Когда-то автомобили Porsche вместо имен носили трехзначные индексы. Отголоском того времени до сих пор является легендарное семейство спорткаров Porsche 911 и гибридный гиперкар Porsche 918 Spyder. С нынешнего года немецкая компания решила вновь частично удариться в ностальгию: новая младшая модель получила имя Porsche 718 Boxster. Судя по всему, название Boxster использовано лишь для обозначения связи с предшественником и надолго оно не задержится.
Производитель называет Porsche 718 Boxster новой моделью и даже присвоил ей отличный от предшественника внутризаводской индекс 982 (ранее — 981). Тем не менее можно заметить сходство этого автомобиля с предыдущим Porsche Boxster. Общие формы остались прежними, зато изменились фары, бамперы, крылья и капот (напомним, что у данной модели он находится сзади). Немного перерисован и салон, в котором заметны дефлекторы вентиляции новой формы, новый руль с кнопками и прочие метаморфозы.
Гораздо важнее, что скрывается за обновленной внешностью: впервые за два последних десятилетия автомобили Porsche будут оснащаться четырехцилиндровыми моторами. Базовый вариант Porsche 718 Boxster получит двухлитровый турбомотор, выдающий 300 лошадиных сил и 380 ньютон-метров. По сравнению с прежним «атмосферником» объемом 2,7 литра выигрыш очевиден: плюс 35 «лошадок» и 100 «Ньютонов». Столь заметная прибавка не могла не сказаться на динамике. Теперь родстер разменивает первую «сотню» минимум за 4,7 секунды (с учетом установки роботизированной трансмиссии PDK и опционального пакета Sport Chrono).
Радует и модификация Porsche 718 Boxster S. У нее под капотом тоже будет стоять четырехцилиндровый агрегат, но объемом 2,5 литра. При отдаче 350 лошадиных сил и 420 ньютон-метров он тоже без труда опередит предшественника с 3,4-литровым мотором: 4,2 секунды в спринте с 0 до 100 км/ч против 4,8. А еще у двух главных версий Porsche 718 Boxster максимальная скорость возросла до 275 и 285 км/ч. К тому же новые автомобили стали заметно экономичнее: расход топлива упал в среднем на 1 л/100 км.
Кто-то осмелится ругать Porsche за уход от традиций. Однако использованные четырехцилиндровые моторы вовсе не взяты от Volkswagen, Audi и Skoda. В данном случае сохранена оппозитная компоновка, которая является одним из основных символов спортивных Porsche. Турбонаддув и вовсе давно используется на немецких автомобилях. Вряд ли потерю двух цилиндров стоит оплакивать, особенно с учетом убедительного выигрыша в динамике.
Дополнительно Porsche 718 Boxster стал чуть проворнее предшественника в поворотах: передаточное число рулевого механизма уменьшено на 10 %, а подвеска перенастроена. Как и раньше, для спорткара предлагаются опциональные адаптивные амортизаторы PASM, которые позволяют занизить авто на 10-20 мм.
Porsche традиционно публикует российские цены и начинает прием заказов в нашей стране одновременно с общемировым анонсом (похвастаться такой же координацией работы разных офисов не может, пожалуй, больше никто). У нас Porsche 718 Boxster стоит 3 451 000 рублей. Более быстрая версия с литерой S оценена минимум в 4 187 000 рублей. Примечательно, что в самой Германии с учетом текущего курса эти автомобили стоят соответственно 4 500 000 и 5 500 000 рублей. Чуть позже должны появиться закрытые версии Porsche 718 Cayman и Porsche 718 Cayman S.
Что касается цен, то для нашей страны гораздо более важной новостью стало долгожданное объявление стоимости Lada Xray. Этот хетчбэк представили еще в прошлом году, но лишь теперь мы знаем, сколько же за него придется заплатить: базовая версия оценена в 589 000 рублей.
Самую доступную модификацию Lada Xray Optima нельзя назвать «голой». Она оснащается 106-сильным мотором объемом 1,6 литра и механической трансмиссией. В такой «Ладе» уже будут две фронтальные подушки безопасности, ABS, электронная система стабилизации и система помощи при трогании на подъеме, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, акустическая установка, светодиодные дневные ходовые огни, центральный замок с дистанционным управлением со складного ключа и 16-дюймовые легкосплавные диски. Стоит признать, что многие недорогие иномарки в базовом исполнении лишены некоторых пунктов, а особенно радует забота о безопасности (к примеру, ряд зарубежных брендов до сих пор предлагает ESP за доплату, да и то лишь для топовых комплектаций).
