Новейшая история полупроводниковой отрасли уже знает примеры недружественных действий некоторых стран, которые подорвали способность других получать необходимые для выпуска чипов химикаты — достаточно вспомнить санкции на поставку технических газов в Южную Корею, которые ввели в 2019 году власти Японии. Китай в такой ситуации оказаться не желает, а потому местные компании активно ищут поставщиков сырья и материалов среди соотечественников.

Источник изображения: SMIC

Об этом сообщает издание Nikkei Asian Review со ссылкой на собственные информированные источники. Находящаяся с конца 2020 года под американскими санкциями китайская компания SMIC сейчас обратилась к своим клиентам с просьбой помочь в поиске китайских поставщиков кремниевых пластин, химикатов и технических газов, которые позволили бы снизить зависимость от импорта в своей деятельности по контрактному выпуску полупроводниковых компонентов. Инициатива зародилась ещё в прошлом году и постепенно набирает обороты.

Крупнейший в Китае производитель оперативной памяти CXMT также активно ищет локальные альтернативы поставщикам материалов и сырья из-за границы, по данным источника. При этом компания ссылается на некие положения национальной политики в данном вопросе. Полномасштабные санкции США против компании CXMT ещё не развёрнуты, но с учётом наличия у неё амбиций по освоению выпуска современной памяти HBM, которая нужна для ускорения работы систем искусственного интеллекта, это лишь вопрос времени. Запрет на поставку в Китай передового оборудования для производства чипов введён США, Японией и Нидерландами уже давно, а вот поставщики сырья и материалов пока таких ограничений не чувствуют.

Впрочем, взятый китайскими производителями чипов курс на импортозамещение даже без специфических санкций уже начал бить по бизнесу зарубежных поставщиков материалов и сырья, которые имели локальные предприятия в Китае. Отказ от их продукции в пользу аналогов китайского происхождения вынудил многие зарубежные компании продать предприятия и уйти с китайского рынка полностью. Оставшиеся ищут возможность создать с китайскими партнёрами совместные предприятия, если это будет допускать политическая конъюнктура.

Пока китайские производители чипов активнее всего переходят на отечественные материалы в сегменте техпроцессов от 55 до 40 нм, поскольку в этом случае проще найти аналоги китайского происхождения сносного качества, но постепенно тенденция перекинется на техпроцессы 28 нм и более тонкие.

Кстати, в сфере услуг по тестированию и упаковке чипов усилия китайских компаний по импортозамещению уже привели к тому, что многие компании с мировым именем были вынуждены покинуть местный рынок, а профильная отрасль КНР стала второй по величине после Тайваня. По словам представителей зарубежного бизнеса, как только китайские производители получают доступ к китайскому сырью адекватного качества, от услуг зарубежных поставщиков они сразу же отказываются.

Высокопоставленные чиновники США предупреждают американские телекоммуникационные компании о потенциальных угрозах со стороны китайских судов, занимающихся ремонтом подводных интернет-кабелей в Тихом океане. Речь идет о китайской госкомпании SB Submarine Systems, корабли которой периодически «исчезают» из радиолокационного наблюдения на длительное время вблизи стратегически важных подводных сетевых кабелей.

Источник изображения: CS Fu Hai/Volodymyr Knyaz

По мнению американских властей, такое странное исчезновение может указывать на попытки тайно получить доступ к оптоволоконным линиям, по которым идет основной поток международного интернет-трафика, в том числе конфиденциального трафика правительства США. По данным The Wall Street Journal, такие суда как Fu Hai, Fu Tai и Bold Maverick, периодически отключались от спутниковых служб слежения за судами, иногда на несколько дней, при этом работая у берегов Тайваня, Индонезии и других прибрежных мест в Азии.

Хотя крупнейшие технологические компании, такие как Google и Meta✴ инвестируют миллиарды в новые транстихоокеанские интернет-кабели, они всё равно вынуждены полагаться на сторонние фирмы для технического обслуживания и ремонта этих линий. Однако некоторые из этих фирм находятся под контролем китайских госструктур и могут представлять потенциальную угрозу национальной безопасности США. К примеру, SB Submarine Systems принадлежит китайской госкомпании China Telecom на 51 %, и также является частью регионального консорциума по ремонту подводных линий связи.

Тревогу Белого дома усиливает стремительная милитаризация Китая в Азиатско-Тихоокеанском регионе, так как по разведданным, Пекин постоянно наращивает возможность блокировки коммуникаций США в случае возникновения конфликта из-за Тайваня или других спорных территорий. При этом разведка США уже не один год предупреждает о потенциальной угрозе нарушения целостности подводных кабелей, отмечая, что «отраслевые консорциумы, обслуживающие кабели, могут представлять уязвимость» со стороны инсайдеров.

