Прошлый календарный год Tesla впервые с 2011 года завершила падением продаж, пусть и на скромные 1,1 %. Второй квартал текущего года продемонстрировал снижение продаж электромобилей уже на 13 %, причём они просели даже в Китае, где до этого росли три квартала подряд. На этом фоне на родном для себя американском рынке компания начала предлагать покупателям впечатляющий набор бонусов.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, отчасти подобная активность Tesla обусловлена тем, что федеральная льгота на покупку электромобилей перестанет действовать в конце текущего квартала. Отчасти автопроизводитель пытается компенсировать это уже сейчас, предлагая всем покупателям своих электромобилей скидку в размере $7500 при условии оформления лизинга и поставки машины до 30 сентября текущего года. На $1000 экономии также могут рассчитывать действующие военнослужащие и ветераны, сотрудники скорой помощи, пожарные, полицейские, преподаватели и студенты. Всем покупателям Tesla также предлагает месяц бесплатного использования комплекса FSD. Более того, владельцы подержанных электромобилей этой марки могут перенести опцию FSD со своей старой машины на новую без доплат.

Наконец, опция премиального подключения к интернет-сервисам Premium Connectivity доступна без оплаты на 30 дней для покупателей Model 3 и Model Y, а для покупателей Cybertruck, Model S и Model X срок бесплатного использования увеличивается до одного года. Помимо доступа к потоковым видео и музыке, она позволяет получать информацию о трафике в реальном времени, быстро обновлять цифровые карты местности и просматривать видео с бортовых камер, записанное штатной охранной системой.

Определённые бонусы при покупке электромобилей Tesla распределяются и по конкретным моделям. Например, купившим Model Y за наличный расчёт предоставляется право 18 месяцев бесплатно заряжать её на фирменных станциях Supercharger. Покупающим готовую машину из наличия доступна на выбор одна бесплатная опция. Кроссовер также можно купить в кредит на 60 месяцев под ставку 3,49 % годовых, а ещё действует льготный лизинг на 24 или 36 месяцев с первоначальным взносом $3000.

Покупателей седанов Model 3 в США компания заманивает кредитом под 2,49 % годовых, причём при покупке машины с FSD процентная ставка становится нулевой. Кроме того, они могут получить одну из опций бесплатно при покупке готовой машины со склада. Такая возможность есть и у покупателей Model S и Model X, а интересующихся пикапами Cybertruck компания привлекает нулевой процентной ставкой при оплате FSD, а также бесплатным комплектом колёсных дисков типоразмера 20 дюймов при оформлении лизинга. Вся эта маркетинговая активность говорит о том, что на родном для себя американском рынке Tesla вынуждена стимулировать спрос на электромобили, хотя конкурентов у неё здесь не так много, как в Китае.

Необходимость подогревать спрос на скудный ассортимент своих электромобилей, собираемых в Китае, подтолкнула Tesla к созданию новых модификаций. Как стало известно на этой неделе, к сентябрю компания предложит на китайском рынке удлинённую Model YL и седан Model 3+ с задним приводом и увеличенной тяговой батареей.

Источник изображений: Tesla, MIIT

В отличие от шестиместного кроссовера Model Y, который до этого предлагался в США, китайский вариант с литерой L в названии имеет увеличенную на 180 мм общую длину, выросшую на 150 мм колёсную базу и слегка подросшую высоту для более удобного размещения пассажиров третьего ряда. Задний свес вырос на 29 мм, снаряжённая масса увеличилась с 1921 до 2088 кг.

В базе данных китайского ведомства MIIT пока зарегистрирован лишь полноприводный вариант Model YL с двумя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 456 л.с. Машина оснащается тяговой батареей типа NCM производства LG Energy Solution, её ёмкость и результирующий запас хода пока не уточняются. В продажу Model YL поступит к сентябрю текущего года, цены пока не определены.

