Renault сделала несколько важных заявлений, касающихся технологии автопилота: компания запустит производство электрического беспилотного микроавтобуса miniBus, но приостановит развитие направления автопилота для персональных транспортных средств.

Источник изображений: renaultgroup.com

Renault намеревается активизировать внедрение наиболее передовых технологий автопилота в секторе общественного транспорта, но в ближайшем будущем едва ли предложит потребителям автопилот выше второго уровня для легковых машин. Компания уже интегрирует системы помощи водителю в легковые автомобили, но отмечает, что «автоматизация некоторых функций с целью достижения полной автономности автомобиля на данный момент представляется маловероятной, учитывая действующие нормы, ожидания клиентов и стоимость применяемой сложной технологии».

В течение последнего десятилетия Renault регулярно демонстрировала концепты легковых машин с системами автопилота высокого уровня, и это резко контрастирует с её новой стратегией. «Между уровнями автоматизации L2 и автономии L3 существует значительный технологический разрыв в сложности, поскольку легковой автомобиль должен быть в состоянии безопасно работать в непростых условиях с ограниченным контролем со стороны водителя. На данном этапе издержки, которые придётся нести клиентам ради преимуществ в вождении, сделают спрос недостаточным или даже анекдотическим», — гласит пресс-релиз Renault.

А в сегменте общественного транспорта передовые наработки в области автопилота представляются компании востребованными — спрос на автономные микроавтобусы, как ожидается, будет исчисляться тысячами машин в год. Поэтому Renault начнёт производить электрические miniBus на основе серийной коммерческой модели Master. Модель будет выступать в качестве платформы для партнёров-разработчиков систем автопилота EasyMile, Milla и WeRide.

Испытания электрических автономных машин начнутся уже на Открытом чемпионате Франции по теннису, который пройдёт в Париже с 20 мая по 9 июня 2024 года. Renault и WeRide запустят микроавтобусы, которые обеспечат доставку пассажиров до стадиона «Ролан Гаррос».

Второго октября прошлого года вполне может стать трагической датой в истории развития бизнеса Cruise Automation — дочерней компании General Motors, которая разрабатывает автоматические такси. Тогда под колёса одного из прототипов в Сан-Франциско попала женщина, которую машина непроизвольно переехала и протащила несколько метров по асфальту. Пострадавшая может получить от $8 до $12 млн компенсации.

Источник изображения: Cruise

Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на информированные источники. Пострадавшая в том инциденте, личность которой тщательно скрывается, лишь недавно была выписана из больницы, где находилась на лечении с начала октября прошлого года. По соглашению с Cruise, она получит от $8 до $12 млн в качестве компенсации причинённого вреда.

Напомним, что первичным виновником ДТП был неустановленный автомобиль, который и сбил пострадавшую с ног второго октября прошлого года, но она следом угодила под колёса прототипа Cruise, в тот момент управляемого автоматикой. Применив экстренное торможение, машина не смогла предотвратить наезда на пострадавшую. Бортовые камеры затем не смогли корректно распознать характер и причину столкновения, а также идентифицировать ноги пострадавшей, которые торчали из-под днища машины по левому борту и просматривались боковой камерой.

В соответствии с заложенным алгоритмом автоматика предприняла попытку освободить проезжую часть для других участников движения и прижаться к крайней правой части дороги. Для этого машина уже после наезда на пешехода проехала около шести метров со скоростью до 11 км/ч, протащив зажатую под днищем пострадавшую по асфальту. Следствие установило, что особой потребности в манёвре не было, поскольку в момент наезда на пешехода машина и так находилась в крайней правой полосе, и автоматика не смогла корректно определить положение прототипа на дороге.

Последующие события широко освещались в прессе. Сперва эксплуатация сотен прототипов Waymo была приостановлена в Калифорнии, затем в других районах США, где она на тот момент уже началась. Компания лишилась ряда руководителей, включая двух сооснователей бизнеса, а также около четверти персонала. Материнская General Motors заявила, что не собирается избавляться от бизнеса Waymo, но дала понять, что будет сокращать расходы на него. В прошлом месяце представители Cruise заявили, что тестирование прототипов в Аризоне будет возобновлено при условии наличия за рулём страхующего испытателя, который в случае необходимости всегда готов перехватить управление.

На этой неделе американское ведомство NHTSA, которое отвечает за безопасность дорожного движения, объявило о начале расследования в отношении прототипов роботакси Waymo, которые замечены в 22 инцидентах, связанных преимущественно с наездом на неподвижные объекты и поведением, которое потенциально могло привести к нарушению правил дорожного движения.