Помимо возможного кибершпионажа и саботажа, китайские ремонтные суда также могут тайно картографировать морское дно, чтобы выявлять засекреченные подводные линии военной связи США. При этом, Вашингтон уже ввел санкции против ряда китайских высокотехнологичных компаний, обвинив их в шпионаже и связях с армией КНР. Теперь под прицел попали и морские кабельные суда вроде SB Submarine Systems.

Хотя тревогу Белого дома пока разделяют не все ведущие цифровые корпорации США, скандал вокруг китайских ремонтных судов может закончиться новым витком торговой войны между Вашингтоном и Пекином.

На этой неделе о результатах своей деятельности в минувшем фискальном квартале должна отчитаться компания Nvidia. Она уже вошла в число наиболее дорогих компаний мира благодаря энтузиазму инвесторов на фоне бума систем искусственного интеллекта, но аналитики готовы пристально следить за теми факторами, которые мешали Nvidia наращивать выручку прежними темпами в минувшем квартале.

Источник изображения: Nvidia

Как поясняет Reuters, исторический максимум акции Nvidia пока не обновили, но близки к этому при условии благоприятного влияния квартальной отчётности на настроения большинства инвесторов на этой неделе. С начала 2023 года курс акций Nvidia вырос более чем в шесть раз, теперь она входит в тройку самых дорогих компаний мира с капитализацией более $2,3 трлн. С начала текущего года акции Nvidia выросли в цене на 89 %, они также подтянули за собой профильные фондовые индексы — в структуре того же S&P 500 доля акций Nvidia теперь достигает 5 %.

Завершившийся в апреле квартал, по мнению опрошенных LSEG аналитиков, позволил Nvidia увеличить выручку на 242 % до $24,6 млрд. Выручка текущего квартала, по прогнозам аналитиков, способна вырасти на 97 % в годовом сравнении. Чистая прибыль компании должна увеличиться более чем в шесть раз до $12,83 млрд.

Некоторые аналитики выражают обеспокоенность способностью партнёров Nvidia обеспечивать её всем необходимым для удовлетворения растущего спроса на ускорители вычислений. Выпуск чипов для ускорителей, включая память типа HBM, а также способность их упаковывать, по словам некоторых экспертов, могут наращиваться недостаточно высокими темпами, и это может сдерживать рост выручки Nvidia. К тому же, после бурного роста выручки в прошлом году соответствующие периоды текущего могут демонстрировать не самое выгодное сравнение из-за эффекта «высокой базы».

Во-вторых, усиливающиеся санкции США против Китая способны подрывать региональную выручку компании. Если в третьем квартале прошлого фискального года Китай формировал 22 % выручки Nvidia, то в четвёртом доля сократилась до 9 %. Не исключено, что и в первом квартале подобная динамика сохранилась, поскольку новые санкционные ограничения вступили в силу минувшей осенью.

Норма прибыли Nvidia в первом квартале могла составить 77 %, как считают аналитики, а вот в текущем она может снизиться до 75,8 %, поскольку компания вынуждена тратить больше денег на закупку памяти HBM. Этому способствует не только рост цен на память в целом по рынку, но и переход Nvidia на более дорогую и современную память HBM3E.

Инвесторы не сомневаются, что облачные клиенты Nvidia продолжат тратить существенные суммы на закупку оборудования этой марки для развития своей вычислительной инфраструктуры. По прогнозам Canalys, в текущем году капитальные затраты игроков облачного рынка вырастут на 20 %, тогда как в прошлом они выросли на 18 %. Облачным гигантам сложно перейти на альтернативу ускорителям Nvidia, даже если они пытаются разрабатывать собственные чипы. Во-первых, производственные мощности уже заняты заказами Nvidia. Во-вторых, ускорители этой марки пока сложно превзойти по быстродействию. Лидерству компании на серверном рынке пока ничего не угрожает.

Квартальный отчёт Apple уже показал падение продаж iPhone в Китае. Компания вынуждена прибегать к мерам по стимулированию продаж — делается это при помощи новых скидок. Вместе с тем продажи новых iPhone стимулируются не только в Китае: в США Apple подняла цены, по которым выкупает бывшие в употреблении iPhone при обмене на новые.