Седан Model 3+ (на фото выше) оставляет ещё больше вопросов. У этого электромобиля имеется привод на заднюю ось и тяговая батарея типа NMC, поставляемая всё той же LG Energy Solution. Теоретически, она должна обеспечить максимальный запас хода среди всех модификаций Model 3, собираемых в Китае. Компания сейчас предлагает местным клиентам три версии Model 3, две из которых являются полноприводными и оснащаются батареями типа NMC. Базовая заднеприводная версия Model 3 оснащается LFP-батареей меньшей ёмкости, а потому предлагает запас хода по циклу CLTC не более 634 км. У полноприводной Long Range этот показатель достигает 753 км. Скорее всего, более экономичная заднеприводная версия Model 3+ перекроет этот запас хода. Такой седан появится в продаже в Китае к сентябрю.

Многочисленные китайские стартапы, разрабатывающие человекоподобных роботов, смогли завладеть вниманием людей по всему миру и во всю наращивают продажи. Unitree, например, в прошлом полугодии «значительно увеличила» объёмы поставок человекоподобных роботов, хотя точные цифры не называются.

Источник изображения: Unitree Robotics

С точки зрения концентрации профильных стартапов «сердцем» китайской робототехнической отрасли можно считать Ханчжоу, где сосредоточены шесть компаний, занимающихся разработкой и выпуском человекоподобных роботов. Если американская Tesla только готовится начать массовый выпуск своих Optimus, в последний момент пересматривая их конструкцию и целевое назначение из-за возникших проблем, то китайские компании уже вовсю предлагают человекоподобных роботов универсального назначения по конкурентоспособным ценам.

Опубликованная в понедельник официальная статистика гласит, что в первом полугодии объёмы поставок промышленных роботов в Китае в годовом сравнении выросли на 35,6 % до 369 316 штук, тогда как поставки сервисных роботов увеличились на 25,5 % до 8,8 млн штук. Помимо роботизированных средств доставки товаров и пылесосов, к последней категории с некоторыми оговорками можно отнести и человекоподобных роботов, хотя некоторые из них и пытаются найти применение на производстве.

Годовая выручка Unitree уже превысила психологическую отметку в 1 млрд юаней ($139,5 млн), а её капитализация перевалила за $1 млрд. Это позволяет считать данный китайский стартап так называемым «единорогом». Инвесторами Unitree являются Alibaba и её дочерняя компания Ant Group, холдинг Tencent, автопроизводитель Geely, а также связанная с разработавшей TikTok компанией ByteDance структура Jinqiu Capital.

На этом фоне заявления Илона Маска (Elon Musk) о готовности Tesla до конца года выпустить 10 000 человекоподобных роботов Optimus уже не выглядят столь амбициозными. Прогресс компании на этом направлении сдерживается продолжающимися кадровыми перестановками, да и в основном электромобильном бизнесе у неё дела идут не лучшим образом. В продажу Optimus поступят не ранее следующего года, а пока китайские конкуренты демонстрируют куда более быстрый прогресс в наращивании объёмов производства человекоподобных роботов.

Как накануне отметили эксперты TrendForce, вход на рынок роботакси становится весьма дорогим удовольствием, а потому нет ничего удивительного в том, что даже крупные игроки в этом сегменте объединяют свои усилия. Baidu договорилась с Uber об использовании программной экосистемы на некоторых региональных рынках за пределами США.

Источник изображения: Baidu

Уже в этом году, как сообщает Bloomberg, результаты сотрудничества двух компаний будут доступны их клиентам в Азии и на Ближнем Востоке. Китайский интернет-гигант Baidu через сервис Apollo Go уже сейчас осуществляет поездки на беспилотных такси, парк соответствующим образом оборудованных машин насчитывает более 1000 машин, они уже осуществляют поездки в 15 крупных городах, включая Дубай и Абу-Даби. По состоянию на май текущего года, Apollo Go осуществила более 11 млн поездок с пассажирами на борту с участием своих роботизированных такси. Конкурирующая американская Waymo на тот момент могла похвастать только 10 млн поездок.

