Баварский автоконцерн BMW представил пару необычных концепт-каров, реагирующих на настроение своего владельца, которые могут менять цвет или форму. Компания назвала это «цифровым эмоциональным опытом». Прототипы имеют схожий дизайн кузова и даже общее название — BMW i Vision Dee, где Dee расшифровывается как Digital Emotional Experience. Презентация состоялась на выставке CES 2023, проходящей в эти дни в Лас-Вегасе.

Первый из представленных образцов способен полностью менять цвет, при этом, в отличие от прошлогоднего «хамелеона» BMW, нынешнему доступна полная палитра из 32 различных цветов, а кузов разделен на 240 независимо окрашиваемых сегментов, включая колесные диски.

Второй концепт идёт ещё дальше — он физически может менять такие части кузова, как область вокруг фар и решетку, создавая подобие человеческого лица, выражающего различные эмоции, такие как счастье, сосредоточенность или раздражение.

Самой интересной деталью интерьера автомобиля является его проекционный дисплей, наличие которого постепенно становится чем-то обыденным, но на этот раз он занимает всю площадь ветрового стекла, и даже отчасти боковые стекла. Помимо привычных навигационных подсказок и советов, касающихся дорожной обстановки и технического состояния автомобиля, предусмотрено наличие неких «цифровых аватаров», способных взаимодействовать с водителем.

Управление содержимым проекционного дисплея может осуществляться с приборной панели, которая, в свою очередь, так же является проекцией. Пользователь сможет выбрать один из пяти различных уровней представления цифрового контента, от самого базового, включающего лишь основной функционал, до полноценного виртуального мира, полностью заменяющего картинку снаружи. Логично предположить, что последний не будет предназначен для использования в движении.

Как и прошлогодний концепт немецкого автогиганта, i Vision Dee является полноценным седаном, а не внедорожником, потому что «седан остается основой бренда BMW», говорится в заявлении производителя.

BMW называет i Vision Dee «ещё одной вехой на пути к Neune Klasse», своей будущей автомобильной платформе для электромобилей. При этом, ряд новаций может найти своё применение в будущих моделях. Так, расширение проекционного дисплея на всё ветровое стекло появится в серийных моделях уже в 2025 году, а минималистичный дизайн кузова, по предположению ряда экспертов, может предвосхищать будущий i4.

Излишки компонентов в отдельных секторах рынка никак не будут способствовать решению проблем автопроизводителей с доступом к необходимому ассортименту комплектующих в текущем году, как заявили опрошенные Nikkei Asian Review аналитики. При этом нехватка автомобильных компонентов сохранится до конца года, тогда как в прочих сегментах рынка придётся решать проблемы с затовариванием складов.

Источник изображения: Kioxia

Опрос десятка отраслевых аналитиков и участников рынка показал, что «перекосы» в сегменте полупроводниковых компонентов не удастся устранить до конца года, хотя на отдельных направлениях прогресс будет заметен уже в текущем квартале. Проще всего будет справиться с перепроизводством чипов в сегменте центров обработки данных. Пока дальнейший рост спроса со стороны покупателей таких систем сдерживается макроэкономической неопределённостью, мешающей серверным гигантам сохранять достойную выручку от рекламы.

Персональные компьютеры тоже пострадали от затоваривания складов, но острая фаза кризиса должна будет миновать в третьем квартале, после чего наступит улучшение. В сегменте смартфонов это случится как минимум на квартал позднее. В автомобильном сегменте велика зависимость от производственных мощностей, использующих зрелую литографию, а в их расширение производители вкладываются в последнюю очередь и без особого энтузиазма. Всё это затрудняет насыщение автомобильного рынка необходимыми полупроводниковыми компонентами. Параллельно увеличивается удельное содержание чипов в среднестатистическом автомобиле, поскольку к тенденции оснащения машин всевозможными электронными помощниками добавляется переход на электротягу. Один электромобиль в среднем содержит полупроводниковых компонентов на сумму до $1600, тогда как у машин с ДВС этот показатель ограничивается $500.

В автомобильном сегменте сохраняется дефицит силовой электроники и аналоговых компонентов. Скорее всего, в данном секторе проблемы не будут полностью устранены до самого конца текущего года. Некоторые крупные автопроизводители разделяют подобные опасения.