Источник изображения: Waymo

Профильная структура американского агентства сообщила, как поясняет Axios, о выявлении ряда инцидентов, в которых прототипы Waymo допускали столкновения с полностью или частично неподвижными объектами типа ворот или цепей, припаркованными транспортными средствами, а также демонстрировали неподчинение требованиям устройств, регулирующих дорожное движение. В последнем случае, как можно предположить, речь может идти о сигналах светофора или других подобных устройств.

Представители Waymo заявили, что компания гордится историей своих испытаний, которые уже измеряются десятками миллионов километров, пройденных прототипами в автоматическом режиме, а также открытостью в вопросах обсуждения безопасности. Разработчик систем активной помощи водителю готов полностью содействовать следствию NHTSA. Прототипы Waymo регулярно совершают поездки с пассажирами на борту в отдельных районах Калифорнии и Аризоны, еженедельно осуществляется более чем 50 000 поездок.

Waymo, входящая в холдинг Alphabet вместе с Google, является одним из старейших испытателей систем автопилота в США, но наличие богатого опыта не уберегает её от внимания регуляторов, как показывает данный прецедент. Недавно NHTSA также начала расследование в отношении принадлежащей Amazon компании Zoox, чьи прототипы автоматических транспортных средств в ходе испытаний пару раз допустили резкое торможение, создав условия для наезда на них со стороны ехавших следом мотоциклистов. Регулярным вниманием NHTSA также может похвастать и компания Tesla, но её чаще всего обвиняют в недостаточном информировании водителей о необходимости сохранять контроль за управлением транспортным средством при работе автоматических систем.

Если верить неофициальным данным, компания Apple после десятилетия попыток создать либо автопилот, либо разработать полностью автоматически управляемый электромобиль от соответствующих планов в этом году окончательно отказалась. Её примеру последует и Samsung Electronics, чьи усилия на этом направлении были куда менее публичными.

Источник изображения: Samsung Electronics

Как отмечает Business Korea, в структуре южнокорейского гиганта за соответствующие разработки отвечал Samsung Advanced Institute of Technology — в буквальном переводе, «институт передовых технологий». В этом месяце стало известно, что он исключил разработку систем автономного вождения из числа своих проектов, соответствующие материальные и кадровые ресурсы будут направлены на робототехнику.

В прошлом году испытателям Samsung удалось на прототипе оснащённого автопилотом транспортного средства преодолеть 200 км по дорогам общего пользования без вмешательства человека в процесс управления, но дальнейшее совершенствование подобных систем было признано нецелесообразным. Во-первых, это сложно технически и требует больших усилий. Во-вторых, финансовая отдача от таких инвестиций весьма иллюзорна, тогда как вкладывать серьёзные суммы приходится на протяжении длительного срока. Наконец, у Samsung в этой сфере полно конкурентов, и те же автопроизводители явно имеют более высокую мотивацию преуспеть на данном поприще. Словом, отказ Samsung от соответствующих амбиций был закономерным.

Агентству Reuters стало известно, что следователи в США подозревают компанию Tesla в манипуляциях с ценными бумагами или подлоге данных с использованием электронных средств с целью ввести в заблуждение инвесторов и потребителей относительно реальных возможностей системы активной помощи водителю FSD.

Источник изображения: Tesla

Расследование в отношении Tesla ведётся с октября 2022 года, и теперь у Reuters появились новые данные о конкретных подозрениях следователей. Компания, по их мнению, могла предоставлять недостоверную информацию о своих системах активной помощи водителю не только государственным регуляторам, но и клиентам. Tesla также подозревается в манипуляциях с ценными бумагами с целью обмана инвесторов. Есть у Комиссии США по ценным бумагам и биржам (SEC) и вопросы по поводу предоставления компанией недостоверной информации о системах Autopilot и FSD инвесторам Tesla.

Необходимые документы были запрошены следователями у Tesla, сейчас ведётся их изучение. Илон Маск (Elon Musk) не раз высказывался о возможностях данных систем, говоря об отсутствии необходимости для человека вмешиваться в процесс управления транспортным средством, но регуляторы принудили компанию в официальных материалах напоминать клиентам, что водитель должен контролировать ситуацию и несёт ответственность за поведение машины на дороге.