Согласно планам Uber, роботакси Apollo Go в дальнейшем начнут обслуживать пассажиров в Европе и странах Океании. Парк таких автоматически управляемых таксомоторов постепенно начнёт измеряться тысячами экземпляров. Baidu рассчитывает предложить свои услуги в этой сфере в Швейцарии, Сингапуре и Малайзии. Uber при этом не ограничивает себя в выборе подобных партнёров. Соответствующие соглашения заключены с WeRide, Pony AI и Momenta Technology — все эти компании номинально считаются китайскими.

С другой стороны, Waymo также демонстрирует прогресс в эксплуатации беспилотных такси, пусть и главным образом на территории США. Прототипы этой марки уже проехали 160 млн км без водителей за рулём, удвоив пробег примерно за шесть месяцев. Компания Zoox является третьим участником рынка услуг беспилотных такси в США, но она только собирается начать собирать с клиентов деньги за поездки в Лас-Вегасе до конца текущего года. Само собой, с прошлого месяца в подобную активность в столице Техаса вовлечена и Tesla, хотя масштаб её экспериментов пока недотягивает до уровня Waymo. Последняя нацелена начать поездки на беспилотных такси в Вашингтоне и Нью-Йорке, тогда как Tesla стремится в некогда родную для себя Калифорнию.

В прошлом месяце компания Tesla наконец запустила в Техасе работу сервиса беспилотных такси, став третьей компанией, получившей официальное разрешение на соответствующую деятельность в США. По мнению аналитиков TrendForce, в ближайшие десять лет ёмкость рынка таких услуг в США увеличится в сто раз, а в Китае — более чем в 855 раз.

Источник изображения: Tesla

Как предполагают эксперты TrendForce, в период с 2025 по 2035 годы ёмкость рынка услуг роботакси в денежном выражении на территории США будет расти в среднем на 61 % ежегодно. В Китае в этот же период она будет увеличиваться ежегодно в среднем на 95 %. Таким образом, при почти шестикратном превосходстве США на этом рынке в текущем году, к 2035 году перевес окажется на стороне Китая, где ёмкость сегмента вырастет до $44,5 млрд против $36,5 млрд в США.

Источник изображения: TrendForce

На прошлой неделе Илон Маск (Elon Musk) заявил, что Tesla подала заявку на расширение географии своего сервиса беспилотных такси со столицы Техаса на район залива Сан-Франциско в Калифорнии. Компания Waymo пока опережает её по объёму оказываемых услуг и географии охвата в США, но на руку Tesla играет её вертикальная интеграция бизнеса и ориентация на системы машинного зрения при реализации автопилота. Всё это позволит ей в перспективе снизить себестоимость роботакси значительно быстрее, чем Waymo. Если Tesla в следующем году приступит к выпуску специализированного беспилотного такси Cybercab, то это увеличит её шансы на превращение в лидера американского рынка подобных услуг.

Китайские компании в лице Baidu, Pony.ai и WeRide также активно развивают профильный бизнес на домашнем рынке, причём деятельность первой уже становилась причиной недовольства местных таксистов в одном из городов Китая. Кроме того, Baidu подчёркивает, что располагает самыми дешёвыми роботакси в мире, а этот показатель в условиях экспансии услуг будет иметь важное значение. Учитывая большую численность населения и относительную однородность регуляторной среды, Китай вполне может претендовать на лидерство по охвату рынка роботакси в ближайшие годы. Масштабы бизнеса также позволят снизить стоимость одной поездки, а это будет стимулировать рост спроса на такие услуги. К недостаткам данного вида деятельности следует отнести высокие затраты на разработку и поддержание в актуальном состоянии информационной инфраструктуры. Это делает проблематичным выход на рынок роботакси молодых игроков с ограниченным бюджетом.

В США начался судебный процесс против Tesla, в котором компанию обвиняют в том, что её система автоматического управления транспортным средством (автопилот) стала причиной смертельного ДТП в 2019 году. Это редкий случай, когда вопрос о вине автопилота будет решать суд. Обычно подобные вопросы регулируются во внесудебном порядке.

