Свежий отчёт аналитиков компании iSeeCars показал, что среди автомобильных брендов самый высокий уровень аварий со смертельным исходом у электромобилей компании Tesla. К самим машинам Tesla и автомобилям других компаний претензий нет — это современная и высоконадёжная продукция. К авариям, скорее всего, ведёт реклама с завышенными обещаниями и личная безответственность водителей.

Источник изображения: iSeeCars

Илон Маск (Elon Musk) регулярно сообщал, что электромобили компании отличаются высочайшей степенью надёжности среди аналогичных изделий других компаний. Вероятно, это сказывается на поведении водителей, которые чересчур верят в неуязвимость своих авто. Проанализировав данные Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), аналитики iSeeCars показали, что электромобили Tesla Model S и Model Y вошли в число самых опасных автомобилей.

Исходя из данных об авариях в период с 2017 по 2022 год с участием автомобилей моделей 2018–2022 годов выпуска, электромобили Tesla Model S и Model Y по уровню смертности пассажиров названы как два самых опасных автомобиля на дороге. Тем не менее, наибольшее число смертей в целом произошло в ДТП с участием других машин — это Hyundai Venue (13,9 случая на миллиард миль пробега), Chevrolet Corvette и Mitsubishi Mirage (по 13,6 случая), Porsche 911 и Honda CR-V Hybrid (по 13,2 случая). Электромобиль Tesla Model Y лишь шестой в этом списке с показателем 10,6 случая, а Model S — 21-й (5,8 случая).

Tesla в целом имеет самый высокий показатель аварий со смертельным исходом среди всех марок автомобилей, за ней следуют Kia, Buick, Dodge и Hyundai. При среднем значении в 2,8 смерти на 1 миллиард миль пробега (1,6 млрд км) результат Tesla составил 5,6. Идущая следом Kia имеет показатель 5,5, Buick — 4,8, Dodge — 4,4 и Hyundai — 3,9. Как и в случае с рейтингом моделей, вполне возможно, что высокие показатели аварий со смертельным исходом отражают поведение водителя в большей степени, чем конструкцию автомобиля. В целом Tesla Model Y оказалась в 3,7 раза опаснее среднестатистического автомобиля на дороге, а Model S — в 2 раза.

Отдельно аналитики подчёркивают, что у них нет претензий к автомобилям. Создаётся впечатление, что водители проявляют беспечность, сверх меры полагаясь на элементы автопилота и систем помощи в управлении. Агрессивная реклама Tesla не раз становилась предметом разбирательств в суде, и её завышенные обещания могут косвенно вести к ДТП со смертельным исходом при всех прочих достоинствах этих машин.

Вчера немецкая полиция объявила о начале сноса лесного лагеря экоактивистов, протестующих против расширения завода Tesla под Берлином. Полицейские взбирались по лестницам и срезали канатные конструкции, пытаясь очистить лагерь. Хотя некоторые протестующие после начала спецоперации ушли из лагеря добровольно, полиция сообщает, что «в настоящее время на деревьях и канатных конструкциях все ещё находятся люди», поэтому работа по «зачистке» лагеря продолжается.

Источник изображений: Spiegel.de

18 ноября экологическая группа Disrupt Tesla в социальной сети X призвала к массовым протестам против планов Tesla по расширению своей гигафабрики. Протестующие утверждают, что вырубка лесов для планируемого удвоения заводских площадей нанесёт серьёзный ущерб окружающей среде. Полиция обвинила протестующих в уголовных преступлениях, включая сопротивление полицейской операции, в связи с чем безопасность объекта Tesla «больше не может быть гарантирована».

Протестующие, выступающие против расширения завода Tesla недалеко от Берлина, держались в домиках на деревьях во вторник, пока немецкая полиция взбиралась по лестницам и срезала канатные конструкции, пытаясь снести лесной лагерь. «Ситуация, конечно, опасная, скользкая с точки зрения безопасности, идёт дождь и весь день очень холодно. Но мы продолжим наш протест», — заявила представитель протестующих. — Здесь все ещё есть люди на деревьях, которые сопротивляются»

В апреле 2024 года немецкие экоактивисты буквально взяли новую высоту в борьбе с вырубкой леса в пригороде Берлина под расширение завода Tesla — они начали строить домики на деревьях. Всего было построено 18 домиков для примерно 70 человек. Тогда конфликтов с полицией отмечено не было, сообщалось, что все вопросы решаются через суд.

В мае 2024 протестующие столкнулись с полицией при попытке штурма европейской гигафабрики Tesla, на которой работают около 12 000 сотрудников. До этого экоактивисты блокировали близлежащую автомагистраль и прерывали железнодорожное сообщение, сидя на путях.

Компания Tesla свой сервис беспилотных такси пока только тестирует на собственных сотрудниках в США, рассчитывая предложить его публике в двух районах страны в следующем году. Китайский интернет-гигант Baidu на этой неделе решил подчеркнуть, что серийный электромобиль RT6 с четвёртым уровнем автономности он способен выпускать, затрачивая на одну машину не более $35 000.

