По данным одной из отраслевых ассоциаций, компании Северной Америки в прошлом году на треть сократили покупку промышленных роботов, поскольку замедление темпов развития экономики и рост ключевой ставки рефинансирования теперь позволяют с трудом оправдывать подобные инвестиции в средства производства. До этого закупки робототехники в промышленном секторе Северной Америки росли стабильно на протяжении пяти лет подряд.

Источник изображения: Tesla

В прошлом году североамериканские компании закупили 31 159 роботов, что на 30 % меньше итогов 2022 года. В процентном выражении это снижение оказалось максимальным с 2006 года, а в абсолютном оказалось максимальным за всё время наблюдений. Половина закупок промышленных роботов в регионе в прошлом году пришлась на автомобильную отрасль. В четвёртом квартале в отдельности поставки сократились на 8 % до 7683 штук в годовом сравнении.

Отчасти замедление объёмов продаж объясняется стремлением некоторых производителей внедрить более совершенные модели роботов. При этом желающие продать бывшее в употребление оборудование компании столкнулись со снижением спроса на него. Датская компания Universal Robots по итогам прошлого года сократила выручку на 7 % до $304 млн.

При этом объёмы продажи промышленных роботов в период пандемии достигали рекордных величин. По крайней мере, рекордным с точки зрения объёмов заказов стал 2022 год. Это уже само по себе сформировало неблагоприятную для сравнения в 2023 году базу, помимо прочего. Некоторые поставщики роботов заявили о том, что клиенты задержали реализацию крупных проектов до текущего года. Наиболее оптимистичные участники рынка ожидают, что спрос на роботов вернётся к росту во второй половине этого года. Эффект пандемии, по сути, уже исчерпал потенциал своего влияния на рынок, но некоторые компании до сих пор «переваривают» излишки робототехнического оборудования. При этом в США сохраняется дефицит рабочих рук на производстве, и их замена роботами является разумным решением, поэтому страдать от затоваривания местный рынок промышленных роботов долго не будет.

В ноябре прошлого года компания Tesla объявила о предоставлении свободного доступа всем желающим к документации по стандарту зарядных портов NACS, который она сама изначально разработала и использовала. Позже о переходе на его применение с 2025 года заявили почти все крупные автопроизводители, за исключением Stellantis и Volkswagen. Последний сделал это на текущей неделе для своих марок Volkswagen, Scout, Audi и Porsche.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Electrek, перечисленные марки электромобилей с 2025 года при реализации на территории Северной Америки будут использовать зарядный разъём NACS, а для выпущенных ранее машин немецкий концерн будет предлагать переходники, но не с 2024 года, как многие конкуренты, а тоже лишь с 2025 года. Попутно поддерживаемая Volkswagen сеть зарядных станций Electrify America займётся продвижением стандарта NACS, хотя изначально полагалась на CCS.

Помимо Audi, Volkswagen и Porsche, разъём NACS будут поддерживать и электрические внедорожники марки Scout, выпуск которых для рынка Северной Америки начнётся с 2026 года. Куда в плане обеспечения совместимости с зарядными станциями будут двигаться премиальные марки Bugatti, Bentley и Lamborghini, материнская компания Volkswagen не уточняет.

Ассоциация SAE объявила о сертификации стандарта зарядных портов NACS на этой неделе, и это во многом могло способствовать его «признанию» концерном Volkswagen. Остаётся только один крупный автопроизводитель, который о поддержке NACS до сих пор не объявил — это Stellantis, чья продукция в Северной Америке представлена марками Chrysler, Jeep, RAM и Dodge. Примечательно, что Stellantis состоит в альянсе из семи автопроизводителей, которые с июля текущего года развивают сеть зарядных станций в Северной Америке, поддерживающих помимо CCS и NACS. Осталось только дождаться, когда о внедрении зарядных портов последнего типа будет объявлено и на стороне электромобилей этого автоконцерна.

По состоянию на конец сентября Tesla располагала по всему миру 5595 зарядными станциями Supercharger с фирменным разъёмом NACS, на использование которого с 2025 года рассчитывают перейти многие компании, поставляющие электромобили на рынок Северной Америки. На этой неделе к их числу решила примкнуть японская корпорация Subaru, лишь слегка отстав от материнской Toyota Motor.

