Автодайджест. Выпуск №23 / Цифровой автомобиль

Автомобильные новости

Сегодня каждый уважающий себя автопроизводитель имеет в арсенале хотя бы одну модель, отличающуюся повышенной экономичностью. Конечно, это не отдельный автомобиль, а лишь специальная версия одной из серийных машин. За основу лучше брать компактный городской хэтчбек, так как малый вес обеспечивает неплохой старт в борьбе за экономичность. У Opel такой моделью является Corsa. Модификация ecoFLEX выпускалась и раньше, но в скором времени она будет заменена новым вариантом. Под маленьким капотом скрывается скромный дизельный двигатель CDTI объемом 1,3 литра. Такой же стоял и на предыдущей Corsa ecoFLEX, но благодаря новым настройкам и турбине с изменяемой геометрией, удалось повысить мощность и снизить расход топлива.

Несмотря на почти смешной объем, дизельный агрегат показывает вполне приличные характеристики: 95 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. Среднее потребление топлива у Opel Corsa ecoFLEX должно составить 3,7 литра на 100 км. Трехдверный хэтчбек за каждый пройденный километр выбросит в окружающую среду всего 98 граммов углекислого газа. Существующая Corsa ecoFLEX выглядит на этом фоне немного бледнее: расход у нее достигает 4,1 литра на "сотню", да и вредных выбросов чуть больше. При этом она слабее на 5 лошадиных сил. Динамические характеристики малышки не поражают воображение, но для неспешного передвижения вполне подойдут: 12,3 секунды до 100 км/ч при максимальной скорости 177 км/ч. Прошел почти год с того момента, как Volvo опубликовала первые изображения концепта S60. За это время внешность автомобиля уже почти стала привычной, однако только теперь шведы впервые показали официальные фотографии серийной версии.

Существенных отличий от концепта нет. Публичная премьера Volvo S60 состоится на Международном автосалоне в Женеве весной следующего года. Серийное производство будет начато только летом. В то время как многие компании стараются держать внешность нового поколения автомобилей в секрете до самого последнего момента, Volvo не стесняется показывать свои концепты, которые оказываются вполне сопоставимы с реальными моделями. В подобном поведении производителя есть и положительные стороны. Например, потенциальный покупатель может заранее ознакомиться с экстерьером новинки и сделать определенные выводы. Краткий пресс-релиз не содержит ровным счетом никакой информации об используемой технике. Согласно последним слухам, в Volvo S60 будут использованы турбированные двигатели. Свет также увидит гибридная версия. В Гетеборге ставку вновь делают на инновационные системы безопасности. Одна из новинок - система распознавания людей. Она позволяет избежать дорожно-транспортных происшествий, связанных с участием пешеходов. Подробнее о системе мы уже рассказывали в одном из прошлых выпусков. Не все европейские производители предпочитают политику гласности. BMW до сих пор продолжает держать в секрете внешний вид седана 5 Series следующего поколения. Чтобы хоть как-то привлечь внимание автомобилистов, немецкая компания выпустила видеоролик, в котором составленная из динамических шариков скульптура демонстрирует силуэт будущего автомобиля.

Впрочем, ждать официальной презентации осталось совсем недолго. Пройдет она на грядущем автосалоне в Лос-Анджелесе, который откроет свои двери 2 декабря.

Но одна новинка баварского автомобильного гиганта все же была представлена на прошлой неделе - самая мощная заводская модификация BMW 3 Series. Если еще точнее, то это доработанная версия купе M3. К названию прибавили грозную аббревиатуру GTS, а к объему двигателя - 400 кубических сантиметров. Мощность возросла до 450 лошадиных сил, что на 36 больше, чем у стандартной M3. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Колесные диски - только эксклюзивные. Размерность - R19/255/35 спереди и R19/285/30 - сзади.

Машину сделали действительно бескомпромиссной. В настоящих спорткарах не место таким "лишним" элементам, как климат-контроль и задние сидения. Зато появился каркас безопасности и огнетушитель в качестве стандартного оснащения. Ценник под стать имиджу - 170 тысяч долларов.