Источник изображений: Baidu

Концепт такого беспилотного такси Baidu продемонстрировала ещё полтора года назад, но на этой неделе сооснователь компании Робин Ли Яньхун (Robin Li Yanhong) заявил, что RT6 сейчас является единственным в мире серийно выпускаемым транспортным средством с четвёртым уровнем автономности по классификации SAE.

Напомним, соответствующая шкала подразумевает всего шесть уровней автономности, начиная с нулевого, а четвёртый в этой иерархии стоит на предпоследнем месте. Считается, что бортовая автоматика такой машины в большинстве дорожных ситуаций позволяет обходиться в движении без вмешательства человека. При этом привычные органы управления в салоне должны быть предусмотрены, они исчезают только при пятом, высшем уровне автономности.

Выступая на торговой ярмарке в Ухане, основатель Baidu упомянул про степень прогресса главного мирового конкурента: «Tesla представляет иную технологическую дорожную карту… Она хотела перейти со второго уровня на четвёртый, но пока всё ещё работает над этим».

Непосредственно жителям Уханя возможности роботизированных такси Apollo Go хорошо знакомы, поскольку здесь уже трудится немалое количество беспилотных прототипов. Их обилие и популярность даже вызывали недовольство среди местных таксистов, которые начали терять рабочие места. Ещё в 2022 году руководство Baidu предрекало, что поездка на беспилотном такси окажется в два раза дешевле проезда на традиционном. Комплекс FSD компании Tesla пока соответствует только второму уровню автономности, но его она уже испытывает на улицах Шанхая, и рассчитывает предложить китайским клиентам в первом квартале 2025 года.

Ким Кардашьян (Kim Kardashian) получила уникальную возможность протестировать робота-гуманоида Tesla Optimus. Звезда реалити-шоу опубликовала в своих социальных сетях видео, демонстрирующие её взаимодействие с Optimus. Она попросила робота сложить руки в форме сердца, станцевать в стиле гавайской вечеринки и сыграть в «камень, ножницы, бумага».

Источник изображений: Kim Kardashian / X

Позднее, как пишет TechCrunch, Кардашьян переключила внимание на золотую, единственную в своём роде, версию робота, который сидит на водительском сидении внутри Tesla Cybercab — двухместного автономного автомобиля, производство которого, по словам Илона Маска (Elon Musk), начнётся в 2027 году. Она поприветствовала Optimus словами: «Привет, сэр». И хотя Кардашьян не показала на видео саму поездку на Cybercab, она охарактеризовала автомобиль как «безумный» и «невероятный». Маск не ответил напрямую на видео Кардашьян, но ретвитнул один из её постов в X.

Компания Tesla продемонстрировала роботов Optimus на мероприятии «We, Robot» ещё в прошлом месяце, но несмотря на впечатляющую презентацию, роботы, встречавшие гостей, не были автономными и управлялись людьми. Вероятно, взаимодействие американской звезды с Optimus также осуществлялось при участии операторов.

Интересно, что Кардашьян уже давно является поклонницей Tesla. У неё есть собственный Cybertruck, хотя, как сообщает TechCrunch, недавно её остановила полиция из-за слишком тёмной тонировки передних стёкол.

Поднявшись в цене на 6,53 % ещё до начала торговой сессии, акции Tesla продолжили свой рост после открытия торгов на 3,07 %, подогреваемые слухами о готовности администрации Дональда Трампа сформулировать на федеральном уровне чёткие правила эксплуатации на дорогах США автомобилей с автопилотом. Данная деятельность должна стать для Министерства транспорта страны одним из главных приоритетов.

Источник изображения: Tesla

Первая информация о наличии у администрации Дональда Трампа (Donald Trump) подобных намерений появилась в понедельник с подачи Bloomberg News, который ссылался на собственные осведомлённые источники. Учитывая плотное и благотворное взаимодействие избранного президента США Дональда Трампа и Илона Маска (Elon Musk) в период подготовки к выборам, можно предположить, что появление чётких правил игры в сегменте автопилота на транспорте будет выгодно компании Tesla, которую возглавляет миллиардер.

Илон Маск с завидным постоянством откладывает сроки появления автопилота, не требующего вмешательства водителя, до конца очередного года, ссылаясь на растущую сложность решения подобной технической задачи. Недавно он признался, что оснащённые оборудованием для автопилота третьего поколения электромобили Tesla, которые поставлялись с 2016 по 2022 годы, всё же не получат возможности обходиться без водителя. Компания готова заменить бортовые компьютеры таких машин на более современные за свой счёт, но сама опция FSD должна быть оплачена клиентом.

В Техасе и Калифорнии компания рассчитывает запустить сервис беспилотных такси в следующем году. Продвинутые функции помощи водителю станут доступны владельцам электромобилей Tesla в Европе и Китае в следующем полугодии, если не возникнет очередных затруднений на пути реализации этих обещаний.

