Теги → вертолёт
Быстрый переход

Ingenuity — мини-вертолёт для исследований Марса получил название

У небольшого вертолёта, который будет отправлен этим летом на Красную планету с марсоходом Perseverance в рамках программы NASA Mars 2020, наконец-то появилось имя — Ingenuity (Изобретательность). Об этом сообщило Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства США (NASA).

Имя вертолёту придумала учащаяся из Алабамы Ванеза Рупани, предложившая его в рамках конкурса NASA «Name the Rover» («Назови Ровер»). Марсоход, как известно, получил название Perseverance, а чиновники агентства впоследствии вернулись к предложениям участников конкурса и выбрали имя для мини-вертолёта. До этого он назывался просто «Mars Helicopter» (Марсианский вертолёт).

«Гениальность и выдающиеся способности людей, усердно работающих над преодолением трудностей межпланетного путешествия, — вот что позволяет всем нам получить опыт вызывающего восхищение освоения космоса, — написала Рупани в обосновании своего предложения. — Изобретательность — это то, что позволяет людям совершать удивительные вещи, и это позволяет нам расширять свой кругозор до краёв Вселенной».

Администратор NASA Джим Бриденстайн (Jim Bridenstine), выбравший это название для мини-дрона, отметил, что Ingenuity олицетворяет собой достижения в разработке вертолётов, которые будут продемонстрированы всему миру, когда в следующем году он взлетит в качестве первого летательного аппарата над поверхностью Красной планеты.

В предварительном отборе проектов по созданию будущих малых ударных вертолетов победили Bell и Sikorsky, Boeing не прошла

Вчера представители армии США определили двух победителей предварительного этапа оценки конкурсных проектов FARA. Этот проект призван привести к появлению следующего поколения малых скоростных вертолётов-разведчиков (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Из пяти компаний-участниц проекта военные оставили две: Bell и Sikorsky.

Верхнее изображение это проект Bell, а нижнее проект Sikorsky

Верхнее изображение ― это проект Bell, а нижнее ― проект Sikorsky

Запуск проекта FARA был объявлен в апреле 2019 года. Целью программы была поставлена задача разработать замену действующему вертолёту-разведчику Bell OH-58 Kiowa. Новый скоростной вертолёт должен начать поступать на вооружение армии США к 2030 году. На конкурс свои концептуальные разработки представили компании Bell, Boeing, AVX Aircraft, Karem Aircraft и Sikorsky. Дальше за победу в тендере сразятся проекты Bell и Sikorsky.

На втором этапе соревнований проектов две оставшиеся компании должны создать прототипы проектов и подготовиться к лётным испытаниям прототипов в конце 2023 года. Программа FARA требует, чтобы будущие вертолёты-разведчики могли перемещаться со скоростью не менее 330 км/ч в условиях городской высотной застройки при сильном радиопротиводействии противника. Для этого, в частности, всё вооружение или другая полезная нагрузка будет убираться внутрь корпуса вертолёта.

Проект компании Sikorsky предусматривает скорость полёта вертолёта-разведчика Raider X до 463 км/ч с потолком до 2743 м. Проект Bell Helicopter Textron 360 Invictus будет передвигаться со скоростью до 370 км/ч, но зато обещает нести больше полезной нагрузки. Впрочем, до появления полноценных прототипов о характеристиках аппаратов говорить пока рано.

Представлен конкурсный проект скоростного вертолёта-разведчика Boeing

Согласно планам армии США, грядёт полная замена военной авиации времён холодной войны. В частности, с вооружения снимаются вертолёты Bell OH-58D Kiowa Warrior. Взамен устаревших аппаратов на вооружение будет принята новая техника, разработка которой пока только в головах и на чертежах инженеров. Например, на боевые миссии в будущих сражениях могут отправиться вертолёты по новому проекту компании Boeing.

Вчера компания Boeing официально представила концептуальную разработку скоростного вертолёта-разведчика. Проект будет участвовать в конкурсе разработок, в котором кроме Boeing примут участие компании Bell, AVX Aircraft, Karem Aircraft и Sikorsky. Все проекты подготовлены к тендеру в рамках программы создания будущего вертолёта-разведчика FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft).

