На проходившем в Мельбурне (Австралия) Гран-При Формулы-1 состоялась схватка между тремя маститыми автогонщиками: пилотом немецкой команды Mercedes британцем Льюисом Хэмилтоном (Lewis Hamilton), пилотами итальянской команды Scuderia Ferrari финном Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) и немцем Себастьяном Феттелем (Sebastian Vettel). Расстановку сил сбил введённый гоночным директором режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) — в результате ехавший на третьем месте Феттель одержал победу. Команда Mercedes объясняет происшедшее ошибкой своей программы анализа и предсказания ситуации на гоночной трассе.

Реальный автомобиль безопасности был введён в регламент в 1993 году и позволил лучше контролировать ситуацию во время инцидентов, прежде приводивших к остановке соревнования. В этой ситуации все гонщики обязаны придерживаться скорости, заданной выехавшим на трассу автомобилем безопасности. 

Виртуальный автомобиль безопасности — система, информирующая гонщиков о введённом режиме и заданной скорости с помощью визуальных и звуковых сигналов. Она активируется дирекцией, как правило, во время инцидентов на основании общей гоночной ситуации по данным GPS автомобилей, камерам наблюдения, сообщений от постов маршалов и команд. Хотя считается, что в этом режиме дистанции должны оставаться неизменными, наибольшие потери обычно несут пилоты, находящиеся на участках, удобных для набора скорости, как это и произошло с Хэмилтоном. В режиме VSC пилоты могут совершать пит-стопы для замены шин с минимальными тактическими потерями, так как соперники движутся с ограничением скорости.

Потенциальный победитель гонки Льюис Хэмилтон уже произвёл замену шин и двигался с отставанием на 11,5 секунд от Себастьяна Феттеля, которому ещё предстояло совершить пит-стоп, занимающий на этой трассе порядка 21 секунды. Команда Mercedes была уверена в успехе гонки, так как их программа, учитывающая всевозможные сценарии, сообщала о сохранении лидерства при отставании от пилота Ferrari вплоть до 15 секунд.

«Когда Хэмилтон выехал с питлейн, мы попытались установить такой темп, чтобы иметь запас на случай VSC. Когда мы поняли, что у нас соответствующий запас для VSC есть, мы просто решили поддерживать отставание и сбавить темп, поскольку у нас были три или четыре секунды в запасе. Но оказалось, что их не было», — сообщил после гонки глава команды Mercedes AMG Petronas F1 Тото Вольфф. Он также высказал предварительное предположение, что именно компьютерная программа, используемая командой уже пять лет, выдала неправильное значение.

Однако это не первый случай подобного фатального невезения Льюиса Хэмилтона. В 2015 году в Монако он сохранял уверенное лидерство, но после выезда на трассу автомобиля безопасности команда Mercedes предложила ему заехать в боксы, полагая, что сохраняется достаточный отрыв для пит-стопа, но в итоге Хэмилтон занял лишь третье место.

Данные берутся из публикации Автодайджест №431: Tesla Semi, Tesla Roadster и еще несколько сюрпризов от «Теслы»

Участники проекта Bloodhound Supersonic Car (SSC) по созданию ракетомобиля вынуждены вновь пересмотреть свои планы.

Коротко напомним суть инициативы. Команда Bloodhound SSC намерена создать болид, которому предстоит побить действующий рекорд скорости на суше. Нынешняя планка в 763,035 миль/ч, или 1227,98 км/ч, была установлена ещё 15 октября 1997 года англичанином Энди Грином на болиде Thrust SSC.

Изначально предполагалось, что первый заезд Bloodhound SSC состоится в 2015 году. Но этого не произошло, поскольку создателям ракетомобиля не хватило средств. Впоследствии удалось найти новых спонсоров, и работа над болидом возобновилась. Предполагалось, что исторический заезд состоится в октябре 2017-го. И вот теперь сообщается, что сроки вновь переносятся.

Причина задержки всё та же — проблемы с финансированием. Участники проекта всё ещё ожидают поступления средств от неназванной «глобальной IT-компании». Отмечается, что испытания силовой установки намечены на грядущее лето. Но собственно заезд теперь отложен до второй половины 2018 года.