На ступеньку выше будет находиться версия Comfort. За 628 000 покупатель получит более мощный, 110-сильный мотор, кондиционер и подогрев передних сидений. Если добавить к этой сумме еще 25 тысяч рублей, то Lada Xray обзаведется 1,8-литровым мотором мощностью 122 лошадиных силы и автоматизированной трансмиссией АМТ.
Комплектация Top включает электропривод и обогрев наружных зеркал, парктроник и навигационную систему. Такой Xray стоит 668 или 693 тысячи рублей в зависимости от выбранного силового агрегата (1,6 литра + «механика» или 1,8 литра + АМТ). Также производитель предложит пакет Prestige, состоящий из климат-контроля, обогрева лобового стекла, камеры заднего вида, датчиков дождя и света и тонировки стекол. Самые дорогие российские хетчи будут стоить 698 и 723 тысячи рублей.
Цены Lada Xray могут показаться большими по меркам отечественных автомобилей. Попробуем вкратце разобраться. Соплатформенный Renault Sandero Stepway, который является прямым конкурентом новинки, стоит минимум 629 990 рублей. Однако такой Sandero Stepway оснащается 82-сильный мотором, к тому же в нем отсутствуют некоторые базовые функции X-Ray. При сравнении идентичных версий «француз» оказывается заметно дороже.
О канадской компании Dubuc Motors мир впервые открыто заговорил в 2014 году. Тогда сначала появились довольно нелепые рендеры, а затем и первые прототипы. Теперь автомобильный стартап вышел на дорогу краудфандинга.
Проморолик Dubuc Motors полон пафоса и пока ничем не подкрепленных обещаний. Наверно, все это необходимо для привлечения инвесторов, без которых выход в свет новой модели просто невозможен. Молодая компания планирует собрать 25 миллионов долларов на бирже EngineStart.
Первенец Dubuc Motors носит имя Tomahawk. Это и боевой топор индейцев Северной Америки, и знаменитая американская крылатая ракета. Компания действительно делает упор на патриотические чувства жителей США. К тому же в своей рекламе Dubuc Motors не сторонится громких слов. Пока несуществующую модель еще не состоявшийся производитель называет «самым практичным и высококлассным спорткаром из когда-либо созданных». А еще основатели стартапа любят упоминать Tesla Motors. То они называют себя главными конкурентами уже состоявшейся американской компании, то упоминают модель Tomahawk в качестве «кузена Теслы».
О технических характеристиках дебютного электрокара пока известно совсем немного. Разработчик обещает наделить его возможностью разгоняться с 0 до 100 км/ч за три секунды, а максимальная скорость должна составить 257 км/ч. Полностью заряженные аккумуляторы позволят проехать до 480 километров. Цена — до 100 000 долларов. Наверняка вы уже догадались, у кого были подсмотрены эти данные.
Пока канадско-американский стартап не вызывает доверия. Dubuc Motors хочет удивить нас громкими цифрами, но еще никак не готова доказать их на практике. Да и внешность у «революционного» электрического спорткара получилась явно не настолько привлекательной, насколько кажется дизайнерам Tomahawk.
Пока Dubuc Motors планирует запустить производство своего дебютного спорткара в 2017 году. Позже его платформу можно будет использоваться для выпуска принципиально других моделей, в том числе минивэнов и кроссоверов. Но это вилами по воде писано.
Главной задачей следующей пятилетки для большинства крупных автомобильных компаний является разработка систем автопилотирования. Мы постоянно следим за этой темой, ведь рано или поздно она сможет перевернуть наше представление об автомобилестроении. На прошлой неделе появилось сразу несколько интересных новостей, которые позволяют заглянуть в будущее на несколько лет.
Одним из активных разработчиков автопилотов для легковых машин является компания Audi. В 2014 году она представила прототип Audi RS7 piloted driving, который смог проехаться по трассе Хоккенхаймринг без участия человека. Но это нельзя назвать честной демонстрацией возможностей роботокара: автомобиль опирался на показания системы GPS, данные которой были уточнены с помощью дополнительных устройств, установленных вдоль гоночного кольца. Иными словами, в таких тепличных условиях машина смогла бы проехаться по трассе и с завязанными глазами. При этом немецкая компания не раздает оптимистичных прогнозов по поводу сроков появления полноценных автопилотов в продаже. А теперь президент Audi USA Скотт Кео (Scott Keogh) даже заявил, что до появления подобных машин еще остается не меньше десяти лет.