Автопилот от Tesla, способный управлять рулением, торможением и перестроением между полосами на некоторых трассах, давно находится под пристальным вниманием регуляторов. Как пишет The Verge, система фигурировала во множестве судебных исков, часть из которых Tesla уладила, а другие были отклонены. В текущем деле речь идёт о ДТП с участием Tesla Model S, которым управлял водитель Джордж Макги (George McGee). Он использовал автопилот, но перед аварией отвлёкся на упавший телефон, и машина на полной скорости врезалась в припаркованный внедорожник, рядом с которым стояли 20-летняя Наибель Бенавидес (Naibel Benavides) со своим молодым человеком Диллоном Ангуло (Dillon Angulo). Девушка погибла, парень получил тяжёлые травмы. Семьи молодых людей подали иск в федеральный суд Южного округа Флориды (США).

Источник изображения: семья Benavides, The Verge

Tesla намерена доказывать, что её автопилот не был главной причиной аварии. Компания ссылается на данные, показывающие, что Макги в момент столкновения нажал на педаль газа, перекрыв работу системы. Кроме того, Tesla традиционно настаивает, что ответственность лежит на водителе, поскольку автопилот пока требует постоянного контроля и не является полностью автономным. Однако истцы утверждают, что система в любом случае должна была предупредить водителя о приближающейся аварии. Машина проигнорировала и знак остановки, а автоматическое экстренное торможение, по мнению истцов, обязано было сработать даже без активного автопилота.

Тем не менее, шансы истцов выиграть дело невелики. По стандартам Флориды, чтобы возложить на автопроизводителя ответственность, нужно доказать «безрассудное пренебрежение человеческой жизнью, сопоставимое с непредумышленным убийством». К тому же, ранее Tesla уже выиграла аналогичные процессы. В 2019 году суд снял с компании вину за гибель владельца Model 3. В другом случае суд отказал в удовлетворении иска Джастин Сю (Justine Hsu), чья Tesla врезалась при включённом автопилоте в разделительную полосу.

Несмотря на серию аварий, Tesla до сих пор избегала серьёзных последствий. Однако после расследования федеральных властей компания отозвала партию автомобилей без уголовных обвинений. В 2023 году Маск в ответ на вопрос инвесторов о возможной юридической ответственности за аварии с автопилотом иронично заявил, что «многие ошибочно считают, будто его компания несёт эту ответственность».

Однако ставки в подобных процессах высоки. Судья разрешила истцам требовать с Tesla компенсацию ущерба, а также отметила, что присяжные в целом могут усмотреть в действиях компании «безрассудное пренебрежение жизнями ради прибыли».

История поведения американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk) в части инвестирования в продвигаемые им проекты говорит о том, что он не стесняется «брать деньги из общего кармана», когда дело касается принадлежащих ему частных компаний. В случае с публичной Tesla соответствующие решения уже требуют одобрения акционеров и совета директоров, поэтому средства этой компании на поддержку xAI могут быть направлены только после голосования.

Источник изображения: xAI

Напомним, на днях стало известно, что Маск направит $2 млрд средств своего аэрокосмического стартапа SpaceX на поддержку xAI — другой своей частной компании, разрабатывающей чат-бот Grok. После появления этой информации в прессе Маск заявил, что собирается вынести вопрос о финансировании xAI на повестку дня собрания акционеров Tesla. Он уже допускал такую возможность в прошлом году, когда ему приписывались намерения направить на соответствующие нужды до $5 млрд из средств Tesla. Помимо акционеров компании, такое решение должны принять и члены совета директоров.

«Это не мне решать. Если бы это было так, Tesla бы уже давно инвестировала в xAI. Мы вынесем этот вопрос на голосование на собрании акционеров», — прокомментировал Илон Маск новые рассуждения о готовности Tesla направить свои средства на поддержку xAI. Слухи приписывают этому стартапу активный поиск инвесторов, только последний раунд финансирования может оценить его капитализацию в $200 млрд. Не исключено, что Маск будет подтягивать ресурсы к xAI и из других своих компаний, поэтому одним только SpaceX дело не ограничится. В случае с Tesla он не может игнорировать мнение совета директоров и акционеров, поэтому соответствующие решения будут приняты только с его учётом.

