На этой неделе самоходные автомобили Uber вернулись на дороги общего пользования в Питтсбурге, спустя четыре месяца после смертельной аварии в Темпе, вынудившей компанию приостановить программу тестирования в Северной Америке.

The Verge/Vjeran Pavic

Сообщается, что в тестовых автомобилях Uber автономный режим пока использоваться не будет. Вместо этого машинами будут управлять водители.  В автомобилях будет находиться два сотрудника — один за рулём, чтобы следить за работой транспортного средства, а другой — на пассажирском сиденье, чтобы фиксировать значительные события. Руководитель подразделения Uber Advanced Technologies Group Эрик Мейхофер (Eric Meyhofer) в посте на веб-сайте Medium сообщил, что парк кроссоверов Volvo XC90 будет использоваться для сбора данных и обновления карт, пока Uber не проведёт обстоятельный анализ своей программы по внедрению технологии автономного вождения.

В автомобилях установили дополнительное оборудование, включая систему мониторинга действий водителя. В частности, поставили камеры, которые издают сигнал, когда находящийся за рулём автомобиля сотрудник проявляет невнимательность. Uber сообщила, что будет использовать «готовые» системы для мониторинга своих водителей, но отказалась назвать поставщика.

Мониторинг находящегося за рулём автомобиля человека последнее время становится ключевой функцией в системах помощи водителю и автономного вождения. Cadillac применяет инфракрасные камеры для отслеживания движений глаз водителя в системе полуавтономного вождения Super Cruise. И Tesla, как сообщается, поначалу отказалась от более строгого контроля водителей для улучшения работы системы автопилота, но теперь, по слухам, пересмотрела это решение. Добавив систему мониторинга водителей, Uber даёт понять, что фатальная авария в Аризоне, за несколько секунд до которой, по данным полиции, водитель самоуправляемого автомобиля отвлеклась на просмотр телешоу на своём телефоне, больше не повторится.

Кроме того, Uber восстановила в своих самоуправляемых автомобилях заводские настройки системы Volvo для автоматического экстренного торможения и предотвращения столкновений, которая ранее была отключена для более плавного вождения. 

Японская компания Sumitomo Riko разработала новую технологию, которая поможет определять состояние усталости или сонливости человека, находящегося за рулём транспортного средства.

Идея заключается в том, чтобы интегрировать в водительское сиденье специальный массив электродов. Он сможет фиксировать изменения распределения веса автомобилиста во время движения.

На основе полученных данных может делаться вывод о позе водителя, что позволит распознавать изменения, указывающие на утомление или наступление состояния дремоты.

Более того, система теоретически позволит снимать данные о частоте дыхания и сердечном ритме. Эти сведения помогут более точно оценивать текущее состояние автомобилиста.

Если система определит высокую вероятность засыпания, может быть подан тревожный сигнал — скажем, в виде громкого звука или вибраций кресла. Теоретически могут быть также активированы средства автопилотирования для автоматического схода машины с дороги и остановки.

Компания Sumitomo Riko уже ведёт переговоры по поводу использования системы с производителями транспортных средств и автомобильных кресел. Новинка может быть выведена на коммерческий рынок к 2021 году. 

Сервис «Яндекс.Такси» разрабатывает экспериментальную систему подтверждения личности по биометрическим данным водителя.

Для работы со службой «Яндекс.Такси» водители используют специальное мобильное приложение «Таксометр». Через него они принимают заказы и строят маршруты; там же ведётся учёт заработанных денег. Кроме того, в «Таксометре» хранятся личные данные водителей.

Сейчас при прохождении авторизации в приложении необходимо ввести свой номер телефона, а затем указать одноразовый пароль, который приходит в SMS. Новая система, которая проходит испытания, сможет идентифицировать водителей по индивидуальным характеристикам — по голосу и чертам лица.

Чтобы войти в «Таксометр», водителю потребуется выполнить два несложных действия: сфотографироваться на встроенную камеру смартфона или планшета и зачитать вслух небольшой текст, который приложение покажет на экране. Эти данные сопоставляются с заранее сформированными эталонными образцами. Если проверка даёт положительный результат, разрешает вход.

В основе новой системы лежат технологии компьютерного зрения и распознавания речи, созданные в «Яндексе». Со временем голос и внешность меняются, поэтому эталон постоянно обновляется.

Первые испытания показали точность распознавания свыше 90 %. Теперь «Яндекс» работает над тем, чтобы система могла узнавать человека в любой ситуации: даже если он сфотографировался в потёмках на плохую камеру, охрип или, скажем, отрастил усы.