Но цена самого быстрого заводского BMW третьей серии меркнет на фоне стоимости будущего седана Bugatti 16C Galibier. Здесь действительно нет места компромиссам. Если двигатель, то 16-цилиндровый 8-литровый монстр, если интерьер, то сплошь из самого дорого дерева и кожи, если часы, то только швейцарские. К слову о часах. В самом центре передней панели установлены небольшие аналоговые часы производства Parmigiani. Их можно снять в любой момент, установить в прилагаемый к автомобилю ремешок и использовать в качестве наручных часов.

Экстерьер дизайнеры постарались приблизить к знаменитому купе Veyron. Роднит автомобили и двуцветная раскраска. Основное отличие автомобилей заключается в месте хозяина. Если в суперкаре Bugatti Veyron владелец должен непременно находиться за рулем, то в 16C Galibier он туда никогда не попадет: будет ездить только на роскошном заднем кресле. В рассчитанном на четверых интерьере большого седана производитель постарался совместить элегантный ретро-стиль, непревзойденный уровень роскоши и максимальный комфорт. Сомнений в качестве результата практически не остается, стоит только посмотреть на опубликованные снимки.

Каждый экземпляр Bugatti 16C Galibier будет стоить $1,4 млн. Первый общественный показ роскошного автомобиля состоится в Лос-Анджелесе в декабре. Имидж купе Bugatti Veyron оставался недосягаемым долгие годы. Еще бы - 1001 лошадиная сила у легкового автомобиля! Но небольшие компании понемногу начинают отнимать пальму первенства у монстра производства Volkswagen. Очередной выскочка - Zenvo ST1. Количество цилиндров в его двигателе вдвое меньше, чем у Bugatti Veyron, да и по литражу задиристый спорткар датского производства проигрывает легенде. Но инженеры постарались на славу: мощность удалось довести до 1104 лошадиных сил, а крутящий момент - до 1430 Нм. К тому же, Zenvo ST1 может ездить как на обычном бензине, так и на биоэтаноле. Коробка передач - только шестиступенчатая "механика". Пока что производитель не сообщает ни массу автомобиля, ни его разгонную динамику. Так что неясно, обгонит ли новичок бывалого спортсмена при заезде на четверть мили.

Производитель обещает ограничиться серией всего в 15 автомобилей. Цена пока не разглашается, но если учесть эксклюзивность предложения и сравнимую с атомной подлодкой мощность, то стоимость по праву может оказаться околокосмической.

Если мы начали разговаривать об асфальтовых монстрах, то грех не упомянуть о Keating TKR. Цель создателей этого автомобиля одна - побить мировой рекорд скорости для серийных бензиновых автомобилей, который на данный момент принадлежит SSC Ultimate Aero. Задаток у TKR для этого есть: 1800 лошадиных сил, рвущихся из 7-литрового двигателя.

Ранее Keating TKR уже ездил на знаменитом Соляном плато в Калифорнии. Тогда спортивный болид оказался быстрее SSC Ultimate Aero на 5 км/ч, а Bugatti Veyron - и вовсе на 11. Если создателям удастся повторить подобный успех, то Keating TKR официально внесут в Книгу рекордов Гиннесса. Компания, занимающаяся разработкой TKR, находится в Великобритании. Этим фактом они очень гордятся.

В то время как европейские производители соревнуются в экстремальных видах спорта, американцы пытаются удержать свой автопром на плаву. Одним из самых масштабных проектов последних лет является Chevrolet Volt. Но окупить огромные инвестиции за счет единственного автомобиля очень сложно. Поэтому GM продолжает вести работу над расширением модельного ряда соплатформенных с Volt автомобилей. Очередной новинкой должен стать Cadillac Converj. Этот концепт был показан на Североамериканском автомобильном шоу. Converj даже получил приз за выразительный дизайн.

