Виновниками имевшего место 11 января инцидента, в результате которого в США были отменены все авиарейсы, являются сотрудники компании-подрядчика, обслуживающей программную платформу Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Об этом сообщило NBC News со ссылкой на два источника в правительстве.

Источник изображения: Ashim D’Silva / unsplash.com

Система уведомлений FAA Notice to Air Mission Systems (NOTAM), была запущена в 1993 году, 30 лет назад, и она продолжит работать ещё шесть лет. Программа отвечает за отправку пилотам критически важной информации, необходимой для полёта. Причиной сбоя стал повреждённый файл, из-за которого произошёл сбой в работе как основной, так и резервной систем NOTAM.

Сейчас эксперты проводят расследование инцидента, пытаясь выявить характер причины сбоя: человеческий фактор или злой умысел. Доступ к системе имели восемь сотрудников компании-подрядчика, а изменения в ключевой файл внёс один или двое из них. Министр транспорта США Пит Буттиджич (Pete Buttigieg) обратился к FAA с просьбой «убедиться, что система располагает достаточными средствами защиты, чтобы сбои такого уровня не могли происходить из-за решения, действия или ошибки отдельного человека». Расследование инцидента проводится по распоряжению президента США.

11 января в 7:20 по Североамериканскому восточному времени (15:20 мск) FAA опубликовало сообщение, в котором предписало авиакомпаниям приостановить все внутренние вылеты до 9:00. Работа NOTAM была восстановлена в 8:50 — с этого времени постепенно начало возобновляться воздушное сообщение.

Компания Airbus испытывает новые автоматизированные технологии, потенциально способные повысить безопасность и эффективность полётов. В рамках проекта DragonFly предусмотрены автоматическое изменение маршрута в экстренных ситуациях, а также автоматические посадки и даже выруливание на земле.

Компания тестирует новые функции, используя авиалайнеры серий A350-1000 в аэропорту Тулуза-Бланьяк, являющемся тестовой площадкой Airbus. Эксперименты проводятся филиалом Airbus UpNext, оценивающим новые технологии до того, как внедрять их в коммерческих версиях лайнеров.

Имя DragonFly (стрекоза) проект получил неслучайно. В Airbus сообщают, что базовая технология призвана имитировать возможность насекомого узнавать определённые места. Цель — использовать подобную возможность для автономного выруливания лайнера перед взлётом, самостоятельно справляться, когда члены команды не в состоянии управлять воздушным судном, и даже совершать автономные взлёты и посадки.

Тесты станут ещё одним шагом в методических разработках технологий для дальнейшего повышения работоспособности и надёжности систем. Вдохновляемый природой проект позволяет лайнеру, подобно стрекозе, «узнавать» элементы ландшафта и безопасно автономно маневрировать в окрестностях.

В ходе испытаний автономный авиалайнер Airbus действительно мог распознавать окрестности и реагировать на внешние обстоятельства, учитывая зоны полёта, условия определённой местности и погоду. С учётом вводных данных лайнер выстраивал траекторию полёта, сообщая её авиадиспетчерам и автоматизированным наземным системам.

Airbus UpNext использует данные испытаний для «подготовки следующего поколения алгоритмов на основе компьютерного зрения для совершенствования помощи при приземлении и выруливании». Это означает, что в недалёком будущем авиалайнеры могут стать намного более автоматизированными, чем сегодня.

Французский самолётостроитель активно рекламирует подготовку к полётам будущего. Airbus уже инвестировала в ряд авиационных проектов с аппаратами с вертикальными взлётом и посадкой, включая т.н. Vahana и CityAirbus. Первый представлял собой внешне похожий на яйцо eVTOL-прототип, а второй способен нести четырёх пассажиров на расстояние около 100 км. Также компания работает со стартапом Luminar, чтобы найти применение лазерным сенсорам в 3D-картографии.