По данным Bloomberg, помогать Министерству транспорта США создавать федеральные правила для эксплуатации машин с автопилотом будет выходец из Uber Эмиль Майкл (Emil Michael), а также два конгрессмена от Республиканской партии из штатов Миссури и Луизиана. Подбор команды законодателей уже начался, по данным источников.

Представленные в 2020 году и разработанные с участием специалистов Panasonic аккумуляторные ячейки типа 4680 изначально обещали Tesla светлое будущее в виде недорогих электромобилей с большим запасом хода, но почти пять лет спустя прогресс в сфере их производства не особо заметен, а руководство CATL вообще считает всю идею провальной.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, в недавнем обширном интервью Reuters основатель и председатель совета директоров CATL Робин Цзэн (Robin Zeng) ударился в воспоминания о своих беседах с Илоном Маском (Elon Musk), которые позволили ему поверить, что глава Tesla компетентен во многих областях, за исключением электрохимических процессов, используемых при эксплуатации и производстве аккумуляторных ячеек. «Мы очень много спорили, и я показал ему, что к чему. Он в ответ промолчал. Он не знает, как делать аккумуляторные батареи, это всё про электрохимию», — охарактеризовал итоги своей дискуссии с Илоном Маском глава CATL, которая является крупнейшим в мире производителем тяговых аккумуляторов. По словам Цзэна, он прямо заявил Маску, что цилиндрическая батарея 4680 «окажется провалом и никогда не добьётся успеха».

Тем не менее, с 2020 года Tesla добилась некоторых успехов в деле наращивания объёмов производства ячеек типоразмера 4680. Она выпускает их на предприятии в Техасе, и от первоначальных планов наладить выпуск ещё и в Германии была вынуждена отказаться. Если в июне текущего года был выпущен 10-миллионный экземпляр ячейки 4680, то уже через три месяца был произведён 100-миллионный. Руководство Tesla подчёркивало, что использующие эти ячейки пикапы Cybertruck с точки зрения объёмов производства никак не ограничиваются данными аккумуляторными элементами. Кроссоверы Model Y, выпускаемые в Техасе, также частично оснащаются ячейками 4680, а вот грузовики Tesla Semi обходятся без них, хотя обратное было бы им выгодно как технически, так и экономически.

По слухам, Tesla столкнулась с затруднениями с переводом выпуска ячеек 4680 на «сухой» метод изготовления катода, хотя и применяет его при производстве анода. Илон Маск даже якобы поставил ультиматум своим подчинённым, потребовав решить все проблемы с выпуском ячеек типа 4680 до конца текущего года, либо вовсе отказаться от данной идеи. Примечательно, что и сотрудничающая с Tesla японская компания Panasonic пришла к выводу, что технологию производства ячеек 4680 необходимо улучшать. Tesla, как считается, наняла специалиста, который должен провести аудит связанных с их изготовлением процессов и устранить «узкие места» в технологии.

Продажи электромобилей Tesla в этом году упали, и гендиректор компании Илон Маск (Elon Musk) решил сделать ставку на беспилотные такси, хотя для развёртывания этих транспортных средств автопроизводителю придётся преодолеть немало технологических и нормативных препятствий. Положительным фактором может оказаться избрание Дональда Трампа (Donald Trump) на пост президента США, пишет Reuters.

Источник изображений: tesla.com

Большой проблемой для Tesla является разнообразие законов штатов США о беспилотном транспорте — Маск назвал эту ситуацию «невероятно болезненной», ведь получать разрешение в каждом субъекте по отдельности действительно непросто. Поэтому бизнесмен, который поддерживал Трампа в ходе президентской кампании, теперь может использовать своё влияние, чтобы принять федеральные нормы по эксплуатации машин на автопилоте.

Сейчас наиболее прогрессивным штатом в отношении беспилотного транспорта является Калифорния — она же крупнейший рынок электромобилей Tesla в США. В этом регионе компания значительно уступает крупнейшим игрокам: согласно официальным документам, суммарный пробег её беспилотных машин в ходе испытаний с 2016 года составил всего 562 мили (904,5 км), а с 2019 года отчёты в регулирующие органы Калифорнии вообще не подавались. Для сравнения, Waymo (принадлежит Alphabet) с 2014 по 2023 год показала пробег более 13 млн миль (20,9 млн км); Zoox (принадлежит Amazon) — 1,6 млн миль (2,57 млн км) за три года; Cruise (входит в General Motors) — более 2,1 млн миль (3,38 млн км) за пять лет. В настоящее время Tesla имеет в Калифорнии разрешение самого низкого уровня, предписывающее присутствие человека-водителя за рулём. Есть мнение, что её система Full Self-Driving (FSD) и близко не готова обеспечивать работу роботакси.