Глава компании уже почти на протяжении десяти лет обещает инвесторам и клиентам реализовать полное автоматическое управление электромобилями Tesla, но постоянно сдвигает сроки на конец очередного года. Следствие пытается определить, насколько подобные заявления могли ввести инвесторов и клиентов Tesla в заблуждение, и повлекло ли это какой-то измеряемый материальный ущерб. По требованию властей недавно Tesla была вынуждена через программное обновление сделать уведомление водителям о необходимости следить за дорогой при использовании FSD более заметным. В США до сих пор расследуются сотни ДТП, в которых были задействованы электромобили Tesla со включенными системами активной помощи водителю. Часть из них завершились летальным исходом для некоторых участников.

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) некоторое время назад взял курс на использование лишь системы машинного зрения при реализации фирменного автопилота, поскольку он объясняет такой приоритет сходством с принципами восприятия дорожной обстановки человеком. Тем удивительнее было услышать от производителя лидаров Luminar, что Tesla является крупнейшим клиентом этой компании.

Источник изображения: YouTube, Mario Herger

Поясним, под лидаром понимается оптический радар, который с высокой скоростью распространяет лазерные импульсы в невидимом инфракрасном спектре по ходу движения транспортного средства или даже вокруг него, формируя постоянно обновляемое «облако точек», позволяющее ему с высокой точностью определять расстояние до различных объектов. Бортовая электроника за счёт этого заблаговременно узнаёт, какие из объектов вокруг автомобиля приближаются к нему и могут стать препятствием для дальнейшего движения и представлять опасность. Лидары могут работать даже в условиях ограниченной видимости, когда камеры с подобной работой не справляются. К их недостаткам следует отнести высокую стоимость и определённые требования к месту монтажа на кузове автомобиля, но в последние годы на обоих направлениях наметился заметный прогресс, нивелирующий эти недостатки в глазах автопроизводителей и разработчиков систем активной безопасности для транспортных средств.

В первом квартале текущего года, как заявили на отчётной конференции представители компании Luminar, крупнейшим покупателем лидаров этой марки являлась Tesla, отвечающая примерно за 10 % закупок. Внимание на столь неожиданное заявление руководства Luminar обратило агентство Reuters. Поставщик лидаров в минувшем квартале выручил $21 млн, и примерно десятая часть этой суммы была выплачена компанией Tesla.

Всё это звучит тем удивительнее, если учесть, что в 2019 году Илон Маск назвал лидары «дурацкой затеей», и заявил, что полагающиеся на лидары компании просто обречены. В этом году он подчеркнул, что зависимость фирменного автопилота Tesla от бортовых камер и нейронных сетей вполне естественна, поскольку человек в процессе вождения полагается на аналогичные системы природного происхождения. Со временем электромобили Tesla избавились не только от радаров, но и от ультразвуковых датчиков, применяемых большинством автопроизводителей в так называемых парктрониках. Все каналы восприятия информации в машинах Tesla заменяют бортовые камеры, а лидарами они никогда не оснащались, в отличие от продукции многих конкурентов.

Прототипы электромобилей Tesla с лидарами на крыше то и дело появлялись в США и Европе, но Илон Маск пояснял, что стороннее оборудование используется компанией время от времени для калибровки собственного, и к планам по использованию лидаров эти инциденты не имеют никакого отношения. Впрочем, Tesla сейчас активно вовлечена в разработку человекоподобных роботов, и вполне может быть, что лидары она закупала для соответствующих целей — пусть не для установки в серийные изделия, а для экспериментов и настройки другого оборудования. К сожалению, официальных комментариев по этому поводу пока из уст представителей Tesla не прозвучало.

Недавно китайская компания EHang у себя на родине получила право серийно выпускать летающие такси EH216-S, что в совокупности с разрешением на их эксплуатацию открывает путь к запуску профильных услуг на коммерческой основе. Экспансию за пределами Китая EHang, судя по активности компании, собирается начинать с рынка ОАЭ, поскольку демонстрационные полёты новых модификаций EH216 недавно состоялись в этой стране.

Источник изображений: EHang

На мероприятии DRIFTx в Абу-Даби летающее такси EH216-S в беспилотном режиме 25 апреля впервые совершило полёт в воздушном пространстве ОАЭ, причём уже в начале мая на борту во время второго полёта в качестве пассажира находился член совета директоров Multi Level Group Мохамед Аль-Дхахери (Mohammed Al Dhaheri). Указанная компания является одним из партнёров и инвесторов EHang на территории ОАЭ, помогая развивать наземную инфраструктуру для будущей эксплуатации летательных аппаратов и создавать прочие необходимые условия.

