Теги → вертолёт
Быстрый переход

Начаты испытания российского беспилотного вертолёта VRT300

Конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолёты России» (входит в Ростех) объявило о начале испытаний беспилотного летательного аппарата VRT300.

Машина, о которой идёт речь, относится к вертолётному типу. Взлётная масса беспилотника составит до 300 кг.

Фото Антон Тушин / Ростех

Фото Антон Тушин / Ростех

Комплекс VRT300 разрабатывается в двух версиях — Arctic Supervision и Opticvision. Первая получит радар бокового обзора для ведения ледовой разведки и эксплуатации в условиях Арктики. Благодаря целевой нагрузке в 70 кг аппарат может использоваться для транспортировки различных грузов, таких как продукты питания и медикаменты, для обеспечения поисково-спасательных работ и выполнения других задач.

Вторая модификация — Opticvision — благодаря увеличенной дальности полёта подойдёт для задач мониторинга и дистанционного зондирования. Аппарат в этом исполнении предназначен для развития системы диагностики, предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций в сфере добычи и транспортировки энергоресурсов. К прочим задачам комплекса относятся: диагностика воздушных линий электропередачи, картографирование, транспортировка грузов, поисковые работы, а также мониторинг экологической обстановки, дорог и объектов придорожной инфраструктуры.

В настоящее время организованы стендовые испытания основных систем и агрегатов беспилотного вертолёта. А уже в конце текущего года должны начаться лётные испытания комплекса.

«На сегодняшний день мы определили функциональный облик и технические требования к данному вертолёту, а также провели большую работу по выбору поставщиков основных систем и агрегатов VRT300. Технические решения VRT300 позволят обеспечить тот уровень безотказности, надёжности и безопасности, который требуется для эксплуатации на международном гражданском рынке беспилотников», — заявляют создатели. 

«Ростех» сообщил о старте испытаний нового беспилотного вертолёта

В Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) приступили к наземным испытаниями новой российской разработки — беспилотного вертолёта со взлётной массой 500 кг, созданного специалистами Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Об этом сообщили журналистам в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

«Холдинг „Вертолеты России“ (входит в „Ростех“) создал беспилотный вертолёт соосной схемы со взлётной массой до 500 килограмм. В настоящее время изготовлено два опытных образца. Один из образцов в настоящее время находится на наземных испытаниях в КБПА», — указано в сообщении госкорпорации.

Новый беспилотный вертолёт способен нести до 150 кг полезной нагрузки на скорости до 150 км/ч и выполнять полёты продолжительностью до четырёх часов. Управление и транспортировка комплекса осуществляется автономным наземным пунктом на базе автомобиля КамАЗ. 

«Разработка КумАПП является одной из первых в своем роде в России, нашим специалистам удалось достичь существенного прогресса, и мы планируем приступить к лётным испытаниям этого комплекса во второй половине 2018 года», — приведены в сообщении слова гендиректора «Вертолётов России» Андрея Богинского.

По мнению индустриального директора авиационного кластера Ростеха Анатолия Сердюкова, у беспилотного вертолёта хорошие перспективы как на военном, так и на гражданском рынке. Он отметил, что новый аппарат сможет нести на борту мощные системы мониторинга, серьезные вооружения, которые не способны поднять в воздух имеющиеся на сегодня беспилотники.

Оператор дрона признан виновным в столкновении с вертолётом Black Hawk

Оператор любительского дрона является виновным в первом подтверждённом столкновении в воздухе между беспилотником и пилотируемым летательным аппаратом, заявили в Национальном комитете по вопросам безопасности транспорта США (NTSB).

Оператор не знал, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно запретило проведение беспилотных полётов в Нью-Йорке, когда 21 сентября его небольшой беспилотник столкнулся с армейским вертолетом Sikorsky UH-60M Black Hawk, говорится в отчёте об инциденте. В то время в Нью-Йорке проходила Генеральная ассамблея ООН.

Согласно отчёту, вертолёт получил незначительные повреждения, в то время как дрон DJI Phantom 4 был полностью разрушен.

