Накрывшая мир в 2020 году пандемия причудливым образом влияла на автомобильный рынок. Самоизоляция сперва обрушила спрос на новые машины, поскольку люди были ограничены в перемещениях. Производители чипов перебросили свои усилия на другие направления, поэтому по мере восстановления спроса на автомобили возник дефицит компонентов для них. По оценкам UBS, в этом году предложение на рынке автомобилей снова превысит спрос.

Источник изображения: Toyota Motor

Как считают эксперты, по итогам 2023 года во всём мире будет выпущено 85,8 млн автомобилей, а продано только 81 млн штук. «Излишние» 4,8 млн машин сформируют складской запас, который по своим размерам превысит показатели периода, предшествовавшего пандемии. Другими словами, о дефиците новых транспортных средств говорить по итогам года уже вряд ли придётся, и во втором полугодии ценовые войны могут быть развязаны уже в сегменте машин с ДВС, тогда как на рынке электромобилей их в январе инициировала компания Tesla, опустившая цены на ряд моделей на величину до 20 %. Многие крупные производители электромобилей были вынуждены последовать её примеру.

По информации Statista, в 2019 году во всём мире было выпущено 92 млн автомобилей, и этот период почти не был затронут пандемией. Соответственно, в текущем году объёмы производства машин хоть и превысят показатели двух первых лет пандемии по отдельности, но до уровня 2019 года всё равно вырасти не смогут. Другими словами, товарные запасы на складах автопроизводителей увеличатся в большей степени по причине снижения спроса, а не роста объёмов выпуска продукции. В сложных макроэкономических условиях многие потребители просто предпочтут воздержаться от покупки нового авто. Зато у имеющих такую возможность выбора станет больше, чем во время пандемии. По крайней мере, дефицит будет преодолён.

На фоне стремительного распространения COVID-19 в Китае, отраслевые эксперты предрекают рост рисков для бизнеса Apple — не исключены перебои производства iPhone длительностью в месяцы, сообщает онлайн-издание Financial Times. В конце осени американскому техногиганту уже приходилось столкнуться с проблемами после вспышки инфекции на заводе Foxconn в Чжэнчжоу, но теперь последствия могут оказаться много хуже.

Источник изображения: Martin Sanchez/unsplash.com

Известно, что Foxconn перенесла часть производства с завода в Чжэнчжоу на другие предприятия компании, расположенные в материковом Китае, а Apple пришлось тесно работать с поставщиками компонентов для того, чтобы сократить необычно длительное время поставок смартфонов. Например, покупателям iPhone 14 Pro в США пришлось ждать порядка 23 дней с момента заказа.

Поскольку китайские власти ослабляют санитарные ограничения, и страна буквально охвачена инфекцией, возникли новые риски — нехватки рабочих рук на заводах, выпускающих компоненты для смартфонов и занимающихся их сборкой. Проблема коснулась работы складов, цепочек дистрибуции, логистики и транспортной инфраструктуры. 6 ноября Apple предупредила о «существенных» перебоях с поставками в преддверии праздничного сезона, до этого компания предупреждала о низких темпах роста продаж.

Аналитики сходятся во мнении, что доходы компании в текущем квартале упадут ниже $123,9 млрд — таких показателей удалось добиться в аналогичном периоде прошлого года, чистая прибыль предположительно упадёт более чем на 8 %. Это прервёт серию из 14 кварталов с последовательным ростом доходов. По имеющимся данным, в текущем квартале Apple испытывает дефицит в 5-15 млн iPhone.

Изначально многие аналитики прогнозировали рост доходов в следующие шесть месяцев, предполагая, что не выполненные в срок заказы вряд ли будут массово отменяться. Тем не менее, по данным Financial Times, риски для бизнеса Apple растут, поскольку моделирование показало, что в ближайшие зимние месяцы в Китае после ослабления противопандемийных ограничений может умереть более 1 млн человек. По имеющимся данным, магазин Apple в одном из крупнейших пекинских торговых районов закрылся, поскольку заболели все сотрудники. При этом на Китай приходится порядка 20 % доходов Apple, не говоря о том, что в стране собирается более 90 % iPhone. Конкуренты из Samsung начала диверсификацию производства ещё в 2019 году и теперь организовали выпуск смартфонов как минимум в четырёх странах.

Источник изображения: Victor Serban/unsplash.com

По мнению экспертов, по Apple может прийтись двойной удар — перебои с производством в Китае могут дополниться кризисом спроса, поскольку китайские покупатели будут вынуждены пересмотреть привычки — в следующем году, возможно, китайцам придётся ограничить расходы. Что касается производства, пока тайваньские партнёры Apple рассматривают в качестве альтернативы китайскому производству выпуск смартфонов в Индии, но процесс «релокации» может занять довольно много времени. По оценкам индийской CyberMedia Research, число собираемых в стране iPhone выросло до 7–8 %, и «большая тройка» тайваньских производителей намерена выпускать здесь к 2024 18 % iPhone.

Ретейлерам, возможно, стоит готовиться к напряжённому сезону. Как сообщает Reuters со ссылки на «источники, знакомые с вопросом», из-за санитарных ограничений на заводе Foxconn в Чжэнчжоу, связанных со вспышкой COVID-19 в Китае, в ноябре поставки iPhone с этой производственной площадки могут упасть на 30 %. Речь идёт о крупнейшей фабрике по сборке смартфонов Apple.