Виртуальная среда Omniverse изначально создавалась для отработки тех или иных процессов при помощи «цифровых двойников» оборудования и продукции, поэтому внедрение этой технологии в автосборочном производстве было неизбежным. Mercedes-Benz отныне будет оптимизировать свои производственные площадки именно с использованием NVIDIA Omniverse, а прочие автопроизводители получат возможность улучшить эргономику интерьера машины за счёт симуляции.

Источник изображения: NVIDIA

На мероприятии CES 2023 компании NVIDIA и Mercedes-Benz объявили о сотрудничестве в сфере проектирования производственных линий и оптимизации процессов с использованием среды Omniverse. Помимо банального снижения затрат времени на организацию производства новых моделей, такой подход позволит сократить энергопотребление и снизить количество отходов, не говоря уже о повышении качества продукции.

Автосборочное производство подразумевает использование тысячи наименований комплектующих и слаженное взаимодействие сотрудников на каждом из этапов. Проводя симуляцию этих процессов в виртуальной среде, Mercedes-Benz рассчитывает повысить эффективность своей деятельности. Подготовка предприятий к производству новой модели теперь может осуществляться в симулируемой обстановке, без необходимости останавливать для этого реально функционирующий конвейер. Перенос выработанных решений из виртуальной среды в реальную при этом позволит значительно сократить непроизводительные простои. Пилотный проект по внедрению такого подхода к производству будет реализован на предприятии Mercedes-Benz в немецком Раштатте, где сейчас соседствуют на конвейере модели классов A и B, а также кроссоверы GLA и электромобили EQA. Полученный опыт в дальнейшем будет применяться на других предприятиях компании.

Источник изображения: NVIDIA

Попутно представители NVIDIA рассказали, как симулируемая среда DRIVE Sim позволяет не только тренировать системы управления автомобилями в самых разных дорожных условиях, но и проектировать интерьеры. При помощи гарнитуры виртуальной реальности специалисты могут перенестись в водительское кресло ещё не существующего автомобиля и оценить, насколько удобно расположены органы управления и как выглядит индикация приборов в разных условиях освещённости. В конце концов, при помощи виртуальных конфигураторов дилеры в будущем смогут подбирать отделку и оснащение интерьера с учётом впечатлений клиентов.

Завершается не самый простой для автомобильного рынка год: к затянувшемуся дефициту полупроводниковых компонентов добавились последствия локдаунов в Китае и геополитических проблем. Даже в этих условиях Toyota сохраняет за собой статус крупнейшего производителя автомобилей, обходя конкурирующую Volkswagen с запасом уже третий год подряд.

Источник изображения: Toyota

Ноябрьские объёмы производства автомобилей марки Toyota выросли в годовом сравнении на 1,5 % до 833 104 экземпляров, как стало известно накануне. На домашнем рынке было выпущено на 3,3 % меньше машин (266 174 штуки), зато за пределами Японии корпорация собрала 566 930 автомобилей, на 3,8 % больше, чем годом ранее, заодно обновив рекорд месяца. Особенно высоким спросом, как отмечается, продукция Toyota пользовалась в Северной Америке. Налаживались и поставки полупроводниковых компонентов, что также способствовало росту объёмов выпуска автомобилей за пределами Японии.

В декабре руководство компании объявило, что по итогам января рассчитывает выпустить 700 000 автомобилей. Весь фискальный год Toyota рассчитывает завершить в марте с 9,2 млн собранных автомобилей. Это на 500 000 штук меньше, чем планировалось изначально, но всё равно больше итогов предыдущего фискального года, который Toyota завершила с 8,6 млн собранных автомобилей.

Всего с января по ноябрь Toyota продала на мировом рынке 9,56 млн машин. Этот результат примерно соответствует итогам аналогичного периода предыдущего календарного года. Это позволит японскому гиганту третий год подряд считаться крупнейшим автопроизводителем мира. Если учитывать объёмы продаж транспортных средств дочерних марок Daihatsu и Hino, то Toyota Motor обошла Volkswagen по итогам 11 месяцев этого года на 2,14 млн проданных машин. Чтобы наверстать упущенное, Volkswagen пришлось бы в декабре увеличить объёмы продаж более чем в три раза. Немецкий автоконцерн по итогам 11 месяцев уходящего года сократил объёмы продаж на 9 %. Toyota вполне может обойти европейского конкурента и без учёта продаж своих дочерних марок.

