Обзор автомобиля KIA pro_cee’d GT: первый «подогретый» кореец

Интерьер и экстерьер

Когда компания Volkswagen в 1975 году выпустила в продажу самый первый Golf GTI, на автомобильном рынке произошла небольшая революция. Дело не в каких-то рекордных продажах или небывалых скоростных показателях — его ключевое отличие заключалось в том, что он был доступен для широких масс, для тех, кого сейчас принято называть «средним классом». Автомобиль был легким и — по тем временам — мощным: под капотом первого GTI прятался 1,6-литровый двигатель с системой механического впрыска топлива, разработанный инженерами Audi. Выдавал он целых 110 лошадиных сил. За скромным обликом обычного «Гольфа» скрывалась впечатляющая динамика. Неудивительно, что темпы продаж первого Volkswagen Golf GTI превзошли все возможные ожидания. Правда, по слухам, ожидания эти были очень скромными — изначально планировали выпустить всего пять тысяч автомобилей. Суммарно же почти за 40 лет существования GTI немцы продали более 1,8 миллиона автомобилей из семи разных поколений по всему миру. Более того, именно Golf GTI положил начало новому классу машин — Hot Hatch.

Итак, что же это такое, хот-хетч? Чаще всего это сравнительно недорогой автомобиль, построенный на базе уже имеющегося в модельном ряду производителя обычного гражданского хетчбэка. Ключевыми отличиями «горячих» версий являются: увеличение мощности двигателя, более жесткая подвеска, шасси с претензией на спорт, «спортивный» аэродинамический обвес. То есть это по-прежнему практичный и универсальный автомобиль, только на нем можно еще и «зажечь». Работа, гипермаркет, забрать детей из школы — в будни; гоночный трек или «драг рейсинг», то есть гонки по прямой — в выходные. Два в одном.

Корейские производители уже не первый год укрепляют свои позиции на авторынке по всему миру, в том числе пытаясь попасть в ранее недосягаемые ниши. Вот, например, KIA первой решилась на выпуск массового хот-хетча. При этом, похоже, попала сразу в яблочко. В KIA скромничают и почти что кокетничают: «В Европе только каждый десятый проданный cee’d — GT». Посмотрим, насколько корейцам удалось прочувствовать чисто европейскую идеологию хот-хетчей.

⇡#Экстерьер

Если поставить рядом две версии KIA pro_cee’d — обычную и «заряженную», вычислить, где какая, не составит ни малейшего труда. У GT целый спектр характерных отличий от своего младшего брата. Ну а для недогадливых по всему кузову разбросаны многочисленные шильдики.

Красная полоска в нижней части переднего бампера — недвусмысленная отсылка к упомянутому во вступлении Volkswagen Golf GTI. Несложно догадаться, чем вдохновлялся Питер Шрайер — немецкий дизайнер, который в настоящий момент является директором дизайн-центра компании Hyundai Motor Group. Именно ей принадлежат бренды KIA и Hyundai.

Дневные ходовые огни выполнены в виде блоков из четырех диодов в форме кубиков льда. Выглядит такое решение очень и очень симпатично. Передние фары у pro_cee’d GT простенькие — с галогеновыми лампочками. Адаптивный ксенон с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями доступен только для более дорогого cee’d GT (о разнице комплектаций мы расскажем ниже). «Про-сид» довольствуется незамысловатым «поворотным» светом — при повороте рулевого колеса зажигается дополнительная лампочка, направленная вбок.

Спортивный облик трехдверки дополнен восемнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с весьма оригинальным дизайном и практически каноническими красными тормозными суппортами. Классика! Автомобиль продается на шинах Michelin Pilot Sport 3, но мы его получили на тест уже на зимней «липучке».

Диаметр тормозных дисков pro_cee'd GT по сравнению с обычным «Сидом» увеличен несильно. У GT он составляет 300 мм спереди и 263 мм сзади.

Задняя оптика у автомобиля светодиодная. У GT-версии изменена форма заднего бампера с подобием диффузора, который должен увеличивать прижимную силу.

Разумеется, агрессивный вид автомобиля дополнен двумя широкими овальными патрубками выхлопной системы. Правда, звучать она могла бы чуточку сочнее и ярче — выхлоп несколько вяловат. Впрочем, для «турбочетверки» и так сойдет.