Источник изображения: Subaru

Пока в ассортименте электромобилей Subaru имеется лишь кроссовер Solterra, являющийся почти полным клоном Toyota bZ4X, и в США первая из компаний смогла с начала этого года реализовать не более 5763 таких машин. Это соответствует примерно 1,2% объёмов продаж автомобилей Subaru на рынке США за прошедшие с начала года девять месяцев (октябрьская статистика ещё не готова).

При этом Subaru рассчитывает в мировых масштабах до половины своих продаж к 2030 году обеспечивать электромобилями. США являются для неё крупнейшим рынком сбыта продукции (около 70 %), и к 2028 году компания рассчитывает увеличить объёмы продажи электромобилей в этой стране до 400 000 штук. К 2030 году компания планирует выйти на реализацию 1,2 млн машин в год, из них половина должна будет передвигаться исключительно на электротяге.

Первые электромобили собственного производства появятся в ассортименте продукции Subaru в 2025 году. Тогда же компания рассчитывает начать поставлять в Северную Америку электромобили, изначально оснащаемые зарядными портами NACS, которые позволяют пользоваться зарядными станциями Tesla без адаптера. В том же году доступ к этим зарядным станциям будет открыт для владельцев более старых электромобилей Subaru, оснащённых портом CCS. Понятно, что при этом будет использоваться переходник, которым компания должна будет оснастить своих клиентов. На территории Северной Америки сейчас функционирует более 15 000 точек подключения на зарядных станциях Tesla Supercharger, а всего в мире их насчитается более 51 000 штук.

До конца 2026 года Subaru представит три новые модели электрических кроссоверов, а к концу 2028 года выведет на рынок ещё четыре новые модели машин на электротяге. Итого, к тому моменту в ассортименте продукции компании будет не менее восьми оригинальных электромобилей, не позаимствованных у родственной корпорации Toyota. В середине этого десятилетия Subaru предстоит влиться в ряды сторонников разъёма NACS, которые уже пополнили Hyundai, KIA, Genesis, BMW, Fisker, Ford, GM, Honda, Jaguar, Land Rover, Range Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Rolls-Royce, Polestar, Volvo, Toyota и Rivian. Концерны Volkswagen и Stellantis пока не определились, конкурирующая с Tesla марка Lucid тоже колеблется из-за различий в рабочем напряжении, но всё идёт к тому, что стандарт NACS через несколько лет захватит всю Северную Америку.

В то время как США ужесточают свою инвестиционную политику в отношении китайских технологических компаний, Европейский союз (ЕС) занимает более осторожную позицию. ЕС планирует представить свои предложения по этому вопросу к концу года, не торопясь следовать американскому примеру.

Источник изображения: Ralphs_Fotos / Pixabay

Президент Джо Байден (Joe Biden) подписал указ, ограничивающий инвестиции в сектора китайской экономики, которые могут представлять угрозу национальной безопасности США, а именно в ИИ, разработку и производство оборудования для выпуска чипов, а также в квантовые вычисления. Этот шаг был рассчитан на то, чтобы союзники, в частности ЕС, последовали этому примеру.

Однако реакция из Брюсселя была сдержанной. Европейская комиссия подтвердила свои тесные связи с Белым домом, но также подчеркнула свою независимость в принятии решений. При этом Германия и Франция, два ключевых игрока в ЕС, выразили опасения по поводу возможного ущерба для европейской экономики, учитывая её тесные связи с Китаем. Дипломатические источники из ЕС поделились информацией, что многие страны-члены высказали опасения по поводу возможных последствий для бизнеса и подчеркнули необходимость глубокого анализа перед введением любых ограничений.

Тема торговых ограничений становится особенно актуальной на фоне растущей напряжённости из-за китайского доминирования в ключевых технологических секторах. Однако ЕС, в отличие от США, предпочитает политику снижения рисков, стараясь избежать возможных негативных последствий для финансовых рынков.

Европейский союз находится на перепутье. С одной стороны, необходимо учитывать интересы безопасности и соответствовать международным стандартам, с другой — сохранять экономические связи и партнёрства. Решения, которые будут приняты в ближайшее время, определённо окажут влияние на геополитическую карту мира и могут задать тон в отношениях между крупнейшими мировыми игроками на десятилетия вперёд.

