Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Перспективный китайский разработчик процессоров Huaxia обанкротился
17.04.2024 [17:09],
Павел Котов
Компания Huaxia Chip считалась восходящей звездой среди первых разработчиков китайских процессоров, но сейчас она объявлена банкротом и подлежит ликвидации. Компетентные органы, сообщает Tom’s Hardware, займутся поиском «подлежащих наказанию недобросовестных лиц». 
Источник изображения: ithome.com Компания заявляла, что располагает интеллектуальной собственностью на центральные, графические и сигнальные процессоры, а также ускорители алгоритмов искусственного интеллекта. Но специализировалась Huaxia в таких областях как робототехника, периферийные устройства, Интернет вещей и облачные вычисления — немногие из этих направлений напрямую связаны с потребительским сегментом. Компания вошла в число лучших китайских разработчиков инновационных чипов в номинации China IC Design Achievement Award 2020 года и в том же году получила награду как наиболее перспективный китайский разработчик микросхем. Huaxia сохранила за собой штаб-квартиру в Пекине, центры исследовании в разработок и отделы продаж в Шанхае и других технологических центрах Китая. Причины банкротства в значительной степени остаются неясными, особенно с учётом того, насколько ценными для Китая сегодня являются разработки и разработчики полупроводниковых компонентов. Компания предположительно прекратила деятельность после того, как на неё подала в суд фирма из Сианя Jiubufang Enterprise Management Partnership. Известно также, что выделяемые Пекином средства на развитие полупроводниковой промышленности стали привлекательной целью для коррупционеров — власти проводят масштабное расследование. Есть основания полагать, что участвующие в бизнесе Huaxia лица стали фигурантами расследования правоохранительных органов, их активы заморожены, и они не смогут торговать ценными бумагами. Ситуация может измениться в зависимости от исхода судебного дела. Компания находится на грани ликвидации, и власти, вероятно, будут стремиться разрешить инцидент в кратчайшие сроки, поскольку Huaxia владеет более чем сотней патентов, которые могут оказаться важными для полупроводниковой отрасли. Банкротящийся стартап Arrival продал оборудование конкурирующей Canoo, а Fisker стала ближе к краху
26.03.2024 [12:00],
Алексей Разин
О неизбежности консолидации рынка электромобилей в последнее время часто говорят китайские производители, а проблемы с продолжением деятельности возникают у западных игроков рынка. Основанная выходцем из России Arrival не только вступила в стадию банкротства, но и продала часть активов конкурирующей Canoo, а стартап Fisker признался, что не смог найти стратегического партнёра. 
Источник изображения: Arrival Ещё в январе британский стартап Arrival, который рассчитывал наладить выпуск коммерческого электротранспорта на небольших предприятиях, располагаемых в непосредственной близости от основных рынков сбыта, объявил о банкротстве. Компания, которую в своё время поддержали инвестициями Hyundai Motor и UPS, заявила о намерениях продать активы и интеллектуальную собственность, принадлежащие своему британскому юридическому лицу. Теперь, по данным TechCrunch, с молотка ушли некоторые активы американского подразделения Arrival, включая производственное оборудование, которое может быть использовано для выпуска электромобилей. По иронии судьбы, в роли покупателя выступила молодая компания Canoo, которая продвигает идею выпуска электромобилей различного назначения на модульной унифицированной платформе. Купленное у Arrival оборудование будет размещено в более чем 20 морских контейнерах и отправлено на предприятие Canoo в Оклахоме. О том, достались ли Canoo какие-то объекты интеллектуальной собственности Arrival, не уточняется. Сможет ли Canoo наладить серийный выпуск электромобилей, пока сказать сложно. Формально, она располагает заказами более чем на $1 млрд, но основная часть этого портфеля приходится на контракт с торговой сетью Walmart, которая намеревается купить от 4500 до 10 000 электрических фургонов для доставки товаров по США. Получать выручку в нормальных объёмах Canoo так и не начала, расходы компании растут, а в прошлом году её акции были исключены из основного котировального списка Nasdaq. С делистингом столкнулся и другой американский стартап — Fisker, который в своё время успел разместить акции в Нью-Йорке, но на этой неделе руководство компании было вынуждено признать, что переговоры о финансировании со стратегическим партнёром провалились. Это вызвало снижение курса акций Fisker на 30 %, после чего биржа остановила торги и объявила о предстоящем делистинге ценных бумаг этого эмитента. Fisker придётся выкупить конвертируемые облигации со сроком погашения в 2026 году, а по облигациям 2025 года будет объявлен дефолт. Все эти процедуры пока не подразумевают неизбежного банкротства Fisker, но явным образом к нему подталкивают. В отличие от большинства автопроизводителей, Fisker производственными активами не обладает, а ограничивается разработкой электромобилей, выпуск которых поручает подрядчикам. Компании удалось наладить продажи кроссоверов Ocean, но судьба трёх остальных моделей в таких условиях остаётся под вопросом. У Fisker закончились деньги на производство электромобилей
19.03.2024 [17:43],
Алексей Разин
Слухи о возможности банкротства молодого автопроизводителя Fisker ходят уже не первую неделю, и поводом для их появления стал поиск компанией профильных консультантов. Явным образом не опровергая эти слухи, компания на этой неделе всё же призналась, что будет вынуждена остановить выпуск электромобилей на шесть недель и заняться поиском средств для продолжения деятельности. 