Tesla годами продвигала субсидии на электромобили и другие льготы, а также пыталась протолкнуть федеральный стандарт на технологии беспилотного транспорта, но её усилия пока результатов не дали. При администрации Трампа курирующее этот сегмент Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA, входит в Минтранс) может разработать эти стандарты, но пока неясно, способен ли регулятор помешать властям штатов принимать более строгие нормы. Федеральное ведомство традиционно регулировало конструкцию транспортных средств, а местные власти контролировали водителей и правила дорожного движения — непонятно, как должны разделяться юрисдикции, когда водителем становится сам автомобиль.

Регулирование беспилотного транспорта на национальном уровне важнее для Tesla, чем для её конкурентов, потому что у компании другая бизнес-модель: она стремится миллионами продавать автомобили, способные ездить самостоятельно в любой точке Земли. А другие занимающиеся технологиями автопилота компании управляют парками роботакси в отдельных районах определённых городов; они оснащают машины обширными комплектами датчиков, а Tesla надеется ограничиться лишь компьютерным зрением и искусственным интеллектом. Для развёртывания «сети роботакси», о которой говорил Маск, потребуется поддержка властей Калифорнии — в этом штате находятся 37 % всех Tesla в США, но компания до сих пор не запрашивала разрешений на испытания или эксплуатацию таких машин.

В других штатах проблем будет не меньше — даже в Техасе, где ограничения менее строгие, и муниципалитеты лишены возможности регулировать беспилотный транспорт. Когда Tesla заявит, что её автомобили полностью автономны, она тем самым возьмёт на себя огромную юридическую ответственность. До сих пор, когда использующие FSD водители попадали в аварии, компания защищала себя от судебных исков и расследований со стороны регуляторов, обвиняя во всём водителей: Tesla утверждала, что предупреждала их быть внимательнее, потому что полноценным автопилотом эта система не является. Ещё один важный аспект — страхование. Рядовой потребитель пока не имеет возможности приобрести полностью беспилотное транспортное средство, поэтому для такой машины отсутствует специальный план страховки. Операторы парко роботакси пока получают страховку по корпоративным тарифам и ли регистрируют её как страховку для необычных случаев.

Наконец, в разных штатах США действуют разные нормы. В некоторых, как в Техасе, вообще нет препятствий для беспилотного транспорта; в Неваде требуется специальная сертификация и присутствие водителя в салоне; в Кентукки и Южной Дакоте требуется, чтобы машина с автопилотом могла безопасно съехать с дороги, если возникает проблема. А в 15 из 50 штатов беспилотный транспорт вообще в законодательстве не фигурирует. И это тоже проблема: менее строгие или вообще отсутствующие нормы лишают разработчиков систем автопилота возможности ссылаться на то, что они соблюдают строгие государственные стандарты безопасности. А действующие в Калифорнии жёсткие нормы, напротив, играют в пользу таких операторов, защищая их интересы при наличии «весомых» доказательств невиновности, если возникает инцидент.

Официальные поставки серийных электрических пикапов Tesla Cybertruck клиентам начались около года назад, и на протяжении прошедшего периода странная машина угловатой формы оставалась дефицитным товаром. Кроме того, выпущенные ранее пикапы Tesla то и дело попадали под отзыв для устранения неисправностей, и новой в этом перечне стала кампания по замене инверторов в силовой установке.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в публикации CNBC, ссылающейся на уведомление агентства NHTSA, отвечающего в США за безопасность дорожного движения, под отзыв попал 2431 пикап Tesla Cybertruck, и для устранения потенциально опасного дефекта их владельцам придётся посетить фирменный сервис. Неисправность инвертора в тяговом электроприводе может привести к неожиданной потере тяги при нажатии педали акселератора, создавая потенциально опасную дорожную ситуацию.

Это уже шестая отзывная кампания за время присутствия Tesla Cybertruck на рынке, и если предыдущий дефект с неправильной работой камеры заднего вида удалось устранить удалённо через обновление бортового программного обеспечения, то дефектный инвертор требует физической замены на фирменном сервисе Tesla. Машины из ранних партий также подверглись замене тяговых электродвигателей, а ещё у пикапов этой марки возникали проблемы с обшивкой кузова и стеклоочистителем, не говоря уже о залипающей педали акселератора.

Если же следить за спецификой предложений Tesla Cybertruck на американском рынке через официальный сайт компании, то можно обнаружить, что производитель впервые начал предлагать пикапы из наличия, тогда как ранее клиентам полагалось запастись терпением минимум на неделю, чтобы дождаться изготовления необходимого им варианта, хотя ассортимент комплектаций всё равно очень скуден. Цвет кузова с панелями из нержавеющей стали может быть только «никаким», поскольку они не красятся, а в остальном выбор сводится к двух- или трёхмоторной трансмиссии и набору опций за $20 000 в комплектации Foundation Series, от которого при покупке машины этой серии отказаться нельзя.