Компания General Motors в первом квартале выпустила более 20 000 электромобилей, но по иронии судьбы снимаемые с производства Chevrolet Bolt EV и EUV составили из них 19 700 штук. Всего в этом полугодии рассчитывает выпустить в Северной Америке 50 000 электромобилей, а во втором полугодии собирается выпустить в два раза больше. До конца года также будут выведены на рынок три новые модели электромобилей.

Источник изображения: GM

Добавим, что в первом квартале компанию готовящимся покинуть конвейер к концу года Chevrolet Bolt EV и EUV составили 968 проданных флагманских кроссоверов Cadillac Lyriq, а вот электрических пикапов Hummer EV было продано всего две штуки. На вторичном рынке они встречаются по цене втрое выше рекомендованной, и пока GM не может масштабировать производство до адекватных объёмов.

До конца текущего квартала GM начнёт поставлять 340 корпоративным клиентам электрические пикапы Chevrolet Silverado EV, массовое их производство будет развёрнуто лишь во втором полугодии. Кроссовер Chevrolet Blazer EV выйдет на рынок летом этого года, а к осени в продажу поступит электромобиль Chevrolet Equinox EV, которому после ухода Chevrolet Bolt EV предстоит получить статус самого доступного в модельной линейке GM.

К 2025 году GM надеется наладить в Северной Америке ежегодную сборку 1 млн электромобилей. Помощь в этом окажут не менее четырёх локальных предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов, которые сообща будут выдавать по 160 ГВт‧ч эквивалентной ёмкости в год. Три предприятия будут управляться GM в сотрудничестве с LG Energy Solution, а четвёртое будет построено в партнёрстве с Samsung SDI.

Выручка GM в первом квартале выросла на 11 % до $40 млрд, а чистая прибыль достигла $2,4 млрд. Это позволяет корпорации поднять годовой прогноз по прибыли на $500 млн до $13 млрд в самом оптимистичном варианте, а свободный денежный поток расположится в диапазоне от $5,5 до $7,5 млрд.

Рынок Северной Америки для японской компании Honda Motor оказался в числе приоритетных с точки зрения электрификации, поскольку уже в следующем году в регионе должны быть представлены два кроссовера на заимствованной платформе GM Ultium — Acura ZDX и Honda Prologue. Первые электромобили на собственной платформе e:Architecture должны выйти на рынок Северной Америки в 2025 году, хотя ранее их появление было запланировано на 2026 год.

Источник изображения: Honda Motor

Об ускорении разработки данной платформы для рынка Северной Америки, как сообщает Engadget, стало известно по итогам встречи представителей Honda Motor с партнёрами и инвесторами. Платформа e:Architecture, разработанная компанией самостоятельно, позволит создавать электромобили средних и крупных габаритов. В продажу на местном рынке они поступят уже в 2025 году.

Ранее упоминалось, что Honda не откажется и от кооперации с General Motors, поскольку продолжит создавать среднеразмерные электромобили для рынка Северной Америки совместно с автогигантом из США с 2027 года. Компании совместно разработают и специализированную операционную систему для электромобилей. На прочих региональных рынках Honda придерживается адаптированной к местным особенностям стратегии перехода на электротягу. В Японии со следующего года будет налажен выпуск коммерческих электромобилей на отдельной платформе, позволяющей создавать востребованные местным рынком компактные транспортные средства. К 2026 году компания предложит на своей исторической родине компактный электрический кроссовер. В рамках совместного предприятия с Sony компания Honda тоже будет выпускать электромобили оригинальных моделей. Под собственной маркой Honda в 2025 году запустит для рынка Японии четыре новые модели электромобилей. К тому же времени, по словам руководства Honda, компания почувствует первую отдачу от сотрудничества с TSMC в сфере укрепления цепочек поставок чипов. Переговоры ведутся и с другими поставщиками полупроводниковых компонентов.