Источник изображения: Fisker Напомним, что основанная в октябре 2016 года компания Fisker сосредоточилась на разработке и продаже электромобилей, а всю работу по их производству поручает своим подрядчикам. В случае с дебютным электрическим кроссовером Ocean в роли такого партнёра выступает австрийская Magna Steyr, которая за прошлый год выпустила 10 000 кроссоверов данной модели. При этом Fisker удалось продать только половину из этого количества. Даже с учётом способности компании поставить клиентам 1300 кроссоверов Ocean с начала текущего года на складах осталось почти 5000 машин, которые стоят в общей сложности более $200 млн. В январе Magna Steyr кроссоверы Fisker Ocean не выпускала совсем, а с 1 февраля по 15 марта собрала около 1000 машин. Оборотные средства Fisker при этом быстро истощались, если прошлый квартал она завершила с $396 млн, то к середине марта у неё остался только $121 млн, причём воспользоваться $32 млн из этой суммы компания не имеет возможности. На этом фоне она 15 марта даже просрочила выплаты купонного дохода по облигациям со сроком погашения в 2026 году на общую сумму $8,4 млн. Если компании в течение 30 дней не удастся найти деньги для держателей этих облигаций, то она предложит им обменять их на собственные акции. В этом случае речь идёт о количестве акций, эквивалентном сумме более $300 млн. Искать новые оборотные средства Fisker тоже готова на рынке корпоративного долга. Для этого она собирается выпустить конвертируемые облигации на общую сумму $150 млн, которую будет получать в несколько траншей по $35 млн. Руководство Fisker подчеркнуло в понедельник, что продолжает искать стратегического партнёра для дальнейшего развития бизнеса, но отказалось назвать потенциальных кандидатов на эту роль из числа крупных автопроизводителей. Ранее слухи приписывали компании Nissan Motor интерес к инвестициям в Fisker в обмен на доступ к технологиям для производства электрических пикапов. Напомним, что в планы самой Fisker входит начало выпуска более компактных кроссоверов PEAR силами компании Foxconn на предприятии в Огайо, а также выпуск пикапа Alaska и родстера Ronin. «Планшета Чубайса» теперь точно не будет — «Роснано» инициировало банкротство «Пластик Лоджик»
06.02.2024 [19:41],
Геннадий Детинич
«Роснано» объявила о намерении обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о банкротстве ООО «Пластик Лоджик». Компания «Пластик Лоджик» должна была разработать гибкие пластиковые подложки на органических транзисторах для панелей компании E Ink на электронных чернилах и планшет-учебник для российских школьников. Инвестировать в разработчика корпорация «Роснано» начала в 2010 году, когда в Европе Plastic Logic начала страдать от кредиторов.  К 2010 году компания Plastic Logic набрала свыше $200 млн кредитов, включая ссуды на строительство завода в Дрездене. Она планировала выпускать гибкие активно-матричные подложки на тонкоплёночных транзисторах из органических материалов. Лицензию на технологию производства таких транзисторов купили у Lucent Technologies (в девичестве — Bell Labs). На основе этой технологии два учёных из Оксфорда создали компанию Plastic Logic. Они смогли создать кое-какие прототипы для выставок, где демонстрировали уверенную работу своих подложек с плёнками E Ink. С 2010 года у компании Plastic Logic начались финансовые трудности и на неё каким-то образом обратил внимание Анатолий Чубайс. В 2008 году он возглавил «Российскую корпорацию нанотехнологий», переименованную в 2011 в «Роснано». В результате договорённостей в 2010 году возникло ООО «Пластик Лоджик». Это предприятие должно было на основе гибкого дисплея разработать планшет и построить для производства экранов завод в Зеленограде мощностью 100 тыс. дисплеев в год. За последующие за этим два года «Роснано» инвестировало в проект 7,1 млрд рублей, получив взамен 43,84 % акций «Пластик Лоджик». В феврале 2015 года Федеральная антимонопольная служба разрешила «Роснано» купить 100 % ЗАО «Пластик Лоджик». В 2016 и 2019 годах «Роснано» повторно вкладывала средства в «Пластик Лоджик». Всё это проводилось под легендой создания электронного учебника для российских школьников, прототип которого Чубайс ещё в 2011 году показывал на встрече с тогдашним главой правительства РФ Владимиром Путиным. К настоящему времени госкорпорация «Роснано» провела аудит по деятельности «Пластик Лоджик» и передала материалы о ходе реализации проекта гибких планшетов в правоохранительные органы. По факту планшета нет, завод не построен. Ещё в 2014 году это отмечала Счётная палата по итогам проведенного тогда аудита «Роснано». Пришло время закрыть эту страницу деятельности корпорации и открыть следующую. Электромобильный стартап Arrival разорился в Великобритании, но попытается удержаться на плаву в других странах
06.02.2024 [13:57],
Владимир Мироненко
Стартап по выпуску электромобилей Arrival сообщил в понедельник Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) о вступлении его британского подразделения в административное управление, что по британскому законодательству подразумевает банкротство. Стартап заявил, что собирается продать свои британские активы и интеллектуальную собственность, чтобы расплатиться с кредиторами, которые помогли ему остаться на плаву. 