Наконец, майская презентация впервые позволила подняться в небо двум новым модификациям электролёта EHang. Вариант EH216-L (на первом фото) будет использоваться для перевозки грузов по воздуху, а модификация EH216-F (на втором фото) оборудована системой тушения пожаров, и может подниматься к небоскрёбам для борьбы с огнём. Судя по всему, пожарная версия дрона сохранила кабину от пассажирского варианта, но внутри может находиться резервуар с составом, применяемым для тушения пожара. Напомним, что пассажирский вариант EH216 не способен поднимать более 220 кг нагрузки, так что и пожарному придётся рассчитывать силы, исходя из этого ограничения.

Запустить эксплуатацию летающих такси власти ОАЭ собираются в 2026 году, а пока профильные регуляторы ведут все необходимые согласования с китайскими коллегами.

По меньшей мере двадцать автомобилей Tesla с включённым автопилотом попали в аварии после декабрьской отзывной кампании для обновления системы помощи водителю, сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Теперь NHTSA требует от Tesla предоставить данные, которые позволят сравнить характеристики транспортных средств до и после отзыва, включая количество предупреждений водителям о необходимости держать руки на руле.

Источник изображения: KTVU TV/AP

В декабре 2023 года Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей для обновления программного обеспечения автопилота. Отзыв не предполагал доставку авто к дилеру, а лишь получение обновление ПО. Оно было призвана решить проблемы, связанные с невнимательностью водителей и системами предупреждения Tesla, которые, по утверждению NHTSA, способствовали сотням аварий и десяткам смертей. В прошлом месяце агентство начало новое расследование в отношении Tesla, и теперь запрашивает у компании дополнительную информацию.

NHTSA сообщило, что предварительный анализ выявил по меньшей мере 20 аварий в автомобилях Tesla, оснащённых обновлённой версией автопилота. Из этих аварий девять — столкновения с другими транспортными средствами или людьми — «лобовые плоские аварии» в терминологии агентства. Регулятор предполагает недостатки в системе обнаружения объектов перед автомобилем при включённом автопилоте. Также NHTSA раскритиковало «слабую систему взаимодействия с водителем Tesla с разрешительными возможностями автопилота».

Теперь NHTSA хочет получить от Tesla разъяснения:

• о политике приостановки работы автопилота на одну неделю за неправильное его использование;
• о работе алгоритмов предупреждений об опасных ситуациях на мониторе водителя;
• об использовании однократного или двойного нажатия для активации автопилота;
• о количество сотрудников, которые были задействованы в разработке и доработке программного обеспечения;
• о методах и объёмах сбора телеметрии во время ДТП;
• об использовании камеры в салоне для контроля внимания водителя.

Отказ Tesla от предоставления перечисленной информации в срок до 1 июля 2024 года поставит компанию под угрозу штрафов на сумму до $135 млн.

Недавний визит Илона Маска (Elon Musk) в Китай принято ассоциировать со стремлением главы Tesla предложить комплекс систем активной помощи водителю FSD в данной стране, но этим географическим направлением дело не ограничивается. Как выясняется, в апреле представители Tesla начали демонстрировать возможности FSD на европейских дорогах и готовить почву для юридической легализации этой технологии не только в Европе, но и Великобритании.

Источник изображения: Tesla

Об этом в минувшие выходные сообщило издание The Telegraph со ссылкой на собственные источники. Европейским чиновникам, которые имеют отношение к регулированию сферы безопасности дорожного движения, в апреле на специальной организованной Tesla конференции были продемонстрированы возможности FSD на дорогах в окрестностях Мюнхена. Компания также ведёт работу по линии ООН, поскольку именно правила этой инстанции должны быть изменены, прежде чем применение FSD в Европе и Великобритании станет легальным. Работу над обновлением правил планируется завершить к сентябрю следующего года, что теоретически позволит Tesla до конца 2025 года вывести на рынок ЕС и Великобритании свою систему активной помощи водителю FSD.

В апреле Tesla продемонстрировала возможности FSD представителям Euro NCAP — органа, отвечающего за сертификацию продаваемых в Европе транспортных средств с точки зрения безопасности. Ранее Илон Маск признавался, что научить FSD управлять электромобилями Tesla в условиях левостороннего движения, которое принято в Великобритании, будет сложнее, а потому жителям Туманного Альбиона данная функция наверняка станет доступна чуть позже, чем ближайшим соседям с материка. В августе Маск собирается представить полностью автоматическое такси, поэтому его активность с продвижением FSD в Китае и Европе указывает на появление ясного стратегического приоритета: Tesla собирается противопоставлять конкурентам свои технологии автоматизации вождения.