Китай в планах Honda стоит особняком, ёмкость местного рынка компания сопоставляет с Северной Америкой, к 2030 году она рассчитывает продавать в стране по 800 тысяч электромобилей и представить к 2027 году десять новых электромобилей для местного рынка. До конца десятилетия Honda выпустит не менее 30 различных моделей электромобилей на рынках разных регионов. С 2040 года компания планирует полностью свернуть производство машин с двигателями внутреннего сгорания. В Китае к 2035 году платформа e:N позволит полностью перейти на выпуск электромобилей.

Средства массовой информации уже давно пророчили главе китайского подразделения Tesla Тому Чжу (Tom Zhu) продвижение по службе, и на этой неделе агентство Reuters поведало, что отныне он будет руководить производственной и торговой деятельностью компании в Северной Америке и Европе. При этом он сохранит за собой существующий пост руководителя продаж в азиатском регионе.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет источник, Том Чжу остаётся вице-президентом Tesla в Китае. По сути, он теперь становится вторым по значимости руководителем компании после самого Илона Маска (Elon Musk). В его обязанности отныне входит руководство продажами электромобилей во всех регионах официального присутствия Tesla, а также управление производством на всех предприятиях компании, кроме недавно запущенного в Германии.

Данные изменения в кадровой структуре руководства Tesla пока не подтверждены официально, но они могут подарить инвесторам компании надежду на стабилизацию курса акций, поскольку увлечённость Илона Маска решением проблем Twitter на протяжении основной части прошлого года способствовала снижению котировок ценных бумаг автопроизводителя. Если у руля Tesla встанет «крепкий хозяйственник» типа Тома Чжу, который превратил площадку в Шанхае в крупнейшее предприятие Tesla за короткий срок, то дела у компании пойдут в гору.

Том Чжу присоединился к Tesla в 2014 году, он является уроженцем Китая, но сейчас имеет новозеландское гражданство. Когда предприятие в Шанхае перешло на двухмесячный локдаун, Том Чжу жил на его территории вместе с ключевым персоналом, обеспечивающим функционирование производства. Занимаемые им апартаменты располагались в десяти минутах езды от предприятия Tesla в Шанхае, и суждено ли Тому Чжу сменить место жительства после нового назначения, пока сказать сложно. Фактически, на декабрьском снимке с коллективом предприятия Tesla в Техасе Чжу уже присутствовал, что может указывать на его вовлечение в подготовку к массовому производству пикапов Cybertruck и обновлённой версии Tesla Model 3.

Исследователи из Стэнфордского университета изучили проблему повышения нагрузки на электрические сети при увеличении числа электромобилей. Работа должна помочь найти оптимальную стратегию для выбора места и времени зарядки электрокаров. Выяснилось, что сегодня всё делается неправильно. Главный вывод — льготные ночные тарифы необходимо отменить, чтобы заряжать электромобили дома в ночные часы было невыгодно.

Источник изображения: Pixabay

Опубликованная в журнале Nature Energy работа учёных основывалась на данных, собранных для штата Калифорния и других западных штатов США. Однако для других штатов она также будет во многом соответствовать истинному положению дел. Льготные ночные тарифы на электроэнергию — это распространённая практика, которая традиционно поощряла бытовых потребителей снижать нагрузку на электросети в дневное и вечернее время, когда промышленная и офисная деятельность выступают основными потребителями энергии. Обычным людям позволяли со скидкой нагружать бытовые электроприборы поздним вечером и в течение всей ночи. В новых условиях всё должно быть иначе.

Как известно, возобновляемая электроэнергия и, в первую очередь, солнечная энергия пик выработки даёт днём и до наступления сумерек. Тем самым бытовые потребители пропускают этот период, используя льготное и уже не «зелёное» электричество из сети ночью. Чтобы поддержать ночную нагрузку с постоянным ростом парка электрокаров придётся строить огромные накопительные батареи. Например, если на дорогах западной части США электромобили составят 50 % транспортного парка, это потребует резервных накопителей мощностью свыше 5,4 ГВт. В противном случае придётся строить пять новых атомных реакторов типичной мощности.

Отказ от зарядки в ночное время и перенос этой процедуры на день с зарядкой у места работы позволит снизить мощности необходимых буферных хранилищ энергии до 4,2 ГВт. Очевидно, что сегодня никто не придерживается такой стратегии, поскольку те же тарифы на электроэнергию для юридических лиц намного выше тарифов для населения. Работодателю невыгодно размещать зарядные станции на своей территории, как и отсутствует льготная суточная тарифная политика с учётом новых реалий.

