Портал «Глобальная энергия» со ссылкой на аналитиков Ember сообщил, что по итогам 2022 года выбросы парниковых газов в энергетике достигли нового исторического максимума — 12,43 млн т эквивалента CO₂. К счастью, эксперты отмечают снижение удельной углеродоёмкости генерации — это означает, что энергетика понемногу «зеленеет».

Источник изображения: НИТУ МИСИС

В период с 2021 по 2022 год выбросы парниковых газов в энергетике выросли на 1,3 %. За тот же период удельная углеродоёмкость генерации снизилась на 1,1 % или до 436 г эквивалента CO₂ на каждый кВт•ч выработки. Подобную картину специалисты наблюдают в течение последних 20 лет. Один параметр растёт (к сожалению, довольно быстро), а другой — снижается. Так, с 2000 года по 2022 год выбросы парниковых газов в мире выросли на 78 %. На этом фоне за тот же период средний объём выбросов при выработке 1 кВт•ч электроэнергии снизился на 6 % или с 466 до 436 г CO₂-эквивалента.

За указанный период прирост потребления электроэнергии в мире вырос на 90 %, что и стало причиной увеличения выбросов, ведь главный упор был на быстрое получение электричества, что возможно только в случае использования дешёвого ископаемого топлива. Особенно проявил себя Азиатско-Тихоокеанский регион, где бурный рост экономик породил волну строительства, прежде всего, угольных электростанций. Так, только на долю Китая и Индии в период с 2000 по 2022 годы пришлось 81 % общемирового ввода мощностей угольных электростанций (1221 из 1500 ГВт).

Сегодня в Азиатско-Тихоокеанском регионе ежегодная потребность в электричестве достигает внушительных 13 546 ТВт•ч. Это сопоставимо с приростом потребления электроэнергии во всём мире за последние 20 лет.

США тоже не отставали в вопросе наращивания генерации от ископаемых источников, но в основном строили электростанции на газе. Потребление электричества в США с 2000 по 2022 годы выросло на 13 % (до 4338 ТВт•ч). За это время в стране ввели в эксплуатацию мощности объёмом 179 ГВт, что составило 19% от мирового объёма. В Китае, для сравнения, за то же время ввели в строй 107 ГВт мощностей или 11 % от общемирового объёма. Тем самым выбросы парниковых газов в США выросли к 2022 году с 301 млн т CO₂-эквивалента в 2000 году до 828 млн т в 2022 году.

Снижение углеродоёмкости, которое шло параллельным курсом, произошло за счёт введения чистой энергетики от ветряков и солнечных ферм до гидроэлектростанций и генерации с помощью других чистых или возобновляемых ресурсов. В 2000 году на ветровые и солнечные фермы приходилось 0,2 % глобальной выработки электроэнергии, в 2022 году — уже 12 %. В целом доля низкоуглеродных источников за это время выросла с 35,8 % до 39,1 %, а доля генерации на ископаемом топливе упала с 64,2 % до 60,9 %.

Из представленной отчётности можно заключить, что мир медленно и неуверенно идёт к цели стать углеродонейтральным к 2050 году или около того. В этой связи специалисты начинают бить тревогу — мы не успеваем решить проблему, и это станет катастрофой для следующих поколений.

«Мировое сообщество не имеет реальных возможностей для ограничения роста температуры в пределах 2,0 °С и тем более 1,5 °С; эти возможности не станут доступными, если рост населения мира не будет приостановлен в течение жизни текущего или следующего поколения», — утверждает Александр Клименко, соавтор исследования, академик РАН, профессор, д.т.н., ведущий эксперт центра компетенций НИТУ МИСИС. Но это уже другая, хотя и довольно пугающая история.

Снижение спроса на полупроводниковые компоненты не прошло бесследно и для поставщиков оборудования для их производства. Если нидерландская ASML ещё как-то способна удержать выручку от падения из-за большого портфеля заказов, то американская Applied Materials была вынуждена признать, что в текущем квартале её выручка упадёт в годовом сравнении с 6,52 до 6,15 млрд долларов.

Источник изображения: Applied Materials

Аналитики, как поясняет Bloomberg, опасались более серьёзного снижения выручки этой компании по итогам текущего квартала — до $5,97 млрд, поэтому собственную оценку ситуации руководством Applied Materials можно считать более оптимистичной. По словам представителей компании, провал спроса на оборудование со стороны производителей памяти в некоторой степени компенсируется ростом спроса в сегменте автомобильных компонентов и решений для промышленной автоматизации.

Что характерно, спрос на оборудование для выпуска чипов с использованием более зрелых литографических технологий оказался более стабильным, чем в случае с передовой литографией. Это можно объяснить тем обстоятельством, что в сегменте автомобильной электроники спросом пользуются как раз более зрелые техпроцессы. Кроме того, китайские клиенты увеличивают объёмы закупок оборудования, а доступ к передовой литографии им блокируют санкции США и их внешнеполитических союзников.