Точных спецификаций разработки компания Boeing пока не представила, но кое-какие детали проекта она обнародовала, как и показала внешний вид будущего скоростного вертолёта-разведчика. Новая машина, что важно, разработана не только с прицелом на эффективность в условиях боя, но также с акцентом на облегчённое техническое обслуживание и упрощённую модернизацию (с прошивкой-то всё будет в порядке?).

По словам Boeing, новый аппарат получит совершенно новый шестилопастной несущий винт. Второй винт будет рулевым на хвосте, как и будет третий толкающий винт для ускорения горизонтального полёта. Двигатель у машины один турбовальный с электронным управлением. Утверждается, что горизонтальный полёт станет возможным со скоростью, превышающей скорости современных вертолетов (программа FARA требует скорости полёта не менее 330 км/ч).

Усовершенствованная кабина пилотов с узким поперечным сечением будет вмещать два кресла с тандемным расположением (друг за другом). Интуитивно понятный интерфейс управления вертолётом станет общим для обоих пилотов. Каждому из них будет доступен большой конфигурируемый сенсорный дисплей. Встроенная система самодиагностики в реальном режиме времени поможет следить за состоянием вертолёта и учитывать «ухудшающиеся» условия.

Наземное обслуживание будущего вертолёта Boeing обеспечит возможность более быстрой перезарядки боеприпасов, например, без дополнительного подъёма (подвеса) вооружения. Этому поспособствует то, что вооружение спрятано в корпусе вертолёта для снижения заметности на радиолокаторах. В принципе, вертолёт разрабатывается с открытой архитектурой, поэтому его можно будет легко модернизировать.

Skyryse показала систему автономного управления вертолётом в действии

Компания Skyryse, специализирующаяся на разработке самоуправляемых вертолётов, представила набор технологий, который, по её словам, позволит в будущем осуществлять полёты воздушных такси в городских условиях.

Компания также опубликовала видеозапись демонстрационного полёта одного из своих автономных вертолётов, совершённого в начале этого года.

Вместо того, чтобы тратить усилия на создание воздушного транспортного средства с электрическим приводом с нуля, Skyryse использует обычные вертолеты в качестве платформы для демонстрации своей автономной технологии.

В видео, опубликованном Skyryse, модифицированный вертолёт Robinson R-44, одобренный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), находится в автономном полёте с двумя пилотами в кабине на случай непредвиденной ситуации.

Российские вертолёты получат созданные методом 3D-печати детали

Холдинг «Вертолёты России», входящий в состав государственной корпорации «Ростех», намерен внедрить аддитивные технологии при изготовлении деталей винтокрылых машин.

Фотографии холдинга «Вертолёты России»

Фотографии холдинга «Вертолёты России»

Речь идёт об использовании метода 3D-печати. Это позволит значительно увеличить скорость изготовления определённых деталей по сравнению с традиционными способами производства. Кроме того, станет возможным сокращение количества элементов итоговой конструкции агрегатов.

Уже до конца текущего года специалисты холдинга «Вертолёты России» намерены осуществить реинжиниринг примерно 30 деталей для их последующего изготовления при помощи 3D-печати. Это силовые элементы конструкций, агрегатов и систем винтокрылых машин.

«Каждый агрегат пройдёт конструктивную переработку, проверку на прочность, отработку с точки зрения всех современных технологий производства. Затем в рамках испытаний необходимо будет подтвердить, что деталь, выполненная с помощью аддитивной технологии, равна или превосходит по своим характеристикам замещаемый аналог», — отмечается в сообщении.

Производство деталей для российских вертолётов методом 3D-печати планируется организовать в следующем году. Добавим, что сегодня в серийных отечественных вертолётах нет элементов, выполненных по аддитивным технологиям. 

Специалисты NASA доказали, что их космический вертолёт сможет летать на Марсе

Специалисты, задействованные в проекте Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) «Марс», завершили работу по созданию 4-килограммового летательного аппарата, который отправится на Красную планету вместе с марсоходом Mars 2020.

