Немецкий стартап Vay стал первой компанией, получившей право на эксплуатацию транспорта с удалённой системой управления на европейских дорогах общего пользования. Компания теперь сможет организовать сервис такси с удалённым управлением — своего рода промежуточная ступень к переходу на полностью беспилотные такси.

Источник изображения: Krisztian Bocsi / Bloomberg

Vay оснащает автомобили специальной системой телеприсутствия, позволяющей через мониторы и манипуляторы осуществлять управление оператором, который находится за много километров от машины. Данная технология является промежуточным звеном к эре полной автономности транспорта. Как пишет издание Bloomberg, попытка различных компаний сразу запустить полностью автономный роботизированный транспорт не оправдала ожиданий, даже несмотря на то, что в развитие данной технологии было инвестировано порядка $100 млрд.

Во вторник Vay сообщила, что запустила программу удалённого управления автомобилями по заранее определённым маршрутам в немецком Гамбурге. Сервис Vay подразумевает вызов удалённо-управляемого автомобиля к клиенту для перевозки по нужному адресу. После выполнения заказа операторы удалённо-управляемого транспорта будут направлять его к очередному клиенту.

Разработка и закрытое тестирование технологии удалённого вождения заняли более трёх лет, отмечает компания. На ранних этапах тестирования в специально оборудованных электромобилях Kia, которые используются Vay, требовалось присутствие водителя.

В компании отмечают, что в перспективе стоит обсуждение и сотрудничество с властями по вопросу перспектив использования технологии удалённого управления автомобилями в качестве сервиса для сторонних компаний. Однако этот этап может занять месяцы, если не годы, добавляют в Vay.

Отмечается, что стартап привлёк порядка $100 млн инвестиций на развитие. Среди инвесторов компании значатся, например, бывший финансовый директор Google Патрик Пишетт (Patrick Pichette), шведская инвестиционная компания Kinnevik AB и венчурная фирма Atomico.

В этом году МТС собирается запустить в России производство автомобильных мультимедийных систем с навигацией. Устанавливать их на свои автомобили могут начать «Соллерс» и «Моторинвест». Однако работа принадлежащей оператору системы «Навител» пока не отличается стабильностью.

Источник изображения: Malte Helmhold / unsplash.com

Производство мультимедийных систем МТС стартует уже в этом году в Твери, пишет «Коммерсант» со ссылкой на собственный источник. Компания намеревается выпускать до 10 тыс. устройств ежегодно, а покупать их будут российские и китайские автопроизводители. Компоненты для проекта будут закупаться в Китае, но пока неясно, какие мощности станут производственной базой для проекта. В прошлом году стало известно, что крупный завод в регионе купил «Аквариус» — в компании подтвердили готовность наладить производство продукции для МТС, но отметили, что пока такого предложения от оператора не поступало.

Автомобильные мультимедийные системы нередко поставляются с новыми машинами как опция, либо устанавливаются отдельно. В качестве операционных систем на таких устройствах используются Linux, модифицированная Android или специализированные платформы вроде Windows CE, QNX, webOS. При наличии сертификации Apple и Google некоторые из систем поддерживают подключение смартфонов с расширенными функциями. В случае с продукцией МТС, утверждает источник, это будет устройство с сенсорным интерфейсом и поддержкой подключения iPhone или смартфонов на Android с возможностью управления музыкой, навигацией, кондиционированием и другими автомобильными функциями.

Источник изображения: Jonas Junk / unsplash.com

Подобных решений на российском рынке пока нет, считает директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев. Была попытка реализовать эти возможности с платформой «Яндекс.Авто», и МТС в сентябре 2019 года даже пыталась продавать готовые устройства для их последующей установки на машины Lada, Toyota, Volkswagen и других марок, но уже в 2020 году поддержка устройств прекратилась. Выпускались они в Китае структурой французской группы Faurecia. Сегодня платформа «Яндекс.Авто» работает в каршеринге «Яндекс.Драйв».

В 2015 году МТС зарегистрировала дочернюю компанию «МТС Авто», а в прошлом году поглотила отечественного разработчика навигационных систем «Навител». С наибольшей вероятностью основными покупателями систем МТС будут автопроизводители. Представители «Соллерс» подтвердили, что уже тестируют эти системы и «рассматривают внедрение решений „МТС Авто” в свои автомобили». А в «Моторинвесте» заявили, что система МТС уже устанавливается на серийно выпускаемые электромобили Evolute i-PRO. Однако результаты первых тестов, добавил источник «Коммерсанта», пока далеки от идеальных: подключение к смартфону удаётся произвести не сразу, а интерфейс зависает. Да и навигация «Навитела» пока уступает аналогу от «Яндекса» как по качеству сервиса, так и по полноте карт.

Китайский автопроизводитель Zhejiang Geely Holding Group заявил о проведении успешных лётных испытаний «летающего автомобиля» своего дочернего предприятия Aerofugia. Речь идёт о пятиместном электрическом летательном средстве с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL).

Источник изображения: SCMP/Weibo

Как сообщает портал SCMP, тестовый полёт аппарата AE200 с поворотными двигателями выполнен в течение двух месяцев после того, как Aerofugia получила первую в стране лицензию на полёты подобных «летающих машин». Внутри аппарата имеется одно место для пилота и пять для пассажиров, летательное средство разработано для междугородних и внутригородских авиаперевозок.

Geely решила покорять небеса довольно давно, купив в июне 2017 года американский стартап Terrafugia, основанный в Бостоне выпускниками Массачусетского технологического института (MIT) в 2006 году. Компания в своё время создала первый действительно летающий автомобиль Transition.

Дочерняя компания Aerofugia была основана в 2020 году благодаря слиянию Terrafugia и китайского производителя дронов AOSSCI. По данным Aerofugia, прототип AE200 X01 является крупнейшим eVTOL, завершившим первый полёт в Китае с соблюдением всех технических условий полёта. Это станет основой серии летательных испытаний.

Aerofugia, создавшая совместное предприятие с Volocopter в 2021 году, продолжит испытания прототипа для сбора данных о безопасности до того, как подаст заявку на разрешение коммерческого использования своих eVTOL. Представитель компании сообщил, что подобный сертификат можно будет получить в течение 3‒5 лет. В настоящее время правительственное разрешение гласит, что AE200 предлагается использовать для осмотра достопримечательностей, оказания скорой медицинской помощи и логистики, в том числе ежедневных поездок на работу.

По оценкам Morgan Stanley, опубликованным в 2021 году, объём индустрии в секторе городской воздушной мобильности к 2040 году достигнет $1,5 трлн, на долю Китая придётся около 29 % всего рынка. Китайские власти постепенно ослабляют ограничения на полёты на малых высотах (до 1000 м) для граждан — это будет способствовать развитию гражданской авиационной промышленности. В марте прошлого года Министерство транспорта выпустило план развития и указало разработку летающих машин в числе основных задач на 2021‒2035 годы. Современные тесты eVTOL в числе прочего призваны помочь решить ситуацию с пробками в городах и снизить углеродные выбросы. По мнению экспертов, пройдёт ещё некоторое время, прежде чем такие транспортные средства найдут признание жителей городов.