Выручка Applied Materials в прошлом квартале выросла на 6,2 % до $6,63 млрд. Это выше ожидавшихся инвесторами $6,37 млрд, акции компании после оглашения итогов квартала упали в цене на полтора процента. По словам представителей компании, в минувшем квартале сохранялся низкий спрос на микросхемы памяти, компоненты для ПК и смартфонов, но в долгосрочной перспективе они не сомневаются в развитии и дальнейшей диверсификации рынка полупроводниковых компонентов.

Попутно выяснилось, для чего представители Applied Materials на этой неделе посещали Японию. Местный консорциум Rapidus, который собирается к 2027 году наладить в Японии выпуск 2-нм продукции на контрактной основе, будет нуждаться в поддержке технологических партнёров, коими как раз станут IBM, IMEC и Applied Materials. Бельгийская организация IMEC с этой целью откроет на острове Хоккайдо исследовательский центр, а Applied Materials собирается нанять около 800 японских инженеров для помощи местным клиентам, увеличив штат специалистов в Японии примерно на 60 %.

Более половины мировых объёмов производства тяговых аккумуляторов обеспечивают всего две китайские компании — CATL и BYD, а всего в десятке лидеров производителям из КНР принадлежат шесть мест. По оценкам Benchmark Minerals, даже к 2030 году Китай будет выпускать в два раза больше аккумуляторов, чем все прочие страны сообща, и поколебать его лидерство не удастся никому.

Источник изображения: BYD

Китайские поставщики, как поясняет The New York Times, контролируют 41 % мирового рынка кобальта и 28 % мирового рынка лития, причём основная часть сырья поступает в КНР из других стран. Китайские компании являются акционерами многих добывающих компаний на пяти континентах нашей планеты. Конго является крупнейшим добытчиком кобальта, и китайские инвесторы уже скупили основную часть месторождений в этой стране. По графиту КНР контролирует 78 % мирового рынка, добывая его на родине с относительно низкими затратами, по марганцу и никелю — 5 и 6 % соответственно. Сделки китайских инвесторов с компаньонами в Индонезии сделают КНР крупнейшим игроком в мире на рынке поставок никеля уже к 2027 году.

Специфика горнодобывающей промышленности сейчас тоже играет на руку Китаю, поскольку новое месторождение для выхода на проектную мощность может требовать до двадцати лет времени, а потому даже самым амбициозным конкурентам будет сложно угнаться за китайскими компаниями.

В сфере переработки минералов, используемых при производстве аккумуляторов, Китай тоже опережает прочие страны. Поднебесная контролирует 95 % мирового рынка услуг по переработке марганца, 73 % кобальта, 70 % графита и 67 % лития. По мнению экспертов, энергоёмкий процесс переработки минералов в Китае активно субсидируется властями, которые удерживают энерготарифы для промышленности на щадящем уровне. Токсичность некоторых видов такой деятельности китайские власти заботит в меньшей степени, чем правительства других стран.

На уровне производства компонентов для аккумуляторов Китай тоже остаётся безоговорочным лидером, контролируя 74 % рынка сепараторов и 82 % рынка электролитов. Делая ставку на выпуск более дешёвых катодов на основе лития и фосфата железа (LFP), компания заняла половину мирового рынка катодов в целом. Это в известной степени сыграло на руку и компаниям CATL и BYD, которые специализируются на выпуске LFP-аккумуляторов в огромных количествах. В Китае производится 73 % катодов на основе никеля, марганца и кобальта (NMC), а также 99 % катодов LFP-типа.

Наконец, готовых тяговых аккумуляторов Китай выпускает в количествах, соответствующих 66 % ёмкости мирового рынка. По оценкам отраслевых экспертов, китайские компании могут выпускать аккумуляторные ячейки с вдвое более низкими затратами по сравнению с предприятиями в Северной Америке или Европе. В этой стране дешевле рабочая сила, а также достаточно поставщиков технологического оборудования. Непосредственно 54 % мирового объёма производства электромобилей приходятся на Китай. Любая другая страна практически не имеет шансов повторить успех Китая в превращении в самодостаточного производителя аккумуляторов. Компаниям за пределами Китая так или иначе придётся кооперироваться с местными производителями, по мнению аналитиков.

Крупнейшие японские поставщики электронных компонентов в 2022 фискальном году, который завершился в марте календарного, сообщили о достижении рекордных прибылей, пишет Nikkei Asian Review. Через год порождённый пандемией бум сменился спадом, и теперь участники рынка делают ставку на сегмент электромобилей.

