На квартальной отчётной конференции Tesla генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) не стал корректировать прогноз по наращиванию объёмов производства в этом году — компания по-прежнему собирается увеличить их в полтора раза. До конца квартала ещё почти два месяца, а вся производственная программа Tesla уже распределена по предварительным заказам, как сообщают осведомлённые источники.

Источник изображения: Electrek

Подобными откровениями делится ресурс Electrek, получивший доступ к информации Tesla для служебного пользования. В прошлом квартале американская компания выпустила 180 338 электромобилей, но в текущем должна произвести ещё больше. Формально все они уже распроданы, поскольку закреплены за конкретными будущим владельцами. В минувшем квартале Tesla не производила дорогие Model S и Model X, поскольку они ждали обновления. В этом квартале поставки обновлённых Tesla Model S будут налажены, но основной объём реализации придётся на более доступные Tesla Model 3 и Model Y.

Спрос на электромобили в целом растёт уверенными темпами, продукция Tesla не является исключением. Глава компании так уверен в лояльности клиентов и привлекательности своей продукции, что на минувшем квартальном мероприятии выразил уверенность в превращение кроссовера Tesla Model Y в самое популярное транспортное средство уже в следующем году. Похоже, препятствием на пути к этой цели для Tesla могут стать её собственные производственные возможности.

Американский производитель электромобилей Tesla сообщил в четверг о разработке платформы для владельцев её автомобилей в Китае, с помощью которой те получат доступ к данным, генерируемым их транспортными средствами. Как указано в заявлении Tesla, данная платформа будет запущена до конца 2021 года.

REUTERS/Tingshu Wang

Следует отметить, что это первый раз, когда Tesla объявила о планах предоставить клиентам доступ к данным, генерируемым её электромобилями. По всей видимости, данный шаг призван успокоить китайские власти, которые в прошлом месяце опубликовали проект правил, регулирующих использование данных, генерируемых умными автомобилями, с целью обеспечения их безопасности.

Как заявил глава компании Илон Маск (Elon Musk), данные, получаемые с электромобилей Tesla в Китае, хранятся в стране, а потому беспокоиться не стоит. Теперь же автовладельцы смогут изучить, какую именно информацию собрало их транспортное средство.

Добавим, что в течение последних нескольких лет в выпускаемых автомобилях используется всё больше камер и датчиков для съёмки окружающей обстановки. Контроль использования, передачи и хранения этих файлов становится всё большей проблемой для автомобильной промышленности и регулирующих органов во всем мире.

Исследователи Ральф-Филипп Вайнман (Ralp-Philipp Weinmann) и Бенедикт Шмотцле (Benedikt Schmotzle), работающие в сфере информационной безопасности, наглядно продемонстрировали, что электромобили Tesla и других производителей могут быть взломаны удалённо без какого-либо прямого взаимодействия. Для этого они использовали две уязвимости программного обеспечения, а сама атака была проведена с помощью беспилотного летательного аппарата.

Атака, получившая название TBONE, основана на эксплуатации двух уязвимостей, которые затрагивают компонент ConnMan, диспетчер соединений, обеспечивающий базовые сетевые функции и использующийся во многих встроенных устройствах. Эксплуатация уязвимостей ConnMan позволила исследователям удалённо получить полный контроль над информационно-развлекательной системой электромобиля Tesla и подконтрольным ей функциям. Благодаря этому они смогли удалённо открыть двери, изменить положение сидений, включить воспроизведение музыки, управлять кондиционером и др.

Стоит отметить, данная атака не даёт возможности удалённого управления самим электромобилем. Однако исследователи добились главного, они наглядно показали, как хакер может провести успешную атаку по Wi-Fi с расстояния до 100 метров. Исследователи заявили, что созданный ими эксплойт работоспособен при атаках на Tesla Model 3, Model S, Model Y и Model X.