Источник изображения: Apple

Как отмечает MacRumors, в США у Apple действует фирменная программа трейд-ина бывших в употреблении iPhone, по которой можно с доплатой обменять на новый свой смартфон не старше серии iPhone 11. Например, обладатели относительно свежих iPhone 14 Pro Max могут теперь сдать их в зачёт новых по цене $650 против вчерашних $630 вплоть до 3 июня, пока действует акция. Остальная часть семейства iPhone 14 в оценке Apple «подорожала» на символические $10, как и старшие модели серии iPhone 13. Зато модель iPhone 13 в базовом исполнении теперь принимается по цене $320 вместо прежних $300, а iPhone 13 mini вообще подрос в оценке с $270 до $300.

В Китае же, как сообщает Reuters, Apple на одной из популярных интернет-площадок реализует iPhone актуального поколения со скидками, достигающими $318 на отдельные модели. Величина скидки в этом месяце в два раза превосходит ту, что наблюдалась в феврале текущего года. Как считается, это помогло компании по итогам марта увеличить количество реализованных в Китае смартфонов на 12 %. Новым поводом для предоставления скидок на iPhone китайским клиентам мог стать недавний дебют смартфонов Huawei семейства Pura 70.

Китайские компании стали активно продвигать «ИИ в коробке» для локального развертывания услуг непосредственно в инфраструктуре заказчиков, что способствует технологической независимости, но одновременно несет угрозу для монетизации облачных сервисов таких крупнейших компаний, как Alibaba, Baidu и Tencent, сообщает Financial Times.

Источник изображения: Pete Linforth/Pixabay

Одним из ключевых игроков на этом поле стала компания Huawei. Она подписала партнерские соглашения более чем с дюжиной ИИ-стартапов с целью упаковать их мощные языковые модели вместе со своими процессорами для ИИ и другим аппаратным обеспечением. Среди этих стартапов — пекинская компания Zhipu AI и лидер в области синтеза речи iFlytek. Основатель iFlytek Лю Цинфэн (Liu Qingfeng) уже заявил, что их ИИ-бокс обладает «первоклассной производительностью, безопасен, хорошо управляем и готов к использованию сразу из коробки».

Принцип работы «ИИ в коробке» заключается в возможности развертывания передовых моделей генеративного ИИ непосредственно в локальной или частной облачной инфраструктуре заказчика. По прогнозам Huawei, в 2024 году объем китайского рынка услуг «все в одном» в области ИИ может составить 16,8 млрд юаней (2,3 млрд долларов), а аналитики из Minsheng Securities дают еще более впечатляющий прогноз — к 2027 году этот рынок вырастет до 450 млрд юаней.

Растущий спрос на такую технологическую продукцию демонстрируют и последние тендеры крупных госкомпаний Китая. Например, поставщик услуг «умного города» в Чэнду запросил предложение на 2 млн юаней для развертывания большой языковой модели в инфраструктуре China Unicom на базе оборудования Huawei.

Однако экспансия «ИИ в коробке» способна ограничить амбиции технологических гигантов вроде Alibaba, Baidu и Tencent, которые вложили колоссальные средства в создание инфраструктуры для ИИ и крупных языковых моделей, рассчитанные для предоставления корпоративным клиентам в виде именно облачного сервиса. Кроме того, распространение локальной модели может еще больше усилить конкуренцию и раскол китайского облачного рынка.

При этом отмечается, что в долгосрочной перспективе локальный ИИ может быть не так эффективен, как использование облачных API для доступа к мощным языковым моделям. К тому же поддержка локально развернутых систем требует значительных ресурсов на обслуживание со стороны заказчиков.

Таким образом, китайские стартапы активно продвигают «ИИ в коробке» для локального развертывания в инфраструктуре госкомпаний и крупного бизнеса, что отвечает потребностям заказчиков в защите конфиденциальных данных и позволяет обойти дефицит вычислительных мощностей, вызванный ограничениями на экспорт чипов со стороны США. Однако ставит под вопрос планы технологических гигантов по монетизации облачных сервисов на базе передовых моделей ИИ.

По данным китайской госкомпании China Southern Power Grid Energy Storage, 11 мая в стране начала функционировать первая промышленная станция хранения энергии, использующая натрий-ионные аккумуляторные батареи. Её построили в Наньнине, административном центре и крупнейшем городе Гуанси-Чжуанского автономного районе на юге Поднебесной.

Источник изображения: China Southern Power Grid Energy Storage

По данным источника, ёмкость станции на момент запуска составляет 10 мегаватт-часов, а после того, как будет завершены все этапы её расширения, этот показатель увеличится до 100 мегаватт-часов. В сообщении сказано, что на станции используются натрий-ионные элементы питания ёмкостью 210 А·ч каждый.