Самые доступные моноприводные пикапы Tesla Cybertruck начнут выпускаться не ранее следующего года, а имеющиеся модификации в США уже можно купить без очереди из наличия. Следующим шагом при наличии проблем со сбытом необычных машин на электротяге может стать снижение цен на Cybertruck, но пока рассчитывать на него рано, поскольку Tesla только в третьем квартале вышла на безубыточность в производстве пикапов, а ещё эта модель стала третьим по популярности электромобилем в США после Model Y и Model 3 соответственно.

Начав поставки серийных электромобилей своей дебютной модели SU7 в конце марта, китайская компания Xiaomi на днях выпустила 100-тысячную машину, добравшись до важного рубежа всего за 230 дней. Напомним, что по итогам всего этого года Xiaomi рассчитывает выпустить 120 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) отметил это событие публикацией фотографии, изображающей его спящим на полу автосборочного предприятия. Подобная обстановка должна напомнить об усилиях Илона Маска (Elon Musk) по наращиванию объёмов производства электромобилей Tesla Model 3 в 2018 году. Американский миллиардер тогда ночевал на предприятии Tesla, имея за счёт этого возможность оперативно вмешиваться в процесс подготовки новой массовой модели электромобиля к производству. Именно выход на рынок Tesla Model 3 предопределил коммерческий успех всей компании и увеличил личное благосостояние Маска до значений, позволяющих считать его богатейшим человеком планеты.

Источник изображения: Weibo

Как стало известно позже из воспоминаний Маска, необходимость спать на полу автосборочного предприятия тогда диктовалась его стремлением демонстрировать сотрудникам компании сопричастность руководителя к решению её проблем. «В любой момент, когда они чувствовали боль, я хотел бы чувствовать себя ещё хуже», — пояснял свою мотивацию Илон Маск, который при желании мог бы разместиться в отеле по соседству, но вместо этого спал прямо на предприятии. В 2022 году миллиардер вспоминал, что на предприятиях в Неваде и Калифорнии он в общей сложности прожил три года, и они являлись его основными местами жительства.

По информации South China Morning Post, компания Xiaomi намеревается отгрузить свой 100-тысячный электромобиль до конца текущего месяца, а пока просто отметила, что он уже выпущен, и на преодоление данного рубежа у неё ушло 230 дней. С июня на единственном пока предприятии в Пекине, где собирается первенец марки, была введена вторая смена, и это позволило с июня по сентябрь включительно ежемесячно поставлять клиентам более 10 000 электромобилей, а в октябре показатель удалось удвоить.

В любом случае, даже при таких темпах экспансии производства Xiaomi пока не может потягаться со старожилами китайского рынка электромобилей. Лидирующая на нём BYD в октябре продала более 470 000 машин, а Li Auto и XPeng реализовали по 51 000 и 23 000 электромобилей. Американская Tesla также пока старается не терять позиции в Китае, в октябре она реализовала более 40 000 машин на местном рынке.

Отвечающее за безопасность дорожного движения в США ведомство NHTSA уже принудило компанию Tesla указывать при каждом упоминании системы FSD, что она пока требует постоянного слежения за дорожной ситуацией со стороны водителя. Теперь регуляторы упрекают Tesla в том, что в социальных сетях она поощряет безответственное использование данной функции.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает CNBC, в адрес совета директоров Tesla ещё в мае было направлено письмо, в котором глава NHTSA Грегори Магно (Gregory Magno) заявлял: «Посты Tesla (в социальных сетях) противоречат заявлениям о том, что водитель должен осуществлять непрерывный контроль за динамическим процессом управления транспортным средством». По мнению главы ведомства, у пользователей социальных сетей, которые изучают публикуемую Tesla информацию, может сложиться ложное впечатление об отсутствии необходимости контролировать транспортное средство в момент использования функции FSD.

Теперь Tesla придутся до 18 декабря предоставить NHTSA ответ на данный запрос вместе с подробной технической информацией о работе системы FSD. Если компания не сделает этого, ей грозит штраф на сумму до $135,8 млн, но сроки ответа на запрос можно будет увеличить по инициативе Tesla. Агентство уже расследует предполагаемые дефекты в программном обеспечении, приведшие к ряду происшествий, которым предшествовала работа FSD на протяжении как минимум 30 секунд. В одном из ДТП электромобиль Tesla сбил пешехода, который в результате наезда скончался.

Глава NHTSA просит совет директоров Tesla обратить внимание на ряд публикаций от лица компании в социальных сетях, которые пропагандируют пренебрежение правилами безопасности при использовании FSD. В одной из них водитель в предположительно предынфарктном состоянии добирается до больницы на электромобиле Tesla с активированной FSD. В другом случае водитель на протяжении 50-минутной поездки из места массового скопления людей не вмешивается в процесс управления машиной. Ведомство также обвиняет Tesla в склонении пользователей к применению FSD при движении в нетрезвом или утомлённом состоянии. NHTSA призывает Tesla привести свою информационную политику в соответствие с декларируемыми правилами использования собственных технологий.