Источник изображения: Arrival Arrival уже давно находится в сложном финансовом положении. Он завершил 2022 год с убытками в миллиард долларов США. В начале 2023 компании удалось привлечь инвестиции в $300 млн, но этого оказалось недостаточно, чтобы справиться с кризисом. Неделю назад NASDAQ провела делистинг акций Arrival. По данным Financial Times, в Великобритании более 170 рабочих мест стартапа оказались под угрозой. Вместе с тем в Arrival утверждают, что его дочерние компании за пределами Великобритании продолжат работу. В настоящее время рыночная стоимость Arrival оценивается в $9 млн, хотя в марте 2021 года его стоимость составляла $13 млрд и в числе его инвесторов были Hyundai и UPS. Arrival планировал выпускать электрические коммерческие фургоны и автобусы на компактных «микрофабриках», которые могут находиться хоть в центре городов. Однако стартап брался сразу за несколько проектов, распыляя силы, и до сих пор не смог добиться успеха ни в одном из них. На данный момент он так и не начал выпуск коммерческих автомобилей. Производитель защищённых смартфонов Cat, Land Rover и Motorola обанкротился
01.02.2024 [22:40],
Николай Хижняк
Британская компания Bullitt Group, выпускавшая мобильные телефоны и смартфоны под брендом Cat (Caterpillar), часто оснащённые уникальными и необычными функциями, заявила о своём банкротстве. Производитель ранее также выпускал по лицензии защищённые смартфоны под брендами Land Rover и Motorola, а в последнее время работал в сфере спутниковых коммуникаций. 
Источник изображений: Bullitt Group Британская газета The Telegraph ранее в этом месяце сообщила, что британская Bullitt Group находится на гране коллапса и не может конкурировать на рынке с такими именитыми игроками, как Apple и Samsung. Сама Bullitt Group позже выступила с заявлением, в котором сообщила, что её спутниковый бизнес, а также все 100 сотрудников, работающих в компании, будут перераспределены в другую компанию, владельцем которой являются кредиторы Bullitt Group. Однако по данным портала Mobile World Live, на самом деле, все 100 сотрудников Bullitt Group были просто уволены.  На официальной странице Bullitt Group в социальной сети LinkedIn сообщается, что компания закрылась 26 января, после «провалившейся критически важной запланированной реструктуризации». Выпускавшиеся несколько лет назад компанией телефоны Cat предлагали ряд необычных и запоминающихся функций. Например, модель Cat S41 оснащалась батарей на 5000 мА·ч, которую можно было использовать в качестве повербанка для подзарядки других гаджетов. В свою очередь, Caterpillar S60, выпущенный в 2016 году, стал первым смартфоном со встроенной инфракрасной камерой производства компания Flir. Выпущенный в разгар пандемии COVID-19 смартфон Cat S42 H+, в свою очередь, мог похвастаться корпусом с антимикробным покрытием c ионами серебра. Bullitt также стоит за смартфонами серий Land Rover Explore, Motorola Defy и Kodak Ektra (на изображении ниже). Последние два года компания уделяла больше внимания отрасли спутниковых коммуникаций и вела разработку сервиса спутниковых сообщений. В перспективе планировалось лицензировать эту технологию сотовым операторам, другим производителям мобильных устройств, корпоративным клиентам, а также правительственным организациям и военным.  Одной из последних разработок Bullitt является спутниковая связь Satellite Link для смартфонов Motorola Defy 2, а также специальный Bluetooth-брелок, который позволяет практически любому смартфону отправлять и получать текстовые сообщения без наличия сотовой сети через спутники. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
![Российские итоги HUAWEI XMAGE 2025 и выставка «Фото[графическое] путешествие»](https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2025/11/21/1132762/02.jpg?resize=w400)