Исследование было проведено в прошлом году и первоначально его авторы намеревались представить результаты работы на хакерском конкурсе Pwn2Own, в рамках которого за взлом электромобилей Tesla можно получить солидное вознаграждение. Однако организаторы конкурса из-за пандемии коронавируса временно отказались от приёма работ в автомобильной категории, после чего исследователи передали результаты проделанной работы непосредственно Tesla в рамках действующей программы вознаграждения. Согласно имеющимся данным, Tesla исправила уязвимости в программном обеспечении с помощью обновления, выпущенного в октябре 2020 года.

Стоит отметить, что компонент ConnMan широко используется в автомобильной промышленности. Это означает, что аналогичные атаки могут оказаться эффективными против транспортных средств других производителей. Исследователи обратились в немецкий Центр реагирования на компьютерные инциденты (CERT), чтобы информировать о потенциальной проблеме других автопроизводителей.

Не секрет, что американская компания Tesla до сих пор больше зарабатывает на продаже экологических квот другим автопроизводителям, чем на выпуске собственных электромобилей. Если бы не эти квоты, Tesla до сих пор бы находилась в зоне убыточности. И теперь выяснилось, что в этом году от покупки у неё квот откажется автоконцерн Stellantis NV.

Источник изображения: Bloomberg

Как поясняет Bloomberg, в минувшем квартале Tesla выручила от реализации экологических кредитов $518 млн, а чистая прибыль компании составила $438 млн. Fiat Chrysler ещё до своего вступления в альянс Stellantis NV заявил в мае 2019 года, что за три года потратит на покупку экологических квот у Tesla не менее $2,2 млрд. Компания Tesla почти два года подряд обходится без убытков, и выручка от реализации экологических кредитов является одним из важных факторов, которые это обеспечивают.

На этой неделе глава Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) в интервью французскому изданию Le Point заявил, что в текущем году концерн сможет достичь целевых показателей по выбросам двуокиси углерода в Европе без покупки экологических кредитов у других автопроизводителей. Таким образом, профильная выручка Tesla будет подорвана, хотя сам по себе этот шаг Stellantis не означает, что компании не смогут сотрудничать в других сферах.

Стало известно о том, что завод компании Tesla под Берлином не начнёт производства электромобилей до конца января следующего года из-за трудностей, связанных с производством аккумуляторных батарей. Об этом пишет издание Bloomberg со ссылкой на данные немецкого журнала Automobilwoch.

Согласно имеющимся данным, генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал шесть месяцев своей европейской команде на завершение проекта по строительству завода под Берлином. Создание производственной базы в Европе и строительство нового завода в Техасе были одними из главных инициатив Tesla в этом году. Без электромобилей, поступающих с немецкого завода Tesla, компании Илона Маска будет сложнее конкурировать в разгар взрывного роста продаж транспортных средств на электрической тяге с местными производителями, такими как Volkswagen AG.

«Мы считаем, что из новых запусков завод в Берлине является наивысшим приоритетом», — приводит источник слова аналитика компании Credit Suisse Дена Леви (Dan Levy), который оценил планы Tesla и выразил уверенность в том, что запуск европейского завода Tesla позволит американской компании снизить цены на электромобили в регионе.

На прошлой неделе Илон Маск заявил о том, что Tesla отделяет год-полтора от запуска серийного производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которые компания намерена создавать собственными силами. Пока производство аккумуляторов будет осуществляться в Калифорнии, выход новых аккумуляторов на глобальном рынке будет затруднителен.

Помимо проблем с аккумуляторными батареями, Tesla сталкивается с административными трудностями в процессе строительства завода под Берлином. На прошлой неделе Tesla уведомила местные власти о внесении изменений в ряд документов, которые должны быть одобрены для того, чтобы компания могла начать производство. Согласно имеющимся данным, к настоящему моменту покрасочный цех и линии штамповки кузовов находятся на завершающей стадии, но протесты со стороны организаций, занимающихся защитой экологии, задерживают окончательное утверждение проекта.