Источник изображения: TDK

К марту следующего года, как рассчитывают восемь крупнейших поставщиков электронных компонентов в Японии, их консолидированная чистая прибыль вырастет на 8 % до $6 млрд, впервые за два года. Представители Kyocera, в частности, рассчитывают на рост чистой прибыли на 13 % именно за счёт автомобильного сегмента. На восстановление положительной динамики изменения прибыли надеются также компании Nidec, TDK, Nitto Denko и Alps Alpine.

TDK рассчитывает на рост чистой прибыли на 29 % до рекордных значений, поскольку наблюдает высокий спрос на многослойные керамические конденсаторы и магнитные датчики. При этом в сегменте электромобилей руководство компании видит хороший потенциал роста, за исключением направления аккумуляторов. Выпускающая тяговые электродвигатели Nidec тоже надеется получить рекордную прибыль в текущем фискальном году, поскольку её силовые установки семейства E-Axle пользуются хорошим спросом.

Пять из крупнейших поставщиков электронных компонентов в Японии по итогам минувшего фискального года зафиксировали рост выручки на автомобильном направлении на 22 %. В их структуре выручки данный вид деятельности увеличил свою долю на три процентных пункта до 24 %. По итогам прошлого года объёмы продаж электромобилей во всём мире выросли в полтора раза до более чем 10 млн машин. В текущем году они вырастут до 14 млн штук, как считает International Energy Agency.

Murata, которая является крупным поставщиком керамических конденсаторов, ожидает столкнуться со снижением чистой прибыли на 30 %, поскольку неприятности на рынке смартфонов перевесят возможную выгоду от роста рынка электромобилей. Конкурирующая Taiyo Yuden рассчитывает на снижение чистой прибыли на 66 %. По мнению руководства Murata, рынку смартфонов потребуется несколько лет, чтобы выйти на ежегодный объёма реализации устройств в 1,3 млн штук после нынешнего кризиса.

Принято считать, что в сегменте компонентов для систем искусственного интеллекта правит балом NVIDIA, которая давно развивает решения для ускорения вычислений, но аналитики Morgan Stanley призывают избегать недооценки потенциала профильного бизнеса AMD. Только в следующем году эта компания сможет в сегменте ИИ выручить от $400 млн до $1,2 млрд, по их мнению.

Источник изображения: AMD

Как отмечают аналитики, первоначально они рассчитывали на $100 млн профильной выручки, без учёта поступлений AMD от реализации продукции в облачном сегменте в целом, но консультации с участниками цепочек поставок заставили их поднять этот прогноз как минимум в четыре раза. Кроме того, в денежном выражении поддержку AMD окажет ценовая политика в отношении поставляемых ею ускорителей Instinct MI300. Если ранее представители Morgan Stanley считали, что они будут поставляться по цене значительно ниже $10 000, то теперь появились основания считать, что средняя цена реализации не опустится ниже этой отметки.

По данным источника, AMD даже готова проводить лёгкую адаптацию данных ускорителей под нужды крупных заказчиков, что наверняка расположит их к приобретению этой продукции марки. Как считают аналитики, предложениями AMD в этой сфере заинтересуются как минимум два «гиперскейлера» из большой четвёрки: Amazon, Google, Microsoft и Meta✴ Platforms. Не исключено появление объёмных заказов и со стороны третьего крупного участника этого рынка. Массовые поставки ускорителей Instinct MI300 начнутся в четвёртом квартале этого года, поэтому и сопутствующая выручка будет получена компанией AMD лишь в следующем году.

Изначально большинство электромобилей использовало бортовое напряжение высоковольтной сети 400 В, поскольку это позволяло проще интегрировать зарядные станции в сетевую инфраструктуру. Многие автопроизводители уже начали переход на напряжение 800 В, объясняя это возможностью сократить время зарядки, но доля таких машин даже в 2025 году не превысит 12 % рынка электромобилей.

Источник изображения: Hyundai Motor

Подобные прогнозы приводят представители DigiTimes Research, которые отмечают, что в прошлом году данная доля не превышала 2 %, поэтому определённый прогресс всё же будет наблюдаться. Увеличение передаваемой на зарядных станциях мощности диктуется необходимостью сократить время зарядки электромобиля. Этого можно добиться увеличением силы тока или повышением напряжения. Первый способ снижает КПД процесса за счёт увеличения потерь в цепи, он также требует перехода на проводники более толстого сечения, увеличивая не только себестоимость электромобилей, но и их массу, что негативно влияет на запас хода.

Повышение напряжения позволяет повысить передаваемую мощность без увеличения сечения проводников, но требует применения другой компонентной базы на стороне электромобиля. Кроме того, некоторые бортовые системы не могут перейти на более высокое напряжение, а потому для их питания потребуются дополнительные понижающие преобразователи. Словом, с учётом всех сопутствующих трудностей аналитики приходят к выводу, что массовыми электромобили с напряжением бортовой сети 800 В станут не ранее 2030 года, а в 2025 году их доля на первичном рынке не превысит 12 %.

