Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Tesla врезалась во встречную машину, чтобы избежать наезда на пешехода
16.10.2024 [09:22],
Алексей Разин
Большинство систем активной помощи водителю не предусматривают объезд внезапно возникающих на пути препятствий, и дальше всего в этой сфере успели продвинуться китайские автопроизводители. На днях в Сети завирусилось видео с ДТП с участием Tesla, которая «решила» столкнуться с другой машиной, чтобы не наехать на внезапно упавшего пешехода. На страницах Reddit аудитория развернула спор о том, кто управлял электромобилем. Не все уверены, что это была автоматика. 
Источник изображения: Reddit, 1heavyarms3 Происшествие случилось в румынском городе Брашов. Электромобиль Tesla Model Y белого цвета двигался вдоль оживлённой площади, которую от проезжей части отделяли редкие металлические столбики. За несколько метров до электромобиля на дорогу неожиданно упал пешеход, который споткнулся о прогалину в брусчатке и потерял равновесие. Белая машина резко затормозила и приняла влево, в результате чего столкнулась с автомобилем Audi, который двигался по встречной полосе. Пешеход, судя по кадрам видеозаписи, пострадал минимально, получив повреждения из-за падения, а ещё отскочившая от встречной машины Tesla немного приложилась к нему задним бампером. Опубликованные румынской прессой подробности инцидента позволяют предположить, что за рулём белой Tesla была женщина, которая не доверяла в конкретный момент управление автоматике, а потому смогла среагировать, уведя транспортное средство в сторону от пешехода, но не избежав лобового столкновения со встречным автомобилем. Страховка покрыла материальный ущерб, очевидцы также сообщают, что травмы получил водитель Audi, с которым столкнулась Tesla. Упавшему на проезжую часть иностранному туристу была оказана медицинская помощь. Следствие сейчас проверяет действия управлявшей Tesla женщины. Как отмечается, к моменту прибытия полиции на место происшествия у неё случилась паническая атака. Данный инцидент привлёк внимание общественности, поскольку некоторые источники принялись утверждать, будто решение о неминуемом столкновении со встречной машиной ради спасения жизни пешехода приняла бортовая автоматика Tesla. Стоит отметить, что свои новейшие версии ПО для систем активной помощи водителю компания испытывает только на американском рынке, поэтому европейская машина вряд ли могла получить способность самостоятельно объезжать препятствие. Но полностью такую возможность исключать нельзя — это могла быть версия, изначально предназначенная для США. В большинстве случаев электромобили Tesla в такой ситуации запрограммированы на экстренное торможение с сохранением прежней прямолинейной траектории движения. Tesla на рынке США после претензий со стороны регулирующих органов была вынуждена добавлять пояснение к каждому упоминанию о комплексе FSD, которое гласило, что он требует постоянного внимания водителя и допускает лишь кратковременное удаление рук с рулевого колеса. Надо сказать, что среди конкурентов Tesla есть компании, которые куда дальше продвинулись в сертификации так называемого «автопилота третьего уровня», который уже не требует постоянного слежения за дорогой со стороны водителя или удержания руля. Mercedes-Benz получила разрешение на эксплуатацию соответствующих систем на дорогах общего пользования в США и Германии, но и в этом случае водитель участвует в процессе управления на протяжении основной части поездки. Компания Honda ещё в 2021 году получила разрешение выпустить на дороги Японии седан Honda с системой автопилота третьего уровня, но машина предлагалась исключительно в лизинг юридическим лицам, а потому не нашла массового применения. Если же вернуться к инциденту с румынской Tesla, то велика вероятность, что в данном случае речь не шла о часто обсуждаемой дилемме выбора между двумя объектами для столкновения на уровне автоматики в условиях, когда неизбежно кто-то пострадает. Это выбор, скорее всего, был сделан человеком. Apple лишилась права тестировать беспилотные автомобили в Калифорнии
14.10.2024 [17:14],
Алексей Разин
Компания Apple получила разрешение на испытания беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования в Калифорнии ещё в 2017 году, и оно действовало до 30 апреля 2025 года. Но в прошлом месяце компания решила досрочно его отозвать, в результате чего с 27 сентября текущего года Apple лишилась права тестировать беспилотные авто на территории штата. 