Выгодное положение в сложившихся условиях Toyota обрела и за счёт умеренной зависимости от китайского рынка, где экономика сейчас подавлена последствиями пандемии. Если Volkswagen от рынка КНР зависит на 40 %, то вышедшая на местный рынок позднее Toyota ограничивается только 20 % выручки. От дефицита чипов в этом году Toyota страдала больше всего на рынках Японии и Северной Америки, где объёмы продаж сократились на 10 %. У конкурирующего Volkswagen по той же причине продажи упали на 7 % в Западной Европе.

В чём Toyota не светит догнать Volkswagen, так это в сфере экспансии электромобилей. Европейский гигант за три квартала текущего года смог реализовать около 360 000 электромобилей, увеличив их объёмы продаж на 25 % в годовом сравнении. Toyota смогла реализовать менее 20 000 электромобилей, причём старт продаж первой глобальной модели bZ4X был омрачён скандалом с отзывом из-за плохого крепления колёс к ступицам.

В ноябре XPeng продемонстрировала в Дубае способность прототипа электромобиля AeroHT, который разрабатывается финансируемым ею одноимённым стартапом, подниматься в воздух на высоту в десятки метров при помощи восьми винтов и четырёх электродвигателей. Позже тестовый полёт был осуществлён и в родном для компании Гуанчжоу, а к 2025 году компания намеревается наладить выпуск серийной версии по цене около $140 000.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на комментарии основателя стартапа AeroHT Чжао Дели (Zhao Deli), который над созданием такого гибрида электромобиля и октокоптера трудится с 2013 года. Сейчас имеющийся прототип летающего электромобиля достиг в своём развитии шестого поколения и является одним из немногих транспортных средств, позволяющих основную часть времени передвигаться по земле, и только в редких случаях подниматься в небо. Предполагается, что 90 % времени машина будет передвигаться именно по земной поверхности, а взлетать ей придётся только для преодоления каких-то исключительных препятствий или дорожных пробок. Впрочем, разработчики считают главной трудностью вовсе не технологические вызовы вроде создания достаточно лёгких тяговых батарей, а регуляторные ограничения со стороны органов власти. В случае с «летающим электромобилем» всё усугубляется тем, что эксплуатирующие их люди вряд ли рассчитывают на необходимость получения лицензии пилота.

Как пояснили разработчики, сейчас прототип летающего электромобиля оснащается экспериментальными аккумуляторами китайской разработки и четырьмя электродвигателями. В целом, сотрудничество с китайскими поставщиками компонентов позволяет AeroHT рассчитывать, что стоимость машины в серийном воплощении не превысит $140 000. Штаб-квартира XPeng AeroHT располагается в Гуанчжоу, а исследовательские центры размещены в Шэньчжэне и Шанхае. Если в 2020 году, до инвестиций со стороны XPeng, штат AeroHT насчитывал чуть более 10 человек, то теперь он вырос до 700 сотрудников. В 2021 году стартапу удалось привлечь около $500 млн финансирования, капитализация бизнеса оценивается в $1,5 млрд. XPeng хоть и является стратегическим инвестором, остаётся не единственным, кто поверил в успех идеи — в капитал AeroHT уже вложились многие венчурные компании США.

Как сообщает агентство Reuters, японский производитель чипов Renesas Electronics Corp в пятницу приостановил работу на производстве в Пекине из-за распространения COVID-19, завод останется закрытым в течение «нескольких дней». Об этом заявил представитель компании в понедельник.

Источник изображения: Laura Ockel/unsplash.com

Renesas является крупнейшим в мире производителем полупроводниковых компонентов для автомобилей. Впрочем, в компании заявили, что на данном заводе выпускались чипы преимущественно для промышленного оборудования и бытовой техники.

По данным Renesas, нехватка чипов из-за вынужденного простоя будет компенсирована за счёт запасов со складов. Как сообщил представитель компании, «остановка производства всего на несколько дней не окажет большого влияния на бизнес-процессы».

Как известно, недавний всплеск заболеваемости COVID в Китае оказал негативное влияние на жизнь в крупных городских агломерациях по всей стране, в некоторых случаях это вылилось в массовые беспорядки и увольнения.