Багажник у хот-хетча довольно большой. Его объем — 380 литров. Если сложить задний диван, можно увеличить пространство почти до тысячи двухсот литров. Под полом багажника прячется пластиковый ящик с отделениями для мелочёвки и «докатка».

Экстерьер первого корейского «горячего» хетчбэка нам понравился. Автомобиль получился подтянутым, возросшая мощность его силового агрегата подчеркнута очень хорошо. При этом во внешности pro_cee’d GT нет вычурности и, простите нам жаргонное выражение, понтов.

⇡#Интерьер

В салоне KIA pro_cee’d GT все строго и по делу, хотя при этом здесь на удивление много намеков на причастность автомобиля к категории «городских зажигалок»: интерьер усыпан врезками с двумя заветными буквами GT, по всему салону пущена аккуратная красная строчка. Выглядит, надо признать, очень симпатично. Обычно подобные решения смотрятся несколько пошло, но здесь дизайнеры сделали ее очень аккуратно.

Пожалуй, основной «фишкой» интерьера pro_cee’d GT можно смело считать сиденья Recaro с комбинированной отделкой из кожи и алькантары. На них приятно смотреть, в них крайне удобно сидеть. Кресла анатомические, с регулировкой поясничного упора. Благодаря расширенным валикам боковой поддержки водителя и пассажира не болтает из стороны в сторону даже во время прохождения крутых поворотов. Да это же почти настоящие гоночные «ковши»! Такое не часто встретишь даже в более дорогих хот-хетчах. Кресла регулируются по высоте, спинка откидывается. Настроек не много, все регулировки, разумеется, механические (кроме настройки упора для поясницы).

В салон pro_cee’d GT установлен механизм подачи ремня безопасности для передних пассажиров — простенький, механический, без электропривода, однако у некоторых конкурентов нет даже такого. Процесс пристегивания, надо заметить, он заметно упрощает — без него в трехдверном хетчбэке пришлось бы слишком далеко тянуться рукой куда-то за голову.

Да, KIA определенно можно похвалить за внимание к мелочам. Например, двойная красная строчка есть даже на дверях. Именно благодаря ей салон автомобиля воспринимается как-то по-особенному: в нем очень уютно. Тем не менее без явной экономии тоже не обошлось — пластиковые накладки на дверных ручках скрипят, что портит общее впечатление от довольно качественной отделки.

Руль у автомобиля очень необычный — в нем есть вставки и из пластика, и из перфорированной кожи и замши. У руля довольно удачная форма, держать его вполне удобно. Однако нам, на наш субъективный взгляд, хотелось бы, чтобы он был чуточку толще, а непосредственно «баранка» была бы немного меньшего диаметра — заодно это добавило бы пресловутого ощущения спортивности. На руле расположен целый ворох клавиш — от управления круиз-контролем до клавиш переключения треков, настройки громкости аудиосистемы и ответа на входящий звонок. Персональную клавишу выделили даже буквам GT!

Ручка механической КПП тоже выделена с помощью двойного красного шва. Кулиса у нее необычная: с чересчур длинным продольным ходом и довольно коротким поперечным. Из-за этого с непривычки можно нечаянно включать, например, третью передачу вместо первой. Зато ход рычага довольно мягкий — передачи можно переключать буквально двумя пальцами.

⇡#Характеристики

Попробуем угадать, про что подумала целевая аудитория KIA cee’d GT: 7,7 секунды до первой «сотни» у автомобиля 2014 года не впечатляют. Действительно, так много кто из гражданских умеет. Например, Skoda Octavia 1.8 TSI выполняет норматив 0-100 км/ч за 7,3 секунды. Получается, что корейский hot-hatch медленнее обычного седана? Смотря как сравнивать. Инженеры KIA — и за это их стоит похвалить — не стали настраивать силовой агрегат автомобиля таким образом, чтобы любимое маркетологами время разгона до 100 км/ч было единственной привлекательной цифрой для потенциального покупателя. Из-за подобной настройки частенько снижается эластичность двигателя, и после заветной «сотни» машина едет ощутимо медленнее, чем могла бы. В Gran Turismo по-корейски такого нет.