В отчёте сообщается, что оператор запустил дрон на расстояние 2,5 мили (4 км), несмотря на запрет FAA на беспилотные полёты за пределами прямой видимости. Пилот вертолёта увидел дрон и попытался сманеврировать в сторону от него, но было слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

Столкновение произошло вблизи острова Хофмен, неподалёку от Статен-Айленд.

Как отмечено в отчёте о расследовании инцидента, в ходе допроса пилот дрона «показал, что он не заботится о том, чтобы полёт проводился в пределах прямой видимости, и продемонстрировал лишь общее поверхностное понимание правил и надлежащей практики эксплуатации».

Российский дрон-конвертоплан RHV-35 развивает скорость до 140 км/ч

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) представил в рамках промышленной выставки «Иннопром-2016», проходящей с 11 по 14 июля в Екатеринбурге (Россия), беспилотный конвертоплан RHV-35.

Конвертопланы — это особый класс винтокрылой техники. Такие машины способны выполнять вертикальные взлёт и посадку на ограниченных по размерам площадках и при этом перевозить пассажиров или грузы на большей скорости и на большее расстояние, чем традиционная вертолётная техника.

Дрон RHV-35 предназначен для решения задач, связанных с осуществлением охраны окружающей среды, проведением мероприятий по контролю над экологической обстановкой и ведением аэрофотосъёмки. Кроме того, беспилотник может применяться для доставки небольших грузов, например, медикаментов в труднодоступные районы.

Взлётный вес аппарата составляет 35 кг, он способен подниматься на высоту до двух километров и нести до 6 кг полезной нагрузки. Дальность полёта беспилотника в автоматическом режиме составляет около 450 км. В движение дрон приводит гибридная силовая установка, позволяя разгоняться до 140 км/ч. 

Успешно испытан беспилотный конвертоплан российской разработки

Не имеющий аналогов беспилотный конвертоплан, созданный конструкторским бюро «ВР-технологии» холдинга «Вертолёты России», впервые поднялся в воздух.

Конвертопланы — это особый класс винтокрылой техники, обладающий рядом преимуществ по сравнению с традиционными летательными аппаратами, выполненными по самолётной или вертолётной схеме. Такие машины, в частности, дают возможность выполнять вертикальные взлёт и посадку на ограниченных по размерам площадках и при этом перевозить пассажиров или грузы на большей скорости и на большее расстояние, чем традиционная вертолётная техника.

Ростех

Ростех

Российский беспилотный конвертоплан создаётся в рамках проекта «Скорость». Разработка уникального дрона началась в прошлом году. С тех пор конструкторы добились значительных результатов и начали первый этап лётных испытаний.

Проектируемый конвертоплан может использоваться для решения задач, связанных с осуществлением мониторинга и охраной окружающей среды. Комплекс, к примеру, способен вести контроль задымлений в лесах и плотной городской застройке, осуществлять аэрофотосъёмку, вести наблюдение за нефтегазовыми сооружениями, доставлять медикаменты в труднодоступные районы. Ряд потенциальных заказчиков уже готовы приобрести данный беспилотник. 

DARPA продемонстрировала шасси вертолёта в виде конечностей насекомого

Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) министерства обороны США продемонстрировало прототип шасси в виде четырёх роботизированных ног, которые предполагается использовать вместо традиционного шасси, похожего на шасси самолёта.

Одним из главных недостатков вертолётов является то, что для их посадки требуется ровная плоская поверхность, а это редко встречается там, где они, как правило, используются. Роботизированные ноги с многочисленными шарнирами позволяют совершать посадку на наклонные и даже движущиеся поверхности. В основание каждой из ног встроен датчик контакта, реагирующий на силу нажима на поверхность и позволяющий определить, на сколько нужно удлинить или сложить ногу, чтобы компенсировать неровности ландшафта. После взлёта эти «ноги» складываются под днищем вертолёта.