Отмечается, что зарядить такой аккумулятор до 90 % можно всего за 12 минут. В общей сложности в состав системы входит 22 тыс. элементов питания. Когда проект выйдет на полную мощность, станция будет отдавать ежегодно 73 тыс. мегаватт-часов энергии в год. Этого достаточно для обеспечения энергией 35 тыс. домохозяйств. При этом выбросы углекислого газа в атмосферу снизятся на 50 тыс. тонн в год.

По данным китайских специалистов, эффективность преобразования энергии в системе хранения на основе натрий-ионных аккумуляторов превышает 92 %. Это сопоставимо с аналогичным показателем традиционных систем хранения энергии на основе литий-ионных элементов, где показатель эффективности обычно составляет 85-95 %.

Отмечается, что к моменту организации крупномасштабных производств натрий-ионных аккумуляторов, цена таких элементов может снизиться на 20-30 %. Этому также будет способствовать дальнейшее совершенствование конструкции элементов питания, улучшение производственных процессов, используемых материалов и др. Конечная цель состоит в том, чтобы за счёт перераспределения максимально снизить стоимость электроэнергии для конечных потребителей.

Дочерняя компания китайского стартапа XPeng (AeroHT), как известно, параллельно разрабатывает сразу три варианта транспортных средств, дающих возможность перемещаться по воздуху на электротяге. Первый является электролётом в чистом виде, второй сочетает свойства электролёта и электромобиля в одном корпусе, а третий разделяет их конструктивно. Поставки своих летательных аппаратов на китайский рынок AeroHT начнёт в 2026 году.

Источник изображения: AeroHT

Об этом в интервью ресурсу CNBC заявил президент XPeng Брайан Гу (Brian Gu). Сейчас тот самый «сухопутный авианосец» с отделяемым двухместным летающим модулем проходит сертификацию регулирующими органами КНР. Компания надеется начать процедуру приёма предварительных заказов на это необычное транспортное средство в текущем году, но фактические поставки начнутся не ранее 2026 года. Это чуть позже, чем планировалось изначально, поскольку ранее компания рассчитывала начать поставки к четвёртому кварталу 2025 года.

Уложиться в новые сроки, по словам руководителя XPeng, китайский производитель рассчитывает в силу упрощённой схемы сертификации «электрического авианосца», поскольку летающему модулю будут разрешены полёты лишь за пределами населённых пунктов — по крайней мере, на первом этапе. Соответственно, сертифицировать этот летательный аппарат будут под «спортивно-досуговые нужды», и муниципальные власти крупных городов должны будут обозначить за пределами населённых пунктов специальные территории, над которыми можно будет совершать такие полёты без длительной подготовки пилота и согласований каждого вылета. Впрочем, рано или поздно для осуществления полётов в городах Китая получать разрешения и специальную лицензию всё равно придётся, но к тому времени данное транспортное средство хотя бы уже будет присутствовать на рынке и приносить производителю какую-то выручку.

Китайские автопроизводители до сих пор не особо стремились покорять рынок США, это не помешало президенту Джозефу Байдену (Joseph Biden) недавно повысить таможенные пошлины на ввоз электромобилей китайской сборки в четыре раза до 100 % от их стоимости. Эксперты и участники рынка считают, что эти изменения в обозримом будущем скажутся на цепочках поставках компонентов.

Источник изображения: Tesla

Непосредственно бизнес автопроизводителей будет затронут новыми ставками импортных пошлин в США только в том случае, если китайская сторона ответит на действия геополитического оппонента мерами, способными повлиять на экспорт из КНР материалов для производства тяговых батарей или готовых аккумуляторов. Как известно, Китай доминирует не только на мировом рынке тяговых батарей, но и является крупнейшим поставщиком многих материалов, используемых в их производстве типа тех же графита и соединений лития. Как поясняет Nikkei Asian Review, даже если китайские поставщики не контролируют каналы доступа к некоторым видам сырья напрямую, они могут иметь существенное финансовое влияние на отрасль. Например, китайские инвесторы много денег вкладывают в добычу никеля в Индонезии, а этот металл важен при производстве тяговых батарей определённых типов.

Южнокорейским компаниям возросшие пошлины на китайские батареи и электромобили в США могут быть выгодны, поскольку корейская продукция станет на их фоне более конкурентной. Правда, та же Samsung Electronics, как сообщается, уже начала рекомендовать своим поставщикам избегать отгрузки компонентов китайского производства, поскольку корейский производитель автомобильной электроники опасается дополнительного роста пошлин на изделия китайского происхождения при поставке на рынок США.