В Соединённых Штатах Америки, начиная с раннего утра, все внутренние рейсы задерживаются из-за серьёзного сбоя компьютеров, отвечающих за работу системы оповещения Федерального авиационного управления (FAA), в результате чего не рассылаются важные уведомления о лётной обстановке и опасностях коммерческим пилотам.

Система уведомлений FAA Notice to Air Mission Systems (NOTAM) — важнейшая часть регулирования воздушных сообщений США — предоставляет в режиме реального времени основные обновления информации о потенциальных опасностях полёта, а также о любых действующих ограничениях воздушного пространства.

FAA заявляет, что работает над решением проблемы, но по состоянию на раннее утро среды масштабные последствия продолжаются. Агентство сообщило в своём официальном Twitter, что оно «работает над восстановлением системы уведомления для воздушных миссий». Это предупреждение слегка запоздало, так как к этому времени многие пассажиры уже сообщали в социальных сетях и мессенджерах о задержках своих рейсов в аэропортах по всей стране.

Рейсы приостановлены до тех пор, пока система не вернётся в онлайн. Так, например, авиакомпания United подтвердила, что «временно задержала все внутренние рейсы» в ожидании дальнейших обновлений от FAA. Согласно сообщениям пользователей в социальных сетях, это также повлияло на международные рейсы, направляющиеся в страну. Агентство сообщило через свой собственный аккаунт, что оно дало указание авиакомпаниям приостановить все свои внутренние рейсы до 9:00 по восточному времени, поскольку оно работает «над проверкой целостности информации о рейсах и безопасности».

FAA опубликовало уведомление об отказе системы рано утром в среду, хотя в настоящее время причина не указана. Белый дом сообщает, что президент Байден был проинформирован о ситуации и что в настоящее время «никаких доказательств кибератаки» не существует.

Согласно FAA, «все самолёты, находящиеся в настоящее время в небе, могут безопасно приземлиться», несмотря на отказ системы и продолжающиеся попытки решить проблему. Федеральное авиационное управление также сообщило, что восстановление NOTAM продолжается и что вылеты уже возобновлены в двух аэропортах, Ньюарке и Атланте, а другие должны были возобновиться с 9:00 по времени восточного побережья (17:00 мск).

В компании Airbus заявили о намерении протестировать в полёте силовой агрегат мегаваттного уровня, работающий на жидком водороде, уже к 2026 году. А первый полномасштабный авиалайнер с подобной двигательной установкой с нулевым выбросом должен быть введён в эксплуатацию к 2035 году.

Источник изображения: Airbus

Передовые силовые агрегаты будут заключаться в большие капсулы, закреплённые под крыльями в тех местах, где обычно располагаются турбины лайнеров, каждая капсула будет иметь внутри ёмкость для водорода и криогенное охлаждающее оборудование для поддержания водорода в состоянии ниже температуры кипения (при -253 °C). Также каждая капсула будет иметь собственную топливную ячейку для преобразования жидкого водорода в электричество, которое будет питать электродвигатели.

Так разработчик сможет освободить место в фюзеляже для груза и пассажиров. Кроме того, сами капсулы предполагается сделать сменными для обслуживания и большего удобства в целом, по имеющимся данным, предусмотрена даже замена в воздухе.

Пока же речь идёт о разработке прототипа, чьи водородные ёмкости будут расположены внутри фюзеляжа полноразмерного авиалайнера A380, а капсула с водородными ячейками для выработки электричества и двигателем будет расположена вверху над хвостовым оперением. При этом в Airbus заявляют, что такая конструкция не должна негативно повлиять на аэродинамику лайнера.

Использование водородной ёмкости внутри негерметичной части корпуса позволит имитировать «внешнее» расположение капсул, позволит держать водородное топливо отдельно от кабины и, наконец, обеспечит экстренную вентиляцию в случае утечки топлива.