Видеоролик демонстрирует посадку беспилотного вертолёта, оснащённого новым шасси. Вертолёт похож на насекомое, спускающееся на землю, располагая свои ноги так, чтобы удержать корпус в устойчивом горизонтальном положении.

По данным DARPA, роботизированное шасси снижает риск повреждения вертолёта при жёсткой посадке по сравнению с традиционным в пять раз, а также позволяет приземляться на поверхность с углом наклона в 20 градусов, что вдвое больше ограничения для нынешних моделей шасси.

DARPA полагает, что вертолёты с новым шасси можно будет использовать в зонах стихийного бедствия, на судах в море и в зонах оперативного развёртывания.

Uber запустит сервис вертолётных перевозок в Китае

Американский стартап Uber планирует запустить сервис вертолётных перевозок в двух китайских городах — Шанхае и Гуанчжоу. Информация об этом появилась в китайской прессе.

airbushelicopters.com

airbushelicopters.com

C 25 апреля пользователи платформы Uber могут заказать экскурсию на вертолёте в пределах Шанхая. Mercedes-Benz CLS подберёт пассажиров и доставит их в специальный аэропорт для вертолётов. Там их будет ждать вертолёт Eurocopter EC135, на котором можно будет совершить получасовой экскурсионный полёт по Шанхаю. После завершения экскурсии всё тот же автомобиль доставит пассажиров в любую точку в пределах города.

Стоимость услуги составит 2 999 юаней или $480 c одного человека. Вертолёты будут предоставлены компанией Kaijet Aviation.

Похожий сервис Uber планирует запустить в Гуанчжоу в мае этого года.

Первым городом, в котором клиентам Uber стал доступен сервис вертолётных перевозок, стал Нью-Йорк. На сегодняшний день сервис аренды вертолётов доступен пользователям приложения в Лос-Анджелесе, Мельбурне и Кейптауне.

Новый сервис особенно популярен среди состоятельных туристов и молодожёнов, последние обычно включают полёт на вертолёте в свадебную церемонию.

Китайские СМИ отмечают, что вертолётные перевозки переживают настоящий бум в Поднебесной. У компании Uber, известной своей агрессивностью, есть всё шансы занять на рынке лидирующие позиции.

В NASA предлагают проводить разведку марсианского ландшафта при помощи мини-вертолётов

Американское космическое агентство рассматривает в качестве возможного сценария исследования Красной планеты применение беспилотных вертолётов, которые значительно ускорили бы процесс получения данных о рельефе местности. Специалисты лаборатории NASA Jet Propulsion предлагают воздушную разведку, данные после которой передавались бы на исследующие поверхность марсоходы. Это облегчило бы навигацию систем роверов в условиях труднопроходимого марсианского ландшафта с обилием хребтов и долин, избавив от ряда трудностей во время эксплуатации. www.jpl.nasa.gov

Озвученное Jet Propulsion решение предусматривает изучение Красной планеты при помощи мини-БПЛА, напоминающих своей конструкцией из-за соосных несущих винтов упрощённые модели вертолётов. Обзор местности с высоты позволит роверам оптимизировать свой маршрут передвижения и преодолевать троекратно превосходящие дистанции за аналогичный период времени.

Согласно представленному плану, автономные вертолёты не станут заменой роверов, а лишь дополнят их. Беспилотники планируется запускать в случае, если обзор посредством установленных на марсоходе камер не представляется возможным. Проще говоря, концепция Jet Propulsion представляет собой разведывательный аппарат, который должен стать «глазами» для учёных и помочь в выборе участков для исследовательской миссии марсоходов, определять наиболее подходящие места взятия проб грунта.

В дополнение к сказанному выше марсоход сможет получать фотоснимки непосредственно с камеры на вертолётах, что технически станет выгоднее, нежели съёмка объекта орбитальными спутниками Mars Reconnaissance Orbiter или HiRISE.

Стоит отметить, что прототип модели БПЛА уже проходит первую серию испытаний, но рассчитывать на скорое появление мини-вертолётов на Марсе пока что не стоит. Тем более, что основная часть работы по адаптации беспилотника к весьма суровым условиям Красной планеты — впереди. 