Конструкция Bloodhound SSC предусматривает наличие трёх силовых агрегатов: это 800-сильный двигатель внутреннего сгорания V12, отвечающий за работу насосов для своевременной подачи топлива и работу бортового генератора, а также реактивный двигатель модели Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon и гибридный ракетный двигатель. Ожидается, что болид сможет показать скорость на уровне 1300 км/ч. 

До барселонской выставки MWC 2017 организаторы гоночного турнира Roborace с участием роботизированных болидов демонстрировали лишь рендеры будущей серийной версии беспилотных авто и весьма туманно называли их характеристики. Но во время вчерашней пресс-конференции, посвящённой гонкам Roborace, авторы набирающей обороты инициативы наконец продемонстрировали рабочий прототип болида. Необходимость в скорейшей разработке такого тестового экземпляра объяснялась требованием унифицировать формат гонок, чтобы предложить командам-участникам единый регламент и технический стандарт в дисциплине. 

Болид под кодовым названием «Robocar» похож на модель из предварительных эскизов и способен привлечь внимание даже тех, кто безразличен к любым видам гонок. Конструкция массой 975 кг, выполненная преимущественно из углеволокна, достигает в длину 4,5 метра при двухметровой ширине, что делает её крупнее аналогичных машин из всемирно известной Формулы-1.

В качестве силовой установки для автоматизированных болидов разработчики выбрали экологически чистый электродвигатель. Финальная версия Robocar получила четыре 300-кВт мотора, а также аккумуляторную батарею на 540 кВт·ч. Мощность электродвигателей позволяет достигать гоночной машине скорость в пределах 320 км/ч. 

Беспилотная навигация на треке и реализация безаварийного роботизированного вождения осуществляется за счёт набора встроенных датчиков, включающих:

• два радара;
• пять лидаров;
• 18 ультразвуковых датчиков;
• два оптических датчика для измерения скоростного режима;
• шесть камер, управляемых программным алгоритмом на базе концепции ИИ.

Центральным компьютером, который отвечает за обработку всех поступающих данных, выступает система разработки NVIDIA — чип Drive PX 2. 

В экстерьере Robocar прослеживаются нотки футуристических автомобилей из голливудских блокбастеров. Этому есть вполне логичное объяснение: проектированием роботизированных болидов занимался дизайнер Даниэль Саймон (Daniel Simon). Он принимал активное участие в создании визуального образа транспортных средств будущего в фильмах «Трон: Наследие», «Обливион», «Первый мститель».  

Гонки Roborace — это соревнования, суть которых заключается в демонстрации возможностей современных автоматизированных систем контроля за транспортным средством с учётом конкурентной борьбы за место на дорожном полотне. В качестве испытательного полигона для электроболидов Roborace выступают профессиональные гоночные трассы, а участниками здесь являются футуристичные беспилотные спорткары с полностью автономным управлением. 

Участники проекта Bloodhound Supersonic Car (SSC) по созданию ракетомобиля сообщили о возобновлении работ над этим уникальным наземным транспортным средством.

Цель инициативы Bloodhound SSC заключается в установлении нового рекорда скорости на суше. Команде предстоит побить результат, установленный англичанином Энди Грином ещё 15 октября 1997 года: тогда ему удалось разогнать болид Thrust SSC до 763,035 миль/час, или 1227,98 км/ч.

Конструкция Bloodhound SSC предусматривает наличие трёх силовых агрегатов: это 800-сильный двигатель внутреннего сгорания V12, отвечающий за работу насосов для своевременной подачи топлива и работу бортового генератора, а также реактивный двигатель модели Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon и гибридный ракетный двигатель. Суммарная мощность реактивной, бензиновой и гибридной тяговой установок — 135 тыс. лошадиных сил.

Изначально предполагалось, что первый заезд Bloodhound SSC состоится в 2015 году. Увы, реализовать план не удалось по банальной причине — участникам проекта не хватило средств. И вот теперь сообщается, что удалось найти новых спонсоров — работа над болидом возобновлена.