Если камеры, которыми в изобилии оснащаются современные автомобили определённой ценовой категории, ещё можно прятать в элементах экстерьера вполне удачно, то довольно крупные лидары обычно портят внешний вид машины, формируя заметный «нарост» либо на передней кромке крыши, либо на краю ветрового стекла. Hesai удалось разработать лидар, который прячется под стеклом и не торчит снаружи.

Источник изображения: Li Auto

В консоли у центрального зеркала под ветровым стеклом уже давно размещаются разного рода оптические датчики, начиная от камер, отвечающих за распознавание объектов перед машиной, до датчиков света и дождя. Их чистоту обеспечивает наличие подогреваемых областей ветрового стекла и щёток стеклоочистителя, поэтому подобная компоновка уже стала привычной. Оптические радары, работающие с лазерным излучением инфракрасного спектра, которые также известны под обозначением «лидар», с течением времени становятся всё более миниатюрными, но размещают их в большинстве случаев либо в районе переднего бампера, что делает их уязвимыми не только для грязи, но и механического воздействия, либо в районе передней кромки крыши. Там они не защищены от грязи, пыли и снега, снижающих эффективность распознавания объектов. Между тем, в системах активной безопасности многих разработчиков лидар играет важную роль, распознавая препятствия на большой дистанции в условиях ограниченной видимости, когда камера с этой работой справиться не может.

Как сообщает CarNewsChina, китайская компания Hesai Technology решила эту проблему довольно элегантным образом, разработав лидар ET25, интегрируемый под ветровое стекло автомобиля. Он имеет глубину корпуса не более 25 мм, что заметно меньше тех 48 мм, которые свойственны массово применяемому лидару Hesai AT128, предназначенному для наружного монтажа. Компания показала свою разработку на Пекинской автомобильной выставке на прошлой неделе, а запустить в массовое производство собирается во втором квартале следующего года.

Разработчики лидара ET25 подчёркивают, что наличие преграды в виде ветрового стекла ограничивает эффективность работы лидара, но они за счёт сотрудничества с китайским производителем автомобильных стёкол Fuyao Group смогли добиться падения дальности действия лидара только на 10 % по сравнению с внешним исполнением. В итоге, ET25 всё равно способен распознавать объекты на расстоянии до 225 метров, чего достаточно для систем активной безопасности, обеспечивающий автономность управления уровня L2+ и L3. Наличие щёток стеклоочистителя обеспечивает стабильность оптических условий работы лидара, что является преимуществом по сравнению с внешним вариантом исполнения. Кроме того, внутренний лидар не портит аэродинамику транспортного средства, а для электромобилей это очень важно.

Клиентами Hesai являются Great Wall Motor, Leapmotor, Li Auto (Lixiang), Lotus (Geely), HiPhi и Xiaomi. К концу прошлого года компания успела продать около 300 000 лидаров, а по итогам 2025 года рассчитывает увеличить это количество до 2 млн штук.

Сам визит главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) на этой неделе мог показаться спонтанным, но работа по сертификации электромобилей этой марки, собираемых в Шанхае, с точки зрения информационной безопасности, началась ещё в ноябре. Получив определённый кредит доверия от китайских властей, Tesla выросла и в глазах инвесторов. В результате курс акций компании поднялся на 15 %.

Источник изображения: Tesla

По информации South China Morning Post, одобрение поддерживаемой государством китайской ассоциации CAAM электромобилей Tesla локальной сборки с точки зрения информационной безопасности означает, что власти доверяют принципам обработки собираемой о пользователях в Китае персональной информации. С 2021 года, напомним, у Tesla в Шанхае работает специализированный центр обработки данных. Вместе с Tesla аналогичного одобрения удостоились электромобили марок BYD, Li Auto, Nio, Hozon и Lotus.

Tesla даже отметила публично, что положительная оценка уровня информационной безопасности, которую обеспечивают собираемые в Шанхае электромобили Model 3 и Model Y, должна обеспечить послабления в доступе этих машин на определённые трассы в Китае, аэропорты и правительственные объекты. Ранее их доступ в эти зоны на территории Китая был ограничен, а ещё использовать в рабочее время электромобили Tesla запрещали сотрудникам силовых ведомств Китая и чиновникам. Кстати, подобные предосторожности характерны и для рынка США, поскольку местное правительство в этом году тоже начало изучать способность китайских электромобилей передавать чувствительную информацию об американских водителях за пределы страны.