Но прежде чем это случится, необходимо доказать, что вертолёт действительно может летать в марсианских условиях. Поэтому в конце января команда проекта воспроизвела в космическом симуляторе JPL гораздо менее плотную атмосферу нашей соседней планеты, чтобы убедиться в том, что созданный вертолёт сможет там взлететь. Как сообщается, им удалось успешно провести два испытательных полёта вертолёта в марсианских условиях.

Если бы не симулятор, исследователям пришлось бы проводить лётные испытания на высоте 100 000 футов (30,5 км), так как на Марсе плотность атмосферы составляет всего около 1 % земной.

Начаты испытания российского беспилотного вертолёта VRT300

Конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолёты России» (входит в Ростех) объявило о начале испытаний беспилотного летательного аппарата VRT300.

Машина, о которой идёт речь, относится к вертолётному типу. Взлётная масса беспилотника составит до 300 кг.

Фото Антон Тушин / Ростех

Фото Антон Тушин / Ростех

Комплекс VRT300 разрабатывается в двух версиях — Arctic Supervision и Opticvision. Первая получит радар бокового обзора для ведения ледовой разведки и эксплуатации в условиях Арктики. Благодаря целевой нагрузке в 70 кг аппарат может использоваться для транспортировки различных грузов, таких как продукты питания и медикаменты, для обеспечения поисково-спасательных работ и выполнения других задач.

Вторая модификация — Opticvision — благодаря увеличенной дальности полёта подойдёт для задач мониторинга и дистанционного зондирования. Аппарат в этом исполнении предназначен для развития системы диагностики, предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций в сфере добычи и транспортировки энергоресурсов. К прочим задачам комплекса относятся: диагностика воздушных линий электропередачи, картографирование, транспортировка грузов, поисковые работы, а также мониторинг экологической обстановки, дорог и объектов придорожной инфраструктуры.

В настоящее время организованы стендовые испытания основных систем и агрегатов беспилотного вертолёта. А уже в конце текущего года должны начаться лётные испытания комплекса.

«На сегодняшний день мы определили функциональный облик и технические требования к данному вертолёту, а также провели большую работу по выбору поставщиков основных систем и агрегатов VRT300. Технические решения VRT300 позволят обеспечить тот уровень безотказности, надёжности и безопасности, который требуется для эксплуатации на международном гражданском рынке беспилотников», — заявляют создатели. 

«Ростех» сообщил о старте испытаний нового беспилотного вертолёта

В Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) приступили к наземным испытаниями новой российской разработки — беспилотного вертолёта со взлётной массой 500 кг, созданного специалистами Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Об этом сообщили журналистам в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

«Холдинг „Вертолеты России“ (входит в „Ростех“) создал беспилотный вертолёт соосной схемы со взлётной массой до 500 килограмм. В настоящее время изготовлено два опытных образца. Один из образцов в настоящее время находится на наземных испытаниях в КБПА», — указано в сообщении госкорпорации.

Новый беспилотный вертолёт способен нести до 150 кг полезной нагрузки на скорости до 150 км/ч и выполнять полёты продолжительностью до четырёх часов. Управление и транспортировка комплекса осуществляется автономным наземным пунктом на базе автомобиля КамАЗ. 

«Разработка КумАПП является одной из первых в своем роде в России, нашим специалистам удалось достичь существенного прогресса, и мы планируем приступить к лётным испытаниям этого комплекса во второй половине 2018 года», — приведены в сообщении слова гендиректора «Вертолётов России» Андрея Богинского.

По мнению индустриального директора авиационного кластера Ростеха Анатолия Сердюкова, у беспилотного вертолёта хорошие перспективы как на военном, так и на гражданском рынке. Он отметил, что новый аппарат сможет нести на борту мощные системы мониторинга, серьезные вооружения, которые не способны поднять в воздух имеющиеся на сегодня беспилотники.

Оператор дрона признан виновным в столкновении с вертолётом Black Hawk

Оператор любительского дрона является виновным в первом подтверждённом столкновении в воздухе между беспилотником и пилотируемым летательным аппаратом, заявили в Национальном комитете по вопросам безопасности транспорта США (NTSB).

