можно только в 2011-ом.
После неутихающего ажиотажа вокруг Chevrolet Volt наступило почти полное затишье в автомобильных средствах массовой информации. Но теперь маркетологи принялись за Opel Ampera - брата-близнеца Volt, технически не отличающегося от американского оригинала. Внешний вид также почти полностью копирует Chevrolet Volt.
Серийное производство будет располагаться в штате Мичиган, США. Сейчас там уже собрали несколько тестовых экземпляров. Некоторые из них будут отправлены в Европу, где и будет продаваться Opel Ampera. Этот выпуск не означает скорого появления гибрида в числе серийных моделей Opel. Отвечающий за разработку Ampera инженер Эндрю Фарах заверил, что несмотря на предварительную готовность гибридной модели, Opel Ampera будет представлена европейской публике лишь в 2011 году. Ну а пока сотрудники GM с удовольствием фотографируются на фоне долгожданной новинки.
Ориентированная на Европу Opel Ampera может проехать до 60 км на одном электричестве, без запуска ДВС. Электромотор имеет вполне неплохие характеристики: мощность 152 лошадиных силы и крутящий момент 370 Нм. Питать аккумуляторные батареи будет 1,4-литровый бензиновый двигатель. Вместе с ДВС дальность путешествия на одной заправке может доходить до 500 км. Возможна зарядка от бытовой электросети.
Кстати, в Германии уже имеются планы по увеличению выпуска электрокаров. Немецкое правительство даже огласило конкретные цифры: к 2020 году по дорогам Германии должно колесить не менее миллиона автомобилей с электрическим приводом. Федеральный канцлер Ангела Меркель даже провела совещание с ведущими компаниями автомобильного сектора. Глава BMW Норберт Райтхофер высказал свою позицию по этому поводу, согласно которой, для выполнения этого плана к процессу популяризации электрокаров одинаковое усилие должны прилагать политическое руководство страны и крупные автомобильные производители. Не согласиться с Норбертом Райтхофером сложно. Меры по стимуляции спроса на электрокары со стороны правительства Германии могут быть разнообразные: от госзаказа до снижения налогов и субсидирования. Несмотря на то, что пока немецкие производители не являются тем локомотивом, который приближает светлое будущее электрокаров, власти Германии всерьез задумались сделать свою страну ведущей в этой области.
Также на конференции был показан полностью электрический Volkswagen Golf blue-e-motion, производство которого начнется в 2013 году. Электромотор мощностью 115 лошадиных сил питается от литий-ионных батарей. Максимальный пробег ограничен 150 км, а максимальная скорость - 140 км/ч. В следующем году будет собрано около 500 тестовых экземпляров.
Выставка достижений мировой автомобильной промышленности в Китае закрыта, а компания Honda так и не представила на ней свой последний концепт. Странно, не правда ли? Возможно, связано это с недостаточной степенью подготовки. Но вероятен также и вариант, что Honda просто не хочет представлять этот автомобиль под собственным брендом.
При взгляде на Honda Li Nian Everus не покидает ощущение, что концепт разработан не японцами. И вполне оправданно, ведь над автомобилем трудился китайский партнер компании - Guangqi Honda Automobile. Однако некоторые стилистические пересечения с существующим модельным рядом Honda заметны, что вполне логично. Возможно, седан базируется на платформе Civic или Jazz. Никакой уверенности в будущем концепта нет, как нет и никакой сопроводительной информации. Единственное, что привлекает внимание в автомобиле, - необычное оформление головной оптики.
Когда мы говорим о гибридах, в голове сразу возникает образ какого-нибудь Toyota Prius. Если же абстрагироваться от конкретных моделей, то суть гибрида - наличие как минимум двух силовых агрегатов. И неважно, какие это двигатели: бензиновый ДВС и электромотор или мускульная сила человека и электромотор. Да, вы не ослышались, велосипед с электродвигателем тоже становится гибридом. Именно так считает Lexus, недавно представивший вот такой любопытный концепт.