Tesla сталкивается с негативной реакцией китайского правительства и местных СМИ, которая обусловлена претензиями некоторых клиентов к качеству авто производителя. Для американского производителя электромобилей это может быть тревожным знаком, поскольку рынок Поднебесной крайне важен для компании.

Проходивший в середине апреля Шанхайский автосалон запомнился не только автомобильными новинками, но и одним инцидентом. В один из дней в зал, где выставлялась Tesla Model 3, вбежала женщина в футболке с надписью «тормоза не работают», которая вела себя шумно и старалась привлечь максимум внимания. Таким образом она выразила протест на отказ Tesla устранить проблему с тормозами в её электромобиле. В конечном счёте её вывела из зала охрана, но сам инцидент стал весьма показательным, поскольку недовольство Tesla на китайском рынке нарастает.

Источник говорит о том, что негативный настрой китайской общественности к компании Илона Маска (Elon Musk) становится всё более ощутимым в последние несколько недель. И если недовольство некоторых клиентов едва ли могло навредить Tesla, то теперь всё может измениться после того, как ряды критиков пополнили китайские власти и подконтрольные им СМИ.

Согласно имеющимся данным, информационное агентство Синьхуа и издание People’s Daily начали регулярно публиковать материалы, в которых говорится, что Tesla «игнорирует права потребителей», которые имеют право получать прозрачные данные о ценообразовании, а также информацию об авариях с участием электромобилей компании. По данным источника, власти Поднебесной намерены поддержать людей, недовольных продукцией Tesla, несмотря на то, что американская компания продаёт в стране 30 тыс. электромобилей в месяц. «Взрыв в соцсетях — это одно. Другое дело, когда вмешиваются государственные СМИ. Это явное предупреждение для них», — приводит источник слова эксперта.

Китайские клиенты Tesla в прошлом жаловались на компанию по разным причинам. В 2019 году клиенты автопроизводителя, которые уже купили электромобили, были недовольны внезапным снижением цен. А в прошлом и этом году неоднократно высказывались претензии к качеству обслуживания компании. Кроме того, с октября 2020 года Tesla дважды отзывала электромобили в Китае (около 85 тыс. штук) из-за проблем технического характера.

Стоит отметить, что китайский рынок является одним из важнейших для Tesla. На этой неделе автопроизводитель объявил о рекордной квартальной прибыли, но на следующий день после этого стоимость акций снизилась на 4 %. Всё дело в том, что основная часть прибыли была получена за счёт продажи биткоинов, а также из других источников, которые напрямую не связаны с продажей электромобилей. Укрепление позиций на рынке Поднебесной могло бы стать для Tesla хорошим подспорьем для увеличения прибыли от продаж электромобилей, однако по поводу дальнейших перспектив роста на этом рынке возникает всё больше сомнений.

Биткоин продолжает завоёвывать признание в качестве альтернативной валюты. Очередным событием на этом пути стал анонс компании Nexon, в котором она сообщила о присоединении к списку технологических компаний, использующих криптовалюту — ею было закуплено биткоинов на сумму $100 млн.

(Andrey Rudakov | Bloomberg)

Южнокорейский издатель онлайн-игр приобрёл 1717 биткоинов по средней цене около $58 226 каждый, включая сборы и дополнительные расходы. На эту покупку было потрачено менее 2 % от общего объёма наличных средств и их эквивалентов Nexon, и является крупнейшей в истории компании закупкой цифровой валюты.

«Наша покупка биткоинов отражает дисциплинированную стратегию защиты акционерной стоимости и поддержания покупательной способности наших денежных активов, — говорится в заявлении исполнительного директора Nexon Оуэна Махони (Owen Mahoney). — В текущих экономических условиях мы считаем, что биткоин обеспечивает долгосрочную стабильность и ликвидность при сохранении стоимости наших денежных средств для будущих инвестиций».

В последние месяцы всё бо́льшее количество влиятельных компаний, включая Tesla и Square, пошли на закупки биткоинов, и всё больше организаций начинают принимать криптовалюту в качестве формы оплаты. Nexon заявила, что намерена защитить себя от потенциального падения стоимости нецифровых валют в случае инфляции. При этом господин Махони отметил, что рассматривает биткоин как форму наличных денег, которая, вероятно, сохранит свою стоимость, несмотря на то что пока криптовалюта ещё не получила по-настоящему широкого признания.