Производитель автомобильной электроники LiteOn Technology предвидел такое развитие событий, и уже приступил к строительству предприятия в штате Техас. Для местного рынка электронные компоненты будут производиться в данном штате, что позволит избежать влияния дальнейших санкций против китайской продукции.

В прошлом году более 20 % импортированных в США литиевых батарей были выпущены в США, поэтому возросшие пошлины скажутся на стоимости местных электромобилей, даже если они выпускаются под исконно американскими марками. Парадоксально, что определённые категории американских граждан всё ещё могут претендовать на получение субсидий при покупке электромобилей, произведённых в США, но оснащаемых батареями с определённым содержанием материалов китайского производства. То есть, власти США одной рукой поднимают импортные пошлины, изымая деньги у покупателей, а другой возвращают их, пусть и частично, в форме субсидий.

Хотя на бизнес китайских автопроизводителей возросшие американские пошлины и не окажут влияния в краткосрочной перспективе, как поясняют эксперты, в долгосрочной они способны ограничить возможности экспортной экспансии китайских электромобилей. Внутренний рынок Китая очень конкурентен и близок к перенасыщению, поэтому многие китайские автопроизводители нацеливались на крупные экспортные рынки, коими остаются Европа и США. Последний из регионов сработал на опережение, оградив себя от потока китайских машин на электротяге, а европейские власти пока не решили, как сильно им следует повысить импортные пошлины на китайские электромобили, но они уже готовы это сделать. Кстати, в отличие от американских потребителей, европейские более склонны приобретать китайские машины, хотя те нередко предлагаются им под знакомыми местными марками.

Путь китайских автопроизводителей на рынок США может оказаться долгим и тернистым, как считают некоторые эксперты. Избежать их проникновения будет достаточно сложно, поскольку китайские компании постараются сперва локализовать выпуск компонентов на территории США или близлежащих стран, а потом и укрупнить производство. По крайней мере, лидирующая на китайском рынке компания BYD хоть и постоянно отрицает намерения выйти на рынок легковых электромобилей США, собирается построить предприятие по их выпуску в соседней Мексике, а недавно даже представила свой первый гибридный пикап Shark в этой стране, изначально ориентированный именно на экспорт. Китайские автопроизводители могут перенести часть предприятий в страны Юго-Восточной Азии, чтобы преодолеть торговые барьеры в США. Наконец, у них останутся для освоения менее крупные рынки типа той же Австралии.

Как выяснилось, компания Huawei тайно финансировала научные исследования в США, перечисляя миллионы долларов фонду Optica Foundation. По сообщению Bloomberg, фонд распределял эти средства в виде грантов, не раскрывая участие Huawei. Действия фонда подверглись жёсткой критике со стороны американских законодателей, которые считают, что Huawei продвигает свои интересы в обход санкций с помощью подконтрольных фондов.

Источник изображения: Rubaitul Azad/Unsplash

Это вызвало возмущение в Конгрессе США. Главы профильного комитета по науке Палаты представителей направили руководству Optica Foundation письмо с требованием предоставить подробности о финансировании со стороны Huawei. По их мнению, сокрытие источника средств ставит под угрозу национальную безопасность и нарушает закон о санкциях в отношении китайских компаний.

Представители Huawei и Optica Foundation пока не прокомментировали ситуацию, однако ранее заявляли, что целью финансирования была поддержка академических исследований, а не продвижение интересов компании. Тем не менее, власти США опасаются, что эти средства могут быть использованы Китаем для получения доступа к американским технологиям и интеллектуальной собственности под прикрытием научного сотрудничества. И в данном случае речь идет о сознательных попытках Huawei обойти санкции и продвигать свои интересы в США с помощью подконтрольных фондов.

Инцидент усугубляет и без того напряжённые отношения между США и Китаем, и может привести к дальнейшему ужесточению правил финансирования научных исследований американскими организациями из-за рубежа, по мнению экспертов. Кроме того, скандал ставит под вопрос репутацию и прозрачность деятельности Optica Foundation, которая оказалась втянутой в политические игры без своего ведома.

Стало известно о редкой неудаче в китайских космических программах. В Сеть просочились слайды презентации, в которой рассказывается о ходе работ по программе «Сюньтянь» (Xuntian) — проекта по изготовлению в Китае гигантского космического телескопа нового поколения. Слайды вскоре были удалены, но источник подтверждает их достоверность. Запуск телескопа отложен до 21 декабря 2026 года, хотя его должны были отправить на орбиту ещё в конце 2023 года.

