Китайский рынок электромобилей забуксовал — продажи BYD в январе рухнули до минимума за два года

Январская статистика продаж электромобилей китайской марки BYD оказалась худшей за предыдущие два года, хотя сам по себе первый месяц календарного года для китайского рынка характеризуется большой нестабильностью спроса. По итогам первого квартала в целом станет понятно, застопорился ли рост на китайском рынке электромобилей, который до этого был очень бурным.

По данным CNBC, не менее шести крупных производителей электромобилей в Китае продемонстрировали последовательное снижение объёмов продаж в январе по сравнению с декабрём. На местный рынок оказывают давления регуляторные изменения и высочайшая ценовая конкуренция. Автопроизводители стали реже выводить на китайский рынок новые модели, поскольку ранее делали это с поразительной частотой. С января китайские покупатели новых электромобилей и гибридов вынуждены будут платить налог в размере 5 % на покупку, тогда как более десяти лет подряд они освобождались от уплаты такого налога, полная ставка которого достигает 10 %. По словам экспертов, лишь по итогам первого квартала в целом станет понятно, куда продолжит двигаться спрос на электромобили и подключаемые гибриды в Китае. Рост продаж определённо замедлится, по их мнению.

Прежние субсидии и активность производителей привели к тому, что уже к лету 2024 года более половины всех реализуемых на первичном рынке КНР легковых машин были электромобилями или подзаряжаемыми гибридами. В прошлом году местная компания BYD обошла по объёму продаж батарейных машин американскую Tesla. В январе этого года BYD реализовала только 83 249 «чистокровных» электромобилей, тогда как с учётом подключаемых гибридов их количество достигло 205 518 машин. Это минимальный с февраля 2024 года уровень, в этот праздничный для китайцев месяц было реализовано 121 748 машин BYD на электротяге.

Не у всех китайских производителей дела при этом идут плохо. Сотрудничающая с Huawei марка Aito в январе продала более 40 000 машин, что на 80 % больше результата аналогичного месяца предыдущего года. Leapmotor и Nio также продемонстрировали рост в годовом сравнении. Динамично развивающаяся в этом направлении Xiaomi в январе продала только 39 000 электромобилей, что меньше декабрьских 50 000 штук (округлённо). Для BYD проблема заключается в том, что в нижнем ценовом сегменте китайского рынка легкового автотранспорта теперь закрепилась конкурирующая Geely с моделями семейства Galaxy. Именно она вышла на второе место на китайском рынке электромобилей по итогам января с более чем 270 000 проданных машин. На экспорт было отправлено более 60 000 штук. В текущем году Geely увеличит объёмы продаж гибридов и электромобилей на 32 % до 2,22 млн штук, если всё пойдёт по плану.

BYD в прошлом году продала 4,56 млн таких машин, но пока не уточняет целей на текущий год. Она собирается увеличить свой экспорт на 25 % до 1,3 млн гибридов и электромобилей. В январе она отправила за пределы КНР только 100 482 машины, тогда как в декабре их количество достигло 113 172 штук. Аутсайдерами китайского рынка по итогам января остаются Xpeng и Li Auto (Lixiang).

При этом нельзя утверждать, что снижение спроса на электромобили характерно только для января. В Китае продажи подзаряжаемых гибридов и электромобилей выросли в декабре только на 2,6 %, демонстрируя замедление темпов роста на протяжении уже трёх месяцев подряд. Если оно продолжится, власти КНР могут вернуть хотя бы часть субсидий, которые стимулировали рост спроса ранее. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает в Китае около 30 млн рабочих мест, что соответствует примерно десятой части занятости среди городских жителей. При этом эта часть экономики значительно уступает по влиянию на ВВП страны той же недвижимости: 3,7 % против 23 % соответственно по итогам прошлого года. Парламентский съезд в марте этого года должен определить новые целевые показатели развития КНР на текущий год.