Прототип водородного авиадвигателя. Источник изображения: Airbus

Конечной целью является создание авиалайнера с нулевым выбросом углекислого газа, способным нести достаточно экобезопасного топлива, чтобы летать теми же линиями, что и классические самолёты. Пока системы с электродвигателями и аккумуляторами слишком тяжелы и громоздки, а варианты с газообразным водородом хранят слишком мало горючего. С другой стороны, жидкий водород обеспечивает достаточное количество энергии на заданный объём и открывает широчайшие перспективы для экобезопасной авиации.

Тем не менее, передовая технология должна быть очень тщательно протестирована — пока её элементы использовались в космических программах и не предназначались для Земли. Впрочем, именно у Airbus имеется достаточно опыта и ресурсов для её подготовки к коммерческому использованию.

Airbus рассчитывает ввести в эксплуатацию первый авиалайнер с нулевым выбросом к 2035 году. В компании заявляют, что тестовый вариант на водородном топливе будет готов к 2026 году для начала испытаний, а в Тулузе, компания совместно с ArianeGroup построит первую в мире «заправку» жидким водородом для экобезопасных лайнеров, которая, как ожидается, будет работоспособной уже к 2025 году.

Недавно наземное тестирование варианта водородных двигателей провела компания Rolls-Royce.

Компания Rolls-Royce при сотрудничестве с авиакомпанией easyJet впервые в мире провела наземный запуск современного авиадвигателя, работающего на водороде. Партнёры называют это важной вехой на пути к доказательству концепции, согласно которой водород может стать авиационным топливом будущего.

Источник изображения: easyJet

Модель использовала «зелёный», экобезопасный водород, выработанный с помощью ветряных и приливных электрогенераторов. Помимо прочего, эксперимент косвенно подтверждает верный выбор стратегии декарбонизации, избранной как Rolls-Royce, так и easyJet. Обе компании намерены доказать, что газ может безопасно и эффективно обеспечивать энергией гражданские авиадвигатели — уже планируется второй этап тестов, в долгосрочной перспективе планируются и лётные испытания.

Тест проводился в Великобритании с использованием модифицированного двигателя Rolls-Royce AE 2100-A, предназначенного для использования в самолётах для региональных авиаперевозок. «Зелёный» водород поставлялся Европейским центром морской энергетики (EMEC) и генерировался с использованием возобновляемой энергии на Оркнейских островах Великобритании.

По словам технического директора Rolls-Royce Грации Виттадини (Grazia Vittadini), «успех этого водородного теста стал захватывающей вехой. Только в июле мы объявили о нашем сотрудничестве с easyJet и уже совершили невероятный старт со знаковым достижением. Мы раздвигаем границы исследования возможностей углеродной нейтральности водорода, который сможет изменить будущее полётов».

В easyJet заявили о поддержке продолжения сотрудничества, поскольку водород обеспечивает большие возможности для ряда самолётов, включая модели, соответствующие размерам небольших самолётов, используемых easyJet. Эксперимент стал важным шагом на пути к достижению углеродной нейтральности к 2050 году. По результатам анализа наземного теста планируется серия дальнейших стендовых испытаний и, в результате — полномасштабный наземный тест двигателя Rolls-Royce Pearl 15.

Партнёрство организовано в рамках кампании Race to Zero, предусматривающей достижение нулевого углеродного выброса к 2050 году. Rolls-Royce активно участвует в развитии «зелёных» технологий. Только летом этого года компания заявила о намерении протестировать некоторые из своих двигателей, оптимизированные для водородного топлива, а также предложить водородные двигатели компании Airbus, которая уже работает с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric, тоже разрабатывающим двигатель для экспериментального авиалайнера.

Европейский союз планирует разрешить «широкомасштабное развёртывание сервисов беспроводной связи 5G» в самолётах, чтобы обеспечить пассажиров возможностью звонков и передачи данных на определённых частотах во время полёта. Об этом сообщает издание Bloomberg со ссылкой на заявление Европейской комиссии, сделанное в четверг.