Когда тесты будут закончены, систему начнут внедрять на практике. Это, как ожидается, позволит лучше защитить личные данные водителей, а пользователи «Яндекс.Такси» получат дополнительную уверенность в том, что к ним приедет именно тот человек, который указан в деталях заказа. 

Компания Ford обнародовала результаты любопытного исследования, в ходе которого изучалась вежливость российских автомобилистов и их отношение к другим водителям.

Выяснилось, что три четверти — 75 % — автомобилистов в нашей стране достаточно вежливы: они в большинстве случаев пропускают другую машину в пробке при перестроении. При этом 93 % опрошенных благодарят других участников движения за то, что их пропустили, помигав аварийными огнями, и всего 2 % воспринимают это как должное.

В то же время 19 % участников опроса сказали, что не будут пропускать других водителей в пробках, так как каждый должен ехать в своём ряду. Более того, почти каждый пятый (18 %) водитель готов догнать обидчика и вступить с ним в перепалку, чтобы объяснить ему его неправоту. Ещё 24 % российских водителей могут начать ругаться на нерадивых участников дорожного движения, но никаких действий не предпримут.

Примерно половина автомобилистов не сдерживают эмоций в салоне транспортного средства, выражая вслух своё отношение к некорректному поведению других участников движения. Около 45 % водителей делают это периодически, и только 5 % респондентов абсолютно спокойны в любой ситуации.

Исследование показало, что растёт вежливость автомобилистов по отношению к пешеходам. Так, 75 % респондентов отметили, что при виде человека, который хочет перейти дорогу в неположенном месте, в любом случае притормаживают, стараясь снизить риск ДТП. При этом 9 % водителей добровольно пропустят его, а 14 % принципиально не станут уступать дорогу. 

Технологии автономного вождения всё более активно используются в автомобильной индустрии. Начиная с октября этого года автономные грузовики, построенные и эксплуатируемые стартапом Embark, транспортируют рефрижераторы Frigidaire по автостраде I-10 со склада в Эль-Пасо (штат Техас) в распределительный центр в Палм-Спрингс (штат Калифорния). Протяжённость маршрута — 650 миль (1046 км). В настоящее время в кабине грузовика находится водитель, главная задача которого — контролировать работу системы автономного вождения, но конечной целью этой пилотной программы является полный отказ от использования водителей.

«Это первый случай, когда кто-то показал (работу автономной системы) в полном объёме, — говорит генеральный директор Embark Алекс Родригес. — Это демонстрирует то, как мы видим использование самоуправляемых технологий в индустрии логистики».

Embark является одной из многих компаний, которые считают что грузовики, а не личные автомобили являются более умным использованием автономных технологий, или, по крайней мере, лучшим способом, чтобы реализовать их преимущества как можно скорее. Крупные игроки, такие как Volvo и Daimler, а также Tesla и Waymo (бывшее подразделение Google) тоже ведут работу по созданию собственных роботов-дальнобойщиков.

В пользу создания автономного грузовика имеется ряд убедительных аргументов. Создать робота-дальнобойщика, который сможет ездить сам по шоссе, где грузовики проводят почти всё время, относительно легко — нет надобности учитывать пешеходов, велосипедистов, светофоры или другие переменные. Грузовику необходимо просто находиться в своей полосе и держаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств.

Потребность в автономных грузовиках вполне реальна: грузовики перевозят 70 процентов грузов, отправляемых по США, но дальнобойщиков не хватает. Согласно данным Американской автотранспортной ассоциации, в США сейчас не заполнено 50 000 вакансий водителей. В связи с уходом многих на пенсию к 2024 году нужда в водителях может вырасти до 175 000 рабочих мест.

Уже в текущем квартале сервис «Яндекс.Такси» начнёт испытывать технологию, которая позволит по глазам выявлять признаки усталости у водителей. Об этом сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на заявления генерального директора «Яндекс.Такси» Тиграна Худавердяна.

Изображения «Яндекса»

О том что «Яндекс» планирует внедрить систему отслеживания состояния автомобилистов, впервые стало известно в начале текущего года. Применение такого комплекса позволит повысить безопасность пассажирских перевозок и снизить вероятность ДТП.

Отмечается, что отслеживание глаз водителя даст возможность выявлять признаки усталости по частоте моргания: она возрастает, если человеку требуется отдых или сон. Если же автомобилист закрывает глаза на более продолжительное время, чем обычно, это может свидетельствовать об алкогольном или наркотическом опьянении.

«Сейчас у всех водителей такси есть смартфоны и у всех есть камеры, уже давно существуют алгоритмы, которые могут анализировать визуально состояние человека. Мы сейчас разрабатываем технологию, которая позволит нам онлайн видеть глаза каждого водителя и, если мы замечаем, что водитель начал часто моргать, закрывать глаза на большее время, то это означает, что водитель не в состоянии работать», — рассказал господин Худавердян.