В автомобиль установлен 1,6-литровый бензиновый мотор с «твин-скролльной» турбиной. Этот тип турбонагнетателей — Twin Scroll — периодически путают с «битурбо», то есть двойным турбонаддувом. Но это принципиально разные вещи: при «твин-скролльном» наддуве используется только одна турбина. Кардинальное отличие такой технологии заключается в том, что турбокомпрессор здесь приводится двумя крыльчатками, а не одной. Благодаря такой двухпоточной системе турбина гораздо быстрее «раздувается», уменьшается время так называемой «турбоямы» — эффекта, когда давления газов недостаточно для функционирования турбины. Такая турбина значительно быстрее выходит на boost, чем обычная; к тому же она дешевле в установке, чем две отдельные турбины.

Привод, как и полагается обычному хот-хетчу, у KIA cee’d GT только передний, коробка передач — шестиступенчатая «механика». Вполне вероятно, что в скором времени в продаже появится и модификация с автоматом или преселективным «роботом» — все-таки механическую КПП в России по большей части не очень жалуют. Разумеется, по сравнению с обычным «про-сидом» подвеска GT стала жестче, а тормозные диски, как мы уже говорили, увеличены на дюйм. Дорожный просвет при этом остался вполне разумным — 140 миллиметров. Усилитель руля в pro_cee’d GT электрический, регулировать сопротивление «баранки» нельзя. Впрочем, забегая вперед, можно заметить, что настроен он очень неплохо. В общем, pro_cee’d в версии GT обрел мускулы и внешне, и в технической части.

⇡#Цены и комплектации

Подогретый «Сид» в Россию поставляется в двух фиксированных комплектациях. Разница между ними колоссальная — настолько, что у них даже количество дверей разное. Автомобиль с более скромным оснащением называется KIA pro_cee’d GT — именно он оказался у нас на тесте. Это трехдверный хетчбэк с не очень большим количеством опций. Датчик света, адаптивные ксеноновые фары, раздельный климат-контроль, камера заднего вида — это неполный список того, к чему мы привыкли в современных автомобилях, но чего нет в «про-сиде». Стоит ли из-за этого переживать? Нет, конечно. Производитель компенсировал отсутствие опций безумно привлекательной ценой — pro_cee’d GT отдают за 950 тысяч рублей.

Тем, кому подобные опции необходимы, придется переплатить 110 тысяч за пятидверный cee’d GT — за него дилеры хотят получить миллион шестьдесят тысяч. На наш взгляд, сумма доплаты за современные опции и дополнительные две двери сравнительно небольшая. В любом случае подобрать конкурентов обеим машинам в категории «до миллиона» будет непросто: стоимость хот-хетчей в России начинается от 1,2 миллиона рублей — примерно столько просят за Ford Focus ST (250 л.с.) и Opel Astra OPC (280 л.с.). Правда, они и значительно мощнее тепленького «Сида». Пожалуй, единственным настоящим конкурентом KIA cee’d GT является новое поколение Renault Clio R.S. — по мощности автомобили равны, а стоимость «француза» немногим выше цены «корейца» (она начинается от 1 120 000 рублей). Разница лишь в одном: для обеих версий cee’d GT пока что предлагается исключительно механика, в то время как Clio R.S. продается только с преселективным «роботом» с парой сухих сцеплений. Разумеется, отчасти поэтому «француз» дороже.

⇡#Приборная панель и бортовой компьютер

Специально для модификации GT инженеры KIA разработали приборную панель Supervision, выполненную с помощью цветного семидюймового дисплея. Тахометр и датчик расхода топлива у нее аналоговые, а спидометр, помещенный в центральное окошко панели, цифровой, с весьма симпатичной графикой.

Основная особенность дисплея заключается в том, что он умеет отображать скорость движения автомобиля двумя способами — цифровым и псевдоаналоговым. Разумеется, в обоих режимах на экран выводятся и стандартные статистические данные: пробег поездок А и В, суммарный пробег автомобиля, время в пути, средняя скорость и расход топлива. На нем же отображается ограничитель скорости.

Примечательно, что бортовой компьютер умеет схематично отображать передаваемый на колеса крутящий момент и давление турбины в режиме реального времени. В верхней части дисплея выводится температура двигателя.

С помощью дисплея можно несколько персонализировать автомобиль, правда, набор настроек весьма скудный. Здесь находится управление автоблокировкой дверей, провожающим светом, сигналами приветствия и выбор единиц измерения. В общем, один раз настроить под себя и забыть — полезных данных, например датчика боковых перегрузок, в глубинах меню нет.