Источник изображения: pixabay.com

Такое решение позволит авиакомпаниям предоставить клиентам возможность совершать телефонные звонки, отправлять и получать текстовые сообщения и данные так же, как и на земле, говорится в заявлении. Услуги будут предоставляться с помощью специального сетевого оборудования, называемого pico-cell, которое соединяет бортовую сеть с землей через спутник. Своего рода небольшая вышка сотовой связи прямо на самолёте.

«5G предоставит инновационные услуги для людей и возможности роста для европейских компаний», — говорится в заявлении комиссара ЕС по внутреннему рынку Тьерри Бретона (Thierry Breton).

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) неоднократно заявляло о том, что операторское 5G-оборудование может представлять угрозу для систем, установленных на самолётах, и в первую очередь для радиовысотомеров. Выводы исследования Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в свою очередь говорят, что его специалистам не удалось подтвердить факт угрозы со стороны 5G-оборудования для авиационных систем. С ними также согласились в британском Управлении гражданской авиации (CAA), где указали на отсутствие подтверждённых случаев возникновения помех от сетей 5G на авиационном оборудовании.

Американская аэрокосмическая компания SpaceX объявила о скором запуске нового сервиса под названием Starlink Aviation. В рамках этого предложения пассажиры самолётов, которые оснащены авиационными терминалами Starlink, смогут подключаться к интернету на скорости до 350 Мбит/с.

Источник изображения: SpaceX

Если сервис Starlink Aviation действительно обеспечит подключение к интернету на указанной скорости, то этого будет более чем достаточно для видеозвонков, онлайн-игр и выполнения других действий, требующих подключения к Сети. Отметим, что это значительный скачок по сравнению с обычными скоростями, которые предлагают большинство авиакомпаний. По данным OneZero, в большинстве случаев в самолётах используются системы «воздух-земля», обеспечивающие подключение к сети на скорости до 10 Мбит/с и работающие только во время полёта над сушей, но не над морем. В некоторых случаях применяются спутниковые системы, предлагающие подключение к интернету на скорости от 30 Мбит/с до 100 Мбит/с. На скорость подключения также влияет количество пассажиров, которые одновременно используют интернет-соединение.

В описании нового сервиса на сайте SpaceX сказано, что спутниковый интернет компании в самолётах будет доступен во время выезда на взлётно-посадочную полосу, взлёта, полёта над землёй и водой, а также приземления с задержкой всего 20 мс. «Starlink Aviation будет иметь глобальное покрытие. Поскольку спутники движутся по низкой околоземной орбите, прямо над головой или поблизости всегда есть аппараты, которые обеспечат сильный уровень сигнала в высоких широтах и полярных регионах — что отличает их от спутников на геостационарной орбите», — говорится в сообщении SpaceX.

Сервис Starlink Aviation начнёт функционировать в 2023 году. Отмечается, что в рамках недавнего испытательного полёта авиационный терминал Starlink обеспечил скорость интернет-соединения в 100 Мбит/с во время полёта самолёта.

Комплект оборудования для подключения одного самолёта к интернету (терминал и две точки доступа Wi-Fi) стоит $150 тыс. Абонентская плата составляет от $12 500 до $25 000 в месяц. Комплект оборудования уже можно забронировать на сайте SpaceX за $5000.

В прошлом году Boeing и Airbus попросили американские власти отложить развёртывание сетей 5G в C-диапазоне из-за опасений, что они могут нарушить безопасность авиасообщения. Эти опасения поддержало Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США. Но теперь Национальное управление по телекоммуникациям и информации (NTIA) США опубликовало результаты исследования, согласно которым 5G-сети в C-диапазоне не влияют на работоспособность чувствительной электроники самолётов.