Электромобили премиальных марок будут мигрировать на архитектуру 800 В быстрее, поскольку обеспеченные клиенты ценят время, а ускорение зарядки как раз является главной выгодой такого перехода. К слову, в составе концерна Volkswagen именно Porsche и Audi двигаются в авангарде миграции на платформы с напряжением 800 В. Южнокорейские автопроизводители готовы внедрять такое напряжение для массовых моделей электромобилей уже сейчас. Китайские компании пока предпочитают начинать миграцию с более дорогих моделей, американцы и европейцы в лице Stellantis и General Motors об этом тоже задумываются, а вот лидер рынка в лице Tesla пока этой тенденции противится.

Как отмечали ранее руководители компании, переход на напряжение 800 В целесообразен для более крупных электромобилей, и о нём Tesla может задуматься в случае с грузовиками Semi и пикапом Cybertruck в будущих поколениях, но более компактные машины марки пока сохранят приверженность стандарту 400 В. По словам руководства Tesla, миграция на новый стандарт влечёт слишком большие затраты на уровне всей инфраструктуры, хотя и позволяет добиться снижения себестоимости отдельного электромобиля.

Компания Semiconductor Manufacturing International Corp (SMIC), являющаяся крупнейшим контрактным производителем микросхем в Китае, сообщила о самом большом падении квартальной выручки за более чем десятилетие. Причиной этому называется вялое восстановление мирового спроса на чипы.

Источник изображения: Bloomberg

За первые три месяца текущего года выручка SMIC упала на 20,6 % по сравнению с тем же периодом прошлого года — до $1,46 млрд, что превзошло медианную оценку аналитиков, которые прогнозировали спад до $1,44 млрд. Квартальная прибыль компании рухнула на 53,1 % по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила $267 млн, что выше консенсус-прогноза в $186,6 млн. Снижение доходов SMIC произошло из-за того, что крупные производители полупроводников пересмотрели свои планы в сторону понижения деловой активности.

Ведущий мировой контрактный производитель полупроводников TSMC обновил свой прогноз выручки в этом году с незначительного роста в сторону снижения в диапазоне от низкого до среднего однозначного числа процентов. Американский чиповый гигант Intel в прошлом месяце сообщил о крупнейших квартальных убытках в истории компании и заявил, что по-прежнему ожидает убытков в размере 4 центов на акцию во втором квартале.

По прогнозам TrendForce, глобальная выручка производителей полупроводников может упасть на 4 % в 2023 году из-за медленного сокращения существующих складских запасов, а также сокращения заказов от компаний, занимающихся разработкой интегральных схем (ИС). «Спрос на все типы зрелых и передовых техпроцессов продолжает снижаться», — говорится в недавней заметке исследовательской фирмы.

В первом квартале уровень загрузки производственных мощностей SMIC — важнейший показатель производственной деятельности — упал до 68,1 %. Ещё в декабре он составлял 79,5 %. В декабре SMIC предупредила, что ожидает более слабый спрос на бытовую электронику на мировом рынке, что повлияет на перспективы её бизнеса в первой половине 2023 года. «В целом, мы не видим признаков полного восстановления рынка», — заявила компания в этот четверг.

И всё же SMIC по-прежнему ожидает восстановления загрузки её производственных мощностей и увеличения отгрузок кремниевых пластин с чипами во втором квартале, а также роста выручки на 5 % по сравнению с предыдущим кварталом. Китайский контрактный производитель также сообщил, что продолжит вести инвестиционные проекты согласно своим планам расширения.

SMIC ожидает, что массовое производство на её новом заводе в Пекине по выпуску 28-нм продукции начнётся во второй половине года. В то же время компания продолжает строительство новой фабрики в Шанхае. Одновременно с этим расположенный в южном технологическом центре Шэньчжэня завод приступил к массовому производству 28-нм продуктов.

Представление о результатах противостояния компаний Intel и AMD на рынке центральных процессоров традиционно формирует отчёт Mercury Research, с которым уже ознакомились представители сайта Tom’s Hardware. Если в настольном сегменте AMD формально укрепила свои позиции, то в мобильном она уступила Intel, а именно он сейчас определяет основную часть выручки компаний в секторе клиентских устройств.

Источник изображения: AMD

Исходя из тезиса о преобладании продукции Intel во всех трёх основных сегментах процессорного рынка, авторы исходной публикации рассматривают именно динамику изменения доли компании AMD. В настольном сегменте она последовательно выросла на 0,6 процентных пункта до 19,2 %, а также укрепилась на 0,9 процентных пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В сегменте центральных процессоров для ноутбуков доля AMD последовательно снизилась с 16,4 до 16,2 %, а в годовом сравнении падение составило 6,3 процентных пункта. По всей видимости, именно это обстоятельство позволило руководству Intel на минувшей квартальной отчётной конференции заявить об укреплении позиций компании в сегменте клиентских процессоров, который примерно на две трети формируется именно мобильными компонентами.