Между тем, сотрудничество между xAI и Tesla может иметь вполне материальное выражение. Помимо внедрения чат-бота Grok в командный интерфейс электромобилей Tesla, оно подразумевает закупку у Tesla для нужд xAI стационарных систем хранения электроэнергии.

Tesla начала внедрять голосового ИИ-ассистента Grok, разработанного стартапом xAI Илона Маска (Elon Musk), в свои электромобили. Система вышла 12 июля 2025 года и позволяет общаться с искусственным интеллектом не отвлекаясь от дороги. Водители могут вести диалоги, задавать вопросы и получать ответы в режиме реального времени без использования рук.

Источник изображения: Tesla

С этого же числа все новые Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y и Cybertruck, оснащённые процессором AMD и установленной версией ПО 2025.26, будут поставляться с Grok «из коробки». Владельцы более ранних версий электромобилей, как сообщает Teslarati, смогут получить доступ к функции через обновление, если их авто отвечает следующим техническим требованиям: наличие необходимого процессора, актуальной прошивки, а также активной подписки Premium Connectivity или подключения к Wi-Fi.

Активировать Grok можно двумя способами — через App Launcher на экране автомобиля или удержанием кнопки голосового управления на руле. Ассистент умеет отвечать на вопросы, вести беседы на любые темы, а его ответы варьируются в зависимости от выбранного стиля общения — от нейтрального до более эксцентричного.

На данный момент Grok ограничен в управлении климат-контролем, навигацией и медиаплеером — эти функции закреплены по-прежнему за стандартным голосовым управлением. Система выпущена в бета-режиме и пока не требует аккаунта xAI или подписки, однако политика компании, как отмечает Teslarati, может в будущем измениться. Все запросы обрабатываются xAI без привязки к аккаунту владельца или данным машины. История диалогов остаётся анонимной, если только пользователь специально не авторизуется в Grok для синхронизации между устройствами.

Tesla уже добавила информацию о новом голосовом помощнике на страницы своих автомобилей в официальном онлайн-каталоге, подчёркивая растущую роль искусственного интеллекта и мультимедийных функций в своих электромобилях. Компания также сообщила, что в будущих обновлениях программного обеспечения список поддерживаемых модификаций может быть расширен.

По формальным признакам Индия обошла Китай по численности населения, но если в последней из стран местный электромобильный рынок является крупнейшем в мире, то индийский автомобильный рынок в целом продолжает оставаться закрытым для зарубежных производителей, если не считать нескольких совместных предприятий. Tesla планирует начать продажи электромобилей в Индии в ближайший вторник.

Источник изображения: Tesla

Об этом в субботу сообщило издание CNBC, ссылаясь на разосланные потенциальным участникам торжественного открытия первого салона Tesla в Индии приглашения. Мероприятие намечено на 15 июля, оно будет проходить в одном из торговых центров Мумбаи и продлится около полутора часов. Скорее всего, демонстрационными функциями данное представительство Tesla не ограничится, и приступит к продаже импортируемых электромобилей состоятельным жителям этого индийского мегаполиса.

История движения Tesla к индийскому рынку измеряется несколькими годами. В апреле премьер-министр страны Нарендра Моди (Narendra Modi) встречался с Илоном Маском (Elon Musk), и после власти Индии смягчили условия выхода иностранных автопроизводителей на местный рынок, но они всё равно подразумевали локализацию производства в обмен на послабления в таможенной политике для той части ассортимента продукции, которая будет импортироваться. Финансовый директор Tesla тогда сказал, что компания весьма осторожно оценивает перспективы выхода на индийский рынок.