Источник изображения: The Register

В ходе исследования NTIA использовались самолёты с радиоальтиметрами (высотомерами), которые работают в C-диапазоне. Оборудование было протестировано в реальных условиях на трёх типах сотовых вышек 5G, используемых в инфраструктуре американских телекоммуникационных компаний AT&T и Verizon. Радиоальтиметры обычно используют частоты C-диапазона от 4,2 ГГц до 4,4 ГГц, а базовые станции 5G C-диапазона — от 3,7 ГГц до 3,98 ГГц.

В мае прошлого года FAA призвала авиакомпании оснастить самолёты с радиоальтиметрами специальными фильтрами, которые, по мнению регулятора, должны были исключить вероятность возникновения помех. К настоящему моменту 90 % коммерческих самолётов в США установили фильтры и получили разрешение на полёты.

В отчёте NTIA сказано, что фильтры FAA работают, существующие помехи слишком слабы, чтобы влиять на приборы самолётов, а 5G-вышки конструируются таким образом, чтобы большая часть сигнала передавалась параллельно земле, а не вверх. Также отмечается, что 5G-станции имеют частотные отсечки, не позволяющие им в процессе работы превышать отметку в 4,0 ГГц. По мнению исследователей, нежелательное излучение от 5G-вышек можно минимизировать ещё больше.

В целом 151-страничный отчёт NTIA можно свести к единственному утверждению: «Техническим решением такой проблемы может быть установка более эффективных или модернизация существующих фильтров для снижения радиочастотной мощности на радарных приёмниках для частот ниже 4200 МГц». Проще говоря, ведомство постановило, что самолёты с радиоальтиметрами и 5G-станции могут ужиться вместе, если принять необходимые меры безопасности.

Американский авиаперевозчик Delta Airlines планирует инвестировать $60 млн в разработчика аэротакси Joby Aviation. Об этом пишет The Verge. Компания планирует создать сервис для доставки пассажиров из дома в аэропорт.

Источник: Joby Aviation

Сервис будет предоставлять услуги авиаперевозок в пятиместных электрических воздушных транспортных средствах с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Сроки запуска услуги пока не сообщается. Первыми городами, в которых сервис начнёт работать станут Нью-Йорк и Лос-Анджелес. В случае достижения определённых результатов объём финансирования будет увеличен до $200 млн, но точные условия не называются.

На брифинге с журналистами гендиректор Joby Aviation заявил, что поездка до аэропорта им. Джона Кеннеди на метро или автомобиле занимает около 50 минут, в то время как их сервис сократит время в дороге до 10 минут.

Ранее Joby Aviation получила сертификат авиаперевозчика, который позволяет компании предоставлять соответствующие услуги. Некоторые предполагают, что у разработчика могут возникнуть проблемы из-за высокого уровня шума у их транспорта. Однако недавние исследования компании, проведённые совместно с NASA, показали, что аппарат производит шум, сопоставимый с гулом холодильника.

Стоит также отметить, что это не единственный стартап в этой сфере, поддерживаемый крупными авиационными компаниями. Американская авиакомпания United Airline инвестировала средства в Eve Air Mobility и Archer Aviation, а Boeing поддерживает разработчика Wisk Aero.

Отдельные государственные ведомства России выступили против тестирования аэротакси в центре «Сколково» из-за близости последнего к аэропорту Внуково. Как сообщает портал РБК, не исключено, что зона тестирования центра может быть перенесена в подмосковный Зеленоград, правда, там полётам может помешать близость другого аэропорта — Шереметьево.

Аэропорт Внуково // Источник изображения: SLON V KASHE/unsplash.com

По данным издания, ссылающегося на отраслевые источники, против тестов в экспериментальном правовом режиме вблизи аэропорта Внуково выступили как Минтранс, так и Федеральная служба охраны (ФСО). Экспериментальный правовой режим позволил бы экспериментировать с технологиями, до сих пор не регулирующимися существующим отечественным законодательством. Если раньше тестирование беспилотных такси в «Сколково» собирались начать в 2024 году, то теперь исполнительный директор кластера передовых производственных технологий «Сколково» Алексей Беляков сообщает, что тесты продолжатся, но в более лёгкой «весовой категории» — речь будет идти о беспилотниках весом до 30 кг. Кроме того, необходима будет предварительная заявка на полёт для получения разрешений регуляторов.