Внешний вид купе от Cadillac действительно заслуживает похвалы. Но вот как можно сделать автомобиль со спортивными линиями в экстерьере обычным гибридом? Несмотря на использование стандартных для Chevrolet Volt агрегатов, Cadillac Converj должен стать обладателем гораздо более выраженного характера. Литий-ионная 16-киловаттная батарея питает электромотор мощностью 161 лошадиную силу. Для зарядки будет использовать как бензиновый 1,4-литровый двигатель, так и внешние источники на специализированных заправочных станциях. На данный момент это всего лишь неофициальная информация.

Cadillac Converj должен стать более дорогой альтернативой Chevrolet Volt. Остается только сделать Converj также более мощным и роскошным. Только в этом случае гибридное купе может стать настоящим бестселлером. Если одни решения General Motors выглядят вполне логично, то другие вызывают некоторое недоумение. На самом последнем этапе переговоров о продаже большей части акций Opel американцы отказались от сделки. Это решение вызвало удивление не только у покупателей в лице консорциума Magna и "Сбербанка", но также и у немецких властей. Еще бы, ведь теперь GM, скорее всего, займется сокращением штата на немецких заводах, чего так хотела избежать Ангела Меркель. К тому же, Германия уже предоставила General Motors кредит в размере 2,2 миллиарда долларов. Давался он на условии продажи Opel и сохранения производства на заводах внутри Германии. На данный момент судьба предоставленных денег остается нерешенной.

Несмотря на отказ от сделки в последний момент, решение GM не выглядит совсем уж неожиданным. Американцы искали источники финансирования в самый трудный момент. Поэтому началась распродажа подконтрольных брендов. В данный момент ситуация в экономике стала выправляться, поэтому и дополнительного финансирования искать не надо. К тому же бренд Opel является одним из последних окон для GM в Европу. Конечно, американцы думают только о собственной выгоде. Гораздо радужнее выглядят перспективы концерна Volkswagen. После слияния с Porsche совместный выпуск автомобилей достиг объема 4,4 миллиона машин с начала года. Toyota за этот же период выпустил лишь 4 миллиона автомобилей. Это означает, что Volkswagen стал крупнейшим мировым производителем. Японская Toyota продержалась на первом месте недолго. После коллапса GM, продажи которой стремительно рухнули вниз, японцы без труда переместились на первое место. Впрочем, и Volkswagen может ненадолго задержаться на верхушке рейтинга. Основным помощником восхождения немцев стал мировой кризис, значительно подкосивший спрос на продукцию японского автомпрома. А вот господдержка автомобильного рынка в Европе помогла Volkswagen не только сохранить прошлогодние объемы выпуска, но даже и несколько увеличить их. Так что никто не может спрогнозировать ситуацию на момент выхода из кризиса. Тем более что Toyota располагает гораздо более внушительными мощностями для производства автомобилей: более 10 миллионов машин в год.

Даже поддержка спроса на автомобили в Германии не идет в сравнение с проводимыми китайским правительством акциями. Еще бы, ведь в Китае рынок в сентябре 2009 вырос на 72 процента относительно показателей этого месяца в прошлом году. Увеличившуюся выручку считают не только многочисленные китайские производители, но также GM и Volkswagen. Ранее сообщалось, что по итогам первого полугодия автомобильный рынок Китая стал крупнейшим в мире, обогнав даже США. Но в тот момент спад продаж в Америке был максимальным. Сохранение расстановки сил по итогам всего года остается под вопросом.

Гибриды и концепты

На Международной выставке мотоциклов в Милане компания Peugeot представила очередной концепт очень экономичного транспортного средства HYbrid3 Evolution. Это трехколесный скутер с приводом на все колеса и гибридной силовой установкой. Необычностей в HYbrid3 Evolution хватает. Сразу бросается в глаза расположение колес: в трициклах два колеса чаще всего располагаются на задней оси, а тут все наоборот.