На углепластиковой раме почти незаметен маленький 240-ваттный электромотор. Насколько хватит полного заряда 26-вольтовой литий-ионной батареи неизвестно. Да и зачем это знать, ведь всегда можно покрутить педали. Велосипед оснащен трансмиссией с восемью передачами. Столько же, сколько и у флагманской модели Lexus LS 460. Кстати, японский премиум-бренд выступает спонсором велогонок Great British Bike Ride. Зачем все это? Нам непонятно, ведь пока никаких планов по серийному выпуску подобного велосипеда Lexus не рассматривает.
Совпадение это или нет, но примерно в то же самое время свой электровелосипед представил Volkswagen. Сделано это было еще в Пекине. Немецкий вариант гибридного двухколесного транспортного средства не слишком отличается от японского: легковесная рама и крошечный электромотор с батареей. Без использования ног Bik.e может проехать до 20 км на скорости до 20 км/ч. Ключевая разница - в перспективах. Немецкий Bik.e может действительно появиться в продаже.
При взгляде на эти концепты вполне резонно может возникнуть вопрос: почему получилось так, что ведущие мировые автоконцерны занимаются разработкой велосипедов. Сложившуюся ситуацию немного прояснил глава долговременного развития Volkswagen Доктор Ульрих Хакенберг. По его словам, внутри компании идут исследования и разработки разных видов транспортных средств. Главное - мобильность. Только вот снабдив велосипед электромотором, инженеры лишают его значимой части привлекательности для любителей активного отдыха и здорового образа жизни. А заядлого автомобилиста даже велосипедом с турбиной не заманишь.
Последние месяцы Ford Motor Company регулярно проводит обновления своих мультимедйных систем. Однако если раньше лавры славы уходили небезызвестной Sync, то с течением времени все больше информации приходит от перспективной MyFord Touch. Вот что точно будет в первой версии продукта. Разработчик оптимизирует интеграцию с мобильными телефонами и аудиоплеерами. Основное управление будет осуществляться с помощью сенсорного дисплея с размером диагонали 4,2 дюйма. Но чтобы не отвлекаться от дороги во время движения, большинство операций водитель может производить с помощью пятипозиционной клавиши, расположившейся непосредственно на рулевом колесе. Также пользователям обещают невиданный уровень интерактивности. В общем, глава электронного отдела Ford Джим Буковски в рамках официального пресс-релиза не скупился на лестные эпитеты в адрес новой системы MyFord Touch.
Сообщается и более конкретная информация. Например, о наличии специальной программы-тренера, обучающей ездить экономично. Наверняка это будет что-то вроде SmartGauge в гибридных моделях, таких как Ford Fusion Hybrid. Система SmartGauge визуализирует снижающийся расход топлива в виде красочных цветков, распускающихся в соответствующей области дисплея. Нелишним будет и электронный помощник по имени Eco-Route. Он умеет читать карты навигационной системы, запоминать привычные маршруты, самостоятельно запрашивать информацию о пробках в соответствующих онлайн-сервисах. В результате, интеллектуальная система позволить сэкономить дополнительные 15 процентов топлива. Снизить расход с помощью Eco-Route можно будет в 2011 году. Новинка дебютирует на моделях Ford Edge и Lincoln MKX. О портировании на модели европейского континента ничего не сообщается. На этом интересные подробности будущих мультимедийно-компьютерных систем от Ford не заканчиваются.
Многим пользователям знакомо чувство, когда, например, впервые запускаешь новый компьютер. Или достаешь из коробки только что приобретенный телефон. Конечно, изучать новую технологичную игрушку очень приятно и любопытно, однако как же все неудобно: используемые ежедневно программы не установлены, телефонная книга пуста… Продолжать можно довольно долго, но сути это не изменит: все более глубокое проникновение всевозможных компьютерных устройств в нашу жизнь усиливает зависимость от личных данных, настроек. Мы привыкаем все подстраивать под себя, свои вкусы и потребности. Причем тут машины? Уже сегодня многие модели оборудованы полноценными штатными персональными компьютерами, и тенденция очевидна: совсем скоро мы сможем подстраивать многие параметры автомобиля под себя, начиная с карт навигационной системы и заканчивая любимыми музыкальными исполнителями.