Беспилотный полноразмерный вертолёт MQ-8C посадили на палубу эсминца

Министерства обороны различных стран, учитывая особенности ведения боевых действий в современных условиях, всё чаще рассматривают возможность перехода на беспилотные аналоги наземной и воздушной техники. В материалах 3DNews мы уже рассказывали о британских бронемашинах Scout SV, для которых руководство General Dynamics рассматривало в качестве операторов опытных геймеров. 

На этот раз внимание СМИ привлёк подвергшийся проверке Военно-морскими силами США беспилотный полноразмерный вертолёт модели MQ-8C «Fire Scout». Командование ВМФ США отрапортовало об успешном завершении серии испытаний нового образца дистанционно управляемой техники. В рамках тестирования вертолёт совершил 22 взлёта и 22 аккуратные посадки (по другим данным — 32) на палубу эскадренного миноносца  Jason Dunham, базировавшегося близ побережья Вирджинии. Прежде возможности данного беспилотного аппарата проверялись лишь на суше.

globenewswire.com

Photo by Northrop Grumman / globenewswire.com

«Это первый для США опыт применения MQ-8C, стартовой площадкой для которого был выбран корабль морского флота. Кроме того, управление MQ-8C можно также назвать первым в военной практике случаем, когда контроль за перемещением в воздушном пространстве беспилотного вертолёта производился с эсминца», — рассказал капитан Джефф Додж (Jeff Dodge), занимающий должность управляющего программой Naval Air Systems Command.  

www.navsource.org

www.navsource.org

Эскадренный миноносец с управляемым ракетным оружием Jason Dunham

Модель MQ-8C «Fire Scout» является усовершенствованной версией вертолёта общего назначения Bell 407, применяемого правительственными, военными и частными организациями по всему миру. Но MQ-8C и его предшественник с более компактными габаритными размерами — версия MQ-8B — не нуждаются в присутствии пилотов в кабинах. Управлять «машинами» можно удалённо при помощи специальных контрольных станций, которые могут базироваться и на борту судов.

globenewswire.com

Photo by Northrop Grumman / globenewswire.com

Разработку первого в серии многоцелевого беспилотного аппарата RQ/MQ-8 «Fire Scout» с вертикальным взлётом, в основу которого изначально лёг гражданский вертолёт Schweizer 330, взяли на себя инженеры компании «Schweitzer USA». На вооружение Военно-морских сил США его более продвинутая в техническом плане версия MQ-8B поступила в 2009 году. С тех пор вертолёт, второе поколение которого выполнено на базе модели Schweizer 333 с четырёхлопастным винтом, служит американской армии в качестве беспилотного винтокрылого летательного аппарата для осуществления разведки.

ru.wikipedia.org

ru.wikipedia.org

Первый образец БПЛА MQ-8 «Fire Scout» А-серии на базе Schweizer 330

Прибавившая в размерах и модернизированная модификация с индексом «С» на конце — MQ-8С — призвана выполнять аналогичные задачи. В отличие от своего предшественника, опробованный для посадки на миноносец вертолёт может похвастаться возросшим до 12 часов временем автономного пребывания в воздухе. При этом увеличилась и грузоподъёмность «беспилотника», которая теперь составляет 453 кг вместо прежних 272 кг.

science.dodlive.mil

science.dodlive.mil

БПЛА MQ-8С «Fire Scout» на базе Bell 407

Ключевым преимуществом MQ-8С над БПЛА с неподвижным крылом является высокая манёвренность и, как показала практика, способность совершать посадку на быстродвижущиеся по воде объекты подходящих размеров.  

Также командование провело три полноценных проверки непосредственно лётных качеств вертолёта, который находился за пределами прямого визуального контакта с авианосца и контролировался за счёт передовых систем дистанционного управления. На данном этапе заключённый с разработчиками MQ-8C «Fire Scout» контракт предполагает производство 19 вертолётов, куда вошли два опытных образца. В общей сложности парк техники ВМС США уже в ближайшие несколько лет может пополниться 70 единицами MQ-8C, которые начнут нести службу в штатном режиме уже в 2016 году.