Как подчеркнул Беляков, использование площадки «Сколково» для испытаний имеет особенное значение, поскольку именно здесь находятся производители беспилотников, необходимая для тестов инфраструктура, есть спрос на сервисы и, наконец, «Сколково» является местом сосредоточения научной и технологической экспертизы.

В Минтрансе рекомендовали выбрать другое место для использования специального правового режима ещё летом. Утверждалось, что зона над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, поэтому особый режим тестирования беспилотников противоречит уже существующим здесь правилам, тем более что совсем рядом осуществляются взлёты и посадки самолётов. При этом необходимое для работы беспилотников оборудование 5G негативно повлияет на качество радиосвязи с воздушными судами.

Наконец, угрозу безопасности будут представлять и сами беспилотники, полёты которых будут осуществляться буквально под взлетающими и совершающими посадки самолётами. При этом аэропорт Внуково используется для перевозки президента страны и госслужащих, поэтому инициативу запуска экспериментально-правового режима необходимо согласовать с ФСО, а также ФСБ.

Ещё летом сообщалось, что в «Сколково» учреждён центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта. Предполагалось, что для испытаний ему будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.

Нью-йоркский стартап Air Company обещает начать в 2024 году первые в мире коммерческие поставки углеродно нейтрального авиационного топлива для реактивных двигателей, которое будет производиться на основе улавливания углекислого газа из воздуха. Важнейшим моментом новой разработки станет полная совместимость «зелёного» топлива с существующими двигательными установками. Самолёты переделывать не придётся.

Источник изображения: Pixabay

Технологией улавливания и полезного использования CO₂ компания Air Company занимается с 2017 года. За прошедшие с того времени годы побочными продуктами экспериментального производства стали водка, дезинфицирующие жидкости и парфюмерия. Но главной работой компании остаётся массовое производство реактивного топлива на основе уловленного углекислого газа. Впервые произведённое Air Company «зелёное» авиационное топливо было испытано в ходе полёта беспилотника ВВС США в августе этого года.

Успешный тестовый полёт позволил Air Company заключить предварительный контракт на поставку 95 млн л нового топлива Air Company «AIRMADE SAF» в течение пяти лет компании JetBlue. Похожий контракт заключён также с компанией Virgin Atlantic. Для обеспечения этих заказов Air Company приступила к проектировке производственных установок заводской мощности. Отгрузка первых партий топлива для испытаний авиаперевозчиками ожидается в 2023 году, а коммерческие поставки и полёты — в 2024.

Следует сказать, что на первом этапе для производства «зелёного» авиационного топлива будет использоваться «концентрированный» углекислый газ, уловленный при тех или иных производственных процессах. Так банально дешевле, чем извлекать сильно разрежённый CO₂ из атмосферы, хотя в конечном итоге Air Company рассчитывает создать коммерчески выгодные установки для извлечения углекислого газа из воздуха.

Уловленный CO₂ помещается в реактор с водородом, где химические реакции превращают его за один шаг в готовое авиационное топливо. Водород, в свою очередь, компания получает электролизом с помощью электричества из возобновляемых источников. Наконец, CO₂ для производства топлива поступает с предприятия по производству этанола. Этанол получают из растений. Авиационное топливо выходит недешёвое, но 100-процентов углеродно нейтральное на всех этапах производства сырья.

Вслед за правительствами передовых стран мира авиаперевозчики поставили перед собой цель добиться нулевых выбросов к 2050 году. Правда, 20 % из этого объёма будут фиктивными, представляя собой компенсации и покупку квот. Использование реактивного топлива из CO₂ поможет снизить процент фиктивных показателей, ведь это тоже своего рода компромисс. Даже к 2050 году такое «зелёное» топливо вряд ли будет дешевле ископаемого, а значит авиакомпании будут сильно за него переплачивать.