Однако решение проблемы давно найдено - специальные схемы синхронизации. Важные данные можно хранить, например, на каком-нибудь онлайн-сервисе. На новом девайсе остается только авторизоваться, и все настройки будут загружены автоматически. В масштабах автомобильных систем о таком многие даже не задумывались. Раньше других над этим вопросом начали работать в Ford Motor Company. Американцы объявили конкурс на создание приложения, которое бы позволяло переносить данные на автомобильную систему двумя прикосновениями пальцев к сенсорному дисплею. В итоге, было сформировано семь команд студентов. Цель - создание программы или серии программ для Windows 7, которые можно было использовать в автомобиле. Обязательное условие - приложение должно быть совместимо с социальными сетями, иметь возможность синхронизации с личными данными пользователя. Победителями стали создатели Caravan Track.
Итак, что же умеет программа? Во-первых, всех данные доступны через онлайн-сервис. Это означает, что набросав схему на домашнем компьютере, требуется лишь сесть в машину - и она будет уже там. То же самое - с телефонной книгой, музыкальными файлами, заметками и многим другим. Существует и обратная связь. Компьютер постоянно высчитывает расход топлива. Можно замерить среднее потребление на каком-либо маршруте, а затем сохранить этот показатель в глобальной сети. В следующий раз водитель имеет возможность ориентироваться на эту цифру. Вероятно, кто-то захочет посоревноваться в экономичности на одинаковых автомобилях - и такое возможно. В общем, применений интегрированной в глобальную сеть автомобильной программе можно найти массу. Ford в очередной раз показала стремление к высоким технологиям, что льстит покупателям. В идеальном варианте, в будущем можно будет сесть в новенький автомобиль, синхронизировать все параметры с настройками своего профиля и без лишних хлопот отправиться в путешествие.
Не меньше заботится о беззаботном будущем автомобилистов концерн Volkswagen. С 2005 года сотрудники компании вплотную сотрудничают со Стэнфордским университетом. Тематика - системы компьютерного управления транспортным средством, в частности создание автомобиля, умеющего свободно ориентироваться в пространстве. С помощью ряда сенсоров, камер, датчиков, подключения к глобальной сети и спутниковой навигации "умный" Volkswagen Passat теоретически может передвигаться по улицам Стэнфорда в полностью автономном режиме. При этом он будет соблюдать дорожную разметку, пропускать пешеходов и неплохо себя чувствовать в нагруженных трафиком городских джунглях.
Сотрудники научного заведения уже имеют опыт создания подобных систем. Еще в 2005 году эта команда участвовала в соревнованиях DARPA Grand Challenge. Тогда полностью автономный Touareg проехал 210 миль по пустыне Мохава. Этот автомобиль был назван Stanley. Вторая версия Stanley создана в 2007 году для следующего DARPA Grand Challenge. Напичканный электроникой универсал Passat занял второе место. Но инженеры и программисты не отчаиваются. В очередной раз взяв полностью серийный Passat, они снабдили его датчиками, километрами проводов и компьютерными мозговыми центрами.
Однако конечная цель чуть менее амбициозна. По сути, новая разработка Volkswagen и Стэнфордского университета заключается в создании электронного заменителя парковочного персонала. Для владельца эксплуатация инновационного автомобиля не представляет никаких сложностей. Если не вдаваться в технические подробности, то выглядит это следующим образом. Вы приезжаете в любимый ресторан, выходите из автомобиля, запускаете специальное приложение в своем iPhone и нажимаете заветную кнопку "Припарковаться". Далее без лишних хлопот идете ужинать в приятное заведение. После того как все омары съедены и все вино выпито, требуется снова запустить фирменное приложением и нажать вторую кнопку - "Вернуться". При выходе автомобиль будет стоять возле того места, где вы из него вышли. Все необходимые действия Volkswagen Passat проделает самостоятельно: найдет место для парковки, закроет двери и заглушит двигатель, а затем все в обратном порядке.