Художественное представление космического телескопа «Сюньтянь». Источник изображения: CNSA

Телескоп «Сюньтянь» будет иметь зеркало диаметром 2 м. Это чуть меньше 2,4-м зеркала «Хаббла». Однако у китайского инструмента будет широкоугольная камера с обзором в 300 раз больше. Её матрица получит разрешение 2,6 гигапикселей (2600 Мп). Это позволит также фиксировать быстрые события, включая обнаружение угрожающих Земле астероидов. Что важно, телескоп «Сюньтянь» будет находиться на той же орбите, что и китайская национальная космическая станция «Тяньгун». Это позволит стыковать телескоп со станцией для обслуживания, ремонта и модернизации. Тем самым инструмент со временем будет становиться всё лучше и лучше.

По словам знакомых с ситуацией источников, основные узлы телескопа «Сюньтянь» изготовлены и проходят тестирование. Оборудование показывает себя превосходно. Полная сборка обсерватории будет произведена к осени 2025 года.

Перенос запуска «Сюньтяня» на более поздние сроки означает потерю Китаем преимущества перед NASA, которое также готовит к запуску новый инструмент на замену и для дополнения «Уэбба». Это будет также широкоугольный мультиспектральный телескоп — обсерватория им. Нэнси Грейс Роман (Nancy Grace Roman Space Telescope). Но романовский телескоп полетит в точку Лагранжа L2, где он не может быть обслужен или отремонтирован. Зато новая обсерватория NASA получит лучшую чувствительность в инфракрасном диапазоне. В принципе, эти два инструмента — китайский и американский — будут дополнять друг друга. Запуск романовского телескопа ожидается в конце 2027 года, если проект не будет задержан, что для платформ такого масштаба и новшеств — совсем не редкость.

Реклама исторически является не только двигателем торговли, но и основным источником дохода многих интернет-корпораций, которые не монетизируют свои услуги напрямую, взимая плату с пользователей. Судя по свежему отчёту китайской Baidu, слабость национальной экономики подорвала поступления средств от рекламы, в результате чего в прошлом квартале выручка компании выросла всего на 1 % до $4,4 млрд.

Источник изображения: Unsplash, P.L.

Это самый низкий прирост выручки более чем за год, но ожидания инвесторов фактическая величина выручки Baidu всё равно превзошла. Чистая прибыль оказалась заметно выше ожиданий аналитиков: $748 против $554 млн. Большие ставки делаются на доморощенную систему искусственного интеллекта, на основе которой работает чат-бот Ernie, но финансовая отдача от этой инициативы пока не может компенсировать общей слабости китайской экономики. Она всё ещё не может оправиться от последствий пандемии, и к кризису на рынке недвижимости Китая прибавилась высокая безработица среди молодёжи.

В Китае у Baidu около 100 конкурентов в сфере разработки систем искусственного интеллекта, но на стороне китайского техногиганта преимущество в виде генерируемых 200 млн зарегистрированных пользователей огромных массивов данных, на которых собственную большую языковую модель Baidu может обучать. В этом году, по прогнозам Baidu, чат-бот Ernie сам по себе обеспечит компании несколько сотен миллионов долларов дополнительной выручки. Пока Baidu испытывает определённые трудности с привлечением к своей большой языковой модели сторонних разработчиков приложений. По оценкам экспертов Bloomberg Intelligence, сейчас в секторе технологий искусственного интеллекта в Китае много избыточного капитала, а к прибыльности он придёт не так быстро, как хотелось бы инвесторам и разработчикам. Непосредственно для Baidu более выгодной может оказаться ставка на сервис роботизированных такси Apollo Go, который она рассчитывает вывести на безубыточность уже в следующем году.

Корпорация Microsoft попросила часть своих сотрудников, которые базируются в Китае, рассмотреть возможность переезда за пределы страны. Такое решение принято на фоне обострения отношений между США и Китаем, связанного с технологиями искусственного интеллекта, полупроводников и облачных вычислений.

Источник изображения: Efes/Pixabay

По данным Reuters со ссылкой на Wall Street Journal, запрос касается 700-800 человек, которые занимаются машинным обучением и работают в области облачных технологий. Сотрудникам, в основном инженерам китайского происхождения, предложено рассмотреть варианты переезда в США, Ирландию, Австралию и Новую Зеландию.

Представитель Microsoft подтвердил факт такого запроса, однако не уточнил точное число сотрудников, которым был предложен переезд. При этом компания подчеркнула, что по-прежнему привержена работе на китайском рынке и не планирует уходить из страны.