Число двигателей в HYbrid3 Evolution равно числу колес. Два электромотора расположены в непосредственной близости к передним колесам, на которые они и передают крутящий момент. Их мощность довольно мала - 3 кВт на каждый. ДВС объемом 300 кубических сантиметров показывает более солидные характеристики. Своей 41 лошадиной силой он приводит в движение скутер с помощью заднего привода. Общая мощность всех установленных на HYbrid3 Evolution моторов составляет 49 лошадиных сил. Этого вполне хватает для городской эксплуатации легкого скутера. Заявленный расход - 2 литра на 100 км в смешанной цикле. Всего же HYbrid3 Evolution имеет три режима функционирования. Первый предполагает использование только электромоторов. Это возможно при движении в пробках, при парковке, а также везде, где достаточно минимальной скорости. Работать в одиночку ДВС будет только на трассе, где его КПД довольно высок. Ну а в остальных вариантах эксплуатации гибридная система задействует все агрегаты. Иногда для экономии, а когда и для резкого ускорения. Производитель уверяет, что в режиме максимальной отдачи симбиоз двух типов моторов равен по эффективности полулитровому бензиновому ДВС.

Peugeot HYbrid3 Evolution не является первой попыткой французов создать небольшое и экономичное транспортное средство. Годом ранее был представлен оригинальный HYbrid3, который имел два колеса и небольшую крышу. Использование трех колес оправдано некоторыми факторами. Например, так проще регенерировать энергию во время торможения. К тому же, останавливается HYbrid3 на 30% лучше, чем двухколесный скутер аналогичного веса.

Технологии

Ремни безопасности сегодня являются таким же стандартным оснащением автомобиля, как и двигатель. Все серийные машины комплектуются этими нехитрыми устройствами пассивной безопасности. Но нехитрые они были лишь до недавнего времени. Сегодня многие производители дополняют свои автомобили пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности. А в ближайшем будущем серийными станут и надувающиеся ремни. Во всяком случае, на автомобилях Ford. Суть этой технологии состоит в следующем. С виду ремень безопасности выглядит вполне обычно, он лишь немного толще и мягче, чем обычный. Все это из-за того, что в нем "спрятана" почти полноценная подушка безопасности. Во время серьезного ДТП она надувается, отчего повышается площадь соприкосновения тела человека и самого ремня. А это уже ведет к уменьшению давления на единицу площади. Случаи, когда от сильного лобового удара пристегнутый человек сработавшим ремнем ломает себе ребра или получает менее существенные повреждения, не так уж редки. Надувающиеся ремни безопасности созданы для избегания подобных инцидентов.

Основное отличие новых ремней от подушки безопасности состоит в технологии раскрытия. Если Airbag наполняется с помощью химической реакции, которая еще и неслабо накаляет ткань, то в ремнях от этого неприемлемого по понятным причинам способа решили отказаться. Продольная скрытая подушка раскрывается обычным сжатым воздухом. Так что никаких ожогов, ни химических, ни термических. Кстати, время раскрытия - 40 миллисекунд.

На данный момент планируется устанавливать надувающиеся ремни только для пассажиров заднего ряда сидений. Связано это не в последнюю очередь с самим предназначением новой технологии. Производитель заботится, прежде всего, о детях и пожилых людях. Они могут получить более серьезные увечья, чем здоровый взрослый человек, значит, и заботиться о них следует тщательнее. Никаких сообщений об использовании надувающихся ремней безопасности для водителя и переднего пассажира нет. Пара слов об ощущениях от использования новинки. Не на практике, к счастью, а просто от простого повседневного пристегивания. Более 90% опрошенных компанией Ford людей признали надувающиеся ремни такими же или даже более удобными, чем обычные. Но это означает, что определенной части испытуемых они все же не понравились…

В тексте официального пресс-релиза не раз делается акцент на уникальности надувающихся ремней безопасности в автомобилестроении. Но на самом деле Ford немного лукавит. Скорее всего, автомобили американской марки действительно станут первыми серийными транспортными средствами, оснащенными подобной технологией. Но что-то подобное уже было показано в супербезопасном концепте Mercedes ESF 2009 S400 Hybrid. Заслуга Ford заключается в быстром внедрении инновации в серийном производстве. Как ожидается, впервые надувающиеся ремни безопасности будут использованы в Ford Explorer следующего модельного года. В случае успеха, подобная опция станет доступна для других автомобилей с синим овалом.