Разумеется, бортовой помощник напомнит о необходимости посетить станцию технического обслуживания. При запуске двигателя компьютер предупредит о том, что колеса автомобиля вывернуты в сторону и перед началом движения их лучше установить прямо. Весьма приятная функция.

Других функций у дисплея на приборной панели не очень много, зато он крайне прост в использовании. Минимум настроек, в меню не заблудишься, а для переключения вида спидометра достаточно нажать ту самую кнопку GT в правой части рулевого колеса.

Для стандартных данных вроде даты и времени, температуры за бортом и информации о непристегнутых пассажирах или незакрытых дверях используется отдельный маленький экран. Он вынесен на центральную консоль и установлен под углом к водителю — отображаемые на нем данные всегда перед глазами.

Как мы и говорили, в pro_cee’d GT устанавливают скромный монохромный экран, с помощью которого происходит взаимодействие пользователя и мультимедийной системы. В более дорогой версии cee'd GT на его месте находится цветной сенсорный 4,3-дюймовый дисплей. Под ним располагаются рычажки управления кондиционером или двухзонным климат-контролем — в зависимости от комплектации.

Разумеется, никаких особенных опций у мультимедийной системы pro_cee’d GT нет. К ней можно подключить смартфон по «синему зубу» или iPod через AUX/USB — не более того. Бортовой помощник может получить доступ к телефонной книге и отображать ее на этом монохромном экране. Правда, искать нужный контакт на нем не очень-то удобно. И здесь KIA приберегла один весьма интересный козырь, который нигде толком не афишируется…

Мультимедийной системой KIA можно управлять с помощью голосовых команд. Клавиша активации помощника находится на руле. Как и в большинстве подобных систем, разговаривать с ней можно только заранее заготовленными фразами. Например, чтобы позвонить на определенный номер, необходимо произнести команду «Вызвать» и имя абонента. При необходимости добавить «на мобильный» (рабочий, домашний). Распознает речь система неплохо, главное — произносить команды громко и четко. Список команд довольно обширный — от вывода на экран телефонной книги до включения произвольного воспроизведения треков.

⇡#KIA Remoto

В качестве опции корейцы предлагают на все свои автомобили систему мониторинга состояния машины в режиме реального времени с помощью смартфона. Она называется Remoto. В базовые пакеты оснащения эта весьма полезная утилита не входит — ее нужно устанавливать на заказ у дилера. К нашему сожалению, в пресс-парке производителя машин с Remoto не было — познакомиться с системой вживую мы не смогли. Тем не менее мы все равно считаем своим долгом рассказать о ней — хотя бы в теории.

Комплект Remoto состоит из специального модуля, который прячется внутрь автомобиля, и приложения для гаджета на iOS, Android или Windows Phone. С помощью этого приложения можно запускать двигатель и активировать климатическую установку. Приложение отображает статус команд — выполнены они или нет. Также с помощью KIA Remoto можно отслеживать маршрут движения автомобиля. Примечательно, что приложение само присылает уведомление, если машина покинула «домашнюю» (выделенную на карте) зону или превысила скорость. Очевидно, опция будет полезной для родителей, которые доверяют автомобиль своим детям — начинающим водителям.

Еще одной полезной функцией Remoto является информирование об ударе, попытке угона или эвакуации, даже если владелец автомобиля находится за тысячи километров от него. Главное, чтобы телефон с фирменным приложением был под рукой. Наконец, с помощью этой утилиты можно открыть/заблокировать двери и найти автомобиль на большой парковке. Remoto полностью интегрируется с заводским противоугонным оборудованием и системой запуска с кнопки. Опция очень интересная — надеемся, мы с ней познакомимся воочию в ближайшее время.