Так или иначе, вчера акции Tesla выросли в цене на 15 %, что стало максимальным дневным приростом с марта 2021 года. Инвесторы выразили надежду, что запуску полноценной версии FSD на китайском рынке будет способствовать не только одобрение со стороны CAAM, но и сделка с Baidu, которая обеспечит Tesla необходимыми точными цифровыми картами местности в Китае. Сам факт подобной сделки пока упоминается только неофициальными источниками.

На прошлой неделе глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) был вынужден отменить визит в Индию, где собирался вести переговоры о начале импорта электромобилей по официальным каналам, но вчера миллиардеру удалось посетить китайскую столицу, где он встретился с чиновниками и обсудил перспективы применения комплекса FSD в Поднебесной. По данным источников, Tesla удалось преодолеть ряд ключевых препятствий, которые мешали ей внедрить своё ПО для автопилота в Китае.

Источник изображения: Tesla

Агентство Bloomberg сообщило со ссылкой на свои источники, что Tesla получит право на использование комплекса FSD на территории Китая через соглашение с компанией Baidu, которая уже поставляет ей картографическое программное обеспечение с 2020 года. Наличие местного партнёра, который будет обрабатывать данные автовладельцев, по замыслу властей КНР, должно снизить обеспокоенность китайских регуляторов вопросами информационной безопасности. Впрочем, сделка с Baidu будет подразумевать только сотрудничество в сфере цифровой картографии — электромобили Tesla будут полагаться на точные карты местности Baidu при перестроениях на улицах китайских мегаполисов и при построении маршрута в режиме автономного движения.

Некоторое время назад, напомним, Маск уже сообщал о своём стремлении сделать комплекс ассистентов водителя FSD доступным китайским покупателям электромобилей Tesla. Его визит в Китай не был анонсирован заранее и освещался преимущественно местными СМИ, которые ссылались на его достаточно нейтральные комментарии вроде высокой оценки уровня развития местного рынка электромобилей и заявления о том, что в будущем все машины станут электрическими.

На страницах своей социальной сети X, как поясняет Reuters, Илон Маск опубликовал своё фото с премьер-министром КНР Ли Цяном (Li Qiang), отметив, что был рад с ним встретиться в очередной раз после нескольких лет знакомства. Маск и Ли начали общаться ещё до принятия китайскими властями решения о строительстве предприятия Tesla в Шанхае в 2018 году, которое стало первым в истории страны автомобильным производством, полностью принадлежащим иностранному инвестору. До тех пор прочим зарубежным компаниям приходилось создавать совместные предприятия с китайскими партнёрами, чтобы выпускать машины для местного рынка.

Импорт электромобилей Tesla в Китай осуществляется с 2012 года, за это время здесь было реализовано 1,7 млн машин данной марки. Предприятие в Шанхае обеспечивает до половины всех объёмов производства электромобилей Tesla в мире, оно первым освоило выпуск обновлённого варианта Model 3.

Во время своего визита в Китай Илон Маск также встретился с главой местной Торгово-промышленной палаты Рэн Хонбином (Ren Hongbin). Китайская ассоциация автопроизводителей включила электромобили Model 3 и Model Y шанхайской сборки в перечень транспортных средств, соответствующих национальным требованиям к информационной безопасности. С 2021 года Tesla хранит и обрабатывает все данные, собираемые её электромобилями на территории Китая, в местном центре обработки данных, который был построен по требованиям властей страны. По неофициальным данным, во время своей встречи с китайскими чиновниками Маск мог поднять тему экспорта этих данных в США для ускорения обучения фирменной системы автопилота, поскольку основные вычислительные мощности Tesla находятся на исторической родине компании.

По данным The Wall Street Journal, китайские чиновники в общих чертах одобрили предварительный план Tesla по запуску FSD в Китае, после чего Илон Маск покинул страну на личном самолёте.

Восемь команд со всего мира продемонстрировали в Абу-Даби управление болидами Формулы-1 с помощью ИИ в рамках соревнований Автономной гоночной лиги A2RL. Перед стартом состоялся показательный соревновательный заезд между Даниилом Квятом на обычном болиде и беспилотником.