Ввозимые в Индию на общих условиях электромобили облагаются пошлиной в размере 70 %, но власти попытались стимулировать локализацию выпуска машин, предложив снизить пошлины до 15 % для тех, кто готов вложить в местное производство не менее $500 млн. В июне стало известно, что Tesla на данном этапе не интересуется организацией локального производства электромобилей в Индии. Примечательно, что индийские вакансии Tesla включают и водителей-испытателей, которые будут ездить на машинах этой марки по улицам индийских городов с целью сбора информации для фирменной системы автопилота. В столичном Нью-Дели компания также нанимает персонал, но пока главным образом для обслуживания локального склада. Будет ли здесь открыт следующий салон Tesla, предугадать сложно.

На волне электромобильного энтузиазма, активно подогреваемого правительством бывшего президента США Джозефа Байдена (Joseph Biden), японская корпорация Panasonic решилась на строительство второго предприятия на территории США, которое расположилось в Канзасе. Начинать массовый выпуск тяговых батарей на нём компания теперь не спешит, поскольку конъюнктура рынка в США ухудшилась сразу по нескольким направлениям.

Источник изображения: Panasonic

Первоначально, как напоминает Nikkei Asian Review, компания Panasonic рассчитывала запустить предприятие по производству тяговых батарей на полную мощность к марту 2027 года, выведя его на объём, эквивалентный 30 ГВт‧ч в год. Теперь сроки отодвигаются дальше, поскольку Panasonic не уверена, что подобные объёмы продукции будут востребованы на американском рынке. Напомним, что у компании ещё есть предприятие в Неваде, где она уже давно выпускает тяговые батареи для Tesla.

В строительство предприятия в Канзасе компания Panasonic вложила около $4 млрд. Производство тяговых батарей на нём скоро начнётся, но на проектную мощность оно будет выходить ещё несколько лет. Tesla остаётся крупнейшим клиентом Panasonic в регионе, а дела у этого производителя электромобилей в последнее время идут не важно. К слову, осознание не очень благоприятных тенденций пришло к Panasonic ещё в прошлом году, когда она отказалась от строительства третьего американского предприятия в Оклахоме. Теперь японский производитель батарей даже не рассчитывать к 2030 году выйти на ежегодную выручку в размере $20,4 млрд. Финансовые показатели самой Panasonic также оставляют желать лучшего, она собирается сократить 10 000 сотрудников и найти покупателей на свои неприбыльные активы.

Илон Маск (Elon Musk) заявил, что Grok, чат-бот, созданный его компанией xAI, скоро будет доступен в автомобилях Tesla. Это заявление последовало после насыщенной недели, когда ИИ-модель публиковала на платформе X ряд провокационных сообщений.

Источник изображения: Bram Van Oost / Unsplash

«Grok очень скоро появится в автомобилях Tesla. Не позже следующей недели», — написал миллиардер в своём посте в X.

Заявление прозвучало спустя всего несколько часов после презентации xAI новой версии модели Grok 4. По словам Маска, апдейт позволит чат-боту решать «сложные инженерные задачи реального мира», с которыми он никогда раньше не сталкивался.

Сообщение о появлении Grok в Tesla последовало за не самыми спокойными днями для этой ИИ-модели. Во вторник xAI удалила многочисленные «неуместные» публикации своего чат-бота Grok после жалоб пользователей.

Акции Tesla упали после того, как самый богатый человек планеты объявил о создании новой политической партии и обострил свою ссору с президентом США. Инвесторы опасаются возвращения Маска в политику.

Ежегодное собрание акционеров Tesla пройдёт 6 ноября. Ранее группа крупных инвесторов направила правлению компании письмо с критикой за то, что она не назначила годовое общее собрание в сроки, предписанные законодательством Техаса (то есть до 13 июля).

Производитель электромобилей в этом году столкнулся с падением продаж, протестами и ударом по репутации из-за участия Илона Маска в деятельности администрации Дональда Трампа (Donald Trump).

Анонс электрического магистрального тягача Semi состоялся ещё в прошлом десятилетии, но о начале его мелкосерийного производства компания Tesla не могла заявить до конца 2022 года. Несколько сотен грузовиков в настоящее время эксплуатируются клиентами, причём в ходе испытаний они демонстрируют всё более высокую эффективность расхода электроэнергии.