Представитель немецкой компании признался, что существует путаница с возможностями автопилотов, ведь некоторые компании подразумевает под ними даже системы помощи в экстренных случаях. Если же говорить о более продвинутых комплексах, которые позволят сесть в припаркованный возле дома автомобиль, нажать единственную кнопку и отправиться куда угодно, не касаясь руля и педалей, то, по словам Скотта Кео, такая степень автономности будет недостижимой еще как минимум десять лет.
Прогноз Audi кажется немного пессимистичным, ведь некоторые компании обещают представить свои первые роботокары уже к 2020 году. Подобные заявления несколько раз делал глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) и некоторые другие видные деятели автомобильного мира.
В качестве примера Скотт Кео привел возможности новых моделей Audi A4 и Q7. Для них предлагаются системы, которые способны взять управление автомобилем на себя при скорости до 60 км/ч. Компьютер будет следовать за впередиидущим транспортным средством и держаться выбранной полосы движения. При этом водителю каждые 15 секунд потребуется как минимум прикасаться к рулю, чтобы подтвердить свое присутствие. А еще такой начальный автопилот не сможет ехать по трассе, на которой не читается дорожная разметка.
В качестве аргумента в защиту своей пессимистической оценки Кео привел пример с равнозначным четырехсторонним перекрестком и стоп-линиями. В данном случае водители обычно действуют в определенном ритме: медленно подъезжают к пересечению проезжих частей, останавливаются перед стоп-линией, немного высовывают нос автомобиля, чтобы проверить ситуацию со всех сторон, и дальше трогаются при отсутствии помех. При этом нередко большое значение имеет невербальное общение между людьми. Если заставить роботокары следовать букве закона, то, по мнению Скотта, они могут долго простоять на таком перекрестке.
Если глава американского офиса Audi окажется прав, то первые автомобили с полноценными системами автопилотирования появятся лишь в 2026-2030 годах. А вот знаменитый предприниматель Элон Маск (Elon Musk) настроен куда более оптимистично. В недавнем интервью журналу Fortune он заявил, что Tesla Motors закончит разработку самоуправляемых систем уже к концу 2017 года. Еще примерно 12 месяцев уйдет на изменение законов, которые откроют допуск подобным транспортным средствам на дороги общего пользования (при этом Маск заметил, что в некоторых случаях законодательным органам потребуется около пяти лет).
Глава Tesla Motors уверен, что у его компании уже есть все компоненты для создания полноценного роботомобиля. Теперь остается лишь правильно их скомпоновать и доработать программную часть. Именно этим и будут заниматься специалисты Tesla Motors в ближайшие два года.
Буквально на днях еще один важный человек из автомобильного мира сделал заявление относительно умных машин. Председатель совета директоров и генеральный директор автоконцерна Daimler AG Дитер Цетше (Dieter Zetsche) выразил удивление прогрессом Google и Apple в области создания роботокаров. Недавно он побывал в Силиконовой долине, где встретился с главами примерно 70 местных компаний (их названия не уточняются). После поездки Цетше заявил: «Мы посчитали, что эти компании могут сделать больше и знают больше, чем мы ранее предполагали. В то же время они выражают больше уважения к нашим достижениям, чем мы думали».
Дитер Цетше вскользь упомянул о неких «конкретных переговорах» с местными разработчиками, однако не раскрыл никаких деталей. При этом представитель немецкого автобизнеса открыто удивляется прогрессу не только Google, но и Apple, хотя «яблочная» компания старательно скрывает свою заинтересованность в автобизнесе. Некоторое время назад ходили слухи не только о разработке систем автопилотирования в Apple, но и о подготовке собственной легковушки. Впрочем, неопровержимых доказательств этого так и не было предоставлено.