Бизнес Tesla по реализации солнечных панелей и систем стационарного хранения электроэнергии пока развивается не очень успешно, но если ранее руководство винило в этом дефицит аккумуляторных ячеек, то недавно признало и ошибки в политике ценообразования. Илон Маск на отчётном мероприятии заявил, что в идеале каждый дом должен стать мини-электростанцией.

Источник изображения: Tesla

Уязвимости американской энергосистемы были продемонстрированы февральскими погодными аномалиями в Техасе. Если бы большинство домов в этой местности оснащалось системами стационарного хранения электроэнергии, как заявил Илон Маск (Elon Musk) на квартальной конференции, существенной части проблем удалось бы избежать. Основная проблема генерации электроэнергии с привлечением возобновляемых ресурсов — это их нестабильность. Ночью солнечный свет не может заряжать батареи, ветер может менять силу или просто уступать место штилю, поэтому энергосистема нуждается в буферах для хранения электроэнергии.

Ими и должны стать стационарные системы на базе литиевых аккумуляторов, предлагаемых Tesla. С недавних пор компания решила прекратить продажу солнечных панелей в отдельности от фирменных систем хранения. Илон Маск пояснил, что оснащение жилищ такими стационарными аккумуляторами вовсе не является столь затратным мероприятием, как кажется. Во-первых, для изготовления таких систем, которые не чувствительны к габаритам и массе, сгодятся и более дешёвые аккумуляторы на базе железа и лития. Им даже не нужен фосфат железа как таковой, фосфор из этой формулы можно исключить, а запасов лития и железа на нашей планете предостаточно. Во-вторых, лития в составе аккумуляторов не более одного‒двух процентов по массе, и проблема отрасли с его добычей больше заключается в наличии перерабатывающей инфраструктуры, а не собственно природных запасов.

Глава Tesla пояснил, что перевод автопарка на электротягу станет серьёзным вызовом для энергосистемы планеты, даже если не считать необходимость строительства зарядных станций. Он призвал не обольщаться по поводу появления каких-то прогрессивных методов передачи электроэнергии на расстояния. Эффект сверхпроводимости при комнатной температуре он назвал мифом, а в развитии энергосетей призвал рассчитывать на старые добрые медь и алюминий. По его словам, полный отказ от машин с ДВС увеличит энергопотребление в два раза от текущего уровня. Перевод систем отопления зданий на электричество в совокупности с электрификацией автопарка увеличит потребности человечества в электричестве втрое, как резюмировал Илон Маск.

Российский бренд Caviar представил новую коллекцию смартфонов Apple iPhone 12 Pro в эксклюзивном исполнении: дизайн аппаратов Excellence, как отмечается, вторит роскошному облику электромобиля Tesla Model S. Также была показана эксклюзивная версия самого электромобиля.

В серию вошли две модели — Black Titanium и Gold Titanium. Корпус первой выполнен из прочного титана, а PVD-покрытие гарантирует благородный глянец и долгий срок службы. Дополняет облик устройства лазерная гравировка золотистого цвета. Этот смартфон будет выпущен в количестве 99 экземпляров.

Версия Gold Titanium, в свою очередь, получила корпус из титана золотистого цвета с чёрными вставками. В декоре использованы высокотехнологичные материалы и техники: лазерная гравировка по металлу и чёрный композитный материал G10. Тираж — 99 экземпляров.

Стоимость Excellence Black Titanium и Excellence Gold Titanium начинается соответственно с 369 000 и 399 000 рублей. Для заказа доступны версии iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max с различным объёмом памяти.