Renesas находится под пристальным вниманием инвесторов, поскольку компания выпускает около трети всех чипов-микроконтроллеров, используемых мировыми производителями автомобилей. Индустрия уже сталкивалась с перебоями поставок, связанными с пандемией COVID-19, что в некоторых случаях заставило автоконцерны сократить производство машин.

Toyota занимается разработкой «ручной коробки передач» для электромобилей, чтобы опыт вождения таких машин стал «более привлекательным». Проект, объединяющий ручное переключение скоростей с электрической трансмиссией, курируется брендом Lexus — в компании настаивают, что сфера применения технологии выходит за рамки простой имитации переключения, обеспечивая опыт вождения классической машины на электромобиле.

Источник изображения: EVO

Вместо физического подключения механической ручной трансмиссии к электродвигателю предусматривается использование рычага переключения передач и педали сцепления, которые механически не соединены, а используют специальные драйверы с тактильной отдачей. Вместе со специальным софтом и звуковым сопровождением в кабине авто можно будет создать виртуальную обратную связь, создавая ощущения как от вождения «настоящей механики». Известно, что с подобной системой тестируется модель Lexus UX 300e.

«Виртуальная» педаль сцепления уже используется на некоторых электрических моделях других производителей. В частности, Hyundai использует её на электрической версии i20, а Koenigsegg применяет имитацию механической трансмиссии в суперкаре CC850.

При всех достоинствах электромобилей и машин на водородных ячейках и те и другие имеют проблемы с восполнением запаса хода. Обойти сразу все барьеры и не создать новых решили в марокканской компании NamX, попросив о помощи итальянскую Pininfarina. Инженеры предложили концепцию внедорожника на водородных картриджах — таким машинам не нужны будут заправки, достаточно будет заказать картриджи и самостоятельно их заменить.

Источник изображений: NamX

Дизайн машины изначально строится на системе сменных картриджей, которые помещаются в задней части автомобиля под прозрачные и красиво подсвеченные колпаки. Всего предусмотрено шесть посадочных мест для картриджей, каждый из которых обеспечивает запас хода до 150 км. Все вместе они позволят проехать более 800 км. В принципе, можно заказать доставку картриджей по маршруту движения и по пути менять их. Очевидно, это поможет при перемещении по местности, где водородные заправки скоро не появятся или вообще не появятся в обозримом будущем.

Ожидается, что в базовой конфигурации стоимость автомобиля на водородных картриджах дизайна Pininfarina составит около $68 200. Заднеприводный силовой агрегат мощностью 300 л.с. позволит двигаться со скоростью не выше 200 км/ч. С места до 100 км/ч машина будет разгоняться за 6,5 с, что уступит возможностям чистых электрокаров. Лучше динамика будет у версии GTH с приводом мощностью 500 л.с. Она будет разгоняться до 100 км/ч за 4,5 с и развивать скорость до 250 км/ч. Но и стоимость ощутимо возрастёт: до $99 600.

Разработчики концепции утверждают, что продажа автомобилей на сменных водородных картриджах начнётся с 2026 года. Компания NamX уже начала принимать предварительные заказы, хотя предстоит ещё много работы как дизайнерам, так и инженерам, чтобы концепция воплотилась в автомобиле из стали и пластика.

Как минимум в трёх мобильных приложениях, предназначенных для дистанционного запуска автомобилей и разблокировки замков, обнаружены уязвимости, позволяющие удалённо выполнять различные команды. Речь идёт о приложениях Hyundai и Genesis, а также платформе SiriusXM, используемой различными автопроизводителями, включая Acura, Honda, Nissan, Toyota и др.

Источник изображения: Martin Katler/unsplash.com

Выявленная уязвимость в ПО Hyundai позволяет злоумышленникам перехватывать трафик между приложениями и автомобилями, выпущенными после 2012 года. При изучении софта MyHyundai и MyGenesis выяснилось, что идентификация пользователей осуществляется путём сравнения адреса электронной почты пользователя с другими параметрами. Добавляя к адресу электронной почты жертвы управляющие символы (байт-код) CR и LF, экспертам по кибербезопасности удавалось создать аккаунты, проходившие проверку системы безопасности и позволявшие запускать машину, отключать звуковой сигнал, контролировать систему кондиционирования, открывать багажник и т.п. По мнению специалистов, проблема кроется не в безопасности приложений, а в используемом ими API. Впрочем, они утверждают, что атаки подобного типа довольно трудно выполнять в массовом порядке, хотя они действительно опасны для владельцев автомобилей.