Оператор не знал, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно запретило проведение беспилотных полётов в Нью-Йорке, когда 21 сентября его небольшой беспилотник столкнулся с армейским вертолетом Sikorsky UH-60M Black Hawk, говорится в отчёте об инциденте. В то время в Нью-Йорке проходила Генеральная ассамблея ООН.

Согласно отчёту, вертолёт получил незначительные повреждения, в то время как дрон DJI Phantom 4 был полностью разрушен.

В отчёте сообщается, что оператор запустил дрон на расстояние 2,5 мили (4 км), несмотря на запрет FAA на беспилотные полёты за пределами прямой видимости. Пилот вертолёта увидел дрон и попытался сманеврировать в сторону от него, но было слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

Столкновение произошло вблизи острова Хофмен, неподалёку от Статен-Айленд.

Как отмечено в отчёте о расследовании инцидента, в ходе допроса пилот дрона «показал, что он не заботится о том, чтобы полёт проводился в пределах прямой видимости, и продемонстрировал лишь общее поверхностное понимание правил и надлежащей практики эксплуатации».

Российский дрон-конвертоплан RHV-35 развивает скорость до 140 км/ч

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) представил в рамках промышленной выставки «Иннопром-2016», проходящей с 11 по 14 июля в Екатеринбурге (Россия), беспилотный конвертоплан RHV-35.

Конвертопланы — это особый класс винтокрылой техники. Такие машины способны выполнять вертикальные взлёт и посадку на ограниченных по размерам площадках и при этом перевозить пассажиров или грузы на большей скорости и на большее расстояние, чем традиционная вертолётная техника.

Дрон RHV-35 предназначен для решения задач, связанных с осуществлением охраны окружающей среды, проведением мероприятий по контролю над экологической обстановкой и ведением аэрофотосъёмки. Кроме того, беспилотник может применяться для доставки небольших грузов, например, медикаментов в труднодоступные районы.

Взлётный вес аппарата составляет 35 кг, он способен подниматься на высоту до двух километров и нести до 6 кг полезной нагрузки. Дальность полёта беспилотника в автоматическом режиме составляет около 450 км. В движение дрон приводит гибридная силовая установка, позволяя разгоняться до 140 км/ч. 

Успешно испытан беспилотный конвертоплан российской разработки

Не имеющий аналогов беспилотный конвертоплан, созданный конструкторским бюро «ВР-технологии» холдинга «Вертолёты России», впервые поднялся в воздух.

Конвертопланы — это особый класс винтокрылой техники, обладающий рядом преимуществ по сравнению с традиционными летательными аппаратами, выполненными по самолётной или вертолётной схеме. Такие машины, в частности, дают возможность выполнять вертикальные взлёт и посадку на ограниченных по размерам площадках и при этом перевозить пассажиров или грузы на большей скорости и на большее расстояние, чем традиционная вертолётная техника.

Ростех

Ростех

Российский беспилотный конвертоплан создаётся в рамках проекта «Скорость». Разработка уникального дрона началась в прошлом году. С тех пор конструкторы добились значительных результатов и начали первый этап лётных испытаний.

Проектируемый конвертоплан может использоваться для решения задач, связанных с осуществлением мониторинга и охраной окружающей среды. Комплекс, к примеру, способен вести контроль задымлений в лесах и плотной городской застройке, осуществлять аэрофотосъёмку, вести наблюдение за нефтегазовыми сооружениями, доставлять медикаменты в труднодоступные районы. Ряд потенциальных заказчиков уже готовы приобрести данный беспилотник. 

DARPA продемонстрировала шасси вертолёта в виде конечностей насекомого

Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) министерства обороны США продемонстрировало прототип шасси в виде четырёх роботизированных ног, которые предполагается использовать вместо традиционного шасси, похожего на шасси самолёта.

Одним из главных недостатков вертолётов является то, что для их посадки требуется ровная плоская поверхность, а это редко встречается там, где они, как правило, используются. Роботизированные ноги с многочисленными шарнирами позволяют совершать посадку на наклонные и даже движущиеся поверхности. В основание каждой из ног встроен датчик контакта, реагирующий на силу нажима на поверхность и позволяющий определить, на сколько нужно удлинить или сложить ногу, чтобы компенсировать неровности ландшафта. После взлёта эти «ноги» складываются под днищем вертолёта.