Решение Microsoft связано с резким ухудшением отношений между США и Китаем на фоне торговой войны и соперничества в сфере высоких технологий. Напомним, ранее администрация Байдена ввела пошлины на ряд категорий китайского импорта, включая компьютерные чипы, медицинскую продукцию и оборудование для электромобилей, включая аккумуляторы (EV). Также США рассматривают дополнительные ограничения на экспорт технологий искусственного интеллекта, в частности проприетарных моделей ИИ с закрытым исходным кодом. Всё это создаёт определенные сложности для американских IT-компаний, работающих на китайском рынке.

Как отмечает Reuters, решение Microsoft о переводе части сотрудников из Китая — это мера предосторожности в условиях растущей напряжённости между двумя странами. Однако компания подчеркивает, что не собирается полностью уходить с китайского рынка.

Недавнее повышение властями США таможенных тарифов на импорт китайских электромобилей было предсказуемым, а потому пусть и вызвало формальное возмущение китайской стороны, не отвлекло местных автопроизводителей от основного курса развития. Власти КНР рекомендовали им уже в следующем году довести долю полупроводниковых компонентов китайского производства до 20–25 %.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, об этом сообщает Nikkei Asian Review, поясняя, что подобная пропорция пока носит характер рекомендательной, но именно она упоминалась в момент недавнего выступления представителей Министерства промышленности и информационных технологий КНР перед крупными китайскими автопроизводителями. В дальнейшем, как ожидается, эта пропорция будет только расти, и в конечном итоге именно китайский автопром станет крупнейшим потребителем полупроводниковых чипов, выпускаемых на территории страны.

Сейчас в Китае ежегодно продаётся более 30 млн автомобилей, местный рынок занимает примерно треть глобального, но доля чипов китайского производства в цепочке поставок пока не превышает 10 %. Специфика автомобильной отрасли до сих пор заключалась в том, что производители транспортных средств были весьма консервативны и не были готовы менять поставщиков, поскольку качество их продукции непосредственно влияло на безопасность автомобилей. Недавний кризис в автопроме, вызванный дефицитом полупроводниковых компонентов, позволил китайским производителям чипов проявить себя на домашнем рынке, поскольку местным автопроизводителям пришлось искать альтернативные источники компонентов за пределами привычных цепочек.

Власти КНР пока не собираются принуждать автопроизводителей к повышению доли чипов локального производства. Вместо этого будут применяться меры поощрения. Порог в 20–25 % на следующий год рекомендован как для удельного содержания чипов на каждый автомобиль, так и по структуре общих закупок чипов для нужд конкретной компании. Китайское правительство также стремится увеличить долю местных поставщиков в сегменте прочих автокомпонентов: систем охлаждения, дисплеев и зарядных систем.

Бурное развитие рынка электромобилей предоставляет китайским поставщикам чипов занять место под солнцем, потеснив именитых зарубежных производителей. В отдельных сферах говорить о быстром «импортозамещении» не придётся, поскольку к тем же компонентам систем торможения предъявляются повышенные требования к надёжности и безопасности, поэтому китайским поставщикам не удастся сразу догнать признанных зарубежных лидеров.

Удельное содержание полупроводниковых компонентов, как отмечают эксперты Yole Group, вырастет к 2028 году с $540 до $912, а ёмкость всего рынка увеличится с $43 до $84,3 млрд, поскольку такой динамике роста будет способствовать активное распространение электромобилей. Некоторые производители транспортных средств в Китае развивают собственное производство чипов. Например, лидирующая на китайском рынке BYD пытается наладить выпуск силовой электроники на основе карбида кремния. Европейская STMicroelectronics сформировала совместное предприятие с китайской Sanan Optoelectronics с целью выпуска таких чипов для нужд китайских автопроизводителей.

В прошлом году электромобилями были 18 % всех проданных в Китае легковых машин. На долю Китая пришлось 60 % регистраций новых транспортных средств на электротяге в мире, тогда как Европа и США ограничились 25 и 10 % соответственно. В прошлом году Китай экспортировал 5 млн новых автомобилей, что на 60 % выше результатов предыдущего года, но из этого количества только 1,2 млн штук были электромобилями, хотя темпы роста их поставок даже достигли 77 %.

Подразделение по разработке и эксплуатации беспилотных такси Apollo Go китайской компании Baidu планирует стать прибыльным в следующем году. По сообщению CNBC, компания активно тестирует и запускает уже такие такси в китайских городах, получив разрешение брать оплату за поездки в Пекине. Заявление об этом прозвучало на этой неделе на фоне слов Илона Маска (Elon Musk) о планах Tesla запустить производство роботакси в условиях снижения доходов.