Кстати, речь идёт не только о возможности обеспечить необходимые по мощности источники энергии, её ещё нужно доставить к месту потребления, к чему современные распределительные сети во многом не готовы. По крайней мере, если говорить о доставке электричества потребителям в США в жилые районы. С условием сохранения ночной зарядки электромобилей дома пиковый спрос на электроэнергию вырастет на 25 % уже к 2035 году.

«Мы смогли показать, что при меньшем количестве домашних зарядок и большем количестве дневных зарядок, Западным США потребуется меньше генерирующих мощностей и накопителей, и они не будут тратить столько солнечной и ветровой энергии, — сказала один из авторов работы. — И это не только Калифорния и западные штаты. Всем штатам, возможно, придется пересмотреть структуру ценообразования на электроэнергию по мере роста потребностей в зарядке электромобилей и изменения сети».

Аналитическая компания Canalys оценила расстановку сил на рынке смартфонов Северной Америки во втором квартале текущего года. Продажи сокращаются на фоне экономических вызовов, высокого уровня инфляции и сезонного спада потребительской активности.

С апреля по июнь включительно в указанном регионе было реализовано 35,4 млн умных сотовых аппаратов. Это на 6,4 % меньше результата годичной давности, когда отгрузки равнялись 37,8 млн штук.

Apple уже три квартала подряд контролирует более половины североамериканского рынка смартфонов. По итогам второго квартала доля этой компании составила 52 %, а поставки в годовом исчислении выросли приблизительно на 3 % — до 18,5 млн штук.

Источник изображения: Canalys

На втором месте находится Samsung с результатом 26 % и 9,0 млн реализованных устройств. За год южнокорейский гигант увеличил отгрузки примерно на 4 %. Замыкает тройку Motorola с 9 % местного рынка и 3,1 млн проданных аппаратов. Продажи в годовом исчислении поднялись на 1 %.

Кроме того, в пятёрку ведущих игроков вошли TCL и Google с долями соответственно 5 % и 2 %: поставки этих компаний составили 1,8 млн и 0,8 млн единиц. При этом TCL сократила отгрузки на 11 %, а Google — увеличила на 230 %. Суммарная доля всех прочих поставщиков составила около 6 %.

Рейтинг самых популярных смартфонов в Северной Америке выглядит следующим образом:

Источник изображения: Canalys

Криптовалюты всё плотнее интегрируются в мировую финансовую систему, и в отдельных случаях они становятся средством оплаты труда. Работодатели разных стран приходят к такому решению по разным причинам: в США криптовалютными зарплатами пытаются привлечь айтишников, в Латинской Америке — защититься от инфляции, а в России это сейчас один из очевидных способов для международных расчётов. Журнал Forbes представил занимательный материал на эту тему.

Источник изображения: Worldspectrum / pexels.com

Отношение граждан к криптовалютам зависит от возраста: приверженцы классических финансов традиционно не доверяют цифровым активам, а представители поколений Y (1981–1996 г.р.) и Z (1997–2012 г.р.) видят в них способ разбогатеть и стать успешнее родителей. Статистика тоже на стороне криптовалют: только в этом году уровень доверия к ним вырос с 27 % до 32 %. Поэтому идея выплачивать зарплату в криптовалюте представляется продуктивной — так можно привлечь на работу нужных специалистов.

Это подтверждает опыт американского букмекерского рейтингового агентства SharpRank. Его глава Крис Адамс (Chris Adams) признался, что так компания хотела выделиться среди других работодателей и в итоге встретила понимание: оказывается, молодёжь не смущает высокая волатильность криптовалют — они более склонны к риску, чем представители старших поколений, которые привыкли к наличным. И это общий тренд: инвестиционная компания deVere Group провела исследование и выяснила, что 36 % представителей поколения Y были бы рады получать половину зарплаты цифровыми деньгами, а у поколения Z доля сторонников криптовалютных зарплат и вовсе составила 51 %.