Заезд Bloodhound SSC должен состояться в октябре 2017-го, то есть к 20-летию действующего рекорда скорости на суше. Предполагается, что новый ракетомобиль разгонится до 800 миль/ч, или примерно 1290 км/ч. В дальнейшие планы входит покорение рубежа в 1000 миль/ч — более 1600 км/ч. 

Bethesda Softworks представила украшенный символикой DOOM болид, который можно будет увидеть на нескольких гоночных событиях в США. 14 мая он посетит «Гран-при Индианаполиса», а 29 мая выедет на трек для участия в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса». В этом году она пройдёт уже в сотый раз.

За рулём автомобиля, обклеенного рекламой DOOM, окажется российский гонщик Михаил Алёшин — чемпион «Мировой серии Рено» 2010 года. Как признался вице-президент отдела маркетинга Bethesda Softworks Пит Хайнс (Pete Hines), в компании и представить не могли лучшего способа разместить спонсорские логотипы.

«Мы всегда рады новым спонсорам в семье Schmidt Peterson Motorsports. А если верить моему сыну, то логотип DOOM на автомобиле Михаила в соревнованиях Grand Prix of Indianapolis 500 — самая лучшая спонсорская сделка за всю нашу историю, — заявил Сэм Шмидт (Sam Schmidt), владелец команды SPM. — Мы считаем, что такое партнёрство просто необходимо, если мы хотим заинтересовать следующее поколение поклонников и привлечь их к соревнованиям Verizon IndyCar Series. Это спорт, в котором на первом месте стоят скорость, технологии и инновации, и это в полной мере относится и к компьютерным играм».

Команда Bloodhound, собирающаяся установить новый рекорд скорости движения на суше, ещё на один шаг приблизилась к заветной цели: успешно протестирована система связи, которой будет оборудован реактивный болид.

Нынешний рекорд скорости на автомобиле был установлен англичанином Энди Грином 15 октября 1997 года: ему удалось разогнать болид Thrust SSC до 1229,78 км/ч. Теперь господину Грину предстоит управлять реактивной капсулой Bloodhound SSC, которая, как ожидается, сможет взять планку в 1000 миль в час, или немногим больше 1600 км/ч.

На борту Bloodhound SSC будет установлено три силовых агрегата: 800-сильный двигатель внутреннего сгорания V12, отвечающий за работу насосов для своевременной подачи топлива и работу бортового генератора, а также реактивный двигатель модели Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon и гибридный ракетный двигатель. Суммарная мощность реактивной, бензиновой и гибридной тяговой установки — 135 тыс. лошадиных сил (подробнее о технических особенностях болида можно узнать здесь).

Во время исторического заезда пилоту предстоит поддерживать постоянную связь с центром управления. Кроме того, будут передаваться данные от более чем 300 бортовых сенсоров машины и три потока видео в формате 720р. Всё это потребует надёжного канала связи с довольно высокой пропускной способностью.

В ходе тестирования оборудования в Южной Африке были задействованы самолёт L39 и два автомобиля — Jaguar XF и Jaguar F-Type R Coupe. Воздушное судно летело на высоте 15 метров со скоростью 926 км/ч. Два «Ягуара» двигались в противоположном направлении для достижения относительной скорости около 1130 км/ч. Испытания установленного на автомобилях LTE- и VHF-оборудования, а также ресиверов на самолёте подтвердили работоспособность системы связи.

Ожидается, что первый заезд Bloodhound SSC состоится в 2015 году: болид планируется разогнать до 1287 км/ч. Через год, если всё пройдёт успешно, будет взята отметка в 1609 км/ч. 

На днях официально подошёл к своему завершающему этапу проект, в рамках которого создавался самый быстрый в мире сверхзвуковой автомобиль. Теперь на водителя новенького болида Bloodhound SSC Энди Грина (Andy Green) возлагается задача установить новый рекорд скорости во время заезда в одной из южноафриканских пустынь, который ориентировочно должен состояться в 2015—2016 году.