Источник изображения: Tom's Hardware

Следует отметить, что статистика Mercury Research не отображает реального положения дел в рознице, поскольку опирается на данные поставщиков процессоров, а не их розничных продавцов. Глава AMD Лиза Су (Lisa Su) на минувшей квартальной конференции призналась, что компания уже несколько кварталов подряд поставляет процессоров меньше, чем партнёры продают в рознице. Виной тому накопившиеся ранее запасы продукции в рознице, поэтому данные Mercury Research могут не отображать реальной картины с популярностью процессоров той или иной марки в рознице.

В серверном сегменте AMD продолжает укреплять свои позиции, в первом квартале ей удалось увеличить долю с 17,6 до 18 % в последовательном сравнении и укрепить её на 6,3 процентных пункта в годовом. Представители Intel регулярно произносят прогнозы о способности процессоров Xeon поколения Sapphire Rapids переломить эту тенденцию в пользу данной компании, но пока подобные надежды не оправдываются. Следует напомнить, что методика расчёта доли серверного рынка Mercury Research учитывает все типы серверных систем, тогда как IDC берёт в расчёт только классические системы с одним или двумя процессорными разъёмами.

Перефразировав классика, можно сказать, что все удачные электромобильные стартапы похожи друг на друга, но каждый неудачный несчастлив по-своему. Американская компания Rivian самостоятельно выпускает электрические пикапы R1T и кроссоверы R1S, причём не теряет надежды выйти на безубыточность к концу 2024 года, а по итогам текущего года собрать 50 000 машин.

Источник изображения: Rivian

Эту информацию довели на квартальном отчётном мероприятии до инвесторов представители руководства Rivian, одновременно сообщив о выпуске за минувший трёхмесячный период 9395 электромобилей и поставке 7946 штук из этого количества. Наращивать объёмы выпуска электромобилей компании сейчас мешает необходимость переоснащения производственных линий под электродвигатели нового поколения, которые она разработала своими силами и поэтапно внедряет на конвейере.

Выручка от реализации 7946 электромобилей в первом квартале не превысила $661 млн, тогда как затраты на их выпуск составили $1,2 млрд. Чистые убытки по итогам квартала ограничились $1,4 млрд против ожидаемых $1,7 млрд. В первом квартале прошлого года они достигали $1,6 млрд, а в четвёртом — $1,7 млрд, поэтому в целом динамику можно признать положительной, особенно с учётом наращивания объёмов производства. К концу первого квартала Rivian располагала запасом денежных средств в сумме $11,78 млрд. Компания по-прежнему рассчитывает выпустить по итогам текущего года 50 000 электромобилей.

Наличие некоторых проблем с доступностью компонентов специалисты Rivian намереваются компенсировать изменениями в конструкции машин и прочей оптимизацией, которые будут применены во второй половине следующего года. К концу 2024 года компания рассчитывает расходовать на выпуск электромобилей столько же средств, сколько будет зарабатывать.

В календаре японской корпорации Nintendo очередной фискальный год завершился 31 марта, и за соответствующий период компании удалось реализовать 17,97 млн игровых консолей Switch — почти в полном соответствии со своими ожиданиями. Годом ранее она продала 23 млн консолей, то есть спад составил 22 %, а в текущем рассчитывать реализовать не более 15 млн штук.

Источник изображения: Nintendo

По словам представителей компании, на которые ссылается CNBC, вплоть до конца прошлого лета дефицит компонентов ограничивал объёмы производства консолей Switch. Кроме того, осенний предпраздничный сезон не принёс ожидаемого роста объёмов продаж в прошлом году. В целом эксперты отмечают, что Switch уже прошла свой пик и постепенно жизненный цикл консоли подходит к концу. В целом это и не удивительно, ведь Switch вышла ещё в 2017 году и скоро Nintendo нужна будет новая консоль.

Выручка Nintendo в минувшем фискальном году сократилась на 5,5 % до $11,8 млрд, но эта динамика соответствовала ожиданиям компании. Чистая прибыль сократилась более чем на 9 % до $3,2 млрд, но оказалась лучше собственных прогнозов. По прогнозу, в текущем фискальном году чистая прибыль Nintendo в текущем фискальном году может сократиться на 21,4 % до $2,5 млрд.

Ключевым моментом для Nintendo сейчас является то, как она продолжает получать доход от своих 114 миллионов активных пользователей. У игрового гиганта большой выбор игр и узнаваемых персонажей от покемонов до Марио. В прошлом фискальном году компании также удалось продать 213,96 млн копий игр для своих консолей, что на 9 % меньше результата предыдущего года. В текущем году она рассчитывает реализовать около 180 млн копий игр.