Норвежские мини-дроны Black Hornet станут новым «оружием» разведчиков

Внешне похожий на маленький игрушечный вертолёт, беспилотный летательный аппарат под названием Black Hornet от скандинавской компании Prox Dynamics стал самой миниатюрной в мире разведывательной системой среди аналогичных по функциональности устройств. И хотя по внешнему виду обновлённая модификация PD-100 Black Hornet с индексом Block II, на первый взгляд, по-прежнему не ассоциируется с серьёзной военной разработкой, данный мини-вертолёт может заслужить любовь членов спецподразделений и стать очень полезным гаджетом на поле боя. 

www.arrse.co.uk

www.arrse.co.uk

Габаритные размеры, подтверждающие уникальность PD-100 Block II, составляют всего 10 см в длину и примерно 2,5 см в ширину. При этом масса конструкции вместе с установленными в ней камерами не превышает 16 г, а диаметр несущего винта равняется 120 мм.

www.dailymail.co.uk

by Philip Ide: www.dailymail.co.uk

Норвежские специалисты сумели доработать прежний Black Hornet, сделав его идеальным средством наблюдения за противником. БПЛА одновременно является практически бесшумным, простым в управлении, быстрым и очень манёвренным экземпляром. Управление дроном PD-100 Block II осуществляется при помощи 1,36-килограммового пульта-станции с дисплеем и привычными кнопками. Для выполнения боевой задачи от военнослужащего не потребуется прохождения специальных длительных курсов или штудирования огромной инструкции. Всего два дня базового инструктажа для ознакомления с нюансами и грамотного контроля — и вы сможете задействовать Black Hornet уже на поле боя.

www.proxdynamics.com

www.proxdynamics.com

Сам по себе механизм управления мини-вертолётом достаточно прост и интуитивен. Он практически не отличается от маневрирования виртуальным летательным средством во время игры на консоле или компьютере. А запустить Black Hornet можно сразу после приобретения, без каких-либо дополнительных настроек. Благодаря встроенным в «беспилотник» GPS-модулю и множеству различных датчиков разведывательный полёт можно осуществить без контроля со стороны человека. Для этого потребуется задать координаты маршрута в системе GPS.

Стоит отметить, что предельная скорость передвижения мини-вертолёта составляет 16 км/ч, а дальность перемещения ограничена зарядом аккумулятора. Последний способен удерживать дрон в воздухе до 30 минут, сопровождая полёт HD-фотографированием местности и онлайн-трансляцией всего происходящего вокруг на пульте оператора. При таких исходных данных летающего разведчика очень трудно обнаружить, тем более, что максимальная скорость позволяет достаточно быстро маневрировать и перемещаться в ближайшее укрытие. На борту PD-100 Block II расположились целых три камеры, поместившиеся в крохотный модуль. Всё это на фоне фантастической миниатюризации кажется ещё одной технической инновацией норвежских специалистов.

www.militaryfactory.com

www.militaryfactory.com

Вооружённые силы Великобритании уже инвестировали в детище Prox Dynamics более $30 млн. Предыдущая модификация Black Hornet успешно прошла боевые испытания в Афганистане. Британские солдаты применяли мини-дрон для скрытого поиска вражеских снайперов.