Гоночный болид Bloodhound SSC, на котором планируется развить рекордную скорость в 1609 км/ч, представляет собой собранную вручную инженерами URT Group конструкцию из пяти различных типов углеродного волокна, на создание которой понадобилось более 10 тыс. часов. Для обеспечения максимальной прочности реактивного автомобиля слои углеволокна были дополнены алюминиевым профилем, который по своей структуре идентичен пчелиным сотам. Это позволило добиться повышения параметра прочности кузова и снижения массы автомобиля. Несмотря на то, что в некоторых частях кузова количество подобных слоёв достигает 13, их суммарная толщина не превышает даже 25 мм.

Лобовое стекло способно выдержать столкновение с птицей на скорости в 1448 км/ч благодаря технологии его изготовления из акрила методом сплавления нескольких слоёв раскатанного при большой температуре пластика. Общая же масса Bloodпhound SSC с полными баками топлива, учитывая применения самых передовых материалов и технологии их изготовления, равняется 6422 кг, что почти на 4000 кг меньше, чем масса нынешнего чемпиона в данной дисциплине.

Создатели сверхзвукового болида оснастили Bloodhound SSC тремя силовыми установками: классическим 800-сильным двигателем внутреннего сгорания V12, который отвечает за работу насосов для своевременной подачи топлива и работу бортового генератора, а также реактивным двигателем модели Eurojet EJ200 от истребителя «Eurofighter Typhoon» и гибридным ракетным двигателем. Суммарная мощность реактивной, бензиновой и гибридной тяговой установки составляет невероятные 135 тыс. л. с. Планируется, что болид при скорости 1609 км/ч преодолеет отрезок в 19,3 км пустыни за 2 минуты. Спроектированное индивидуальное кресло из углеволокна с великолепной боковой поддержкой в соответствии с комплекцией Энди Грина и пятиточечными ремнями безопасности, а также шлем для подачи чистого воздуха и контроля за дыханием пилота, позволят относительно комфортно переносить не кратковременные, а весьма длительные 2G-перегрузки. А на пике торможения в Bloodhound SSC они могут достигать и продолжительного троекратного значения, которое без последствий для здоровья должен переносить гонщик.

С учётом максимальной скорости в 1609 км/ч отдельное внимание было уделено вопросам безопасности пилота. Так, чтобы защитить от случайного попадания камня из-под колёс во время движения на сверхзвуковой скорости, на защиту Энди Грина станет баллистическая броня. А вот от чудовищной громкости трёх силовых установок, уровень шума которых равен 140 дБ, будут спасать специальные вкладыши в уши от фирмы Ultimate Ear с возможностью коммуникации во время движения с центром управления.

Не менее важной задачей стала разработка приборной панели, которая обязана быть предельно информативной. Главный дисплей отображает текущую скорость и число Маха, которое, по сути, представляет собой отношение скорости тела к скорости звука. Индикаторы динамической скорости подскажут пилоту, в какой момент переходить на реактивную тягу, а также когда необходимо активировать тормозную систему. Также на дисплее слева от Энди Грина будет показана техническая информация о таких параметрах, как температура тормозной системы, уровень топлива во всех двигателях, их давление, текущая температура и т.д.

Начало ежегодной «24-часовой гонки Ле-Мана», испытывающей пилотов и их транспортное средство на выносливость, ознаменовалось знаковым, с точки зрения автомобилестроения, событием. Во время тренировочного заезда на трассу был выведен прототип гоночного автомобиля японской команды Nissan. Модель под названием ZEOD RC, что расшифровывается как «Zero Emissions On Demand», отличается от остальных «железных участников» соревнования тем, что разработчики японской компании оснастили её как классическим двигателем внутреннего сгорания, так и двумя электромоторами.

Однако, забегая вперёд, необходимо сразу отметить, что принцип их работы абсолютно не похож на классическую систему plug-in-hybrid, которая применяется в современных гибридных автомобилях. Если вернуться к достижению, то поводом для гордости стало преодоление 13,6-километрового круга трассы Сарта близ французского города Ле-Ман исключительно на электротяге.