Сегодня имя Opel GT уже почти полностью забыто, хотя последние экземпляры этого спорткара были выпущены относительно недавно — в 2010 году. Правда, ту модель нельзя было назвать популярной: за пять лет производства было собрано чуть более семи тысяч автомобилей. Куда большим тиражом разошелся первый Opel GT, который простоял на конвейере с 1968 по 1973 год: в прошлом веке нашлось более ста тысяч покупателей на компактный спортивный автомобиль. И вот недавно немецкая компания вновь заговорила про Opel GT: после череды тизеров производитель наконец-то представил концепт, мировая премьера которого состоится на автосалоне в Женеве.
На самом деле идейным вдохновителем новинки является даже не тот классический спорткар, а предшествовавший ему концепт Opel Experimental GT, впервые представленный публике в 1965 году. Немецкая компания по сей день гордится тем автомобилем: в нем чистый, минималистичный дизайн кузова сочетался с таким инновационным для того временем решением, как открывающиеся фары. В новом Opel GT тоже не обошлось без смелых экспериментов: к примеру, двери и передние крылья являются единым целым и распахиваются вместе. А еще концептуальное купе лишено боковых стекол. Вернее, так кажется снаружи благодаря их тщательной маскировке под покрашенную поверхность.
Также можно заметить, что в Opel GT не предусмотрено ни наружных дверных ручек, ни боковых зеркал. Эти элементы заменены современными технологиями. Двери сами открываются при легком прикосновении, а взгляд назад заменяют две камеры, установленные за передними крыльями. Они передают изображение на мониторы, установленные в салоне.
Визуально новый проект напоминает не только классические модели GT, но и представленный в 2013 году концепт Opel Monza. Пока заложенные в нем идеи, по большому счету, так и не добрались до серийных «Опелей». Вся надежда на второе поколение модели Insignia.
Технически Opel GT является классическим спорткаром. Инженеры использовали среднемоторную компоновку: двигатель находится спереди, но максимально сдвинут в центр. Трансмиссия тоже выполнена по канону: шестиступенчатая секвентальная коробка переключения передач отправляет крутящий момент на колеса задней оси. В дополнение автомобиль получил задний дифференциал с механической блокировкой. Расстроить может лишь двигатель концепта: здесь установлен скромный трехцилиндровый турбоагрегат объемом всего один литр. Он используется на компактных моделях Adam, Corsa и Astra. В данном случае его отдача была увеличена до 145 лошадиных сил, да и сама машина весит меньше тонны, но динамика все равно не впечатляет. На разгон с 0 до 100 км/ч Opel GT тратит около восьми секунд, а максимальная скорость составляет 215 км/ч.
Перспективы интересного концепта туманны. Сегодня Opel не находится в таком состоянии, чтобы выпускать имиджевую модель. К тому же прошлый Opel GT был братом-близнецом американской модели Saturn Sky и даже выпускался в США. Сегодня самой марки Saturn уже не существует, да и General Motors не располагает подходящей платформой. Получается, что единственной задачей нового Opel GT является лишь развлечение посетителей Женевского автосалона.
Недавно закончился прокат фильма «007: СПЕКТР». Очередная часть бондианы принесла новые зрелищные сцены, мировые интриги и любовные романы. Но главная шпионская франшиза не была бы полноценной без захватывающих погонь. Наверняка многим зрителям запомнилась сцена, в которой герой Дэниэла Крэйга на самолете преследует злодеев, удирающих на внедорожниках. Однако с точки зрения задействованных автомобилей больше внимание привлекла горячая поездка по Риму, в которой приняли участие спорткары Jaguar C-X75 и Aston Martin DB10. Таких моделей даже не существует в реальности! Первый концепт был представлен в 2010 году, а второй и вовсе создавался специально для фильма.
Именно «007: СПЕКТР» заставил многих вновь заговорить о будущем известной британской марки. Она уже давно не выпускала новых моделей (мелкосерийный суперкар Aston Martin One-77 и различные спецверсии других авто не в счет). Но представители компании быстро остудили пыл фанатов: они заранее сказали, что Aston Martin DB10 разрабатывался исключительно для фильма, модель не будет запущена в продажу. Зато на прошлой неделе интрига приняла неожиданный поворот: в Испании было замечено ранее неизвестное купе Aston Martin. Неужели это долгожданный преемник Aston Martin DB9?
Модель Aston Martin DB9 была представлена в далеком 2003 году. Много воды утекло с тех пор: практически все конкуренты уже представили по одному или даже по два новых поколения своих спорткаров — моральное и даже техническое устаревание DB9 давно стало очевидным. Да, изысканный британский стиль находится вне времени, а атмосферный V12 и вовсе является вечной классикой, однако по интерьеру и техническим спецификациям нетрудно догадаться о преклонном возрасте автомобиля. К счастью, уже совсем скоро на свет появится совершенно новая модель.