Источник изображения: Tesla Как отмечается в публикации MacReports, о своём решении Apple уведомило Департамент моторных транспортных средств (DMV) штата Калифорния ещё 25 сентября по телефону, и уже через пару дней выданное ранее разрешение на испытание беспилотных транспортных средств было отозвано данным ведомством. Хотя официально подобная информация никогда не комментировалась, принято считать, что к февралю текущего года Apple приняла решение свернуть программу разработки собственных электромобилей и систем автопилота, которые входили в инициативу под условным обозначением Project Titan. На соответствующие нужды за несколько лет разработки были потрачены миллиарды долларов США, но действующее руководство Apple сочло данное направление деятельности бесперспективным. Высвободившиеся кадровые ресурсы, как считается, было решено направить на развитие технологий искусственного интеллекта. По состоянию на май текущего года, что характерно, за Apple на территории штата Калифорния числилось 68 автомобилей и 15 водителей, принимавших участие в испытаниях. По данным СМИ, в основном это были кроссоверы Lexus, оснащённые дополнительным оборудованием для автономного управления. Tesla внезапно представила беспилотную маршрутку Robovan
11.10.2024 [10:39],
Павел Котов
Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) сумел удивить участников мероприятия «Мы, робот» (We, Robot), представив транспортное средство, которого публика не ожидала — микроавтобус с автопилотом, получивший название Robovan. Футуристический электромобиль сможет перевозить людей или грузы. 
Источник изображений: Tesla Выглядит микроавтобус очень необычно. Tesla Robovan (Маск сделал в названии машины ударение на второй слог) напоминает фантастическое транспортное средство эпохи ар-деко — его обтекаемый кузов напоминает по форме локомотив со скрытыми колёсами. Машина может перевозить до 20 человек или использоваться для грузовых перевозок. «Robovan — то, что решит проблему высокой плотности [пассажиров]. Так что если хотите отвезти куда-то спортивную команду или действительно снизить стоимость поездки, не знаю, до 5–10 центов за милю (1,61 км), то можете воспользоваться Robovan», — рассказал Маск. Tesla Robovan
Смотреть все изображения (6)
Смотреть все изображения (6) Robovan сможет работать в инфраструктуре Tesla Network — автономной службе поиска поездок для специально разработанных беспилотных автомобилей, — или в качестве частного транспортного средства для клиентов Tesla. Компания ранее намекала, что собирается выпустить подобную машину — речь шла о «городском транспорте с высокой плотностью пассажиров», — и упоминала автобус с автопилотом. А на ежегодном собрании акционеров Tesla Маск демонстрировал изображение напоминающей фургон закамуфлированной машины. Маск всегда относился к общественному транспорту с некоторым пренебрежением, поэтому выпуск микроавтобуса представлялся маловероятным. Но в планах Tesla «автобусы», а также «коммерческие/пассажирские фургоны» значились с пометкой «TBD» («будет определено»). Автопилот «Яндекса» не умеет объезжать ДТП — два роботакси создали затор в Москве
25.09.2024 [16:30],
Павел Котов
Два управляемых системой автопилота роботакси «Яндекса» создали затор на Сколковском шоссе, не сумев объехать ДТП с участием других автомобилей. Весьма вероятно, что автопилот просто не смог решить, как ему поступить, и решил просто остановиться. 