Курс акций компании Tesla поднялся более чем на 6 % во время сегодняшних торгов, в результате чего рыночная капитализация производителя электромобилей превысила отметку в $1 трлн. После победы Дональда Трампа (Donald Trump) в выборах президента США стоимость ценных бумаг автопроизводителя подскочила на 27 %.

Источник изображения: The Washington Post / Getty Images

Этому способствовал оптимизм инвесторов, которые ожидают, что глава Tesla Илон Маск (Elon Musk), являвшийся одним из ключевых союзников Трампа во время предвыборной кампании, сможет извлечь выгоду после возвращения экс-президента США в Белый дом. По данным источника, Маск вложил в предвыборную кампанию Трампа не менее $130 млн.

На момент закрытия торгов во вторник рыночная стоимость Tesla составляла $807,1 млрд. До резкого скачка, который произошёл после объявления о победе Трампа в выборах, акции компании росли примерно на 1 % в год. Однако в этом году ситуация изменилась, и по состоянию на данный момент стоимость ценных бумаг Tesla в этом году выросла на 27 %.

Таким образом, Tesla снова присоединилась к группе технологических компаний, стоимость которых превышает $1 трлн, включая Nvidia, Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon и Meta✴ Platforms. Впервые уровень капитализации Tesla превысил отметку в $1 трлн в октябре 2021 года.

Аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз (Dan Ives) считает, что будущая администрация президента Трампа потенциально может смягчить регулирование для Tesla и других технологических компаний. «Tesla обладает масштабом и размахом, не имеющими аналогов в EV-индустрии. Эта динамика может дать Маску и Tesla явное конкурентное преимущество, не связанное с субсидированием производства электромобилей, в условиях вероятного повышения пошлин для Китая, что оттолкнёт более китайских производителей дешёвых авто (BYD, Nio и др.) от наводнения американского рынка в ближайшие годы», — считает Айвз.

Ранее Трамп не исключал возможности сохранения федеральной налоговой льготы на электромобили в размере $7500, которые исторически способствовали росту продаж Tesla. В финансовом отчёте по итогам третьего квартала производитель сообщил о выручке в размере $25,18 млрд и чистой прибыли в размере $2,17 млрд. Тогда же Маск заявил, что, по его мнению, рост продаж авто компании в следующем году составит от 20 % до 30 %, чему будет способствовать «снижение стоимости автомобилей» и «приход автономности».

Китайский производитель электромобилей BYD сообщил о квартальной выручке, превосходящей аналогичный показатель Tesla впервые с тех пор, как компании сошлись лицом к лицу в негласном соревновании по глобальным продажам электрокаров. Выручка самого продаваемого автопроизводителя Китая выросла в третьем квартале на 24 % в годовом исчислении до 201,1 млрд юаней ($28,2 млрд) превзойдя Tesla, продажи которой составили $25,2 млрд за тот же период.

Источник изображений: BYD

BYD продала в третьем квартале 1,12 млн электрокаров и гибридных автомобилей, в результате чего чистая прибыль компании выросла на 11,5 % до исторического максимума в 11,6 млрд юаней ($1,630 млрд), что пока заметно ниже прибыли Tesla, которая составила $2,2 млрд. За три квартала 2024 года чистая прибыль BYD составила 25,2 млрд юаней ($3,54 млрд) при выручке в 502,3 млрд юаней ($70,55 млрд).

На сегодняшний день BYD и Tesla представляют прямую угрозу традиционным автопроизводителям, особенно на фоне борьбы за прибыльность, а возможно, и за существование таких гигантов, как Volkswagen, Ford, Stellantis и General Motors. Стоит отметить, что на фоне снижения спроса на электромобили BYD оказалась в выигрышной ситуации по сравнению с Tesla благодаря широкой линейке гибридных автомобилей.

Гибридные автомобили вносят основной вклад в рост выручки BYD, не в последнюю очередь благодаря тому, что после модернизации силовые агрегаты некоторых моделей обеспечивают запас хода более 2000 километров. Ещё одним ключевым преимуществом BYD является её вертикально интегрированная цепочка поставок, а производство большего количества деталей на месте даёт ей преимущество в затратах и ​​масштабируемости производства автомобилей.

Tesla ограничена своей устаревшей линейкой электромобилей и в настоящее время сосредоточена на наращивании производства пикапа Cybertruck и внедрении своей системы полностью автономного управления Full Self-Driving. Тем не менее, потенциал Tesla и её длительное лидерство в продажах электромобилей помогли ей закрепиться в качестве самого ценного автопроизводителя в мире. BYD занимает третье место, уступая Toyota Motor, но опережая VW, Mercedes и автопроизводителей из Детройта.