Бизнес компании Lucid Motors, которая на заре своего становления претендовала на статус серьёзного конкурента Tesla, до сих пор находится в той фазе, когда говорить о прибыльности не приходится, поэтому руководство старается сместить акценты на более воодушевляющие данные. В текущем году компания собирается выпустить 10 000 электромобилей и представить кроссовер Gravity, производство которого начнётся в 2024 году.

Источник изображения: Lucid Motors

Об этом стало известно на квартальном отчётном мероприятии Lucid Motors, которое состоялось накануне. За три первые месяца текущего года компания выпустила 2314 электромобилей против 3500 штук кварталом ранее, а количество доставленных клиентам машин последовательно сократилось с 1920 до 1406 штук. Одновременно производитель был вынужден признать, что его план по выпуску электромобилей на этот год следует привязать к нижней границе названного ранее диапазона от 10 до 14 тысяч машин.

Если говорить о кроссовере Lucid Gravity, который станет второй моделью марки после седана Lucid Air, то его формальный анонс состоится до конца текущего года, но массовое производство стартует только в следующем. Сейчас машина в статусе прототипа уже проходит дорожные испытания. В прошлом квартале выручка компании хоть и сократилась последовательно с $195,5 до $149 млн, не помешала закрыть отчётный период с запасом наличности в объёме $4,1 млрд, чего должно хватить для осуществления деятельности как минимум до второго квартала 2024 года включительно. Финансовый директор компании Шерри Хаус (Sherry House) заявила: «Наша миссия и оптимизм остаются неизменными». В текущем году компания намеревается уложиться в диапазон капитальных расходов от $1,4 до $1,6 млрд. Чистые убытки по итогам первого квартала в размере $780 млн являются вполне обычным атрибутом развития относительно молодого автопроизводителя на данном этапе жизненного цикла.

Генеральный директор Питер Роулинсон (Peter Rawlinson) сосредоточился на описании качеств будущего кроссовера Gravity. По его словам, машина предложит «меняющие правила игры в сегменте запас хода и скорость зарядки», а также много свободного пространства в салоне (до семи мест плюс багаж) в сочетании с роскошностью интерьера и быстроходностью. Для выпуска кроссовера существующее предприятие Lucid Motors в штате Аризона будет расширено, а обособленное предприятие по выпуску элементов силовой установки будет перенесено ближе к основному комплексу и объединено с ним. Не заброшен и проект по строительству предприятия в Саудовской Аравии в интересах местных акционеров компании. Сборка электромобилей на этой площадке начнётся уже в сентябре текущего года, но пока так называемым крупноузловым методом. В перспективе предприятие в Саудовской Аравии сможет выпускать по 155 000 электромобилей Lucid в год.

Седаны в самой доступной комплектации Lucid Air Pure стоимостью от $87 400 начнут поступать к клиентам в увеличенных объёмах во второй половине этого года, а трёхмоторная версия Air Sapphire начнёт собираться этим летом. Компания уже располагает 40 дилерскими центрами и мастерскими в США, Европе и Саудовской Аравии, на исторической родине у неё есть 73 сертифицированных центра по кузовному ремонту и 38 фургонов для сервисного обслуживания на выезде.

Уникальность компании Western Digital Corporation заключается в том, что она одновременно является крупным производителем как жёстких дисков на магнитных пластинах, так и твердотельных накопителей. Оба сегмента рынка в минувшем квартале чувствовали себя не очень хорошо, что выразилось в снижении общей выручки корпорации на 36 % в годовом сравнении до $2,8 млрд.

Источник изображения: Western Digital Corporation

Подчеркнём, что в календаре WDC недавно завершился третий квартал 2023 фискального года, поэтому именно его итоги и рассматриваются в корпоративной презентации. Норма прибыли за год снизилась с 31,7 до 10,6 %, операционные расходы удалось снизить на 19 % до $602 млн. Компании не удалось избежать операционных убытков в размере $304 млн.

Если рассматривать три основных сегмента деятельности Western Digital, то на «облачном» направлении выручка сократилась за год на 32 % до $1,2 млрд, хотя в последовательном сравнении её удалось удержать примерно на том же уровне — в этом случае снижение ограничилось 2 %. На клиентском направлении выручка в годовом сравнении сократилась на 44 % до $1 млрд, последовательно она упала только на 10 %. Наконец, в сегменте потребительской электроники выручка в годовом сравнении сократилась на 29 % до $600 млн, последовательно она упала на 22 %.