Источник изображений: The Race

На днях на трассе Формулы-1 Яс Марина в Абу-Даби прошло историческое событие — первая гонка Автономной гоночной лиги (A2RL). Восемь команд со всего мира привезли свои болиды, управляемые искусственным интеллектом, чтобы сразиться за многомиллионный приз и звание пионеров гоночных технологий будущего. При этом каждая команда разработала собственные алгоритмы машинного обучения. В гонке приняли участие Fly Eagle, Humda Lab, Code19, Constructor, Kinetiz, Polimove, Unimore и Технический университет Мюнхена.

Автомобиль A2RL является уникальным гоночным болидом, управляемым искусственным интеллектом и представляет собой шасси Dallara Super Formula 2023 года выпуска, оснащенный четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого составляет около 550 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач 3MO. Подвеска с регулируемыми амортизаторами и торсионными пружинами обеспечивает отличную управляемость, а тормозные механизмы Brembo и шины Yokohama гарантируют максимальную эффективность торможения и сцепление с дорогой.

Отличие A2RL от обычных гоночных автомобилей заключается в его «мозгах». Для работы системы управления на основе искусственного интеллекта используется 7 камер Sony IMX728, 4 радара ZF ProWave и 3 лидара Seyond Falcon Kinetic FK1, а вычислительную мощность для ИИ предоставляет компьютер Neusys RGS-8805GC с графическим процессором Nvidia, накопителями Intel и специализированным ПО. Искусственный интеллект анализирует данные от многочисленных датчиков и принимает решения по управлению рулём, двигателем, коробкой передач и тормозами при помощи 7 гидравлических приводов.

Благодаря программному обеспечению, созданному разработчиками в том числе и на C++ с использованием методов машинного обучения, ИИ может учитывать состояние шин, тормозов и других систем для максимальной эффективности управления болидом. Каждые 5 миллисекунд принимаются сотни решений по управлению автомобилем, а для обеспечения безопасности в A2RL используется «красная кнопка», позволяющая мгновенно отключить болид.

Как отмечает издание The Race, A2RL это не только автогонка, но и площадка для развития передовых технологий. A2RL нацелена на обучение молодёжи и продвижение дисциплин STEM, для чего проводятся соревнования в масштабе 1:8, где юные инженеры могут почувствовать себя конструкторами настоящих болидов. Стефан Тимпано, гендиректор A2RL, поясняет: «Мы хотим научить студентов в ОАЭ программированию и показать на что способна робототехника».

A2RL является уникальной площадкой для тестирования и развития технологий автономного вождения. В отличие от испытаний на обычной дороге, эта трасса позволяет беспилотникам демонстрировать предельно возможную скорость в контролируемых условиях, и в целом платформу можно назвать по-настоящему инклюзивной, продвигающей передовые идеи по всему миру еще и потому, что гонки транслируются бесплатно на YouTube, а при помощи VR можно оказаться «внутри» болида.

В ходе тренировочных заездов выявились индивидуальные особенности настроек каждого болида, заданные программистами. Отмечались и технические сбои — столкновения с ограждениями и между болидами.

Перед стартом состоялся показательный заезд между бывшим пилотом Формулы-1 Даниилом Квятом (Daniil Kvyat) на обычном болиде и автономным автомобилем. Несмотря на явное преимущество гонщика (Квят с легкостью обогнал беспилотник), эксперимент продемонстрировал большие возможности искусственного интеллекта.

Захватывающие гонки это лишь часть уникальной платформы A2RL. В ее основе лежит также образование и технологические инновации. При этом надежность и отказоустойчивость систем оказались главным вызовом для инженеров, хотя и продемонстрировали огромный потенциал развития автономного транспорта и его безопасное тестирование в условиях высоких скоростей. Учитывая обязательства по проведению регулярных соревнований и финансированию A2RL, следующие заезды автономных болидов могут преподнести нам немало сюрпризов.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала новое расследование в отношении автопилота компании Tesla. Его цель — оценить достаточность исправлений безопасности, внесённых Tesla во время отзывной кампании в декабре прошлого года, которая затронула тогда более двух миллионов автомобилей.

Источник изображения: Tesla Fans Schweiz / unsplash.com

Поводом послужило предыдущее расследование NHTSA, в ходе которого изучались сотни аварий, 13 из которых закончились смертельным исходом. Расследование закрыли, установив, что название «автопилот» вводит в заблуждение водителей, которые «могут поверить, что автоматика обладает возможностями, которых у неё нет». Кроме того, агентство отметило, что водители неохотно переходят на ручное управление, поскольку при этом отключается система помощи в выравнивании полосы движения.