Не менее полезным такой вертолёт может стать для полицейских подразделений и спасательных отрядов. Единственное, что может заставить отказаться от массового применения «Шершня» во всех нуждающихся в устройстве областях, — это его заявленная стоимость. Она составляет $30–$50 тыс. в зависимости от выбранной покупателем версии.

www.proxdynamics.com

www.proxdynamics.com

Двух американцев арестовали за опасное управление дроном

Департамент полиции Нью-Йорка был вынужден взять под арест 34-летнего Уилкинса Мендозу (Wilkins Mendoza) и 23-летнего Реми Кастро (Remy Castro) за то, что их квадрокоптер модели DJI Phantom 2 чуть не стал причиной столкновения с полицейским вертолётом. Однако в этой истории стоит сразу добавить к формулировке обвинения словосочетание «якобы не стал», так как показания обеих сторон отличаются кардинальным образом.

www.computex.ws

www.computex.ws

Представители правоохранительных органов настаивают, что управляемый перечисленными лицами дрон DJI Phantom 2 поднялся на высоту 610 м, что теоретически позволяют параметры летательного устройства. Правда, в этом случае длительность полёта не превысила бы 20 минут, так как аккумулятор при таком подъёме разряжается достаточно быстро. Поднявшись на озвученную представителями департамента полиции высоту в районе моста Джорджа Вашингтона, БПЛА начал маневрировать рядом с пролетающим вертолётом полицейского управления настолько близко, что пилоту пришлось сменить курс для избежания столкновения. Далее полицейские решили отследить владельцев дрона, дождавшись его посадки.

en.wikipedia.org

en.wikipedia.org

Теперь бедолагам-любителям посмотреть на пейзажи Нью-Йорка с высоты птичьего полёта выдвинуто обвинение в создании опасной ситуации, которая могла навредить здоровью или даже поставить под угрозу жизнь пилотов полицейского вертолёта.

В свою очередь Кастро и Мендоза утверждают, что высота, на которой находился в тот момент их DJI Phantom 2, не превышала даже 90 м. Как только они услышали гул приближающегося вертолёта, так сразу же попытались убрать квадрокоптер подальше от него.

«Мы делали всё возможное, чтобы отлететь как можно дальше от полицейских, однако они начали преследовать наш дрон», — рассказал один из участников инцидента в интервью изданию The New York Daily News. 

www.nydailynews.com

www.nydailynews.com

Полёт подобного класса летательных аппаратов в США без оформления дополнительных бумаг и получения специального разрешения является вполне законным. Но Федеральное управление гражданской авиации уверено, что к квадрокоптерам и другим видам любительских дронов должна быть разработана собственная законодательная база, правила и соответствующие требования к их владельцам.    

AVX подготовила концепт будущего вертолёта для нужд армии США

Похоже, что список военной техники армии США может пополниться достаточно футуристичным транспортным вертолётом. Обязанности выполнить условия контракта на общую сумму $100 млрд, предусматривающие создание вертолёта будущего на замену труженика со стажем Black Hawk, Пентагон, вероятнее всего, поручит техасской фирме AVX.

Представленная на рендерах конструкция геликоптера AVX JMR/FVL должна получить два соосных несущих винта, а также два канальных винта в задней части летательного аппарата для придания ускорения. Всё это в совокупности позволит развивать ему скорость свыше 430 км/ч (предельно допустимая скорость Black Hawk — 361 км/ч, максимальная — 296 км/ч). В передней части вертолёта будут находиться маленькие крылья для создания дополнительной подъёмной силы. 

Инженеры AVX именуют свою будущую разработку AVX Future Vertical Lift coaxial helicopter, так как в основе конструкции лежат соосные несущие винты, отвечающие за создание подъёмной силы. Продемонстрированные наработки специалистов из AVX при одобрении всех ведомственных структур должны воплотиться в жизнь и встать на вооружение Министерства обороны США в качестве замены многоцелевому вертолёту Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Концепция футуристического вертолёта JMR/FVL имеет ряд преимуществ, в числе которых значится его универсальность. AVX будет подготовлен в нескольких версиях: для перевозки грузов, передислокации военных подразделений, доставки раненых. Масса геликоптера составит 12 тонн, а грузоподъёмность — 8 тонн. Управление будут осуществлять четыре члена экипажа, а на боевую машину можно будет установить самое современное вооружение.

Пока что Пентагон окончательно не сделал выбор организации, которой передадут 100-миллиардный контракт на разработку летательной техники для нужд армии. Однако именно модель AVX на данный момент выглядит наиболее проработанной и детализированной на фоне компаний-конкурентов.