Источник изображения: Western Digital Corporation

В сегменте твердотельной памяти поставки в последовательном сравнении сократились на 14 %, средняя цена реализации тоже падала, а вот на направлении жёстких дисков последовательно удалось увеличить не только объёмы поставок в ёмкостном выражении (на 15 %), но и поднять среднюю цену реализации с $99 до $109. Основную часть выручки компании в минувшем квартале принесла реализация жёстких дисков ($1,5 млрд), тогда как на флеш-память пришлось только $1,3 млрд. Последний сегмент был убыточен с точки зрения нормы прибыли, но это отчасти компенсировалось наличием нормы прибыли в размере 24 % от реализации жёстких дисков. В совокупности это обеспечило сохранение общей нормы прибыли на уровне 11 %.

В прошлом квартале WDC поставила 12,6 млн жёстких дисков, это чуть меньше результатов предыдущего квартала (12,9 млн), но значительно меньше итогов аналогичного периода прошлого года, когда было отгружено 19,8 млн жёстких дисков. В минувшем квартале 6,3 млн жёстких дисков отправились в облачный сегмент, 3,6 млн штук достались клиентскому сегменту, а сектор потребительской электроники ограничился 2,7 млн жёстких дисков.

В текущем квартале компания рассчитывает выручить от $2,4 до $2,6 млрд, удержать норму прибыли в диапазоне от 3 до 5 % по методике non-GAAP, а операционные расходы сохранить в диапазоне от $580 до $600 млн. Если учесть, что норма прибыли в минувшем квартале по той же методике не опускалась ниже 11 %, то приведённый прогноз на текущий квартал позволяет говорить об ухудшении ситуации с прибыльностью бизнеса. По мнению представителей компании, рынок памяти будет восстанавливаться дольше, чем ожидалось, а в облачном сегменте затраты клиентов тоже будут ужиматься. Всё это не помешало акциям WDC вырасти в цене после закрытия торгов на 2,7 % до $35,10.

Китайские производители давно занимают прочные позиции на мировом рынке как электромобилей, так и тяговых аккумуляторов, а претендующая на статус глобального лидера компания BYD производит оба типа продукции. По итогам первого квартала ей даже удалось сместить на третью позицию южнокорейскую LG Energy Solution, и теперь оба крупнейших производителя аккумуляторов в мире имеют китайское происхождение.

Источник изображения: LG Energy Solution

Об этом позволяет судить статистика южнокорейской исследовательской компании SNE Research, оценивающая изменения на рынке тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов за первый квартал этого года. Прежде всего, в мировых масштабах объёмы использования отраслью тяговых аккумуляторов выросли в годовом сравнении на 38,6 % до 133 ГВт·ч. Как и ранее, лидерство удалось удержать китайской компании CATL, хотя ее доля и немного сократилась — с 36 до 35 %. При этом фактические объёмы поставок компания нарастила чуть меньше среднего показателя по рынку — на 35,9 %.

Занявшая второе место в мировом рейтинге BYD отстаёт от своего соотечественника весьма существенно, контролируя лишь 16,2 % рынка. С другой стороны, компания увеличила объёмы поставок тяговых батарей более чем в два раза, что и позволило ей обогнать LG Energy Solution. Год назад BYD контролировала не более 10,4 % мирового рынка. Китайским компаниям, по данным авторов исследования, проще укреплять свои позиции на местном рынке, поскольку в случае с той же BYD речь идёт о вертикально интегрированном бизнесе, позволяющем чётко контролировать издержки даже в условиях высокой ценовой конкуренции.

LG Energy Solution сохранила за собой 14,5 % мирового рынка тяговых аккумуляторов, но за пределами Китая она остаётся лидером с 28 % сегмента. Компания снабжает своей продукцией многих крупных автопроизводителей, включая Tesla, GM, Ford Motor и Volkswagen.

Так как недавно Tesla всё же приступила к оснащению своих электромобилей батареями производства BYD, теперь компания Илона Маска (Elon Musk) получает аккумуляторы уже от четырёх крупнейших поставщиков в мире. Правда, старейший из них в лице японской корпорации Panasonic теперь может похвастать лишь 9 % мирового рынка и четвёртым местом.

На пятом и шестом местах расположились южнокорейские SK On (5,3 %) и Samsung SDI (4,9 %). Остальные позиции в первой десятке занимают китайские компании CALB (4,3 %), Gotion High-Tech (2,2 %), Eve Energy (1,8 %) и Sunwoda (1,4 %). Все прочие производители сообща контролируют не более 5,3 % мирового рынка тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов.

Квартальный отчёт Apple на прошлой неделе позволил компании заявить о достижении рекордной выручки во многих регионах с растущей экономикой. Исторические рекорды выручки были обновлены в Мексике, Индонезии, Филиппинах, Саудовской Аравии, Турции и ОАЭ. Особые ставки делаются и на Индию, хотя пока компания не готова предлагать для местного рынка какие-то особо дешёвые смартфоны, жертвуя прибылью.