Если судить по единственной фотографии, Aston Martin DB11 будет сильно отличаться от предшественника. В то же время британская компания останется верной своему фирменному стилю: с кормы в этом купе безошибочно узнается продукция Aston Martin. Внимание привлекают изящные фонари, которые стали существенно тоньше. Основной изюминкой является полоса более светлого цвета, протянувшаяся от передней стойки крыши к задней. Схожий элемент был использован в концепте Aston Martin DBX, представленном в 2015 году на автосалоне в Женеве.
Мы могли бы долго гадать о предполагаемых технических характеристиках Aston Martin DB11, но совсем недавно производитель приоткрыл завесу тайны над начинкой будущего купе. Представители компании заявили, что преемник DB9 получит новый 12-цилиндровый двигатель объемом 5,2 литра. Прежний был чуть крупнее (5,9 литра), однако небольшое уменьшение будет с лихвой компенсировано установкой двух турбокомпрессоров. О мощности пока никто не говорит открыто, однако если уж из атмосферного предшественника британцам удавалось извлекать 510 лошадиных сил, то с новинкой отдача должна уйти далеко за 600.
А еще Aston Martin DB11 должен оказаться легче за счет оптимизации кузова («девятка» весит 1 785 кг). С учетом использования более мощного двигателя и новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссии ZF можно ожидать существенного улучшения динамических показателей. Также должна появиться и немного более простая версия купе, которая получит четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом. Поставщиком данного агрегата выступит компания Mercedes-Benz, которая недавно объявила о начале сотрудничества с Aston Martin (ходят даже слухи, что со временем концерн Daimler AG может выкупить британскую марку). Такой ДВС на купе Mercedes-AMG GT развивает 462 или 510 лошадиных сил.
Существует вероятность, что долгожданный спорткар Aston Martin DB11 будет рассекречен в марте на автосалоне в Женеве, но официальных подтверждений пока не поступало.
Если вы пока не решаетесь своими руками собрать автомобиль, то можете потренироваться на конструкторах LEGO. На самом деле между машинами и всемирно известными наборами есть немало общего: они требуют внимательности, усидчивости и наличия пытливого ума. А еще на свете существует несметное количество наборов LEGO автомобильной тематики. А теперь с помощью пластиковых деталей можно даже собрать полноценный жилой автоприцеп.
Этот крайне необычный экспонат был представлен выставке туризма и отдыха CMT 2016 (Caravan – Motor – Touristik) в немецком Штутгарте. В первую очередь поражают размеры модели: длина кемпера составляет 3,6 метра, высота — 2,2 метра. Данное творение уже было включено в Книгу рекордов Гиннесса в качестве самого большого автоприцепа, построенного из LEGO. Он состоит из 215 158 отдельных деталей, причем караван не является бутафорским: он вполне выдержит нагрузку в виде пары взрослых людей и их скарба. Секрет выносливости кроется в использовании прочной металлической рамы.
LEGO-прицеп может удивить не только своими габаритами, но и высоким вниманием к деталям. Внутри предусмотрены сиденья и столик, в небольшом холодильнике находится пластиковое молоко, а на сковороде жарится LEGO-яичница.
Вот еще одно творение на тему знаменитого конструктора. В начале текущего выпуска мы говорили про новую модель Porsche 718 Boxster, которая стала мощнее и быстрее. Однако спорткары Porsche ценят не только за скорость, ведь они обладают образцовой управляемостью. Но и это не все. В них удивительным образом сплелись современные технологии, отточенные характеристики, визуальная и идеологическая связь с предыдущими поколениями, а также множество прочих аспектов. Благодаря столь многогранному образу автомобили Porsche и стали легендарными. Фанаты немецкой марки коллекционируют не только сами спорткары, но различную атрибутику, связанную с ними. Именно на таких людей и рассчитан необычный конструктор LEGO Technic 42056.
Впервые представленный на прошлой неделе набор привлекает внимание сходством с оригинальной моделью Porsche 911 GT3. Игрушечный автомобиль состоит из примерно 1 400 деталей и стоит 230 евро. Внимание привлекает необычная раскраска кузова: подобные узоры обычно используют для маскировки предсерийных прототипов. Напомним, что настоящий Porsche 911 GT3 оснащается 3,8-литровым турбированным двигателем мощностью 475 лошадиных сил и роботизированной трансмиссией PDK.