Предполагается, что если система обнаружит признаки усталости или недомогания у водителя, он больше не сможет принимать заказы. Кроме того, могут подаваться аудиосигналы для того, чтобы взбодрить автомобилиста. 

Исследование, проведённое компанией Ford, показало, что приблизительно каждый пятый европейский водитель хотя бы раз засыпал во время управления автомобилем.

Digital Trends

Дефицит сна способен серьёзно ухудшить способность человека управлять транспортным средством: снижение способности концентрироваться и замедленные реакции сравнимы с последствиями употребления алкоголя. Усталость является причиной каждого пятого ДТП в Европе. Учёные установили, что если водитель спал меньше четырёх часов в сутки, то риск аварии увеличивается в 11,5 раз. Более того, сокращение сна всего на один час — с положенных взрослому человеку семи часов в сутки до шести часов — увеличивает шанс стать участником ДТП почти вдвое.

По данным Ford, в России каждый третий автомобилист хотя бы раз засыпал за рулём. Причём 3,8 % опрошенных уже попадали из-за этого в дорожно-транспортное происшествие: они просыпались уже после столкновения или съезда в кювет.

Ещё 24 % респондентов заявили, что чувство сонливости за рулём им знакомо, но они успешно борются с ним самыми разными методами. Это могут быть тонизирующие напитки — традиционные кофе и чай, а также энергетики. Кроме того, многие водители с целью взбодриться слушают громкую музыку и поют сами.

Более 7 % автомобилистов прогоняют сон с помощью физических упражнений, ради которых они готовы сделать остановку. Ещё 6,7 % поддерживают себя в бодрствующем состоянии, жуя жвачку или щёлкая семечки.

Многие автопроизводители уже оснащают машины специальными системами, контролирующими состояние водителя. К примеру, Ford предлагает комплекс Driver Alert: он использует направленную на дорогу камеру, чтобы распознавать непреднамеренные пересечения разметки. Если электроника посчитает, что водитель начал терять контроль над автомобилем, на приборной панели появится изображение чашечки кофе, сигнализирующее о необходимости остановки. 

На портале «Автокод» заработал новый сервис: отныне столичные водители смогут через Интернет просматривать ответы на жалобы по штрафам за неоплаченную парковку.

Как сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы, новая система пригодится прежде всего тем автомобилистам, которые проживают не по адресу прописки, и, чтобы получить бумажное письмо, им зачастую необходимо ехать в другой район или город.

Пользователи «Автокода» теперь могут посмотреть электронную копию решений по обжалованию штрафов за неоплаченную парковку в режиме онлайн. Электронный ответ от ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) стал доступен в личном кабинете портала.

В электронной версии ответа указывается, удовлетворена жалоба или нет. Кроме того, приводятся причины решения. К электронной выписке прилагается трек-номер почтового отправления. По нему можно отследить, когда и в какое отделение «Почты России» доставят бумажную копию решения.

Отмечается, что сейчас веб-версия решения носит исключительно информационный характер. Для обращения в суд необходимо получить официальный ответ от АМПП. Для этого нужно дождаться, когда придёт заказное письмо, отправленное через «Почту России».

Добавим, что недавно «Автокод» запустил сервис отправки по электронной почте уведомлений о погашении штрафов ГИБДД. 

Uber сообщила, что последние два с половиной года недоплачивала нью-йоркским водителям. Эта ошибка может обойтись компании в десятки миллионов долларов.

Обычно Uber взымает у водителей комиссию после вычета налогов и некоторых сборов, но в случае с водителями в Нью-Йорке по ошибке собирала комиссию по полному тарифу до учёта налогов и сборов.

По общему водительскому соглашению от ноября 2014 года компания взимает у американских работников комиссию в размере 25 %. Теперь Uber должна вернуть им минимум $45 миллионов — в среднем $900 на человека.

«Мы совершили ошибку и обязуемся исправить её, выплатив каждому водителю каждый пенни, который должны, плюс проценты, как можно скорее», — написала Рэйчел Холт (Rachel Holt), региональный генеральный менеджер Uber по США и Канаде.

По соглашению от 2014 года на возмещение имеет право каждый нью-йоркский водитель, совершивший хотя бы одну поездку, вне зависимости от того, работает ли он в Uber сейчас.

В январе Uber согласилась выплатить $20 миллионов, чтобы урегулировать претензии правительства США касательно преувеличения перспективных доходов с целью найма водителей и преуменьшения предполагаемых расходов на покупку или аренду автомобиля.