BYD пожинает плоды от возрождающегося внутреннего спроса в Китае, который был простимулирован улучшенным пакетом национальных и местных государственных субсидий, направленных на отказ от бензиновых автомобилей в пользу электрокаров и гибридов. Эти местные продажи помогают BYD защититься от возросшего противодействия со стороны национальных регуляторов в США и ЕС.

На этой неделе Европейский союз повысил до 45 % пошлины на электромобили из Китая, что усилило торговую напряжённость между ведущими мировыми экспортёрами. Заградительные пошлины также препятствуют продажам BYD в США. Ситуация может измениться в ближайшие полтора года — недавно BYD объявила о планах превратиться в полноценного европейского автопроизводителя, открыв заводы в Венгрии и Турции.

Перспективы дальнейшего роста прибыли BYD в последнем квартале оцениваются весьма позитивно. Последние три месяца любого года обычно считаются пиковым сезоном покупок. И в дополнение к субсидиям центральные правительственные учреждения Китая получили предписание увеличить закупки электромобилей.

Исходя из текущего темпа поставок, BYD сможет достигнуть годового целевого показателя продаж в 4 миллиона автомобилей. За первые восемь месяцев 2024 года было продано около 2,74 миллиона электрокаров и гибридов. По оценкам экспертов, к ноябрю продажи BYD возрастут до 500 000 автомобилей в месяц.

Акции BYD, котирующиеся в Гонконге, снизились в среду на 0,7 %, сократив общий годовой прирост до 37,6 %. Акции Tesla выросли с начала года на 4,4 %.

Оптимистичный прогноз Илона Маска (Elon Musk) о росте объёмов поставок электромобилей Tesla в 2025 году привёл в четверг к взлёту акций компании на 22 %, курс достиг отметки в $260,48 за акцию, передаёт CNBC. Превысив ожидания аналитиков и инвесторов, этот день стал лучшим для компании за последние 11 лет.

Источник изображения: Tesla Fans Schweiz/Unsplash

Несмотря на то, что выручка Tesla за третий квартал составила $25,18 млрд, немного недотянув до прогноза в $25,37 млрд, это на 8 % больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Прибыль на акцию достигла 72 центов, превысив ожидаемые 58 центов. Аналитики JPMorgan отметили, что такое «неожиданное превышение прибыли может вызвать в целом позитивную реакцию на акции Tesla», учитывая, что инвесторы привыкли к частым несоответствиям в прогнозах компании.

Однако рост прибыли Tesla частично обеспечен доходом от продажи экологических кредитов, которые принесли компании $739 млн. Аналитики JPMorgan предупреждают, что в долгосрочной перспективе этот источник дохода может быть потенциально нестабильным, так как такие кредиты покупаются другими автопроизводителями, которые не могут соответствовать установленным экологическим требованиям, в то время как Tesla, производящая только электромобили, имеет их избыток.

Ещё одним фактором, положительно повлиявшим на прибыль Tesla, стал вклад системы Full Self-Driving (FSD), которая принесла компании $326 млн выручки. Финансовый директор Tesla Вайбхав Танеджа (Vaibhav Taneja) сообщил, что система FSD стала доступна для использования в новом Cybertruck, а также получила новую функцию вызова машины с парковки под названием «Actually Smart Summon».

По заявлению главы Tesla, компания ожидает в 2025 году рост производства автомобилей на 20-30% благодаря более доступным по цене моделям и появлению беспилотных электромобилей. При этом аналитики Deutsche Bank настроены более осторожно, ожидая роста поставок на уровне 10–15% (примерно 2,03 млн). Они полагают, что Tesla сможет достичь этих целей только при условии выпуска более доступных моделей, таких как бюджетный вариант Model Y за $30 000 (с учётом субсидий).

В Morgan Stanley дали оценку в 14 %, охарактеризовав прогноз Маска по росту поставок автомобилей в 2025 году как «возможный». «Это, безусловно, зависит от способности компании увеличить доступность за счёт внедрения более дешёвых моделей (следующего поколения) и предложить улучшенные функции», — сказали они.

Одновременно специалисты из Bernstein отметили, что Маск часто даёт чрезмерно оптимистичные прогнозы относительно автономного вождения, которые не всегда сбываются. Они выразили сомнения в том, что Tesla сможет преодолеть технологические и регуляторные барьеры, необходимые для развёртывания полностью автономных роботакси, добавив, что Tesla пока отстаёт от конкурентов в этой области.

Маск также сообщил, что планирует начать производство нового роботакси Cybercab с дверями гильотинного типа, без руля и педалей к концу 2026 года. Кроме того, он намерен запустить сервис беспилотного такси в Калифорнии и Техасе уже в следующем году, хотя на данный момент такие автомобили требуют наличия водителя для контроля за ситуацией.

В своей квартальной презентации Tesla отметила, что одним из преимуществ новой платформы, на которой будет основано беспилотное такси Cybercab, станет рекордно низкое энергопотребление (11 кВт‧ч на 100 км пути). В ходе мероприятия Илон Маск неоднократно заявил, что не видит смысла создавать электромобиль за $25 000, который допускает к управлению человека, такая машина должна быть только беспилотной.