Любопытно, что бренд Caviar также представил концепт автомобиля Tesla Model S под названием Excellence. Электрокар Model Excellence 24K выполнен в чёрном цвете и украшен декоративными элементами, покрытыми золотом 999 пробы по технологии Double Electroplated. В золотом цвете представлены: решётка радиатора, пороги, диски, зеркала заднего вида и элементы заднего и переднего бамперов. Стоимость автомобиля пока что не уточняется, но наверняка она будет очень высокой.

Исполнительный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) признал в понедельник, что его компания допустила значительные просчёты в своём проекте солнечной черепичной кровли, которые привели к дальнейшему перерасходу средств и задержкам. Продукт был впервые представлен ещё в 2016 году.

Tesla в настоящее время всё ещё пытается удовлетворить значительный спрос на солнечную кровлю, но масштабы программы оставляют желать лучшего — об этом господин Маск заявил в ходе телеконференции с инвесторами после публикации финансовых результатов Tesla за первый квартал 2021 года. Компания сообщила о доходах в размере $494 млн от продуктов генерации и хранения энергии в первом квартале, но в целом подразделение по-прежнему не приносит прибыли. Комментарии Маска появились после того, как разгневанные клиенты сообщили изданиям вроде The Verge и Electrek, что Tesla сильно повышает цены на солнечные панели, когда подходит время их установки.

Илон Маск сказал, что Tesla столкнулась с проблемой оценки сложности некоторых крыш, и добавил, что сложность порой очень сильно варьируется. Если существующая кровля имеет выступы или проблемы с основной структурой, или недостаточно прочна, чтобы удерживать солнечные панели Tesla, то стоимость может оказаться в 2 или 3 раза выше, чем первоначальные оценки компании. Tesla возвращает деньги клиентам, если они не хотят оплачивать повышение цен, признал господин Маск.

Солнечная кровля Tesla была представлена в 2016 году. В то время Илон Маск пытался приобрести Solar City, компанию по производству солнечной энергии, основанную его двоюродными братьями. В то время господин Маск также был председателем совета директоров Solar City (контракт был на огромную сумму, что вызвало обвинения миллиардера в кумовстве).

Кровля, которую Илон Маск демонстрировал на первой презентации, не полностью работала, как позже сообщили в Fast Company. Тем не менее, решающее значение для поглощения Solar City имела идея солнечной крыши с заменой обычной черепицы на фотоэлектрическую, которая могла бы в совокупности улавливать даже больше солнечной энергии, чем традиционные панели, с хранением этой энергии в домашней батарее Tesla Powerwall.

«Мы не сможем реализовать задачу достаточно хорошо, если Tesla и SolarCity останутся разными компаниями, поэтому нам нужно объединиться и сломать барьеры, присущие отдельным компаниям, — писал тогда господин Маск. — То, что они вообще разделены, несмотря на схожее происхождение и стремление к одной и той же всеобъемлющей цели устойчивой энергетики, в значительной степени является исторической случайностью. Теперь, когда Tesla готова к массовому выпуску Powerwall, а SolarCity готова предоставить высокодифференцированную солнечную энергию, пришло время объединиться».

В конце концов слияние состоялось, хотя оно всё ещё остаётся предметом иска акционеров в Делавэре. После 2016 года много воды утекло, но солнечная кровля всё ещё не получила широкого распространения в США. Илон Маск даже однажды сказал, что 2019 год станет «годом солнечной кровли». Теперь он говорит, что Tesla расширит масштабы монтажа панелей в этом году, и в понедельник он рассказал о недавнем решении компании более тесно связать домашнюю батарею Tesla со своими солнечными продуктами. «Это долгосрочное решение для устойчивого энергетического будущего», — отметил руководитель.

В середине этого месяца в Техасе произошла загадочная авария с участием электромобиля Tesla Model S, которая унесла жизни двух местных жителей. Прибывшие на место аварийные службы установили, что в сгоревшем электромобиле никого за рулём не было, и это породило слухи о возможной причастности автопилота к инциденту. Представители Tesla склоняются к версии, что в момент столкновения с деревом водитель находился за рулём.