Также экспертами было исследовано одно из мобильных приложений на платформе SiriusXM — Nissan Connect. Выяснилось, что, зная VIN-номер автомобиля, можно получить массу информации о машине, включая имя водителя, его телефонный номер, адрес и прочие сведения.

Hyundai и SiriusXM были своевременно проинформированы о проблеме и уже выпустили обновления прошивок. Реальных атак с использованием уязвимостей не зарегистрировано, но эксперты считают, что подобные проблемы будут нарастать по мере того, как машины становятся всё более подключёнными, а сложность бортового ПО и его возможности продолжают расти.

Хотя подключённые и автономные автомобили во многом так же уязвимы, как и корпоративные информационные экосистемы, пострадавшие пользователи не имеют собственных служб кибербезопасности и им приходится полагаться только на добросовестность автопроизводителей. Сегодня автомобиль становится больше, чем просто транспортным средством. Поэтому перед производителями возникают всё более сложные вызовы.

Проблема дефицита чипов по-прежнему сильно влияет на автомобильную индустрию. Из-за нехватки микросхем и без того убыточный автопроизводитель Jaguar Land Rover (JLR) принял решение сократить производство автомобилей в Великобритании до марта, отдавая сейчас приоритет выпуску более прибыльных моделей, сообщил ресурс Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Источник изображения: Jaguar Land Rover

По словам источника Bloomberg, пожелавшего сохранить анонимность, принадлежащий индийской корпорации Tata Motors Ltd. британский производитель внедорожников и автомобилей класса «люкс» сократит выпуск моделей Range Rover Velar и Jaguar F-Pace, которые производятся в Солихалле (Англия), и нарастит выпуск своих самых прибыльных моделей Range Rover и Range Rover Sport.

Не исключено, что JLR также сократит производство на заводе в Хейлвуде, где выпускаются более доступные модели Evoque и Discovery Sport, хотя окончательное решение об этом пока не принято.

Комментируя происходящее на рынке, представитель JLR сообщил Bloomberg в электронном письме, что компания продолжает активно управлять работой производственных подразделений, в то время как в отрасли происходят «постоянные глобальные сбои в цепочке поставок полупроводников». «Спрос на наши автомобили остаётся высоким», — добавил он.

Представитель JLR также сообщил, что компания ожидает увеличения поставок во второй половине финансового года, который завершается в марте, благодаря заключению новых соглашений по поставкам полупроводников.

Казалось бы, к концу этого года представители самых разных отраслей стали всё чаще говорить об ослаблении дефицита полупроводниковых компонентов, а некоторые даже стали жаловаться на возникшие избыточные складские запасы. В автопроме, по словам главы Ford Motor, проблема нехватки чипов очень далека от решения, поскольку концентрируется в сегменте зрелой литографии.

Источник изображения: Ford Motor

По словам Джима Фарли (Jim Farley), на которые ссылается агентство Bloomberg, в автомобилестроительной сфере накопилось столько проблем, что это мешает ему спать по ночам. Обсуждая сложившуюся ситуацию с коллегой из Texas Instruments, он заявил, что «нам следует лучше понимать ваши перспективные планы по освоению новых технологий». Специалисты по снабжению с обеих сторон должны совместными усилиями устранить имеющиеся проблемы, как заявил глава Ford Motor.

За последние пару лет, как он подчеркнул во время своего выступления на мероприятии, организованном отраслевой ассоциацией SIA, перебои с поставками полупроводниковых компонентов стоили Ford примерно 1,3 млн автомобилей, которые не удалось выпустить. В этом году компания столкнулась с производственным простоем в размере 4 млн человекодней именно по той же причине. Силовые полупроводниковые компоненты, которые используются, например, в приводе щёток стеклоочистителей и стоят по 40 центов за штуку, в итоге сократили производственную программу пикапов Ford F-150 на 40 000 экземпляров в этом году.

По оценкам главы Ford, потребности автопрома в выпускаемых по зрелым техпроцессам чипах сейчас растут в два раза быстрее, чем расширяются профильные производственные мощности. Поставщики чипов до последнего тянули с расширением профильных мощностей, поскольку эти инвестиции довольно долго будут окупаться. Гораздо выгоднее было вкладываться в расширение производства передовых чипов с современной литографией, поскольку в этом сегменте рынка норма прибыли гораздо выше. По словам Джима Фарли, автопроизводители более не могут справляться с проблемой своими силами, они настаивают на поддержке и понимании со стороны поставщиков чипов. Одними только деньгами имеющиеся трудности не преодолеть, как резюмировал Фарли, нужно формировать перспективные планы развития сообща и достигать операционной эффективности во всей экосистеме.

