Теги → автономнное судно

HD Hyundai первой в мире применила систему автономной навигации в ходе трансокеанского рейса огромного газового танкера

Подразделение HD Hyundai — компания Hyundai Heavy Industries, организовала первый в мире трансокеанский поход большого танкера-газовоза, использовавшего технологию автономной навигации, практически не требующую вмешательства людей в управление на протяжении путешествия протяжённостью несколько тысяч километров.

 Источник изображения: HD Hyundai/Avikus

Источник изображения: HD Hyundai/Avikus

Компания Avikus, полностью принадлежащая южнокорейскому кораблестроителю, успешно протестировала автономную навигационную систему, соответствующую классу Level 2 — HiNAS 2.0 управляла танкером-газовозом (LNG) Prism Courage площадью около 180 тыс. м2.

В ходе эксперимента корабль прошёл половину расстояния в 20 тыс. км в автономном режиме в ходе месячного морского рейса из Фрипорта на южном побережье Мексиканского залива в южнокорейский терминал Boryeong. Оператором рейса выступала SK Shipping, подразделение многопрофильного концерна SK Group.

По словам представителей Avikus, в дальнейшем планируется внедрять автономные системы класса Level 2 не только на коммерческих грузовых кораблях, но и на малотоннажных развлекательных яхтах. Пока прошедший тестирование корабль имел экипаж на борту, но люди совершенно не вмешивались в работу автоматики судна на протяжении всех 10 тыс. км автономной навигации.

По прогнозам консалтинговой компании Acute Market Reports, рынок кораблей с системами автономного управления и связанного оборудования будет расти приблизительно на 12,6 % ежегодно и в 2028 году достигнет $235,7 млрд. Не так давно контейнеровозу Suzaku удалось пройти 790 км в автономном режиме, но корабль курсировал, не удаляясь от берегов Японии.

Японский 222-метровый паром совершил первый рейс в автономном режиме — он преодолел 240 км

В рамках проекта Smart Coastal Ferry большой 222-метровый автомобильный паром совершил в полностью автономном режиме свой первый 240-километровый рейс по Внутреннему Японскому морю.

 Источник изображений: mhi.com

Источник изображений: mhi.com

Построенный компанией Shin Nihonkai Ferry паром Soleil был введён в эксплуатацию 1 июля 2021 года, система автономной навигации была разработана совместно с Mitsubishi Shipbuilding в рамках проекта Smart Coastal Ferry программы MEGURI 2040, учреждённой некоммерческой организацией The Nippon Foundation. С лета прошлого года паром неоднократно проходил по данному 240-км маршруту, управляемый человеком. Благодаря этому навигационная система Super Bridge-X собрала все необходимые данные, чтобы 17 января провести такой рейс самостоятельно. В автономном режиме паром достигал скорости в 26 узлов (48,15 км/ч); движение по маршруту заняло 7 часов.

Для обеспечения автономных функций на судне используются GPS-навигация, комплект инфракрасных камер для обнаружения других судов даже в ночных условиях, система мониторинга двигателя для бесперебойной работы, а также автоматизированная система швартовки — эта сложная даже для человека задача тоже решалась в автономном режиме. Как заявили в Mitsubishi, подобные технологии повысят безопасность на море, снизят потребность в кадрах, а также уменьшат издержки на эксплуатацию судов.

Hyundai Heavy отправит первый в мире грузовой корабль-беспилотник в первый трансокеанский рейс в I квартале

Крупнейший в мире производитель кораблей по объёмам продаж — конгломерат Hyundai Heavy Industries Group — заявил о скором начале эксплуатации первого в мире автономного грузового корабля. Он начнёт выполнять первые рейсы уже в ближайшие месяцы.

 Источник: Hyundai Heavy Industries

Источник: Hyundai Heavy Industries

Hyundai Heavy представила технологии автономной навигации, которые смогут существенно снизить вероятность морских инцидентов, а также позволят изменить принципы морской логистики и освоения морских ресурсов.

По словам представителя Hyundai, первый в мире автономный трансокеанский рейс планируется уже в первом квартале текущего года. За работу корабля-беспилотника будет отвечать навигационная система Avikus. Тем не менее, до начала её коммерческой эксплуатации должно пройти ещё немало времени.

Технология автономной навигации — лишь одно из трёх решений, продвигаемых группой компаний. Дополнительно в Hyundai занимаются разработкой систем производства и транспортировки водородного топлива, к 2025 году компания намерена построить 100-МВт завод по производству водорода и разработать танкер для транспортировки водорода ёмкостью 20 000 кубических метров.

Ещё один масштабный проект — коммерциализация к 2025 году строительных роботов и сопутствующих сервисов. Главной целью является внедрение технологий роботизированных строительных площадок, работы на которых будут осуществляться без участия людей. Ожидается, что это позволит сделать процесс строительства более безопасным и эффективным.

На выставке CES автомобильное подразделение Hyundai уже представило собственную концепцию «мобильности вещей», в рамках которой значительная часть процессов повседневной жизни будет активно роботизироваться.

Первая попытка автономного судна пересечь Атлантический океан провалилась

Спустя 400 лет после того, как торговое судно Мейфлауэр (Mayflower) совершило историческое путешествие из Англии в Америку через Атлантический океан, футуристический тримаран с таким же названием отправился в плавание по аналогичному маршруту. Отличие в том, что на этот раз на борту нет людей, на смену которым пришли радары, датчики и ИИ-алгоритмы, позволяющие судну ориентироваться в пространстве и двигаться в заданном направлении.

 Автономный тримаран Mayflower / Изображение: IBM

Автономный тримаран Mayflower / Изображение: IBM

Тримаран создавался совместными усилиями IBM и Promare, некоммерческой организации, занимающейся морскими исследованиями. Автономная лодка длиной 15 метров отправилась в плавание у побережья английского Плимута в начале прошлой недели. В течение следующих нескольких недель она должна была пересечь Атлантический океан и добраться до берегов американского Плимута, где в 1620 году основали поселение первые колонизаторы из Англии.

Предполагалось, что во время плавания Mayflower будет осуществлять сбор климатических данных, а также информации о загрязнении океана пластиковыми отходами. Однако уже в скором времени возникла «незначительная механическая проблема», которой оказалось достаточно, чтобы Promare временно прервала миссию и отдала тримарану команду на возвращение к точке старта.

Согласно имеющимся данным, лодка успела преодолеть с момента начала плавания около 550 км, что приблизительно равно десятой части маршрута. Проблема была выявлена, когда специалисты заметили, что тримаран движется примерно вдвое медленнее, чем должен. Предполагается, что проблема может быть связана с поломкой одной из деталей, относящейся к резервному дизельному двигателю.

Автономный «Мейфлауэр» начали строить в 2018 году и спустили на воду осенью прошлого года. Судно весит пять тонн и приводится в движение гибридным электродвигателем на солнечной энергии, который может разгонять тримаран до 10 узлов. Управляет роботизированным судном бортовая система AI Captain, использующая компьютерное зрение, программное обеспечение для автоматизации и технологию Watson для принятия решений. В рамках данного проекта британская Promare инвестировала около $1 млн, а компания IBM и несколько других партнёров отвечали за техническое оснащение судна.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