Источник изображения: Electrek

Внутреннее расследование ведётся с использованием данных, которые электромобиль успел передать на сервер Tesla до столкновения с деревом, а воспользоваться локальным архивом на карте памяти из сгоревшей машины пока не удаётся. Имеющиеся данные, как отметили на квартальной конференции представители Tesla, позволяют предположить о наличии водителя за рулём электромобиля в момент столкновения, поскольку само рулевое колесо было деформировано (возможно, от удара головой). После столкновения ни один из ремней безопасности в машине не был зафиксирован в замке, как поясняет Tesla.

В прессе до этого уже обсуждался сценарий, согласно которому водитель мог на ходу отстегнуть свой ремень и перебраться на заднее сиденье, но Tesla пока оперирует данными, предшествующими моменту аварии. Как уже отмечалось, функция автоматического подруливания не могла быть активирована на конкретном участке дороги в силу отсутствия на нём правильной разметки. Адаптивный круиз-контроль на конкретном электромобиле был задействован за некоторое время до столкновения, но водитель при этом находился на месте и был пристёгнут, а скорость машины увеличилась всего до 48 км/ч, затем она автоматически замедлилась и остановилась после отстёгивания ремня безопасности на водительском месте. Столкновение с деревом на обочине произошло уже позже, при невыясненных пока условиях.

Другими словами, эксперименты участников фатальной поездки с функциями помощи водителю действительно могли иметь место. Как сообщали некоторые СМИ, свидетельские показания одного из членов семьи погибшего владельца Tesla Model S упоминали о возможности его перемещения по салону на заднее сиденье во время движения. Официально эту версию никто из проводящих расследование инстанций никак не комментирует. Деформация руля, по словам представителей Tesla, указывает на присутствие водителя на своём месте непосредственно в момент аварии.

В середине февраля Tesla вложила $1,5 млрд свободных средств в биткоин и начала принимать оплату покупок в этой криптовалюте. На минувшей квартальной конференции выяснилось, что операции с биткоином позволили Tesla получить $101 млн чистого дохода. На фоне прибыли в $438 млн это оказалось неплохим подспорьем.

Источник изображения: Getty Images

Как отмечает CNBC, финансовому директору Tesla Закари Киркхорну (Zachary Kirkhorn) даже пришлось оправдываться, что хотя высокая ликвидность криптовалютных активов и понравилась руководству компании, вложения в них носят долгосрочный характер, а не спекулятивный. Это не помешало Tesla в первом квартале реализовать биткоинов на сумму $272 млн, эта операция в итоге и обеспечила чистый доход в размере $101 млн из-за роста курсовой стоимости криптовалюты.

Надо сказать, что и реализация электромобилей всё ещё не формирует основной части чистой прибыли компании — её до сих пор обеспечивает торговля экологическими квотами, она обеспечила в минувшем квартале $518 млн. Выплаты главе компании Илону Маску (Elon Musk) сократили чистую прибыль на $299 млн. Вовлечённость Tesla в криптовалютный рынок с его неуёмными энергозатратами на добычу биткоина несколько расходится с общей идеологией автопроизводителя, как отметили аналитики.

Tesla отчиталась о работе в первой четверти текущего года: по ключевым показателям зафиксирован внушительный рост. Между тем руководитель компании Илон Маск (Elon Musk) раскрыл сроки начала поставок новых версий флагманских электромобилей Model S и Model X.

Фотографии Reuters

Выручка за отчётный период достигла $10,39 млрд. Это на внушительные 74 % больше по сравнению с результатом за первый квартал прошлого года, когда данный показатель равнялся $5,99 млрд.

Чистая прибыль составила $438 млн, или 39 центов на одну ценную бумагу — это рекордный результат для первого квартала. Для сравнения: годом ранее Tesla заработала $16 млн, или 2 цента на акцию.

В течение трёх месяцев компания доставила около 184 тыс. электромобилей Model 3 и Model Y. В то же время за этот период не производились более дорогие машины Model S и Model X — их поставки составили 2020 штук из складских запасов.

