Kawasaki выпустила первый в мире серийный ДВС, которые генерирует электроэнергию на газовой смеси с 30 % водорода

Японская компания Kawasaki Heavy Industries сделала значительный шаг в развитии водородной энергетики, представив первый в мире коммерческий крупный газовый ДВС серии KG, работающий на смеси природного газа с 30-процентной долей водорода по объёму. Подобное решение — это начало декарбонизации выработки электричества прямо сейчас без переделки инфраструктуры, которая была бы необходима для работы с чистым водородом.

Продажи новых силовых установок стартовали в сентябре 2025 года после 11-месячных испытаний на заводе в Кобе (с октября 2024 по сентябрь 2025 года). Двигатель позиционируется как готовое к работе с водородом решение — переходная технология, позволяющая снижать выбросы CO₂ без полной замены существующей инфраструктуры газоснабжения, хранения и трубопроводов. Это особенно важно для Японии, которая почти полностью зависит от импорта энергоносителей и стремится к углеродной нейтральности к 2050 году.

Технически установка относится к поршневым газовым двигателям внутреннего сгорания. Основная модель — KG-18-T (18-цилиндровая) с электрической мощностью 7,5–7,8 МВт (класс 8 МВт) при 720/750 об/мин. При использовании 30 % водорода мощность сохраняется на уровне работы на чистом газе благодаря оптимизации камеры сгорания и систем подачи топлива. Что важно, более 240 двигателей серии KG, поставленных на множество электростанций с 2011 года, могут быть модернизированы для совместимости с водородом. В комплекте — полная гарантия, график техобслуживания и специальные меры безопасности: детекторы утечек, механизм продувки азотом и прочее, что потребуется для надёжной работы силовых установок в течение десятилетий.

Не секрет, что водород за счёт своей молекулярной лёгкости легко просачивается через стандартные уплотнители и даже через металлы, делая их более хрупкими. Поэтому при использовании водорода в качестве топлива требуются особые меры безопасности. Пока, впрочем, обходится без глубокой модернизации инфраструктуры, в чём и заключается главное преимущество новых ДВС Kawasaki.

Предложенные двигатели позволяют постепенно декарбонизировать стационарные электростанции и промышленные объекты: при 30 % водорода выбросы CO₂ снижаются примерно на 10–12 %. Kawasaki также развивает морские версии: уже завершены наземные тесты среднеоборотных четырёхтактных двигателей на жидком водороде (с сохранением возможности работать на дизельном горючем при необходимости), а запуск низкооборотного двухтактного водородного двигателя запланирован на весну 2026 года — такие агрегаты обычно используются на больших контейнеровозах.

В целом этот двигатель — не революция со 100-процентным переходом на водород, а практичный «мостик» к будущему. Он даёт возможность на ранних этапах начинать использование водорода уже сейчас, пока глобальная инфраструктура — терминалы для сжиженного водорода, танкеры и цепочки поставок — ещё развивается. Kawasaki подчёркивает, что жидкий водород — ключ к устойчивой энергетике, и данный продукт стал первым коммерческим предложением такого рода с полной поддержкой и сертификацией.

Впрочем, свой водород у Японии появится ещё не скоро, если появится вообще. Поэтому Kawasaki надеется на его импорт, но терминалы и суда для его доставки начнут создаваться не раньше начала 30-х годов. Так что двигатель есть, а с горючим для него пока не сложилось. В отличие от того же Китая, но это уже другая история.