Не все сегменты рынка полупроводниковых компонентов могут похвастать стабильным ростом в текущих условиях, но прибыльное направление систем искусственного интеллекта увеличивает совокупную выручку участников рынка. В сентябре, например, она выросла на 23,2 % в годовом сравнении до рекордных $55,3 млрд.

Источник изображения: GlobalFoundries

Такой статистикой поделилась ассоциация SIA, которая охватывает активность 99 % американских производителей чипов и примерно две трети всех прочих. Последовательно выручка от реализации чипов по итогам сентября выросла на 4,1 %. В третьем квартале в целом выручка поставщиков чипов выросла на 23,2 % до $166 млрд, последовательно она увеличилась на 10,7 %. Как пояснили представители SIA, в третьем квартале последовательный прирост выручки от реализации чипов в мире достиг максимального значения с 2016 года. Сентябрьская выручка в отдельности продемонстрировала месячный максимум за всю историю наблюдений.

Источник изображения: SIA

Во многом этом способствовал годовой прирост выручки от поставок чипов в обеих Америках, который измерялся 46,3 %. Лидер роста при этом стал крупнейшим рынком сбыта чипов ($17,24 млрд), обогнав Китай с его $16,04 млрд. К слову, китайская выручка от реализации чипов прибавила солидные 22,9 %, уступив лишь Америкам. В прошлом году Китай опережал Америки по объёмам выручки от реализации чипов на своей территории.

Европа столкнулась с падением выручки от реализации чипов на 8,2 % до $4,43 млрд, Япония прибавила 7,7 % до $4,21 млрд. К слову, третьим по величине выручки макрорегионом в классификации SIA является Азиатско-Тихоокеанский в сочетании со всеми прочими странами (кроме Китая и Японии). Здесь профильная выручка по итогам сентября выросла на 18,4 % до $13,4 млрд. Кстати, Европа в последовательном сравнении прибавила 4 %, так что в целом краткосрочная динамика остаётся положительной во всех регионах.

По данным одной из отраслевых ассоциаций, компании Северной Америки в прошлом году на треть сократили покупку промышленных роботов, поскольку замедление темпов развития экономики и рост ключевой ставки рефинансирования теперь позволяют с трудом оправдывать подобные инвестиции в средства производства. До этого закупки робототехники в промышленном секторе Северной Америки росли стабильно на протяжении пяти лет подряд.

Источник изображения: Tesla

В прошлом году североамериканские компании закупили 31 159 роботов, что на 30 % меньше итогов 2022 года. В процентном выражении это снижение оказалось максимальным с 2006 года, а в абсолютном оказалось максимальным за всё время наблюдений. Половина закупок промышленных роботов в регионе в прошлом году пришлась на автомобильную отрасль. В четвёртом квартале в отдельности поставки сократились на 8 % до 7683 штук в годовом сравнении.

Отчасти замедление объёмов продаж объясняется стремлением некоторых производителей внедрить более совершенные модели роботов. При этом желающие продать бывшее в употребление оборудование компании столкнулись со снижением спроса на него. Датская компания Universal Robots по итогам прошлого года сократила выручку на 7 % до $304 млн.

При этом объёмы продажи промышленных роботов в период пандемии достигали рекордных величин. По крайней мере, рекордным с точки зрения объёмов заказов стал 2022 год. Это уже само по себе сформировало неблагоприятную для сравнения в 2023 году базу, помимо прочего. Некоторые поставщики роботов заявили о том, что клиенты задержали реализацию крупных проектов до текущего года. Наиболее оптимистичные участники рынка ожидают, что спрос на роботов вернётся к росту во второй половине этого года. Эффект пандемии, по сути, уже исчерпал потенциал своего влияния на рынок, но некоторые компании до сих пор «переваривают» излишки робототехнического оборудования. При этом в США сохраняется дефицит рабочих рук на производстве, и их замена роботами является разумным решением, поэтому страдать от затоваривания местный рынок промышленных роботов долго не будет.

В то время как США ужесточают свою инвестиционную политику в отношении китайских технологических компаний, Европейский союз (ЕС) занимает более осторожную позицию. ЕС планирует представить свои предложения по этому вопросу к концу года, не торопясь следовать американскому примеру.

Источник изображения: Ralphs_Fotos / Pixabay

Президент Джо Байден (Joe Biden) подписал указ, ограничивающий инвестиции в сектора китайской экономики, которые могут представлять угрозу национальной безопасности США, а именно в ИИ, разработку и производство оборудования для выпуска чипов, а также в квантовые вычисления. Этот шаг был рассчитан на то, чтобы союзники, в частности ЕС, последовали этому примеру.

Однако реакция из Брюсселя была сдержанной. Европейская комиссия подтвердила свои тесные связи с Белым домом, но также подчеркнула свою независимость в принятии решений. При этом Германия и Франция, два ключевых игрока в ЕС, выразили опасения по поводу возможного ущерба для европейской экономики, учитывая её тесные связи с Китаем. Дипломатические источники из ЕС поделились информацией, что многие страны-члены высказали опасения по поводу возможных последствий для бизнеса и подчеркнули необходимость глубокого анализа перед введением любых ограничений.