По словам господина Маска, уже в мае Tesla начнёт отгрузки новой версии седана Model S. А поставки обновлённого кроссовера Model X планируется организовать в третьем квартале.

В текущем году Tesla намерена довести недельный объём производства Model S и Model X до 2000 штук. В целом, как ожидает компания, поставки электромобилей в нынешнем году увеличатся более чем на 50 % по сравнению с 2020-м. А это означает, что отгрузки по итогам текущего года составят как минимум 750 тыс. штук. 

Компания Tesla не объясняет, в силу каких причин меняет отпускные цены на свои электромобили, подобные действия иногда кажутся хаотичными. Стоимость Tesla Model 3 изменялась уже пять раз с начала года, самая дешёвая версия этого электромобиля в итоге выросла в цене на $2000. На этой неделе по $500 прибавили в цене некоторые версии Tesla Model 3 и Model Y.

Источник изображения: Tesla

До 2021 года компания Tesla ограничивалась редкими, но более заметными изменениями цен на электромобили, но теперь она готова менять цены чаще, пусть и на меньшую сумму. В апреле компания уже увеличивала цены на электромобили Model 3 и Model Y, второе повышение состоялось на этой неделе.

Младший электромобиль семейства, Model 3 Standard Range Plus, увеличил свою официальную цену на американском рынке с $38 490 до $38 990. На те же $500 подорожала и ближайшая модификация по имени Model 3 Long Range AWD, она теперь оценивается в $47 990. Лишь старшая версия по имени Model 3 Performance избежала повышения цены, сохранив её на уровне $56 990. Ещё в феврале младшая версия Tesla Model 3 стоила $37 000, с тех пор она прибавила в цене $2000.

Кроссоверы Tesla Model Y предлагаются только в двух модификациях, на $500 подорожала только младшая из них — Model Y Long Range AWD предлагается американцам за $50 990. Вариант Model Y Performance оценивается в прежние $60 990. Столь частые колебания цен на сайте Tesla, как считают представители Electrek, могут быть обусловлены как ростом затрат компании из-за дефицита электронных компонентов и подорожания стали, так и попыткой адаптироваться к меняющимся условиям предоставления субсидий американским покупателям электромобилей, которые выделяются властями США.

Аккумуляторы Tesla Powerwall 2 в ближайшем будущем станут ещё эффективнее, сообщил глава компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) в Twitter. Для бытовых накопителей электроэнергии в следующем месяце компания выпустит бесплатное программное обновление, которое увеличит их пиковую ёмкость более чем на 50 %. Ранее глава Tesla заявил, что отныне бытовые энергетические продукты компании будут продаваться только в комплектах.

Источник изображения: Teslarati

«Стабильная и пиковая мощность аккумуляторов Powerwall 2 выше, чем заявлена в рекламе. Теперь, когда мы собрали достаточной объём эксплуатационных данных, Tesla может бесплатно разблокировать их полный потенциал через программное обновление в следующем месяце. В зависимости от времени производства батареи, это обновление может повысить её мощность более чем на 50 % при температуре окружающей среды 30 градусов по Цельсию», — написал Маск.

Обновление придёт «по воздуху». Как отмечает ресурс Teslarati, в некоторых случаях повышение мощности на 50 % может привести к более быстрому расходу ресурса аккумулятора, однако преимущества в повышенной мощности всё равно превышают возможные недостатки. Также огорчает тот факт, что не все батареи Powerwall 2 смогут получить вышеупомянутую прибавку мощности в 50 %, а лишь те, которые были произведены после определённой даты, о чём, судя по всему, более подробно будет сообщено позже.

Согласно прошлогоднему отчёту EnergySage, батареи Tesla Powerwall являются самыми популярными бытовыми аккумуляторами на американском рынке. Заложенная в них технология позволяет компании эффективно конкурировать с другими предложениями в данном сегменте. Отмечается, что Tesla Powerwall являются самым доступным вариантом, исходя из стоимости хранения одного кВт·ч энергии.