В ноябре прошлого года, напомним, Ford Motor и контрактный производитель чипов GlobalFoundries объявили о сотрудничестве. Не исключено, что в перспективе это позволит Ford принять участие в разработке чипов, которые будут выпускаться на предприятиях GlobalFoundries в США. Пандемия нарушила логистические цепочки, в результате производственные площадки Ford в Северной Америке сильно страдали от перебоев с поставками чипов из других регионов планеты. Правда, эта инициатива с высокой вероятностью направлена на создание чипов, выпускаемых по достаточно продвинутым техпроцессам, и проблему дефицита в зрелой части ассортимента решить не поможет.

Google и Renault Group решили расширить своё четырёхлетнее партнёрство, объявив о проекте по разработке передовой программной платформы для транспортных средств. В её основу ляжет операционная система Android Automotive, а часть данных будет обрабатываться в облачной инфраструктуре Google.

Источник изображения: Jonny Gios / unsplash.com

В 2018 году Google заключила партнерское соглашение с Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, открыв доступ к своим сервисам для автомобилей. Новый проект касается только французской компании и принадлежащих ей брендов: Renault, Dacia, Alpine и Mobilize; кроме того, Google становится «предпочитаемым облачным провайдером» для Renault — другие автопроизводители чаще выбирают Amazon Web Services.

В рамках проекта предполагается создание «цифрового близнеца» или максимально точной виртуальной копии автомобиля. Это в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта позволит производить расширенную диагностику в реальном времени: автомобиль станет сообщать, когда понадобится ремонт, и научится самостоятельно справляться с некоторыми проблемами. Кроме того, по мере сбора статистики машина сможет подстраиваться под своего владельца, изучая его манеру вождения, зная наиболее частые маршруты и используя технические показатели в реальном времени.

Другие автопроизводители также расширяют возможности ПО на транспортных средствах, в конечном итоге стремясь к модели программно определяемого авто, при которой машина поставляется с базовой аппаратной частью, а основной спектр возможностей определяется программными средствами — лидером здесь является Tesla. Google пытается закрепиться в автопроме вот уже более десяти лет, но встречает сопротивление производителей, которые опасаются конкуренции. Но это не мешает компании заключать соглашения с игроками по одиночке: партнёрские проекты есть также с Ford, GM, Volvo, Honda и BMW.

В последнее время новости о тотальном дефиците чипов сменяются информацией о смягчении ситуации. Более того, по некоторым данным, TSMC просит своих сотрудников отправиться в отпуск, поскольку производители компьютеров заметно снизили объёмы заказов, а заказы от производителей смартфонов сократились ещё больше, и тенденция сохранится и в 2023 году. Тем временем, хотя некоторые производители не испытывают никакого недостатка в полупроводниках, многие компании до сих пор страдают от острого дефицита.

Источник изображения: Micron

Как сообщает Forbes, хотя ведущие клиенты TSMC — Apple, AMD, Intel, MediaTek, NVIDIA, и Qualcomm постоянно занимаются разработкой всё более совершенных техпроцессов, на данный момент они весьма «консервативны» в отношении прогнозов продаж и, следовательно, заказов на выпуск. Другими словами, много чипов ведущим вендорам компонентов электроники пока не требуется.

В этом нет ничего удивительного, поскольку в этом секторе спрос во многом определяется спросом на ПК, который, по данным Gartner, в апреле 2021 года вырос до рекордных значений, продажи шести ведущих производителей компьютеров росли двузначными темпами в процентном отношении, а хромбуков — некоторое время даже трёхзначными. Такая тенденция не могла сохраняться вечно и уже появились данные о продаже отдельных моделей хромбуков буквально по $79 (в США) — даже комплектующие для них стоят дороже, но рынок уже переполнен, а спрос удовлетворён едва ли не на годы вперёд. При этом для выпуска новых моделей производителям приходится освобождать склады от старых и ждать высокого спроса на комплектующие в этом сегменте в обозримом будущем не приходится.