Чтобы прояснить все нюансы торжественного события, стоит остановиться на технических особенностях ZEOD RC более детально. Прежде всего, гоночный болид от Nissan комплектуется трёхцилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра с мощностью 400 л. с. и крутящим моментом 380 Н·м, а мощность каждого электромотора составляет 120 кВт. Бензиновая установка не только имеет крайне низкую массу, не превышающую 40 кг, но и обладает весьма компактными габаритами, равными 400×200×500 мм. Далее идёт самая интересная особенность конструкции: оба электромотора никак не взаимодействуют вместе с ДВС. То есть прототип работает или на бензине, или же на электротяге.

Достаточно необычное решение основывается на следующей концепции: при торможении автомобиля в дело вступает рекуперативная система, которая позволяет восполнять заряд аккумуляторных батарей для последующего использования электрических силовых установок. Что касается наглядных параметров, то по заявлению инженеров Nissan, заряженного  на 100 % аккумулятора должно хватить на один полный круг трассы Ле-Ман, пройденный со скоростью около 300 км/ч.

Также стоит отметить, что в представленной на трассе модели отсутствовали боковые зеркала. Вероятнее всего, это было сделано для того, чтобы не нарушать аэродинамические характеристики болида, который чем-то напоминает по внешнему виду средство передвижения Бэтмена из одноимённого фильма режиссёра Тима Бёртона (Timothy Burton), который он представил в 1989 году.

Те же, кто пристально следит за старейшими кольцевыми гонками, найдут сходство представленного в этом году болида с Nissan Deltawing, бравшего участие прежде в «24 часах Ле-Мана» вне классификации, но не сумевшему добраться до финишной прямой из-за поломки трансмиссии. Тогда модель Deltawing обратила на себя пристальные взгляды зрителей и журналистов по причине достаточно экстравагантного даже для гоночного авто подобного уровня дизайна. 

Увы, но весь потенциал ZEOD RC за время пребывания на гоночной трассе «электро-бензиновый» прототип раскрыть не сумел. Спустя пять кругов водитель доложил о неполадках в трансмиссии и болид вынужден был уйти с трассы и закончить тренировочный заезд. 

Современная технология трёхмерной печати позволяет производить широчайший спектр продукции: начиная от декоративно-съедобных тортов и спортивной обуви, заканчивая сложными конструкциями, вроде двигательных форсунок или деталей газовых турбин. Не обошла участь использования 3D-принтера при создании элементов конструкции и команд-участников чемпионата мира по кольцевым автогонкам — Формулы-1. 

Для автомобильной промышленности данная технология вовсе не в новинку и на счету 3D-печати уже есть несколько успешных шагов. Малайская гоночная компания Caterham, вступившая в клуб участников Гран-при «Формулы» всего 5 лет назад (первоначально компания носила название Lotus, а в 2011 году была переименована в Team Lotus и позже —  в Caterham  F1 Team), изготовила каркас болида Caterham CT05, применив технологию трёхмерной печати. Кузов гоночного болида выполнен из углеродного волокна и эпоксидной смолы.

Полученные детали, «напечатанные» на 3D-принтере, полностью соответствовали стандартам гонок Формулы-1. Для этого отдельные элементы кузова «нарезались» 3D-принтером и в обязательном порядке проходили аэродинамическое тестирование, чтобы максимально соответствовать всем предъявляемым требованиям. В противном случае 950 л. с. и 18 тыс. оборотов двигателя Renault V6 RS34 французской компании, установленного в гоночном болиде, остались бы впечатляющими цифрами лишь на бумаге, а не на гоночной трассе.  

Ян Принц (Ian Prince), менеджер подразделения, занимающегося разработкой прототипов в компании Caterham, рассказал, что за месяц методом трёхмерной печати производится примерно 800–900 деталей. По его словам, производство при помощи трёхмерной печати сможет сэкономить фирме, по самым грубым подсчётам, около $67 000 в месяц. Конечный вариант каркаса Caterham CT05 стал результатом многих месяцев исследований и испытаний, проведённых инженерами компании-производителя. Сначала специалисты Caterham выполняют необходимую деталь в масштабе 60% от её оригинального размера и отправляют на тестирование в аэродинамическую установку. Если результаты испытания являются неудовлетворительными, то элемент конструкции отправляется на доработку. Благодаря манёвренности 3D-принтера и заложенной в нём возможности масштабирования, можно в короткий срок исправить параметры детали, прежде чем она выйдет уже в готовом полном размере.