Источник изображения: Apple

В традиционном воскресном дайджесте колумнист Bloomberg Марк Гурман (Mark Gurman) не стал увлекаться прогнозами, ограничившись лишь своего рода предложением Apple к определённому моменту вывести на рынок Индии одну из моделей iPhone SE прежнего поколения по цене около $199. Это заметно расширило бы пользовательскую базу в этой густонаселённой стране, и в перспективе повысило бы доходы компании от предоставления местным клиентам услуг. Напомним, что именно услуги в прошлом квартале принесли Apple более $20 млрд выручки и обеспечили компании более одной пятой всех денежных поступлений за период. Пока же Apple старается заполучить новых клиентов на рынках со слабым присутствием преимущественно за счёт перехода пользователей с платформы Android.

Непосредственно руководство Apple, как мы можем помнить из его высказываний на квартальной отчётной конференции, пока делает ставку на растущий по своей численности средний класс в Индии. Два недавно открытых лично Тимом Куком (Tim Cook) фирменных магазина компании в крупных городах страны расположены в престижных районах и оформлены в соответствии с общепринятыми корпоративными стандартами. Собственно, флагманские модели смартфонов Apple в Индии стоят дороже, чем в США. Важность индийского рынка для компании подчёркивается и тем фактом, что во время выступления на квартальном отчётном мероприятии название страны упоминалось представителями Apple не менее 20 раз.

Сегмент смартфонов смог продемонстрировать рост при падающей совокупной выручке Apple именно благодаря регионам с растущей экономикой. Малайзия, Бразилия и Индия обновили сезонные рекорды по выручке. Как подчеркнул финансовый директор компании Лука Маэстри (Luca Maestri), высокий спрос на iPhone в прошедшем квартале демонстрировали рынки стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки, тогда как в Японии, Китае и остальной части обеих Америк профильная выручка снижалась.

Попутно первоисточник отмечает, что профсоюз одного из фирменных магазинов Apple в штате Мэриленд предложил ввести возможность ввести чаевые за обслуживание клиентов при оплате банковской картой. От дополнительного поощрения персонала посетители магазина могут отказаться вовсе, доплатить от 3 до 5 % суммы транзакции или выбрать свою величину. Собранные таким образом средства дважды в неделю предлагается распределять между сотрудниками пропорционально отработанному ими времени. Впрочем, пока это предложение профсоюза не реализовано на практике.

Крупные автомобильные концерны начинают миграцию на электромобили с премиального ценового сегмента, и эта стратегия себя оправдывает. Достаточно взглянуть на статистику продаж марки Audi, входящей в состав концерна Volkswagen. За первый квартал этого года она увеличила количество поставленных электромобилей на 43 % до 34 584 штук по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Источник изображения: Audi

Из указанного количества на модель Audi Q4 e-tron пришлось 21 299 машин, ещё 9693 электромобиля принадлежали либо к Audi e-tron, либо к Q8 e-tron, а оставшиеся 2997 экземпляров несли обозначение Audi e-tron GT. Всего электромобили данной марки по итогам первого квартала смогли увеличить свою долю в структуре поставок транспортных средств Audi с 6,2 до 8,2 %. С 2026 года, напомним, Audi намеревается представлять только электромобили, хотя выпуск старых моделей с ДВС сохранит до 2033 года. К середине текущего десятилетия Audi намеревается представить 10 новых моделей электромобилей, в ближайшие пять лет на их разработку и цифровизацию всего бизнеса будет потрачено 28 млрд евро.

В этом году Audi собирается выпустить на рынок кроссовер Q6 e-tron, который основан на разработанной совместно с Porsche платформе PPE, использующей высоковольтную сеть с напряжением 800 В, позволяющую быстрее восполнять запас хода на станциях экспресс-зарядки. Машина выйдет на рынок во втором полугодии, предсерийный образец уже демонстрировался компанией в ходе испытаний в марте (на фото выше).

Если говорить непосредственно о количестве выпущенных электромобилей Audi, то за первый квартал их количество выросло более чем вдвое до 47 660 штук. Подобный прогресс по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стал возможен из-за улучшения ситуации с доступностью полупроводниковых компонентов. Впрочем, на китайском рынке объёмы поставок электромобилей Audi по итогам первого квартала сократились почти на 16 % в годовом сравнении. Руководство склонно объяснять это производственными проблемами, порождёнными прошлогодними локдаунами в Китае, но продукция концерна Volkswagen в сегменте электромобилей на местном рынке в целом начинает проигрывать изделиям китайских марок по характеристикам и оснащению.

Транспортных средств всех типов Audi в первом квартале выпустила на 8 % больше, чем годом ранее, выручка компании выросла на 18,2 % до 16,9 млрд евро, но операционная прибыль упала на 60 % из-за проблем с доступностью компонентов и ростом цен.