Источник изображения: Tesla

Внятного ответа на вопрос о возможности появления электромобиля стоимостью $25 000, который не будет ориентирован на использование в такси, Илон Маск в ходе общения с аналитиками сначала давать не хотел, но потом углубился в аргументацию отсутствия у компании планов по выпуску такой машины. Он начал проводить аналогии с пересаживанием человечества с лошадей на автомобили с ДВС, напомним, что конечной целью Tesla является выпуск электромобилей, которые полностью управляются автоматически. Для иных видов транспортных средств для перемещения по суше Маск просто не видит места на рынке, и его удивляет, что не все автопроизводители это сейчас осознают в полной мере. «Всё будет электрическим и автономным», — подчеркнул глава Tesla свой взгляд на транспорт будущего. Лошади, как пояснил Маск, и сегодня используются в качестве транспортного средства, но не в массовом порядке. Со временем такой же экзотикой станут и машины с привычными сегодня органами управления.

В этом контексте руководство компании не видит смысла в создании электромобиля за $25 000, который не был бы автономным. «Я думаю, создавать обычную машину за $25 000 бессмысленно. Да, это было бы глупо. Это полностью расходится с тем, во что мы верим», — пояснил позицию компании её генеральный директор. Кроме того, «гибридные» с точки зрения способа управления машины, по мнению Маска, проигрывают в безопасности полностью автоматическим. По этой причине у Cybercab не будет руля и педалей. Впрочем, если кому-то вдруг и понадобится автономное такси в личное пользование, то Илон Маск готов продать ему такую машину на исключительных условиях.

Напомним, что Tesla в первой половине этого месяца на презентации Cybercab пообещала начать выпуск этого электромобиля в 2026 году и предлагать его таксопаркам за $30 000. На этой неделе Маск пояснил, что Cybercab «примерно столько и стоит», упоминая сумму «порядка $25 000». Выпускать Cybercab компания будет сразу на нескольких предприятиях одновременно, при необходимости объёмы выпуска будут доведены сперва до 2 млн штук в год, а со временем и до 4 млн штук в год.

Очевидно, что не стоит отождествлять сроки выхода на рынок специально разработанных для работы в такси Cybercab и запуска компанией Tesla сервиса по перевозке пассажиров с использованием беспилотных электромобилей. Глава компании Илон Маск (Elon Musk) на этой неделе признался, что она уже несколько месяцев тестирует данный сервис с привлечением своих сотрудников в Сан-Франциско.

Источник изображения: Tesla

По сути, в этом районе Калифорнии перемещаются прототипы беспилотных такси в виде существующих моделей Tesla с новейшей версией программного обеспечения FSD, причём за рулём обязательно находятся страхующие водители. Сотрудники компании, перемещающиеся в этом районе по своим делам, имеют возможность вызвать условно-беспилотное такси через фирменное приложение Tesla. Компания уже тестирует его различные функции типа сохранения профиля настроек под конкретного пользователя из приложения на каждой из участвующих в перевозке машин. Ко второму кварталу следующего года, как выразился Маск, программное обеспечение Tesla должно будет справляться с работой водителя в «тысячу раз лучше» среднестатистического человека.

В следующем году Tesla надеется начать коммерческую эксплуатацию подобных беспилотных такси в Калифорнии и Техасе, причём заранее предполагает, что получить разрешение властей будет проще в последнем из штатов.

Не стал Илон Маск обделять вниманием и тему подготовки к производству с 2026 года специализированного таксомотора Cybercab без руля и педалей. Прототип машины был представлен в этом месяце на мероприятии в Лос-Анджелесе. Она предусматривает возможность автоматического перемещения по заданному маршруту двоих человек и приличного количества багажа. Подзарядка тяговой батареи будет осуществляться беспроводным способом, поэтому и обслуживание такого таксопарка потребует минимального присутствия человека.

Выпускать Cybercab компания намеревается с 2026 года, используя ту самую перспективную платформу, которая со временем позволит создавать электромобили стоимостью $25 000. При выпуске Cybercab будут использоваться передовые технологические процессы, со временем ежегодные объёмы выпуска выйдут на 2 млн машин в год, а в перспективе могут удвоиться от этого уровня. Кроме того, новая платформа будет обладать высокой эффективностью преобразования энергии, что в сочетании с хорошей аэродинамикой Cybercab позволит снизить её расход до менее чем 12 кВт‧ч на 100 км пробега. В официальной презентации Tesla отмечается, что машина сможет проезжать 5,5 мили, расходуя 1 кВт‧ч электроэнергии. Выпускать Cybercab компания собирается сразу на нескольких своих предприятиях. Tesla уже располагает парком из 20 машин этой модели, они демонстрируют способность ездить в ходе испытаний всю ночь без единого происшествия.