Источник изображения: Tesla

Так, на официальной странице сайта Tesla, посвящённой грузовикам Tesla, упоминается расход электроэнергии менее 2 кВт‧ч на одну милю пути. В прошлом году логистическая компания DHL заявляла о достижении показателя в 1,72 кВт‧ч на милю пути, а Saia получила чуть более высокое значение — 1,73 кВт‧ч на милю. Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и 1,71 кВт‧ч на милю пробега является достижимым для серийной версии электрического грузовика Tesla Semi.

Теперь же, как отмечает Electrek, логистическая компания ArcBest в ходе собственных испытаний Tesla Semi на протяжении трёх недель и почти 7200 км пробега. Ежедневно проезжая в среднем по 517 км, этим машины продемонстрировали расход электроэнергии в размере 1,55 кВт‧ч. Другими словами, это даже ниже, чем обещал Илон Маск, хотя для транспортных компаний данный показатель не является исчерпывающим при принятии решений о целесообразности перехода на электротягу. Выпуск Tesla Semi в массовых количествах будет налажен в Неваде к концу этого года, а поставки клиентам за пределами узкого круга «первоиспытателей» начнутся уже в следующем. Эксплуатирующим грузовики компаниям придётся потратиться на зарядные станции мощностью 600 кВт, хотя изначально требования Tesla упоминали уровень в 750 кВт.

Долгое время штаб-квартира Tesla находилась в Калифорнии, но после конфликта Илона Маска (Elon Musk) с властями штата во время пандемии она переместилась вместе с ним в столицу Техаса. Именно в Остине компания в прошлом месяце формально запустила работу беспилотных такси, но Маск накануне пообещал, что через пару месяцев они появятся и в районе залива Сан-Франциско.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что в Техасе роботакси Tesla эксплуатируются со страхующим представителем компании на переднем пассажирском сидении, автопроизводитель также ведёт отбор пассажиров в порядке виртуальной очереди, а сами поездки осуществляются в строго определённые часы в ограниченных районах города без интенсивного движения и сложных перекрёстков.

Попутно Илон Маск, как отмечает Reuters, пообещал уже к этим выходным увеличить охват территории в Остине, обслуживаемой фирменными роботакси. В Калифорнии, как пояснил глава Tesla, сроки запуска аналогичного сервиса будут зависеть от одобрения заявки местными властями, но миллиардер полагает, что это случится через месяц или два. В Калифорнии Tesla ещё в марте получила предварительное разрешение на осуществление платных перевозок на своих беспилотных такси, но для допуска их на дороги необходимо согласовать проект с регуляторами в сфере транспортных услуг и дорожной безопасности.

Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей, и влияние его запросов прослеживается в дизайне и оснащении рестайлинговых Model 3 и Model Y. Так или иначе, китайский рынок до недавних пор обеспечивал Tesla не только существенную долю продаж, но и их рост, однако второй квартал продемонстрировал прекращение данной тенденции.

Источник изображения: Tesla

Статистика Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), на которую ссылается CarNewsChina, выявила последовательное снижение объёмов продаж электромобилей Tesla местного производства на 4,3 % до 134 607 штук по итогам второго квартала в целом. В годовом сравнении продажи сократились на 11,7 %, хотя до этого росли на протяжении трёх кварталов подряд вопреки общемировой тенденции. Поскольку на своём предприятии в Шанхае Tesla производит Model 3 и Model Y, она до сих пор сохраняла возможность стимулировать спрос различными скидками и акциями, но китайский рынок электромобилей очень конкурентен, и одними только ценовыми инструментами ситуацию в корне улучшить не удаётся.

Более того, как отмечает источник, во втором квартале лишь 67,2 % собранных в Китае электромобилей Tesla оставались на внутреннем рынке, тогда как доля экспортных поставок выросла с 29,1 до 32,8 %. Всё это говорит о том, что на китайском рынке у машин этой марки находится всё меньше покупателей. К слову, на краткосрочном интервале с динамикой продаж у Tesla всё не так уж плохо. В июне объёмы реализации электромобилей этой марки в Китае выросли последовательно на 59,3 % до 61 484 штук, а в годовом сравнении они увеличились на 3,8 %.