Тема торговых ограничений становится особенно актуальной на фоне растущей напряжённости из-за китайского доминирования в ключевых технологических секторах. Однако ЕС, в отличие от США, предпочитает политику снижения рисков, стараясь избежать возможных негативных последствий для финансовых рынков.

Европейский союз находится на перепутье. С одной стороны, необходимо учитывать интересы безопасности и соответствовать международным стандартам, с другой — сохранять экономические связи и партнёрства. Решения, которые будут приняты в ближайшее время, определённо окажут влияние на геополитическую карту мира и могут задать тон в отношениях между крупнейшими мировыми игроками на десятилетия вперёд.

Компания General Motors в первом квартале выпустила более 20 000 электромобилей, но по иронии судьбы снимаемые с производства Chevrolet Bolt EV и EUV составили из них 19 700 штук. Всего в этом полугодии рассчитывает выпустить в Северной Америке 50 000 электромобилей, а во втором полугодии собирается выпустить в два раза больше. До конца года также будут выведены на рынок три новые модели электромобилей.

Источник изображения: GM

Добавим, что в первом квартале компанию готовящимся покинуть конвейер к концу года Chevrolet Bolt EV и EUV составили 968 проданных флагманских кроссоверов Cadillac Lyriq, а вот электрических пикапов Hummer EV было продано всего две штуки. На вторичном рынке они встречаются по цене втрое выше рекомендованной, и пока GM не может масштабировать производство до адекватных объёмов.

До конца текущего квартала GM начнёт поставлять 340 корпоративным клиентам электрические пикапы Chevrolet Silverado EV, массовое их производство будет развёрнуто лишь во втором полугодии. Кроссовер Chevrolet Blazer EV выйдет на рынок летом этого года, а к осени в продажу поступит электромобиль Chevrolet Equinox EV, которому после ухода Chevrolet Bolt EV предстоит получить статус самого доступного в модельной линейке GM.

К 2025 году GM надеется наладить в Северной Америке ежегодную сборку 1 млн электромобилей. Помощь в этом окажут не менее четырёх локальных предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов, которые сообща будут выдавать по 160 ГВт‧ч эквивалентной ёмкости в год. Три предприятия будут управляться GM в сотрудничестве с LG Energy Solution, а четвёртое будет построено в партнёрстве с Samsung SDI.

Выручка GM в первом квартале выросла на 11 % до $40 млрд, а чистая прибыль достигла $2,4 млрд. Это позволяет корпорации поднять годовой прогноз по прибыли на $500 млн до $13 млрд в самом оптимистичном варианте, а свободный денежный поток расположится в диапазоне от $5,5 до $7,5 млрд.

Рынок Северной Америки для японской компании Honda Motor оказался в числе приоритетных с точки зрения электрификации, поскольку уже в следующем году в регионе должны быть представлены два кроссовера на заимствованной платформе GM Ultium — Acura ZDX и Honda Prologue. Первые электромобили на собственной платформе e:Architecture должны выйти на рынок Северной Америки в 2025 году, хотя ранее их появление было запланировано на 2026 год.

Источник изображения: Honda Motor

Об ускорении разработки данной платформы для рынка Северной Америки, как сообщает Engadget, стало известно по итогам встречи представителей Honda Motor с партнёрами и инвесторами. Платформа e:Architecture, разработанная компанией самостоятельно, позволит создавать электромобили средних и крупных габаритов. В продажу на местном рынке они поступят уже в 2025 году.

Ранее упоминалось, что Honda не откажется и от кооперации с General Motors, поскольку продолжит создавать среднеразмерные электромобили для рынка Северной Америки совместно с автогигантом из США с 2027 года. Компании совместно разработают и специализированную операционную систему для электромобилей. На прочих региональных рынках Honda придерживается адаптированной к местным особенностям стратегии перехода на электротягу. В Японии со следующего года будет налажен выпуск коммерческих электромобилей на отдельной платформе, позволяющей создавать востребованные местным рынком компактные транспортные средства. К 2026 году компания предложит на своей исторической родине компактный электрический кроссовер. В рамках совместного предприятия с Sony компания Honda тоже будет выпускать электромобили оригинальных моделей. Под собственной маркой Honda в 2025 году запустит для рынка Японии четыре новые модели электромобилей. К тому же времени, по словам руководства Honda, компания почувствует первую отдачу от сотрудничества с TSMC в сфере укрепления цепочек поставок чипов. Переговоры ведутся и с другими поставщиками полупроводниковых компонентов.

Китай в планах Honda стоит особняком, ёмкость местного рынка компания сопоставляет с Северной Америкой, к 2030 году она рассчитывает продавать в стране по 800 тысяч электромобилей и представить к 2027 году десять новых электромобилей для местного рынка. До конца десятилетия Honda выпустит не менее 30 различных моделей электромобилей на рынках разных регионов. С 2040 года компания планирует полностью свернуть производство машин с двигателями внутреннего сгорания. В Китае к 2035 году платформа e:N позволит полностью перейти на выпуск электромобилей.