Четырёхроторный бесшумный БЛА исследует нефтяные платформы

В фильме "Аватар" Джеймса Кэмерона есть эпизоды с летательными аппаратами, имеющими отдалённое сходство с вертолётами, но с винтами в кольцевых обтекателях вместо традиционных роторных. Хотя в реальности таких не существует, в масштабах беспилотных летательных аппаратов (БЛА) инженерная мысль не стоит на месте. Недавно австралийская компания Cyber Technology испытала необычный аппарат в реальной операции. CyberQuad с вертикальным взлётом исследовал морскую бурильную платформу и нефтяную вышку, повреждённые огнём. БЛА пролетел вокруг и внутри двух структур и совершал посадки для получения более подробного изображения с бортовой камеры.
CyberQuad
По словам возглавляющего отдел связей компании Андреа Джеймса (Andrea James), посадки предоставили возможность экспертам лучше оценить структурные повреждения. CyberQuad способен переносить HD-камеру или сенсоры для регистрации определённых газов, таких как промышленные выбросы или боевые отравляющие вещества. Бесщёточный электрический двигатель производит мало шума (65 дБ на дистанции 3 м, а начиная с 30 м, по утверждению разработчиков, его не слышно), а его работа не сопровождается появлением искр, что важно при полётах над территориями с воспламеняющимися веществами, в том числе разлитой нефтью. Максимальная скорость – около 65 км/ч, время миссии – 35 мин. Последний параметр может быть увеличен до часов, если использовать посадки.
CyberQuad
CyberQuad оснащён четырьмя роторами. Аппарат транспортируется в кейсе вместе с оборудованием для дистанционного управления – по сути, пультом с двумя джойстиками. Для оператора предусмотрены очки "виртуальной реальности". Габариты машины совсем небольшие – 53 х 53 х 16 см. На рынке существует немало БЛА со схожими возможностями, включая DraganFlyer, Swarm Systems Owl, используемый британской полицией Air Robot AR100B. Они способны выполнять самые разнообразные задачи – например, объединённые беспроводной сетью аппараты с установленными акустическими сенсорами могут определять источник характерного для выстрела шума. Материалы по теме: - БЛА на топливной ячейке поставил 26-часовой рекорд;
- Питание беспилотникам обеспечат бактерии;
- Мобильный лазер Boeing уничтожил 5 БЛА.

Сенсорная сеть из мини-вертолётов

Масса вертолёта на видео – всего 30 грамм, он оснащён компасом и сенсорами движения, способен менять курс и предупреждать следующие за ним аппараты о препятствиях, а также переносить небольшую камеру. Sensorfly может выдержать "атаку Кинг-Конга" – попав под удар посторонней силы, он вскоре восстанавливает прежний режим полёта. Мини-вертолёт разработан исследователями из "Кремниевой долины" Университета Карнеги-Меллона (Carnegie Mellon Silicon Valley) в Моффет-Филд, Калифорния. Машина может показаться неплохой игрушкой, но перед ней ставятся серьёзные задачи. Планируется создание целых эскадронов, которые могли бы изучать внутренние пространства – например, проверять здания после природных катастроф.
Роботизированные аппараты сконструированы с применением процессоров, сенсоров и программного обеспечения, а также частей продающихся в магазинах игрушечных вертолётов. Каждый прототип обходится приблизительно в $200. Полёты в помещениях требуют от аппаратов компактности, лёгкости и способности преодолевать препятствия. Но Sensorfly слишком мал, чтобы иметь на борту технологии, позволяющие анализировать обстановку и планировать обходные маршруты. Вместо этого используются простые стратегия выживания. Благодаря радио, акселерометру, компасу и гироскопу вертолёт в случае столкновения с чем-либо возвращается и предупреждает следующие позади машины. В каждый момент времени в зоне радиосвязи находятся два или более Sensorfly, формируя временную сеть для передачи данных и обмена информацией. Конструкция обеспечивает "пассивную стабильность": пока два ротора вращаются, машина будет находиться в воздухе. "Общаются" между собой вертолёты через радиоканал, в зависимости от времени задержки радиосигналов рассчитывается их взаимное расположение. Текущие прототипы способны выдержать лишь 5 г нагрузки, но уже этого достаточно для небольшой камеры или микрофона. По утверждению разработчиков, связанные в сеть вертолёты – это самая лёгкая мобильная сенсорная сеть на сегодня. Однако полёт не может продолжаться более 5 минут из-за недостаточной пока ёмкости батарей. Материалы по теме: - Беспроводная сеть позволит посмотреть сквозь стену;
- AIDA помогает водителю подмигиваниями;
- IT-байки: Роботы против людей или люди против роботов?.