Прямого и тотального запрета на зарплату в криптовалютах в американском законодательстве нет: минимальная сумма должна выплачиваться в традиционной форме (фиатные деньги, чеки, векселя и т. д.), а остальное можно оформить как премию и перечислить в биткоинах по курсу на момент выплаты.

Источник изображения: David McBee / pexels.com

В развивающихся странах картина резко отличается: здесь криптовалюты становятся средством защиты от инфляции. К примеру, в Аргентине, где инфляция уже подошла к отметке 60 % и грозит достичь 70 % по итогам года, опыт обращения с криптоактивами имеют уже 12 % населения, а планируют криптоинвестиции 18 % граждан, говорят аналитики Americas Market Intelligence. Собственно, альтернатив у аргентинцев не так много: гражданам запрещено покупать более $200 в месяц, и даже при нестабильности курсов на криптовалютах люди «хотя бы меньше теряют», как выразился 44-летний IT-специалист из Буэнос-Айреса Виктор Левреро (Victor Levrero). Интерес аргентинцев к цифровым деньгам подтверждает и резкий рост популярности компьютерных игр вроде Decentral Games, в которых можно зарабатывать криптовалюту.

Венесуэла, которая в последние годы пережила гиперинфляцию (до 1 000 000 %), была вынуждена ввести государственную цифровую валюту в 2021 году. Сегодня для страны это средство денежных переводов, защиты от инфляции и поддержки бизнеса.

В России криптовалюты в последнее время также оказались на подъёме, причём в ряде случаев они становятся не альтернативой каким-то решениям, а единственным способом осуществления расчётов. Пару месяцев назад компания Zavod-IT из Екатеринбурга предложила всем своим сотрудникам по желанию перейти на криптовалютные зарплаты. Для компании решение было вынужденным: на тот момент резко подешевел рубль, из страны ушли Visa и Mastercard, и нужно было расплачиваться с сотрудниками, которые проживают в Киргизии, Казахстане, Азербайджане, США, Таиланде и Украине.

Основатель компании Александр Процюк принял решение перейти на криптовалюты после того, как сам оказался в затруднительной ситуации: когда карты российских банков перестали работать за рубежом, он находился в Таиланде, и другого способа решить финансовые вопросы попросту не было. Когда он предложил этот способ расчёта в компании, на него согласились 30 % сотрудников, а после рассказа об опыте Zavod-IT в прессе к нему на работу начали приходить и другие люди — прямо по американскому сценарию. Своим работникам господин Процюк советует при получении зарплаты сразу обменивать необходимую для жизни сумму на местную валюту, а прочее держать в цифровых активах.

Источник изображения: Crypto Crow / pexels.com

Стоит отметить, что, в соответствии со ст. 131 Трудового кодекса РФ, «Выплата заработной платы производится в денежной форме в валюте Российской Федерации (в рублях)». Отступление от этого правила может быть сделано по письменному заявлению работника, но и тогда доля неденежных средств не может превышать 20 % от общей суммы. Нельзя забывать и о сложном отношении ЦБ РФ к криптовалютам: первоначально инициативы ведомства доходили до предложения полностью запретить их в России, однако в свете последних событий регулятор был вынужден пересмотреть свою позицию и допустить использование цифровых активов во внешней торговле.

Дмитрий Кириллов из юридической компании Lidings считает, что «пробелы» в трудовом законодательстве России можно обойти, например, оформив отношения через другие юрисдикции, в которых криптозарплаты не запрещены: сейчас это допустимо в Новой Зеландии и Аргентине, такая возможность обсуждается в Японии и США. Однако согласившимся на данную форму расчёта следует помнить о последствиях своего решения. В частности, нужно будет озаботиться созданием криптокошелька, поиском способов перевода криптовалют в фиатные (традиционные) деньги и высокой нестабильности котировок.

В конце концов, считает Рустам Боташев из криптоинвестиционного банка Hash CIB, выплата зарплаты в криптовалюте и «в конвертах» не так уж сильно и отличается. И в России этот вопрос особенно актуален для IT-компаний, чьи сотрудники в конце февраля массово перебрались за границу — рассчитываться с ними сегодня получается только в криптовалюте. Не исключено, что в дальнейшем популярность этого тренда будет только расти.