Вот еще одна интересная новинка для поклонников немецкой марки, причем она тоже связана с моделью Porsche 911 GT3. Чуть выше мы уже перечислили немало достоинств Porsche, но не упомянули про звук. Фирменные оппозитные «шестерки» издают ни с чем не сравнимый рык, который высоко ценится автомобильными аудиофилами. Теперь компания Porsche Design решила использовать глушитель трекового спорткара 911 GT3 для создания уникальной аудиосистемы.
Мощность необычной музыкальной установки составляет 200 Вт. Новинка поддерживает технологию DTS TruSurround для создания виртуального объемного звучания. Благодаря поддержке Bluetooth любимые треки можно запускать непосредственно со смартфона, не используя при этом провода. Эксцентричное устройство стоит 2 900 евро.
Новинка от Porsche Design выглядит довольно интересно и наверняка привлечет внимание поклонников немецкой марки. Однако металл не лучшим образом подходит для создания аудиосистемы. С тем же успехом можно было на Porsche 911 GT3 установить глушитель, сделанный из деревянного корпуса акустической системы Bowers & Wilkins.
Похоже, тема немецкого автопрома является доминирующей в этом выпуске. Так или иначе, мы просто не смогли пройти мимо столь необычного экземпляра Volkswagen Beetle. Легендарный «Жук» является одним из самых массовых автомобилей в истории человечества. Выпуск этой модели был начат во времена Третьего рейха по указу самого Гитлера, однако после окончания Второй мировой войны хетч стал излюбленным транспортным средством хиппи. Сегодня в мире существует огромное количество фан-клубов, члены которых стараются поддерживать своих «Жуков» в первозданном виде. Однако многие не прочь подвергнуть их и легкому тюнингу. К примеру, вот такому.
На самом деле в данной версии «Жука» от легендарного сородича остался лишь кузов, да и тот хорошенько покромсали. Из кормы экстремальной версии торчит солидный V8 — LS1 от General Motors. Этому гиганту было мало место в европейской малолитражке первой половины XX века, поэтому для него пришлось сделать отдельную раму. Еще одним немаловажным элементом автомобиля стала прокачанная подвеска, которая не замечает любые дорожные препятствия и позволяет делать впечатляющие прыжки. На коротком видеоролике, снятом в калифорнийском городке Сан-Диего, основательно доработанный Beetle красноречиво продемонстрировал все свои возможности.
Если уж мы заговорили об автомобилях-монстрах из США, то не обделим вниманием и еще один крайне любопытный экспонат. Авторы данного проекта тоже взяли весьма старенький автомобиль — компактный пикап Chevrolet S10 из 80-х. Для начала мастера тюнинга существенно растянули кузов, общая длина которого перевалила за шесть метров. Это было сделано не для того, чтобы перевозить больше сена, ведь главным грузом машины стал прописавшийся сзади мотор: под капотом ему просто было тесно. На двигатель объемом 9,5 литра было надето два 82-мм турбокомпрессора Borg-Warner S400SX3. С их помощью этот зверь развивает около 1200-1600 лошадиных сил: конкретное значение зависит от выбранного давления наддува и типа используемого топлива. Этого достаточно, чтобы проходить четверть мили за 9,3 секунды. Для сравнения: даже быстрейшие гиперкары мира вроде Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder тратят на эту процедуру куда больше времени (около 9,7 секунды). Но об управляемости монструозного американского пикапа лучше даже не спрашивать.
Дорогие конструкторы LEGO, аудиосистемы из глушителя Porsche 911 GT3, а также сверхмощные авто из США очень интересны, но здесь, в России, мы вряд ли может этим воспользоваться. Зато новая забава жителей Нью-Йорка отлично подходит под отечественные реалии. На прошлой неделе финансовую столицу США накрыл снежный ураган, к которому оказались совершенно не готовы местные коммунальные службы. И хотя эти заносы кажутся нам обыденными, они практически полностью парализовали движение в крупнейшем американском городе. Зато видеоблогер Кейси Нейстат (Casey Neistat) смог воспользоваться редким моментом и прокатился по пустынным улицам на сноуборде.