Источник изображения: Baidu

Baidu является одним из ключевых игроков на зарождающемся китайском рынке беспилотных такси. Компания получила разрешение от властей Пекина на коммерческие перевозки пассажиров ещё в ноябре 2021 года. Хотя по соображениям безопасности в большинстве автомобилей пока присутствует страхующий водитель, в сентябре 2023 года Baidu и стартап Pony.ai получили официальное разрешение на запуск полностью беспилотных коммерческих поездок.

Согласно последнему финансовому отчёту Baidu, её роботакси Apollo Go осуществили около 839 000 поездок за последние три месяца 2023 года. Завтра компания опубликует результаты за четвёртый квартал. По имеющимся данным, в Ухане уже 45 % заказов обслуживаются полностью автономными автомобилями без персонала внутри, что является серьёзным ростом по сравнению с 40 % в предыдущем квартале.

Помимо увеличения спроса и снижения расходов на рабочую силу за счёт автоматизации, Baidu активно удешевляет разработку самих машин. Компания анонсировала роботакси 6-го поколения Apollo по цене около 200 000 юаней (28 169 долларов США), что составляет менее половины стоимости предыдущей модели. В этом году Baidu планирует разместить 1000 таких машин в Ухане, где уже функционирует их беспилотный автопарк.

«Благодаря снижению затрат и росту заказов, юнит-экономика Apollo Go приближается к точке безубыточности. Ожидается, что она достигнет равновесия в четвёртом квартале 2024 года и станет прибыльной к 2025 году», — говорится в пресс-релизе Baidu.

Их конкурент в сфере роботакси, компания Pony.ai, также активно готовится к IPO (первичный выход компании на биржу) за пределами материкового Китая. Однако некоторые традиционные автопроизводители пока скептически относятся к быстрому переходу на полностью беспилотные автомобили из-за многочисленных барьеров со стороны регуляторов.

В связи с блокировкой китайскими банками платежей за поставку компонентов из Китая российские компании стали обращаться к помощи работающих в РФ китайских посредников. По оценкам аналитиков, спрос на такого рода услуги вырос за месяц в разы несмотря на то, что комиссии посредников составляют 3–5 %. Соответственно следует ждать примерно такого же роста цен на продукцию, пишет «Коммерсант».

Источник изображения: Vlad_Aivazovsky/Pixabay

Председатель общероссийской общественной организации «Российско-азиатский союз промышленников и предпринимателей» (РАСПП) Виталий Манкевич сообщил «Коммерсанту», что за последний месяц число обращений в организацию российских разработчиков с просьбой найти китайского посредника для оплаты поставок электроники из Китая увеличилось в пять раз по сравнению с февралём. С середины марта по середину апреля подобных обращений в РАСПП было около 50. «У РАСПП есть механизм для проведения платежей, и иногда у нас получается оплатить и компоненты электроники», — утверждает Манкевич.

Компаниям, которые способствуют поставкам электронных компонентов российским лицам и в РФ, грозят санкции США или крупные штрафы, говорит партнёр коллегии адвокатов Pen & Paper Кира Винокурова. Среди оказавшихся под санкциями она назвала Beijing Jiahehengde Technology Company Ltd и Beijing Shangyixianda Technology Company Ltd.

Глава правления ассоциации «Финансовые инновации» (АФИ) Роман Прохоров считает единственным вариантом выхода из сложившейся ситуации использование платёжных посредников. Он отметил, что их комиссия составляет 3–5 % в зависимости от суммы платежа.

По словам источника «Коммерсанта», Центробанк РФ уже ведёт переговоры об урегулировании вопроса платежей из России, в том числе за электронику и компоненты, однако речь идёт «скорее о некоторых мерах, выводящих часть несанкционных потоков из-под китайских запретов».

По мнению Прохорова, ЦБ не удастся урегулировать эту проблему с китайскими банками, поскольку азиатские финансовые структуры «самостоятельно принимают решения о приемлемом соотношении риска вторичных санкций и дохода от операций с российскими контрагентами».

Как сообщил источник «Коммерсанта» в одном из вендоров, некоторые компании успели рассчитаться за поставки компонентов, которые поступили в РФ к марту—апрелю, у некоторых ещё сохранились складские запасы, поэтому угрозы остановок производств пока нет. Вместе с тем те, кто не успел это сделать, уже в ближайшие месяцы могут столкнуться с нехваткой компонентов, что может привести к срыву контрактов и поставок техники.