Ford пытается внедрять новые технологии не только в области пассивной безопасности, но также и в экологичности автомобилей. Только речь сейчас пойдет не об уменьшении объема выбросов вредных газов в окружающую атмосферу при работе двигателя, а о процессе непосредственного создания самого автомобиля. Современное транспортное средство вряд ли можно назвать экологически чистым продуктом индустрии. В нем применяется огромное количество всевозможных пластиковых деталей, в основе которых в большинстве случаев лежат продукты нефтехимии. Но долю вездесущих ископаемых материалов можно несколько снизить за счет использования более доступного природного материала - соломы пшеницы. Совместная разработка инженеров Ford Motor Company и ученых Университета Ватерлоо подразумевает использование соломы в качестве одного из компонентов для создания пластиковых деталей отделки интерьера машины. Но как смогли находящиеся в США инженеры и бельгийские ученые сделать что-то вместе? Да никак. В данном случае Ватерлоо - это не знаменитая деревушка под Брюсселем, у которой состоялась легендарная Битва при Ватерлоо, а город в провинции Онтарио, Канада. Но теперь - о соломе. Ее планируется применять для укрепления пластика. Обычно для этого используется тальк или стекло. Доля соломы пшеницы в общем весе конечного продукта может достигать 20%. Но старания фордовцев по сближению автомобилей с чистым природным сырьем пока не кажутся столь внушительными. Полученные по новому способу пластиковые детали планируется применять в очень ограниченных масштабах. Точнее, деталь пока всего одна - пепельница для пассажиров третьего ряда сидений в автомобилях Ford Flex. Это одна крошечная деталь из автомобиля массой полторы тонны. Впрочем, маркетологи уже спешат обрушить на наши головы шквал позитивных цифр: использование соломы позволит сократить потребление нефтяных продуктов примерно на 9 тысяч килограммов в год. А также снизить выброс CO₂ на 14 тысяч килограммов. И это только при внедрении подобной технологии для производства единственной детали всего лишь одной модели. Лиха беда начало.

За интересным фактом стоит обратиться к истории марки Ford. Еще сам Генри Форд в 20-х годах прошлого века в своих автомобилях использовал солому для производства рулевой обивки. Получается, что все новое - хорошо забытое старое.

Интересности и курьезы

Мировой финансовый кризис застал многих врасплох. Уволенные сотрудники вынуждены искать новое место работы, а иногда даже менять профессию. Например, инженеры компании Toyota переучиваются на селекционеров. Обусловлено это вовсе не увольнениями, а процессом выведения нового специального сорта цветов. Они должны потреблять углекислый газ и вырабатывать водяной пар. Это позволит не только очистить воздух на фабриках, но и снизить температуру. Новый вид растений будет использован на заводах, где собирается гибридный Prius. Похоже, что японцы задумались об экологичности не только самого автомобиля, но даже и его производства.

На заводах по сборке Toyota Prius уже пользуются некоторыми экологически чистыми технологиями. Так, крыша завода устелена солнечными батареями, а освещают помещения отражающие трубки, которые проводят солнечный свет непосредственно в производственные отделы. Да что там говорить, даже прилегающая к заводу территория засеяна медленно растущим газоном, который необходимо подстригать лишь дважды в год. Что общего между супермоделью и аэродинамическим туннелем для тестирования автомобилей? С первого взгляда, ничего. Но именно эти две основные составляющие использовала BMW для своей новой презентации. На съемки пригласили Сильвию ван дер Ваарт. Сначала она была одета в костюм стиля 80-х годов. Ее посадили в кабриолет BMW 3 Series 1987 года выпуска. Затем все кардинально поменяли: одежду - на современный наряд "от кутюр", автомобиль - на кабриолет BMW 3 Series 2009 модельного года, мейк-ап оформили в современном стиле. Все это сделано для демонстрации улучшения аэродинамики BMW. Как призналась потом сама Сильвия, во время включения турбины в кабриолете 1987 года ветер окружает водителя повсюду. А в новом автомобиле ей даже приходилось высовывать руку, чтобы убедиться, что турбину уже включили.