Видеоролик демонстрирует посадку беспилотного вертолёта, оснащённого новым шасси. Вертолёт похож на насекомое, спускающееся на землю, располагая свои ноги так, чтобы удержать корпус в устойчивом горизонтальном положении.

По данным DARPA, роботизированное шасси снижает риск повреждения вертолёта при жёсткой посадке по сравнению с традиционным в пять раз, а также позволяет приземляться на поверхность с углом наклона в 20 градусов, что вдвое больше ограничения для нынешних моделей шасси.

DARPA полагает, что вертолёты с новым шасси можно будет использовать в зонах стихийного бедствия, на судах в море и в зонах оперативного развёртывания.

Uber запустит сервис вертолётных перевозок в Китае

Американский стартап Uber планирует запустить сервис вертолётных перевозок в двух китайских городах — Шанхае и Гуанчжоу. Информация об этом появилась в китайской прессе.

airbushelicopters.com

airbushelicopters.com

C 25 апреля пользователи платформы Uber могут заказать экскурсию на вертолёте в пределах Шанхая. Mercedes-Benz CLS подберёт пассажиров и доставит их в специальный аэропорт для вертолётов. Там их будет ждать вертолёт Eurocopter EC135, на котором можно будет совершить получасовой экскурсионный полёт по Шанхаю. После завершения экскурсии всё тот же автомобиль доставит пассажиров в любую точку в пределах города.

Стоимость услуги составит 2 999 юаней или $480 c одного человека. Вертолёты будут предоставлены компанией Kaijet Aviation.

Похожий сервис Uber планирует запустить в Гуанчжоу в мае этого года.

Первым городом, в котором клиентам Uber стал доступен сервис вертолётных перевозок, стал Нью-Йорк. На сегодняшний день сервис аренды вертолётов доступен пользователям приложения в Лос-Анджелесе, Мельбурне и Кейптауне.

Новый сервис особенно популярен среди состоятельных туристов и молодожёнов, последние обычно включают полёт на вертолёте в свадебную церемонию.

Китайские СМИ отмечают, что вертолётные перевозки переживают настоящий бум в Поднебесной. У компании Uber, известной своей агрессивностью, есть всё шансы занять на рынке лидирующие позиции.

В NASA предлагают проводить разведку марсианского ландшафта при помощи мини-вертолётов

Американское космическое агентство рассматривает в качестве возможного сценария исследования Красной планеты применение беспилотных вертолётов, которые значительно ускорили бы процесс получения данных о рельефе местности. Специалисты лаборатории NASA Jet Propulsion предлагают воздушную разведку, данные после которой передавались бы на исследующие поверхность марсоходы. Это облегчило бы навигацию систем роверов в условиях труднопроходимого марсианского ландшафта с обилием хребтов и долин, избавив от ряда трудностей во время эксплуатации. www.jpl.nasa.gov

Озвученное Jet Propulsion решение предусматривает изучение Красной планеты при помощи мини-БПЛА, напоминающих своей конструкцией из-за соосных несущих винтов упрощённые модели вертолётов. Обзор местности с высоты позволит роверам оптимизировать свой маршрут передвижения и преодолевать троекратно превосходящие дистанции за аналогичный период времени.

Согласно представленному плану, автономные вертолёты не станут заменой роверов, а лишь дополнят их. Беспилотники планируется запускать в случае, если обзор посредством установленных на марсоходе камер не представляется возможным. Проще говоря, концепция Jet Propulsion представляет собой разведывательный аппарат, который должен стать «глазами» для учёных и помочь в выборе участков для исследовательской миссии марсоходов, определять наиболее подходящие места взятия проб грунта.

В дополнение к сказанному выше марсоход сможет получать фотоснимки непосредственно с камеры на вертолётах, что технически станет выгоднее, нежели съёмка объекта орбитальными спутниками Mars Reconnaissance Orbiter или HiRISE.

Стоит отметить, что прототип модели БПЛА уже проходит первую серию испытаний, но рассчитывать на скорое появление мини-вертолётов на Марсе пока что не стоит. Тем более, что основная часть работы по адаптации беспилотника к весьма суровым условиям Красной планеты — впереди. 