Источник изображения: «Яндекс» Два роботакси «Яндекса» не смогли объехать машины, попавшие в ДТП на Сколковском шоссе, и остановились на дороге, заняв обе полосы — справа от них был тротуар, а слева оказалась дорожная разметка в виде двойной сплошной линии. Об этом сообщил Telegram-канал «Говорит и показывает Москва» со ссылкой на присланное очевидцем видео. По всей видимости, автопилот решил, что любая попытка объехать препятствие станет нарушением ПДД, и потому решил просто ждать, когда препятствие исчезнет. «Яндекс» занимается разработкой технологий автопилота с 2017 года. К середине 2021 года беспилотный парк компании составил более 170 машин, а их общий пробег по дорогам России, Израиля и США достиг 13 млн км. После разделения компании работу над технологиями автопилота продолжили и российский «Яндекс», и международное подразделение Nebius Group, получившее название Avride. В июне 2023 года роботакси «Яндекса» начали заниматься перевозкой пассажиров в московском Ясенево, позже испытания начались и на территории Сириус в Краснодарском крае. ДТП с участием беспилотных автомобилей «Яндекса» являются единичными случаями и происходят по вине других водителя, рассказал ранее представитель компании агентству ТАСС. В США ДТП с участием беспилотных такси фиксировались неоднократно. В октябре прошлого года машина компании Cruise (входит в GM) около шести метров протащила по дороге женщину, которую сбил и отбросил другой автомобиль. После этого компания сообщила, что решила отказаться от планов по созданию полностью беспилотной машины. Mercedes-Benz разогнал свой автопилот третьего уровня до 95 км/ч
23.09.2024 [12:34],
Алексей Разин
Способность современной автоматики управлять транспортными средствами без вмешательства человека ограничена рядом условий, и скорость движения является одним из них. Mercedes-Benz удалось поднять предел скорости при движении в автоматическом режиме с 60 до 95 км/ч, сняв требование на применение автопилота третьего уровня только в условиях городских пробок. 
Источник изображения: Mercedes-Benz По сути, как отмечает сайт ComputerBase.de, скоро системой Drive Pilot этого немецкого автопроизводителя можно будет пользоваться не только в пробках при движении со скоростью не более 60 км/ч в крайнем правом ряду. Во-первых, автоматика после обновления ПО способна управлять машиной на скорости до 95 км/ч. Во-вторых, автопилот третьего уровня по классификации SAE в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю нет нужды при активации данной функции постоянно следить за дорогой или держать руки на руле. Ему и ранее дозволено было при движении в пробках откинуться для отдыха, играть на бортовом компьютере или просматривать видео. К концу текущего года Mercedes-Benz завершит испытания новой версии Drive Pilot, которая поднимет предел скорости до 95 км/ч в автоматическом режиме управления. После одобрения со стороны властей такое обновление начнёт распространяться на клиентских машинах в начале 2025 года. Правда, одно важное ограничение всё же сохраняется — перед пользователем такой системы должен двигаться другой автомобиль, играющий роль «ведущего». Расстояние до такой машины при движении по загородным шоссе должно измеряться сотнями метров, и активировать автопилот удастся только в крайней правой полосе. Кстати, рубеж в 95 км/ч выбран не случайно: специалисты Mercedes-Benz просто прибавили к типичной для грузовиков на немецких трассах скорости 80 км/ч погрешность в 15 км/ч, чтобы позволить автопилоту легковой машины следовать за таким «ведущим» в пределах одной полосы. К концу десятилетия Mercedes-Benz стремится поднять скорость движения на автопилоте до 130 км/ч. Обновление Drive Pilot достанется всем владельцам совместимых машин марки бесплатно и дистанционно, хотя при заказе машины сама такая опция стоит 5950 евро. Поскольку возможность её работы зависит от некоторых других особенностей комплектации, в реальности покупателю приходится за доступ к автопилоту переплачивать до 11 000 евро. Дорожные работы, туннели или сложные погодные условия являются ограничениями для работы системы, поэтому рассчитывать на активацию Drive Pilot в любой ситуации не приходится. Включение системы приводит к отображению символа «A» на приборной панели, если предельная скорость передвижения в автоматическом режиме достигает 60 км/ч, в случае её увеличения до 95 км/ч на панели будет высвечиваться символ «A+». Активировать систему можно клавишами на рулевом колесе. Автопилот третьего уровня в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю не требуется следить за дорогой во время его активности или держать руки на руле. Однако, автопроизводитель при необходимости манипуляций в электронном устройстве рекомендует осуществлять их через интерфейс бортовой мультимедийной системы, поскольку держать смартфон между лицом и рулевым колесом небезопасно: при столкновении он может быть придавлен к лицу подушкой безопасности с большой силой. В случае необходимости взаимодействия со смартфоном его лучше держать справа в стороне. 