Увеличен приз за вертолёт на мускульной тяге

Изобретатели и инженеры порой руководствуются в своём стремлении создать нечто инновационное и гениальное не только конструкторским азартом, но и материальными стимулами. Другими словами, предложить людям с нестандартным ходом мыслей и умением воплотить идеи в "железо" достойное вознаграждение – значит почти наверняка получить желаемый результат в отведенное время. Когда-то проводилось соревнование за приз в $25000, который Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) выиграл, совершив перелёт на самолёте "Дух Сент-Луиса" (Spirit of St. Louis) через Атлантический океан за 33,5 часа. В 2004 году премия Ansari X-Prize в размере $10 млн была выплачена за первый частный суборбитальный полет, совершенный на корабле SpaceShipOne. Исключением на этом фоне выглядит вертолет, приводимый в движение физическими усилиями человека.
Юрий I
Американское сообщество вертолётчиков (American Helicopter Society) около 30 лет назад предложило $20000 первому, кто продемонстрирует возможность полёта на аппарате, использующем мускульную силу человека, способном к вертикальным взлёту и посадке. Достойных претендентов не нашлось, поэтому Соревнование по созданию движимого человеком вертолёта им. Игоря И. Сикорского (Igor I. Sikorsky Human-Powered Helicopter Competition) предполагает намного более значительную сумму - $250 тыс. Четверть миллиона предложены за покорение приводимой в движение человеком машиной высоты 3 метра и пребывание на этой отметке в течение 60 секунд. На самом деле выполнить эти условия и ряд других правил намного сложнее, чем кажется – пока никто не заявил о правах на вознаграждение. Чтобы привлечь участников, компания Sikorsky Aerospace, впервые построившая массовую модель вертолёта в 1942 году, прибавила к сумме приза пару сотен тысяч долларов.
Gossamer Condor
"Основатель Sikorsky Aerospace Игорь Сикорский верил, что отдельные личности совершают достижения, ведущие человечество вперёд. Мы уверены в силе вызова", - говорит вице-президент исследований и разработок компании Марк Миллер (Mark Miller). Текущий мировой рекорд для вертолёта без топливного двигателя установлен в 1994 году командой из Нихонского университета (Nihon University) в Японии. Руководимые профессором Акира Наито (Akira Naito) энтузиасты построили "Юрий I" (Yuri I). Четырёхпропеллерный аппарат удерживался на высоте 0,2 м более 19 с. Пока же наиболее известными летательными аппаратами с человеком в качестве двигателя являются Gossamer Condor и Albatross, разработанные Полом МакКриди (Paul MacCready). Gossamer Condor выиграл первый Приз Кремера (Kremer Prize, основанный промышленником Генри Кремером (Henry Kremer) в 1959 году за полёт на мускульной тяге) в 1977 году после выполнения "восьмёрки" в воздухе, а Albatross получил второй в 1979 после пересечения Ла-Манша. Но вертикальный взлёт предполагает куда большие сложности. Несколько команд пробовали свои усилия, но безуспешно. Возможно, дополнительные $230 тыс. смогут вдохновить кого-либо. Материалы по теме: - Развивая самолетостроение, ученые обращаются к зубам;
- Китайский фермер смастерил вертолет;
- Китайцы строят мосты с помощью ракет.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