Беспилотный полноразмерный вертолёт MQ-8C посадили на палубу эсминца

Министерства обороны различных стран, учитывая особенности ведения боевых действий в современных условиях, всё чаще рассматривают возможность перехода на беспилотные аналоги наземной и воздушной техники. В материалах 3DNews мы уже рассказывали о британских бронемашинах Scout SV, для которых руководство General Dynamics рассматривало в качестве операторов опытных геймеров. 

На этот раз внимание СМИ привлёк подвергшийся проверке Военно-морскими силами США беспилотный полноразмерный вертолёт модели MQ-8C «Fire Scout». Командование ВМФ США отрапортовало об успешном завершении серии испытаний нового образца дистанционно управляемой техники. В рамках тестирования вертолёт совершил 22 взлёта и 22 аккуратные посадки (по другим данным — 32) на палубу эскадренного миноносца  Jason Dunham, базировавшегося близ побережья Вирджинии. Прежде возможности данного беспилотного аппарата проверялись лишь на суше.

globenewswire.com

Photo by Northrop Grumman / globenewswire.com

«Это первый для США опыт применения MQ-8C, стартовой площадкой для которого был выбран корабль морского флота. Кроме того, управление MQ-8C можно также назвать первым в военной практике случаем, когда контроль за перемещением в воздушном пространстве беспилотного вертолёта производился с эсминца», — рассказал капитан Джефф Додж (Jeff Dodge), занимающий должность управляющего программой Naval Air Systems Command.  

www.navsource.org

www.navsource.org

Эскадренный миноносец с управляемым ракетным оружием Jason Dunham

Модель MQ-8C «Fire Scout» является усовершенствованной версией вертолёта общего назначения Bell 407, применяемого правительственными, военными и частными организациями по всему миру. Но MQ-8C и его предшественник с более компактными габаритными размерами — версия MQ-8B — не нуждаются в присутствии пилотов в кабинах. Управлять «машинами» можно удалённо при помощи специальных контрольных станций, которые могут базироваться и на борту судов.

globenewswire.com

Photo by Northrop Grumman / globenewswire.com

Разработку первого в серии многоцелевого беспилотного аппарата RQ/MQ-8 «Fire Scout» с вертикальным взлётом, в основу которого изначально лёг гражданский вертолёт Schweizer 330, взяли на себя инженеры компании «Schweitzer USA». На вооружение Военно-морских сил США его более продвинутая в техническом плане версия MQ-8B поступила в 2009 году. С тех пор вертолёт, второе поколение которого выполнено на базе модели Schweizer 333 с четырёхлопастным винтом, служит американской армии в качестве беспилотного винтокрылого летательного аппарата для осуществления разведки.

ru.wikipedia.org

ru.wikipedia.org

Первый образец БПЛА MQ-8 «Fire Scout» А-серии на базе Schweizer 330

Прибавившая в размерах и модернизированная модификация с индексом «С» на конце — MQ-8С — призвана выполнять аналогичные задачи. В отличие от своего предшественника, опробованный для посадки на миноносец вертолёт может похвастаться возросшим до 12 часов временем автономного пребывания в воздухе. При этом увеличилась и грузоподъёмность «беспилотника», которая теперь составляет 453 кг вместо прежних 272 кг.

science.dodlive.mil

science.dodlive.mil

БПЛА MQ-8С «Fire Scout» на базе Bell 407

Ключевым преимуществом MQ-8С над БПЛА с неподвижным крылом является высокая манёвренность и, как показала практика, способность совершать посадку на быстродвижущиеся по воде объекты подходящих размеров.  

Также командование провело три полноценных проверки непосредственно лётных качеств вертолёта, который находился за пределами прямого визуального контакта с авианосца и контролировался за счёт передовых систем дистанционного управления. На данном этапе заключённый с разработчиками MQ-8C «Fire Scout» контракт предполагает производство 19 вертолётов, куда вошли два опытных образца. В общей сложности парк техники ВМС США уже в ближайшие несколько лет может пополниться 70 единицами MQ-8C, которые начнут нести службу в штатном режиме уже в 2016 году.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