Другие именитые команды, вроде Infiniti Red Bull, также взяли на вооружение перспективную технологию изготовления для некоторых металлических деталей болида. Нет ничего удивительного в том, что участники Формулы-1 ищут все доступные средства и возможности, чтобы получить преимущество в конструкции и выиграть заветные миллисекунды во время заезда. Специалисты предсказывают, что спустя 5 лет 3D-печать для Формулы-1 станет вполне обычным и повсеместно распространённым явлением. На представленном ниже видео запечатлён ускоренный процесс производства макета детали инженерами Red Bull Technology: 

Что касается серийного рынка автомобилей, то здесь, конечно, наблюдается отставание, прежде всего связанное с дороговизной крупномасштабного процесса трёхмерной печати. Однако этот разрыв окажется не таким уж и большим, ведь ещё год назад не существовало полноценного рабочего образа промышленного 3D-принтера, способного работать с металлическими изделиями. По мнению Яна Принца, в ближайшем будущем исчезнут и вовсе какие-либо ограничения для «печати» металлических конструкций.

Раскрыта информация о технических характеристиках и динамике нового суперкара McLaren 650S.

Роскошный спортивный автомобиль получил двигатель внутреннего сгорания V8 с рабочим объёмом 3,8 литра и двумя турбокомпрессорами. Силовая установка выдаёт 650 лошадиных сил мощности; крутящий момент достигает 678 ньютон-метров. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой трансмиссией SSG. Габариты машины равны 4512х2093х1199 мм, вес — 1330 кг. Колёсная база составляет 2670 мм.

Динамика McLaren 650S впечатляет: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 3 секунды. Порог в 200 км/ч спорткар преодолевает за 8,4 секунды, а отметку в 300 км/ч — за 25,4 секунды. Дистанцию в четверть мили (400 метров) автомобиль проходит за 10,5 секунды. Максимальная скорость достигает 333 км/ч.

Само собой, производитель позаботился об эффективной тормозной системе. Тормозной путь со скорости в 100 км/ч до полной остановки составляет 30,5 метра, с 200 км/ч — 123 метра, с 300 км/ч — около 270 метров.

В отделке салона присутствуют такие материалы, как углеродное волокно, кожа и алькантара. Есть спутниковое радио и система голосового управления. Водитель и пассажир усаживаются в спортивные «ковши» с хорошей боковой поддержкой.

Цена купе McLaren 650S, по имеющейся информации, составит около $330 тыс. Версия Spider обойдётся в $360 тыс. 

Экологически чистые автомобили будоражат умы всех автомобильных инженеров (и маркетологов) по всему земному шару. Как правило, под такими автомобилями имеют в виду машины с гибридной силовой установкой, или полностью электрические, или питающиеся от топливных ячеек. Но британские ученые из Университета Уорвика (University of Warwick) пошли далеко за пределы привычного понимания вещей. Они создали гоночный болид класса «Формула 3» из моркови и картофеля, а в качестве топлива используется шоколад. Не спешите крутить пальцем у виска и гадать, что же курил автор новости. Все на самом деле именно так. Руль изготовлен из переработанной моркови и других корнеплодов, гоночное кресло пилота – из льняного волокна и пены, полученной из соевого масла. Не думайте, что это показуха - элементы, напрямую влияющие на динамические характеристики болида, также сделаны «из зелени»: в качестве материала для тормозных колодок использовали скорлупу орехов кешью, обтекатели выполнены из картофеля, а в качестве смазочных материалов выступают продукты на основе растительного масла. В бак этому болиду заливают биодизельное топливо, изготовленное из отходов шоколадной промышленности. Пожалуй, единственный традиционный элемент нового болида – это его двигатель. Удивительно, но он сделан из металла, поскольку никакая морковка не выдержит таких нагрузок, которым подвергается гоночный мотор. Двухлитровый турбодизель производства BMW разгоняет болид до 100 км/ч менее чем за 4 секунды (и это на шоколаде!), разработчики надеются, что машина сможет достичь максимальной скорости 232 км/ч. Это неплохие результаты, учитывая, что «Формула 3» является, по сути, классом для начинающих пилотов, которые хотят попасть в топовую лигу. У такого экстравагантного инженерного творения есть несколько «за и против». В плюсы болиду можно записать то, что 95% его элементов являются натуральными – то есть они разлагаются без последствий для окружающей среды. Надо только не забыть «положить машину в холодильник», если вы хотите, чтобы она дожила до старта гонки. Кроме шуток, есть и неприятный момент, а именно – биодизельные двигатели официально запрещены регламентом соревнований. Зато цена «морковной ракеты» получилась весьма гуманной – разработчикам понадобилось девять месяцев и 150 тыс. фунтов стерлингов. Все еще сомневаетесь, что машина – всего лишь плод больного воображения автора? Тогда посмотрите это видео: Материалы по теме:

• Гибрид Ferrari Hy-Kers: зелёный во всех смыслах;
• Гибридный колосс Porsche 918 Spyder. Пока только концепт…;
• Водород, электричество, бензин… все в одном Mercedes-Benz F 800.

Источник:

• gizmag.com

Поклонников Бэтмена огромное количество и разбросаны они по всему миру. И способны некоторые из них на гораздо большее, чем просто собирать комиксы и фильмы со своим героем. К примеру, один шведский энтузиаст взял, да и построил самый настоящий бэтмобиль. Переделка автомобиля Lincoln Continental 1973 года выпуска отняла у народного умельца три с половиной года труда и порядка одного миллиона долларов вложенных в проект средств. Но разве это не стоило того? Бэтмобиль является точной репликой, он находится на ходу, да на каком! Это мощнейший техно-болид с табуном из 700 лошадей под матовым чёрным капотом и салоном, напичканным всевозможными техническими штучками. Может быть (и, даже, скорее всего) у этого бэтмобиля нет внушительного арсенала пушек и пулемётов, но зато в нём установлены камеры заднего вида, различные электронные системы и даже плазменная панель. Лишний раз упоминать то, что этот автомобиль является уникальным и не продаётся, наверное, не стоит. Материалы по теме: - Настоящий костюм Бэтмена – дорого и очень круто!;
- "Темный рыцарь": создание фильма;
- Batman: Arkham Asylum – недетский психологический триллер.

С 24 по 31 октября этого года в Австралии будут проходить соревнования автомобилей с двигателями на экологичных источниках энергии - «Большие Зеленые гонки» (Global Green Challenge, бывшие World Solar Challenge). Участникам предстоит преодолеть более 3000 километров от Дарвина (Darwin) до Аделаиды (Adelaide). Мы уже писали, что в категории автомобилей с питанием от солнечных батарей участвует команда Токийского университета (Tokai University). Болид японцев, названный Tokai Challenger, оснащен ноутбучными батареями Panasonic, а солнечные панели команде предоставила компания Sharp. Суммарная мощность элементов, покрывающих практически всю поверхность болида составляет 1,8 кВт при коэффициенте преобразования энергии 30%. Это один из самых высоких показателей в мире. Как утверждается в пресс-релизе, такие солнечные элементы Sharp выпускает по заказу японского аэрокосмического агентства Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA). В команде японцев 19 членов, а одним пилотов числится Kenjiro Shinozuka, победивший в 1997 года в ралли Париж-Дакар. Интересно, что в прошлом году команда Токийского университета стала призером в гонках «солнечников» по Южной Африке - South African Solar Challenge, где дистанция составляет 4200 километров. Материалы по теме: - «Большие гонки» на ноутбучных батареях Panasonic;
- Nuon 5 - гоночный автомобиль на солнечной энергии;
- World Solar Challenge: состязание "солнечных" автомобилей.

• sharp-world