Новое расследование NHTSA касается обновления программного обеспечения, выпущенного Tesla для устранения выявленных проблем и побуждения водителей к более внимательному и ответственному использованию автоматики автомобиля. Установка некоторых из этих обновлений требует согласия владельца, который может легко отказаться от них. Кроме того, в NHTSA не уверены в эффективности обновлений, что подтверждается новыми авариями уже после их установки, а также собственными тестами агентства на автомобилях с обновлённым ПО.

Эксперт по робототехнике и бывший старший советник по безопасности NHTSA Мисси Каммингс (Missy Cummings) заявила, что решение Tesla «довольно непрозрачное» и «вряд ли настолько надёжно, как хотелось бы NHTSA». Проведённое экспертами по безопасности Consumer Report тестирование также показало, что «обновлений недостаточно, чтобы предотвратить неправильное использование и устранить основные причины невнимательности водителей».

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) закрыла расследование в отношении системы помощи водителю Tesla Full Self-Driving (FSD), рассмотрев сотни аварий, в том числе 13 со смертельным исходом, связанных с её «неправильным использованием». Одновременно NHTSA начинает новое расследование, чтобы оценить насколько эффективны доработки автопилота, произведённые Tesla во время отзывной компании в декабре.

Источник изображений: Tesla

Закрытие первоначального расследования, которое началось в 2021 году, знаменует собой конец одной из наиболее заметных попыток правительства по тщательному изучению программного обеспечения автопилота Tesla. Сегодня Управление по расследованию дефектов NHTSA сообщило о проделанном «обширном объёме работы», который позволяет сделать вывод, что «слабая система взаимодействия с водителем Tesla не соответствует допустимым эксплуатационным возможностям автопилота».

«Это несоответствие привело к критическому разрыву в безопасности между ожиданиями водителей относительно рабочих возможностей [автопилота] и истинными возможностями системы, — пишет агентство в своём отчёте. — Этот разрыв привёл к предсказуемому неправильному использованию и сбоям, которых можно было избежать».

NHTSA сообщило, что в ходе расследования было рассмотрено 956 зарегистрированных аварий до 30 августа 2023 года. Примерно в половине (489) из них агентство не выявило «вины» автопилота либо не располагало достаточными данными для проведения оценки.

Оставшиеся 467 аварий были условно разделены на три группы. В наиболее серьёзных 211 авариях «лобовая плоскость Tesla столкнулась с другим транспортным средством или препятствием, и у внимательного водителя было достаточно времени, чтобы отреагировать, чтобы избежать столкновения или смягчить его последствия». 145 аварий были связаны с «выездом за пределы проезжей части в условиях низкой тяги, например, на мокрой дороге». 111 аварий произошли при выезде на проезжую часть, когда «система автоматического рулевого управления была случайно отключена действиями водителя».

Агентство полагает, что серьёзные последствия аварий часто являются результатом того, что «ни система, ни водитель не реагируют должным образом, что приводит к перепадам скоростей и высоким энергетическим последствиям».

Источник изображения: KTVU-TV/AP

Tesla требует от водителей при использовании автопилота следить за дорожной обстановкой и держать руки на руле, что контролируется при помощи датчика крутящего момента, а в новых автомобилях — камеры в салоне. Но NHTSA и другие группы безопасности считают, что этих мер «недостаточно для предотвращения злоупотреблений». Tesla согласилась обновить программное обеспечение, чтобы улучшить мониторинг действий водителей. Но это обновление, похоже, не сильно изменило автопилот — по данным NHTSA, некоторые части этого обновления ПО требуют согласия владельца, а Tesla позволяет водителю «легко отменить» некоторые меры безопасности.

Источник изображения: TheVerge

Агентство выявило огромные пробелы в телематических данных, собираемых Tesla, что создаёт неопределённость относительно фактической частоты аварий. По данным агентства, Tesla получает данные лишь при срабатывании подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности или функции смягчения воздействия на пешеходов на капоте автомобиля. NHTSA полагает, что из всех аварий, о которых сообщается в полицию, Tesla осведомлена лишь примерно о 18 %.

Министерство юстиции США проводит собственное расследование в отношении Tesla, а Департамент транспортных средств Калифорнии обвинил компанию в ложной рекламе возможностей автопилота и потребовал углублённого тестирования программного обеспечения FSD. Компания также столкнулась с многочисленными судебными исками в отношении автопилота. Тем не менее, Tesla не меняет курс и изо всех сил пытается добиться полной автономности её транспортных средств.