Источник изображения: Foxconn

По данным одного из источников, в связи с этим Foxconn пытается ускорить выпуск смартфонов на фабрике в Шэньчжэне. В самой Foxconn ссылаются на воскресное заявление, согласно которому ситуация постепенно берётся под контроль и компания координирует деятельность заводов для оптимизации производства и снижения негативного воздействия на клиентов. Известно, что акции Foxconn (Hon Hai Precision Industry Co Ltd) в понедельник утром упали на 1,9 % (по данным Bloomberg — уже на 2,4 %).

Фабрика в Чжэнчжоу собирает большинство iPhone для мирового рынка, хотя дополнительно по заказу Apple смартфоны также выпускаются на заводах на юге Китая и даже в Индии. Завод, на котором могут трудиться не менее 200 тыс. рабочих, в последние дни испытывает нехватку рабочей силы на фоне вспышки инфекции и усиленных санитарных ограничений. Известно, что некоторые рабочие-мигранты в выходные отправились в родные города, из-за чего местным властям приходится заняться планированием их трудоустройства и размещения. Судя по некоторым видео, появившимся в сети, рабочие уходят с завода по полям и дорогам буквально пешком, а некоторые жители якобы дают им приют и пищу.

Производственный кризис на заводе в Чжэнчжоу наступил крайне не вовремя для производителя — именно сейчас наступает осенне-зимний праздничный сезон с многочисленными подарками, который продлится до самого Нового года — на это время обычно приходится значительная часть продаж вендоров вроде Apple.

В условиях политики «нулевой терпимости» к COVID-19, применяемой в Китае, власти действуют довольно жёстко для пресечения распространения вируса, что ведёт к полномасштабным карантинам в некоторых городах. На заводе Foxconn ещё 19 октября запретили приём пищи в кафе, предложив сотрудникам питаться в общежитиях проживания и ограничив перемещения по территории предприятия определёнными маршрутами.

Хотя Apple в минувшем квартале выступила лучше многих своих конкурентов, она была вынуждена отказаться от планов наращивания производства до конца этого года, поскольку прогнозировавшийся рост спроса, похоже, так и не состоится. Кроме того, нарушения работы завода нарушат точно отлаженную годами цепочку поставок комплектующих на производство, восстановить которую будет довольно сложно.

Расположенный на юго-востоке Китая город Шэньчжэнь является не только мегаполисом с 12,5 млн жителей, но и крупным промышленным центром. По этой причине новые требования властей по ограничению деятельности местных предприятий из-за новой волны распространения коронавирусной инфекции имеют все основания считаться тревожной новостью для всей китайской промышленности.

Источник изображения: BYD

Агентство Bloomberg сообщает, что муниципальные власти Шэньчжэня обратились к представителям сотни крупнейших компаний КНР организовать замкнутый цикл проживания и работы для сотрудников предприятий, расположенных в этом районе. Вспышка коронавирусной инфекции заставляет власти города пойти на непопулярные меры, ограничив перемещение рабочей силы по территории Шэньчжэня сроком на семь дней.

Сообщается, что соответствующие предписания были получены в том числе компаниями Foxconn, Huawei, ZTE, DJI и BYD, которые располагают производственными предприятиями в этом регионе. Каждая из них рискует по-своему, ведь организация производственной деятельности в условиях санитарных ограничений обычно снижает объёмы выпуска продукции. Huawei и ZTE выпускают смартфоны и телекоммуникационное оборудование, BYD является крупным производителем электромобилей и тяговых аккумулятор для них, DJI выпускает квадрокоптеры, а Foxconn остаётся крупнейшим подрядчиком Apple по выпуску потребительской электроники. Если учесть, что к сентябрю последняя из компаний должна обзавестись достаточным запасом готовых iPhone нового поколения, то новый локдаун способен этому помешать.

Второй квартал выдался чрезвычайно сложным для многих производств на территории Китая из-за недавней вспышки COVID-19, но у завода Tesla в Шанхае появилась возможность закончить полугодие на оптимистической ноте. По последним данным, предприятие наконец вернулось к 100 % загрузке производственных мощностей.

Источник изображения: Vlad Tchompalov/unsplash.com

Как сообщает портал TeslaRati, завод Tesla был закрыт в конце марта из-за строгих санитарных мер, принятых в Поднебесной и, в частности, в Шанхае. Из-за карантина производство простаивало более трёх недель и частично возобновилось только в апреле, хотя компании пришлось применять замкнутую систему выпуска с проживанием сотрудников на территории завода.

С тех пор Tesla China, по данным государственного издания Shanghai Securities News, выпустила более 40 тыс. машин. Именно это издание отметило возвращение к 100 % загрузке производственных линий. Это большое достижение для Tesla China с учётом того, что переход на замкнутый цикл производства вызвал ряд проблем. Так, вторую рабочую смену удалось добавить только в конце мая.

В Shanghai Securities News отметили, что Tesla не просто работает над оптимизацией работы завода Giga Shanghai, но и помогает вернуться к работе компаниям из связанной технологической цепочки. По слухам, инициативы производителя поддержали шанхайские власти, принявшие ряд организационных мер и даже создавшие совместную рабочую группу с руководством местного подразделения Tesla.

Несмотря на замкнутую производственную систему и ограниченное число присутствовавших на работе сотрудников, по данным Китайской ассоциации пассажирского транспорта (CPCA) Tesla China продала только в мае 32 165 электромобилей. Из них отправили за рубеж 22 340 машин — завод в Шанхае сегодня является крупным экспортным узлом Tesla.

Известно, что в прошлом месяце Tesla China всего выпустила 33 544 машины, на 212 % больше, чем в апреле 2022 года.