Например, в ходе последнего отчёта о доходах Micron Tecnology сообщила, что спрос в календарном 2022 году в среднем будет ниже предложения, что приведёт к скоплению больших запасов на складах поставщиков. Дефицит обычно инициирует масштабные инвестиции в строительство новых мощностей и освоение новых техпроцессов, в результате время от времени возникает кризис перепроизводства. Избыток наблюдается во многих отраслях — но не во всех. В частности, никакого изобилия на рынке чипов для машин не отмечено.

Дело в том, что большинство полупроводников для машин выпускаются в соответствии с т.н. «зрелыми» техпроцессами, большая часть спроса приходится на 90-нм полупроводники. Именно такие считались самым передовым решением примерно в 2002 году, 20 лет назад. Тем не менее, они вполне востребованы, поскольку многим компонентам сверхсовременные технологии просто не нужны, а процесс перехода на них затратен и долог.

Источник изображения: BMW

Заводы продолжают пользоваться старым инструментарием для производства и, поскольку данный сегмент не самый прибыльный, для большинства производителей не было необходимости инвестировать в новые мощности. Таких полупроводников не вполне хватало уже к началу пандемии, а в 2020 году зарегистрирован примерно восьминедельный период, когда из-за санитарных ограничений большинству автозаводов пришлось частично или полностью приостанавливать работу, после чего они отозвали свои заказы на полупроводники.

Тем временем взрывной рост в других секторах, требующих использования чипов, привёл к тому, что «устаревшие» производства оказались полностью загружены, и как сообщает Forbes, когда автопроизводители попытались возобновить заказы, время поставок для них катастрофически увеличилось — они до сих пор не могут справиться с дефицитом.

Другими словами, рынок полупроводников неоднороден и сегодня невозможно заявить, что на нём наблюдается спад или подъём в целом.

Компания Holoride представила свою первую разработку, которая даст возможность скрасить путешествие всем находящимся на пассажирских сиденьях автомобиля. В Германии начинаются продажи VR-систем, совместимых с автомобилями Audi, оснащёнными информационно-развлекательными системами MIB 3.

Источник изображения: Holoride

Теперь даже непослушные дети станут спокойнее — предлагаемый за €699 набор Pioneer Pack позволяет отвлечь пассажиров. Это набор из гарнитуры HTC Vive Flow VR, игрового контроллера, дополнительного ремня безопасности и года доступа к каталогу ПО Holoride. Каждый последующий месяц будет стоить €19,99.

Хотя доступ к необычным возможностям предоставляется только в некоторых новейших моделях Audi, и только к некоторым играм и приложениям, в перспективе нет никаких препятствий для использования VR-системы и с машинами других автоконцернов, как и для поддержки других медиаформатов помимо VR. Audi остаётся миноритарным инвестором Holoride. На момент выхода гарнитура HTC Vive Flow является единственной совместимой, как один из самых лёгких вариантов на рынке, но в будущем будут доступны и другие опции.

В ходе демонстрации журналистам Protocol, разработчики Holoride показали игру Cloudbreakers: Leaving Haven, разработанную Schell Games. Игроки управляют роботом, летящим сквозь полное неприятелей небо. Когда машина поворачивает, поворачивает и персонаж на экране гарнитуры, также он реагирует на ускорение/замедление автомобиля. Кроме того, можно просто смотреть с помощью гарнитуры видео с Netflix или, например, YouTube.

Подразделение AeroHT китайского автопроизводителя Xpeng представило обновлённый дизайн своего летающего автомобиля будущего. Новинка представляет собой автомобиль с закреплёнными на крышке штангами с винтами, своего рода автомобиль-октакоптер с вертикальным взлётом и посадкой. Помимо этого был показан действующий прототип, который отличается внешне от показанной модели, но уже способен летать.

Источник изображения: AeroHT

Исходный дизайн летающей машины выглядел более футуристичным и значительно опаснее, поскольку использовал всего два электроротора с лопастями большого диаметра. При этом подвижные штанги предполагалось скрывать в «автомобильном режиме» в задней части кузова. Компания изменила концепцию, перейдя на использование сразу восьми винтов — это придаст летающей машине намного больше устойчивости в воздухе, даже если случится поломка. При этом новый вариант более громоздок и больше похож на обычный электрический спортивный автомобиль с неуклюжей надстройкой.