Источник изображения: ComputerBase.de При необходимости передачи управления обратно водителю бортовая автоматика Mercedes-Benz даёт ему 10 секунд на подтверждение готовности сделать это. Если требования системы игнорируются, машина будет издавать различные звуковые и визуальные сигналы, после чего подтянет ремень безопасности и плавно остановится в той же полосе движения, включив аварийную сигнализацию и вызвав экстренные службы. В такой ситуации автоматика будет считать, что водитель плохо себя чувствует и не в состоянии взять управление на себя. Кстати, об активности автоматики окружающим будут сигнализировать светодиодные полоски бирюзового цвета, продублированные в передней и задней светотехнике, а также боковых зеркалах. На уровне законодательства использование таких сигналов пока не утверждено, но Mercedes-Benz утверждает, что испытания подтвердили уместность подобной сигнализации. США запретят российский и китайский софт в автомобилях, подключённых к интернету
22.09.2024 [07:31],
Алексей Разин
Стремление действующей администрации президента США Джозефа Байдена (Joseph Biden) утвердить как можно больше законов до ноябрьских выборов вполне объяснимо, но их характер может огорчить некоторых участников рынка систем активной помощи водителю. По крайней мере, уже в понедельник может быть введён запрет на использование на территории США программного и аппаратного обеспечения в автомобилях, имеющего китайское или российское происхождение. 
Источник изображения: Baidu, Apollo Go Речь идёт не только о системах автопилота как таковых, по данным Bloomberg, а о запрете и программного обеспечения или оборудования, используемых для передачи информации. Уклон сделан в сторону программного обеспечения, но номинально запрещается и аппаратное обеспечение. В последнем случае запрет больше коснётся китайских разработчиков, поскольку российские до сих пор специализировались на программном обеспечении такого типа. Запрет не будет внезапным, как этом может показаться, поскольку расследование в отношении китайского ПО для автономных транспортных средств было запущено в США ещё в марте этого года. Новейшая законодательная инициатива опирается на его итоги, как поясняет Bloomberg. Американские чиновники, как сообщается, опасаются возможности дистанционного перехвата управления транспортными средствами или сбора информации с их помощью. Даже если китайский автомобиль минимально автоматизирован в сфере управления, ему может быть закрыт путь на рынок США из-за использования китайской информационно-развлекательной системы с возможностью выхода в интернет. Напомним, что ещё в мае власти США приняли решение обложить 100-процентной пошлиной электромобили, импортируемые из Китая. Новые ограничения дополнительно снижают шансы китайских автопроизводителей закрепиться на рынке США, а также усложняют задачу тем западным автопроизводителям, которые разместили свои предприятия в Китае и рассчитывали экспортировать их продукцию в США. Предполагается, что новая инициатива также направлена против использования американскими автопроизводителями электронных систем китайского происхождения. Запрет будет внедряться в несколько этапов, сами правила вступят в силу с января следующего года после 30-дневного периода публичного обсуждения. Представители американской автомобильной промышленности уже заявили, что смена компонентной базы не может произойти моментально и потребует какого-то времени. Интересно, кстати, что предыдущие инициативы по запрету на импорт в США транспортных средств китайского производства не распространялись на сегмент сельскохозяйственной техники и горнодобывающего оборудования. Waymo может поручить выпуск роботакси корейской компании Hyundai Motor
19.09.2024 [08:52],
Алексей Разин
Первоначально американская компания Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet наряду с Google, использовала различные серийные автомобили в качестве прототипов беспилотных такси, оснащая их соответствующим оборудованием и программным обеспечением. По слухам, контракт на производство серийных роботизированных такси Waymo может получить южнокорейская Hyundai Motor. 