Зато июньский экспорт электромобилей Tesla из Китая сократился последовательно на 56,2 % до 10 115 машин, в годовом сравнении снижение достигло 13,9 %. В целом во втором квартале Tesla отправила на экспорт из Китая 62 917 электромобилей, что больше на 64,9 % в последовательном сравнении, а также на 5,1 % прошлогоднего результата. В принципе, это доказывает, что Tesla старается больше машин китайской сборки продавать за пределами страны. На протяжении шести предыдущих кварталов экспорт Tesla из Китая снижался в годовом сравнении. При этом за первое полугодие в целом компания экспортировала из КНР только 101 064 машины, что на 31,9 % меньше итога аналогичного периода прошлого года. Как уже не раз отмечалось, в этом году Tesla столкнулась со снижением спроса на свою продукцию по всему миру, и теперь соответствующая тенденция проявляет себя и на важнейшем для компании китайском рынке.

В последнее время нам чаще приходилось слышать о попытках Meta✴ переманивать востребованных специалистов из других компаний, занятых разработкой систем искусственного интеллекта. Тем не менее, один из пионеров отрасли, стартап OpenAI, также преуспел в «охоте за головами».

Источник изображения: Unsplash, Zac Wolff

Как отмечает Wired со ссылкой на информацию, которая была распространена одним из основателей OpenAI Грегом Брокманом (Greg Brockman) среди сотрудников, ряды стартапа пополнили бывшие сотрудники Tesla, xAI и собственно Meta✴. В штате OpenAI теперь трудится Дэвид Лау (David Lau), бывший вице-президент Tesla по разработке программного обеспечения. Удай Руддарраджу (Uday Ruddarraju), бывший глава инфраструктурных разработок xAI и X, также перешёл в OpenAI. Кроме того, компанию им составили Майк Далтон (Mike Dalton), который занимался в xAI аналогичными вопросами, а также Анжела Фан (Angela Fan), которая до этого занималась исследованиями в сфере ИИ в компании Meta✴. Руддарраджу в компании xAI Илона Маска (Elon Musk) приложил руку к созданию суперкомпьютера Colossus, использующего более 200 000 мощнейших ускорителей вычислений Nvidia. Он также имеет опыт работы в Robinhood, как и Далтон.

Теперь четверо перечисленных «новобранцев» займутся в OpenAI вопросами масштабирования аппаратного и программного обеспечения, причём будут курировать и проект Stargate, который подразумевает создание на территории США вычислительной инфраструктуры для ИИ на общую сумму до $500 млрд за ближайшие четыре года. Предполагается, что реализация данного проекта является ключевым условием сохранения лидерства OpenAI в своём сегменте рынка. Раддарраджу, который свой переход в OpenAI подтвердил в комментариях изданию Wired, подчеркнул, что любит амбициозные проекты типа Stargate. Дэвид Лау также признался, что работа над созданием сильного искусственного интеллекта для него станет самым желанным этапом карьеры.

Напомним, что конкурирующей Meta✴ удалось за последнее время переманить как минимум семерых бывших сотрудников OpenAI, поэтому миграция во встречном направлении не может считаться равносильной, но по крайней мере она не остаётся однонаправленной. По данным Wired, Марк Цукерберг (Mark Zuckerberg) обращался с заманчивыми кадровыми предложениями к представителям Thinking Machines Lab — стартапа, основанного выходцами из OpenAI Мирой Мурати (Mira Murati) и Джоном Шульманом (John Schulman).

Не исключено, что привлечение в ряды OpenAI бывших сотрудников xAI, X и Tesla обострило противоречия между Сэмом Альтманом (Sam Altman) и Илоном Маском, поскольку последний пытается всячески вставлять палки в колёса стартапу, в развитии которого на ранних этапах принимал участие. Свои интересы миллиардер традиционно пытается отстаивать в суде, но руководство OpenAI утверждает, что Маск просто стремится замедлить развитие конкурента для своих xAI и X.