Скептики сразу же выскажутся: координаты конкретного парковочного места заблаговременно заданы в бортовом компьютере, так что припарковаться по ним с помощью навигационной системы - сущие пустяки. Возможно и так, но создатели уверяют, что интеллектуальный Passat сам ищет зоны парковки в конкретной местности, находит свободное место, после чего аккуратно его занимает.
На прошлой неделе Mazda отправила в патентное бюро США очередной запрос. Из текста и прилагающегося рисунка следует, что в обозримом будущем японская компания планирует всерьез задуматься о создании полноценных гибридных транспортных средств и электрокаров. Но возможно также, что это всего лишь заготовка на далекое будущее, протекция от судебных исков конкурентов. Теперь о самой технологии.
Это электромотор, предназначенный для размещения непосредственно в колесе. Реализация подобного решения довольно проблематична по ряду причин. Во-первых, это нехватка пространства. Значительную часть внутри колеса занимает ступица и тормозной механизм, поэтому размеры электромотора попытались минимизировать настолько, насколько это возможно. Во-вторых, электромотор увеличит неподрессоренные массы. Это, как известно, пагубным образом сказывается на управляемости и общем поведении автомобиля на дорожном полотне. В результате, главной задачей японских конструкторов стало максимальное упрощение устройства.
Сообщается, что новый колесный электромотор настолько компактен, что позволит без проблем реализовать любую схему подвески, включая сложные многорычажные. Жаль только, что никакой официальной информации о возможных сроках появления подобной технологии на конвейере не приводится. Возможно, неоднозначная эффективность такого расположения электромоторов в сравнении с классической компоновкой не позволяет автомобильным производителям всерьез задуматься о ее применении на практике.
Помните механика-самоучку из прошлого выпуска, который сделал из универсала VW Passat всепроходимый автомобиль? Российские умельцы способны и не на такое. И вот тому очередное подтверждение. Создатели именуют его снегоболотоход плавающий "Метелица".
Суть устройства такова: производитель продает лишь гусеничный привод. Существует три варианта: для автомобилей с передним, задним или полным приводом. Можно установить конструкцию на любой автомобиль. Сообщается, что специалист может справиться с переоборудованием за два часа. Передача крутящего момента осуществляется с помощью карданного вала. Поворачивает автомобиль путем блокировки одной из гусениц, при этом для управления используется стандартный руль.
За счет огромной площади контакта масса автомобиля распределяется равномерно, что позволяет преодолевать практические любые внедорожные преграды. В том числе и водные: для этого требуется установить несколько понтонов. Спрос ограничивает довольно значительная цена: от 250 тысяч рублей за комплект.
Агентство маркетинговых исследований Millward Brown опубликовало список ста самых дорогих мировых брендов. В него входят шесть автомобильных компаний: BMW (25 место, $21,82 млрд.), Toyota (26 место, $21,77 млрд.), Honda (46 место, $14,30 млрд.), Mercedes (53 место, $13,74 млрд.), Porsche (65 место, $12,02 млрд.) и Nissan (86 место, $8,61 млрд.). Не вошли в заветный список Ford ($7,04 млрд.), VW ($6,99 млрд.), Audi ($3,62 млрд.) и Renault ($3,26 млрд.). За последний год позиции основных игроков слегка изменились. Так, бренд BMW стал самим дорогим среди автомобильных, обогнав Toyota. Также из этого списка можно сделать вывод, что общая капитализация не всегда коррелирует с объемом продаж автомобилей в количественном выражении. BMW - далеко не самый массовый производитель, сегодня гораздо больше автомобилей сходит с конвейера с логотипами VW и Toyota, ценность которых уступает баварцам.
Мы будем держать вас в курсе актуальных новостей автомобильной индустрии. До следующего выпуска!