Аналитики из Canalys подготовили отчёт по итогам исследования рынка смартфонов Северной Америки за первый квартал 2022 года. Объём поставок смартфонов в регионе за три месяца составил 39 млн устройств, что говорит о росте на 3,7 % в годовом исчислении. Все основные игроки рынка усилили свои позиции. При этом Google удалось увеличить продажи на 380 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В сообщении сказано, что по итогам первого квартала доля Apple на североамериканском рынке выросла до 51 % благодаря высокой популярности iPhone 13. Южнокорейская Samsung заняла 27 % рынка благодаря новым смартфонам серий Galaxy S и Galaxy A, которые охватывают широкий ценовой диапазон.

Значительный рост продемонстрировала Lenovo, выпускающая смартфоны под брендом Motorola. В первом квартале 2022 года компания поставила 4 млн устройств, тогда как за аналогичный период прошлого года этот показатель был равен 2,6 млн смартфонов. За счёт этого доля смартфонов Motorola выросла до 10 %. TCL с долей в 4 % заняла четвёртую строчку рейтинга, а замкнула пятёрку Google, заняв 3 % рынка. При этом Google показала впечатляющий рост, поставив 1,2 млн смартфонов, тогда как в первом квартале прошлого года компания отгрузила лишь 0,2 млн устройств.

Источник изображения: Canalys

«Рынок смартфонов в Северной Америке поддерживается сильным ростом Apple. В этом квартале ключевой движущей силой стала высокая популярность iPhone 13. Поскольку глобальный спрос стал менее стабильным, Apple увеличила поставки устройств в Северной Америке, тогда как в четвёртом квартале 2021 года компания отдавала предпочтение другим регионам <…> Кроме того, выпустив последнюю версию iPhone SE, компания предоставила возможности покупки доступного устройства для всех преданных пользователей iOS в Северной Америке», — считает аналитик Canalys Брайан Линч (Brian Lynch).

Глава компании Илон Маск (Elon Musk) недавно уже заявлял, что Tesla готова прекратить приём заказов на те электромобили, сроки ожидания поставок которых превышают разумные. Хотя пикап Cybertruck к серийным изделиям пока не относится, Tesla на днях прекратила принимать предварительные заявки на его поставку за пределами Северной Америки. Производство модели должно начаться в Техасе не ранее следующего года.

Источник изображения: Tesla

Путь электрического пикапа Cybertruck на конвейер оказался долгим и тернистым. Его представили осенью 2019 года, и первоначальный план подразумевал, что сейчас он должен был производиться серийно. В настоящее время старт производства на построенном недавно предприятии в Техасе намечен на 2023 год, хотя всё это время компания не прекращала принимать предварительные заявки на необычную машину с залоговым платежом в сумме $100.

Последний раз официальная статистика упоминала о количестве принятых предварительных заказов на Cybertruck в июне 2020 года, тогда речь шла о более чем 650 тысячах заявок, которые в конечном итоге могут и не конвертироваться в реальные покупки. Позже Маск заявил, что количество заказов на Cybertruck достигло уровня, позволяющего компании первые три года выпуска модели работать только на обслуживание этих заявок. По неофициальным данным сторонних источников, количество желающих купить Cybertruck уже приблизилось к 1,5 млн человек.

В конце прошлого года Tesla спрятала информацию о цене и характеристиках пикапа со своего сайта, но технически это не помешало ей продолжить приём заказов на Cybertruck. На этой неделе возможность оформить предварительную заявку из-за пределов Северной Америки на сайте компании исчезла. Такая возможность теперь доступна только для жителей США, Канады и Мексики.

Очевидно, что именно рынок Северной Америки компания будет обслуживать с точки зрения поставок Cybertruck в первую очередь, поскольку модель будет выпускаться на предприятии в Техасе, а сроки появления европейской версии пикапа вообще не определены. У компании могут возникнуть проблемы с сертификацией машины в Европе из-за специфической конструкции и оснащения Cybertruck. Одно время обсуждалась возможность разработки более компактной версии пикапа для европейского рынка. Конечно, всё это не исключает поставок американского варианта Cybertruck за пределы «родного» континента по неофициальным каналам, но цены при этом будут точно завышены.