Оператор авиалиний Harbour Air, управляющий флотом компактных самолётов-амфибий, организовал первый в своём роде тестовый полёт модернизированного электрического морского самолёта-амфибии — De Havilland Beaver. Модель совершила полёт с территории материковой Канады на остров Ванкувер на электрической тяге, продемонстрировав жизнеспособность «зелёных» технологий, по крайней мере — на относительно короткой дистанции.

Источник изображения: Harbour Air

Harbour Air является крупнейшей в Северной Америке авиалинией, управляющей небольшими амфибиями и ежегодно переправляет в ходе 30 тыс. рейсов порядка полумиллиона пассажиров. В 2019 году компания пообещала стать первой в мире «полностью электрифицированной» авиалинией, это предусматривает переделку уже имеющихся в её распоряжении шестиместных самолётов-амфибий на использование электродвигателей.

Системы для переоснащения поставляются производителем электродвигателей — компанией MagniX, которая уже заключила соглашения о сотрудничестве и с другими компаниями в авиасекторе.

Источник изображения: Harbour Air

В декабре 2019 года модифицированный вариант De Havilland Beaver совершил свой первый короткий авиаперелёт, после чего программа тестирования продолжилась с прицелом на получение сертификатов от американских и канадских регуляторов. Наконец, 17 августа электросамолёт авиакомпании совершил полёт продолжительностью 72 км продолжительностью 24 минуты на электрической тяге.

По словам представителя Harbour Air, полёт доказал безопасность и надёжность построенной модели и испытания прошли «точно как планировалось». О том, когда начнутся регулярные рейсы, в компании пока не распространяются.

Снижение зависимости от зарубежных поставок комплектующих является целью многих американских компаний, и в сфере авиастроения власти страны предложили производителям типа Boeing активнее использовать компоненты, создаваемые методом трёхмерной печати субъектами малого и среднего бизнеса в США. Это попутно будет способствовать развитию местной отрасли и созданию новых рабочих мест.

Источник изображения: Boeing

Программа Additive Manufacturing Forward, о которой президент США Джозеф Байден (Joseph Biden) рассказал ещё в мае, по данным Reuters, охватывает изделия различного назначения из полимерных материалов и металла, которые можно производить на территории США силами небольших компаний методом трёхмерной печати. Интерес к участию в инициативе проявили компании GE Aviation, Siemens Energy, Raytheon Technologies, Honeywell, Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Многие из них выпускают авиационную технику или турбины, конструктивные элементы которых современные технологии позволяют изготавливать так называемым «аддитивным методом», формируя массив детали послойно.

Потенциальные заказчики готовы разрабатывать технологии выпуска необходимых деталей и проводить обучение персонала подрядчиков, а также участвовать в процессе сертификации и разработке стандартов. Boeing и Northrop Grumman выразили намерения приобретать больше деталей, изготавливаемых локально в США при помощи подобных технологий. Первая из компаний даже готова увеличить квоту на закупку таких деталей до 30 % от общей потребности. По оценкам специалистов, такой подход к изготовлению комплектующих позволит на 90 % снизить сроки поставок и затраты на сырьё, а энергоёмкость продукции уменьшается в два раза. Власти США считают, что действие программы следует расширить на автомобильный и полупроводниковый секторы национальной экономики.

Операторы спутниковой связи Intelsat и OneWeb объявили о запуске совместного проекта, в рамках которого они обеспечат подключением к Интернету коммерческие авиалинии. Фактический запуск проекта намечен на 2024 год, говорится в совместном заявлении компаний.