Отсебятина. Выводы

⇡#Отсебятина

Алексей Дроздов
Эксперт тестовой лаборатории

Ездит на Mazda MX-5

⇡#Тепленький турбомонстрик

Несмотря на то, что я очень, безумно, до дрожи в коленках люблю городские «зажигалки», к автомобилям класса Hot Hatch я всегда оставался равнодушным. Не было ни одного из них, который я бы всерьез рассматривал как потенциальный свой автомобиль. Тут дело сугубо в личных предпочтениях. Во-первых, сам по себе этот тип кузова мне не близок. Во-вторых, «горячие» хетчбэки мне всегда виделись компромиссом между практичностью и драйвом. Компромиссы я не приемлю — езжу на двухместной «зажигалочке» длиной четыре метра. Почему? Потому что большую часть времени я в машине один — зачем возить с собой воздух и лишние килограммы металла? Я лучше залезу вот на это маленькое парковочное место, куда не поместилась какая-нибудь семейная «Камри». В общем, несмотря на любовь к недорогим и быстрым машинкам, предвзятого отношения и необоснованных приступов любви до личного знакомства Kia pro_ce'ed GT у меня не вызывал.

Тем не менее этот «кореец» мне понравился. На мой взгляд, он очень самобытно и интересно выглядит, он весьма уютный внутри. Меня самым нечестным образом подкупила красная строчка в салоне — хотя на подобное я обычно не обращаю внимания. Но самое, самое приятное здесь — фантастически удобные сидения Recaro. Очень здорово, что корейцы выбрали для cee’d GT именно «Рекаро» — это же настоящие произведения искусства в мире автокресел!

Впрочем, когда речь идет о хот-хетче, внешность и салон — это вторично. Самое главное для потенциального покупателя то, как едет эта «зажигалка». Это ее основная и, пожалуй, почти единственная задача. А едет она, надо признать, очень неплохо. Мне особенно понравилась эластичность двигателя — подхват есть и с 60 км/ч, и с 120 км/ч, то есть после «сотни» машина действительно не умирает. Все как обещали в KIA. Настроена она хорошо. Именно это позволило pro_cee’d GT обойти на прямой Renault Clio R.S. предыдущего поколения с высокооборотным двухлитровым атмосферным мотором, выдающим 200 «лошадей», и механической коробкой передач. До 160 км/ч автомобили ехали близко друг к другу, но потом «Сид» вырвался вперед. На нехватку мощности жаловаться не приходится — в городе на этом автомобиле можно развлечься от души.

Правда, стоит быть аккуратнее в поворотах — несмотря на довольно жесткую подвеску, присутствовали крены кузова. На больших скоростях «морду» чуть вело — но здесь винить можно не самую лучшую «липучку», не слишком подходящую для довольно теплой погоды, в условиях которой проходило тестирование. На летней резине автомобиль должен вести себя еще лучше.

⇡#Гимн второй паре дверей

Александр Перекалин
Заместитель главного редактора 3DNews
Ездит на Nissan Almera

Заверните мне, пожалуйста, такую, но с пятью дверями. Да, три — это круто, но жутко непрактично. А хочется, чтобы и круто, и практично — и именно по этой причине мне нравятся горячие хетчбэки вообще и Kia pro_ce'ed GT в частности: спорткар и городской автомобиль в одном. Она бодро делает «вж-ж-ж-ж» и почти не кренится в поворотах. Она дает ощущение контроля и уверенности — какой мужчина этого не любит? И при этом она — зажигалка, девчонка с характером: из тех, по которым сохнет весь класс, то есть, простите, весь поток.

Да, это не суперкар: тут речи не идет о безмолвном обожании и обожествлении, только здоровый прагматизм с легкой примесью задорной искры. Да, где-то на свете есть эталонный Golf GTi — еще более прекрасный, но даже голый «Фольксваген» с красной полоской на морде стоит 1,35 миллиона. Зная немецкую систему монетизации автомобилей, боюсь даже представлять, сколько нужно заплатить за подогретый «Гольф» с базовым комплектом опций из категории «комфорт». «Про-сид» тоже не балует электронной роскошью, но и стоит меньше миллиона — почувствуйте разницу. А вот ce'ed GT — тот самый, с заветной дополнительной парой дверей — в плане всяких приятных наворотов оснащен куда лучше. А доплатить надо всего 10%!

Более того, в ce'ed GT наверняка нет двух серьезных недостатков «про-сида» — чересчур длинных дверей, которые невозможно открыть на тесной парковке, и неудобств при выходе. Сесть-то в «про-сид» легко, но так просто он не отпускает…

Дурь из головы — при наличии мозгов, конечно, — выветривается на вторые сутки вождения этой озорницы. Верх берет разум, который понимает, что pro_ce'ed GT — отлично управляемый хетч за разумные деньги, на котором не обязательно гонять, зато не страшно вылезать на главную с второстепенной: если что, можно нажать на педальку и оказаться ровно там, где вы захотите. При этом на задних сиденьях вполне могут существовать ваши друзья или дети, а в багажник при должном навыке утрамбовки влезает нужное количество чемоданов. А вот если добавить еще две двери, парктроник, датчик света и камеру заднего вида… извините, уважаемый, где там место в очереди занимать?