Источник изображения: Hyundai Motor Об этом со ссылкой на информированные источники сообщило недавно издание ET News. По имеющимся данным, руководство Hyundai Motor и Waymo встречалось не менее трёх раз для обсуждения этого вопроса на территории штаб-квартиры американской компании. Стороны имеют обоюдный интерес к этому проекту. Waymo получает поставщика автоматических такси для своего таксопарка, а Hyundai выходит в новый для себя сегмент рынка. Сейчас автопарк прототипов Waymo на территории США достаточно разнообразен, он включает адаптированные электромобили Jaguar I-Pace, гибридные минивэны Chrysler Pacifica и даже китайские электромобили Zeekr концерна Geely. В общей сложности Waymo эксплуатирует около тысячи роботизированных такси. Одним из стимулов к началу переговоров с Hyundai стал предстоящий рост таможенных пошлин на электромобили китайской сборки, ввозимые в США, ведь машины Zeekr поставляются на этот рынок именно из Китая. Шестое поколение оборудование для автопилота Waymo намеревалась монтировать именно на электромобили Zeekr. Теперь альтернативный план подразумевает замену продукции Zeekr на электромобили Hyundai Ioniq 5. В составе комплекса оборудования предусмотрены четыре лидара, шесть радаров и несколько камер высокого разрешения. В пятом поколении система использует пять лидаров, поэтому уменьшение их количества в шестом должно благотворно повлиять на стоимость оборудования. Новый комплект оборудования включает более совершенные радары, которые используются для формирования представления об окружающих машину предметах. Waymo могла бы получать свои роботакси от Hyundai из Сингапура, где подобные машины на базе Ioniq 5 уже выпускаются для нужд Motional. Представители Hyundai Motor слухи о возможном сотрудничестве с Waymo комментировать отказались. Водители часто отвлекаются от дороги при использовании частичного автопилота, показало исследование
17.09.2024 [12:05],
Алексей Разин
Как известно, современные автомобили не обладают полным автопилотом, как бы Tesla не пыталась убедить нас в обратном, и самостоятельно они способны выполнять лишь часть задач, но отвлекаться от дороги водителю явно не стоит. Это не мешает пользователям такого рода систем пренебрегать правилами безопасности, как показало исследование IIHS. 
Источник изображения: Mobileye Страховой институт дорожной безопасности, чья деятельность финансируется участниками американского страхового рынка, проанализировал за месяц поведение пользователей двух систем активной помощи водителю, поставляемых в транспортных средствах Tesla (Autopilot) и Volvo (Pilot Assist) соответственно. Исследователи пришли к выводу, что водители при использовании таких систем довольно быстро начинают пренебрегать правилами безопасности и формально подходить к требованиям, предъявляемым разработчиками таких систем. Например, если от водителя требуется раз в несколько секунд касаться рулевого колеса, то он будет делать это без особой концентрации на дорожной обстановке, просто чтобы усыпить бдительность контролирующей его автоматики. Водители довольно быстро адаптируются к предусмотренным разработчиками систем автопилота ограничениям, чтобы заниматься во время поездки делами, отвлекающими их от дороги. Системы, частично автоматизирующие процесс управления транспортными средствами, по мнению авторов исследования, нуждаются в более тщательной разработке условий, предотвращающих их некорректное и опасное использование. В случае с Tesla исследование подразумевало слежение за 14 пользователями, которые в общей сложности преодолели более 19 300 км с активированной системой Autopilot, на протяжении эксперимента сигнал о необходимости следить за дорогой применялся 3858 раза. В среднем водители реагировали на эти сигналы в течение трёх секунд, обычно прилагая некоторое усилие к рулевому колесу, чтобы избежать усугубления претензий со стороны автоматики. В случае с Volvo наблюдение велось за 29 водителями, которые во время работы системы частичной автоматизации вождения Pilot Assist отвлекались от дороги 30 % времени. Этот показатель авторы исследования сочли «чрезмерно высоким». Ранее опрос IIHS, проведённый среди 600 водителей, выявил излишнюю уверенность респондентов в надёжности работы автоматики в 53 % случаев, если ориентироваться на пользователей бортовых систем GM. Среди водителей машин Tesla показатель достигал 42 %, а у водителей Nissan он не превысил 12 %. Авторы исследования тогда выразили мнение, что большинство водителей плохо понимают границы безопасного применения новых технологий. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