Источник изображения: oneweb.net

Intelsat специализируется на спутниках с высокой геостационарной орбитой, тогда как OneWeb работает с низкоорбитальными аппаратами. В рамках совместного проекта два оператора хотят дать клиентам лучшее от обоих решений. Спутники на геостационарной орбите, хотя и имеют заметную задержку в передаче данных, обеспечивают широкий охват и фиксированное покрытие, тогда как аппараты на низкой околоземной орбите имеют меньшую задержку, но требуют многочисленных группировок. Intelsat к настоящему моменту развернула 50 аппаратов, а у OneWeb уже есть 428, и их число будет расти. Пассажиры подключённых в рамках совместного проекта бортов смогут выходить в Сеть во время перелётов через океаны, проходов по полярным и другим, даже самым сложным маршрутам.

История сотрудничества двух компаний включает в себя и сложные периоды. В 2015 году Intelsat инвестировала в OneWeb $25 млн в расчёте получить доступ к услугам для правительственных агентств США, судоходства, нефте- и газодобычи, а также авиации. Два годя спустя компании объявили о полном слиянии (с бюджетом $13 млрд), однако сделка сорвалась, поскольку не удалось договориться с кредиторами. Впоследствии Intelsat пыталась судиться с OneWeb из-за ещё одного инвестора — SoftBank, договорённости OneWeb с которым оказались выше обязательств перед Intelsat. А в острые фазы пандемии обеим компаниям с трудом удалось избежать банкротства. К 2022 году Intelsat вышла из банкротства как частная компания с меньшими долгами, а OneWeb начала слияние с французской Eutelsat — сделка оценивается в $3,4 млрд.

В 2020 году Intelsat приобрела сервис Gogo, специализирующийся на подключении пассажирских авиалиний, OneWeb же недавно заключила соглашение с подразделением Gogo Business Aviation, которое работает с частными бортами. Прямой совместный проект облегчит работу обоим игрокам, правда, эксплуатация совместных ресурсов стартует только в 2024 году.

Британская Rolls-Royce намерена провести ряд наземных тестов, позволяющих оценить безопасность использования водорода в качестве топлива для её авиационных двигателей. Сначала, уже в этом году, испытают турбовинтовой AE 2100, используемый в гражданских и военных летательных аппаратах, позже — Pearl 15, применяемый в бизнес-джетах.

Двигатель Pearl 15 // Источник изображения: Rolls-Royce

По прогнозам экспертов компании IBA, углеродные выбросы в этом году увеличатся на 36 % в сравнении с прошлым годом и достигнут допандемийного уровня к 2023 году. Испытания двигателей с водородом пройдут после ряда исследований, результаты которых продемонстрировали перспективность коммерческого использования водородных технологий. Ожидается, что тесты укажут на потенциальные проблемы, связанные с применением в водорода в качестве топлива. В течение года или двух будет принято решение о проведении реальных полётных тестов.

Хотя в компании уверены, что в краткосрочной перспективе у бизнеса авиаперевозок нет альтернатив экоустойчивым видам топлива (SAF) на основе растительных и животных жиров, представитель Rolls-Royce подчеркнул, что «за кулисами» очень много внимания уделяется водороду, а совместная оценка его перспективности с компанией Fly Zero показала, что для него тоже найдётся место. В Rolls-Royce намерены предложить Airbus, которая планирует ввести в эксплуатацию первую модель водородного самолёта к 2035 году, ассортимент водородных двигателей.

Известно, что Airbus уже работает с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric для разработки двигателя для экспериментального водородного авиалайнера. В Rolls-Royce подчеркнули, что не осведомлены о планах Airbus, но хотят иметь в распоряжении варианты двигателей, когда речь зайдёт о принятии решения о вводе водородного проекта в эксплуатацию.

Отдельно компания планирует представить в этом году работающий на SAF демонстрационный двигатель, потребляющий на 25 % меньше топлива в сравнении с вариантом первого поколения — двигателем Trent. На днях сообщалась, что Rolls-Royce создала турбогенератор, способный превратить электрическое аэротакси в гибридный транспорт, что позволит увеличить как дальность его полёта, так и грузоподъёмность.