⇡#Правильной дорогой

Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Ездит на Ford C-Max

Ему 20. Он почти защитил диплом. Он уже начал работать и зарабатывать. Уже умеет понравиться девушке. Уже умеет одеваться и приобретает свой стиль. Уже общается с родителями не как подросток. Планирует свою жизнь и несет ответственность за свои решения. Настоящий мужчина? Ну-у-у…

Отличный мотор. Шикарные тормоза. Жесткая подвеска, позволяющая четко следовать за поворотами руля. Удобнейшие сиденья Recaro, в которых чувствуешь себя одинаково комфортно и в двухчасовой мертвой пробке, и в скоростных маневрах. Симпатичный салон и интересный экстерьер — особенно в фас или в три четверти. Настоящий «горячий» хетч? Ну-у-у…

Когда двигатель второй раз с заунывным воем завис на максимальных оборотах первой передачи, я задумался, почему мне все время кажется, что тут — АКПП. На моем личном автомобиле — «механика», и едва ли меня можно обвинить в отсутствии привычки перещелкивать передачу. С толку сбивает педаль акселератора — она «электронная» и, как на большинстве автомобилей с АКПП, имеет явную ступеньку по усилию, обозначающую начало срабатывания «кик-дауна». И реагирует автомобиль на нажатие педали в точности как с «автоматом» — после продавливания этой «ступеньки» электроника дает полный газ. Кажется, я начинаю понимать, как именно неназванный коллега сжег мотор другой такой же машины из пресс-парка.

Но это — механика, и особенно часто обращаешь на это внимание в пробках. Не потому, что приходится часто переключаться, — это-то не беда, привычные. А вот к тому, что вместо первой слишком легко воткнуть третью, привыкаешь не сразу, а пока не запомнишь эту ловушку — нет-нет да и заглушишь двигатель, промахнувшись короткоходным рычагом буквально на полсантиметра. Причем все трое тестеров признались, что с ними случился это курьез.

Удивила и педаль сцепления — упругая и очень длинноходная: настолько, что мне показалось, будто она установлена выше остальных. К тому, что стопу приходится заметно приподнимать, чтобы попасть на площадку педали, привык не сразу.

Можно перечислить еще две-три мелочи, которые позволили бы высокомерно бросить «ну так кореец же». Но этот двадцатилетний парень явно идет правильной дорогой и если не сегодня, то завтра точно станет настоящим мужчиной. А для тех, кто не гонится за «породой» и эталонными гоночными повадками, предпочитая комфортную, яркую и быструю машину, Pro Cee’d GT — отличный выбор. Едет он весьма азартно, а стоит для этого класса авто сравнительно недорого.

⇡#Заключение

Что ж, мы открыто можем заявить, что первый «блин» у корейцев не вышел комом. KIA pro_cee’d GT — очень интересное предложение для покупателя. Напомним, автомобиль продается в одной-единственной комплектации за 950 тысяч рублей. Оснащение у него оптимальное: за счет отсутствия ненужных наворотов удалось снизить цену до обозначенной, и при этом нельзя сказать, что машина «пустая». Все необходимое тут есть: удобные спортивные кресла, информативный дисплей на приборной панели с данными о загрузке турбины и передающемся на колеса крутящем моменте, голосовой помощник, куча возможностей подключить к мультимедийной установке периферийные устройства. Но главное другое.

В pro_cee’d GT установлен весьма удачный 1,6-литровый двигатель с двухпоточной турбиной типа Twin Scroll. У него довольно жесткая подвеска и увеличенные тормозные диски. Набор для хот-хетча — что надо. Как следствие, едет он очень и очень неплохо. Автомобиль универсальный: подходит и для спокойных поездок с семьей, и для драйва. Осталось дождаться версии с «автоматом» для тех, кто не приемлет механическую коробку передач. Надеемся, что она появится и ее мы протестируем уже на летних базовых шинах Michelin Pilot Sport 3.