За последнее время Uber постигла не одна неудача. Среди них — обвинение со стороны бывшей сотрудницы в сексуальных домогательствах и видеоролик, в котором генеральный директор компании Трэвис Каланик (Travis Kalanick) резко критикует одного из водителей.

Сервис «Яндекс.Такси», по сообщению газеты «Коммерсантъ», планирует внедрить специальную систему, которая позволит отслеживать состояние водителей. Это должно повысить безопасность перевозок и снизить вероятность ДТП.

Идея заключается в том, чтобы выявлять при помощи специальных сенсоров и камер признаки усталости или недомогания автомобилистов, работающих с «Яндекс.Такси». Для этого могут контролироваться, скажем, движения глаз и интенсивность моргания.

В случае обнаружении признаков усталости водителя такая система предупредит о том, что нужно сделать перерыв, и может ограничить приём заказов от пассажиров. Кроме того, информация о снижении внимательности автомобилиста может передаваться в диспетчерский центр, что позволит формировать общую картину работоспособности водителей.

Для реализации проекта могут быть задействованы собственные технологии компьютерного зрения «Яндекса». Кроме того, как отмечается, российский IT-гигант рассматривает возможность сотрудничества с ЗАО «Нейроком», которое специализируется на системах обеспечения безопасности на транспорте.

Объём инвестиций в разработку системы оценивается в $10 млн. О сроках практического внедрения нового программно-аппаратного комплекса обеспечения безопасности пока ничего не сообщается. 

При заказе такси через Uber мало кто задумывается о том, какую работу приходится проделать водителю, чтобы довезти клиента до места назначения. Тем не менее, чтобы поездка прошла гладко, работнику службы необходимо точно знать, где находится пользователь и куда его нужно довезти. Поэтому разработчики значительно усовершенствовали приложение Uber для водителей, улучшив навигацию на iOS и, наконец, добавив её на Android.

До недавнего времени водителям, пользующимся смартфонами на базе Android, приходилось переключаться между самим приложением Uber и каким-нибудь картографическим сервисом, что было, мягко говоря, не очень удобно. В приложении сервиса для iOS базовые навигационные возможности присутствовали, но ими всё и ограничивалось.

Последние несколько месяцев команда Uber работала над улучшением приложений для водителей. В итоге получилось нечто, выглядящее как любой другой картографический сервис — с цветной линией, демонстрирующей наиболее удобный маршрут, и большой стрелкой, указывающей на следующий поворот.

Тем не менее, на этом разработчики останавливаться не стали. Водителям сервиса приходится подбирать людей по пути, поэтому в приложения была встроена система просмотра предварительного маршрута, показывающая наиболее важные участки каждой поездки. Например, там, где водителю необходимо подобрать пассажира, приложение приближает необходимый участок на карте.

Помимо этого, на карте отображается направление движения, информация о трафике обновляется в режиме реального времени, а для ночных поездок включается тёмная тема оформления. Всё это — базовые функции, однако авторы отмечают, что это всего лишь начало. Uber планирует собирать отзывы водителей и улучшать для них приложения, основываясь также на особенностях различных городов.

По словам компании, обновлённые приложения должны стать доступны всем водителям Uber в течение нескольких месяцев.

В минувшую пятницу представители властей Калифорнии, крупнейшего автомобильного рынка США, объявили о планах разрешить до конца года тестирование на дорогах общего пользования самоходных автомобилей без водителей, присутствие которых в автономном транспортном средстве сейчас является обязательным условием на случай непредвиденной ситуации.

REUTERS/Alexandria Sage

Отдел транспортных средств Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) обратился с просьбой к общественности публично прокомментировать предлагаемые правила проведения испытаний без водителя и использования автономных транспортных средств, в которых больше не требуется ни присутствия водителя, ни наличия традиционных органов ручного управления, таких как рулевое колесо и педали. Вместе с тем у автомобилей без водителя должен быть удалённый оператор, способный контролировать работу транспортного средства и обмениваться информацией с пассажирами.

Предложенные изменения в законодательстве обеспечат путь к возможности продажи и развертывания самоходных транспортных средств в Калифорнии, подчеркнул в своём заявлении руководитель транспортного агентства штата (CalSTA) Брайан Келли (Brian Kelly).

waymo.com

В настоящее время штат выдал лицензии на проведение тестирования автомобилей без водителя на дорогах общего пользования 27 компаниям, включая производителей автомобилей BMW и Tesla, поставщиков, таких как Delphi Automotive Plc и NVIDIA Corp, технологических фирм, таких как Waymo (холдинг Alphabet) и китайская Baidu, а также целый ряд стартапов по разработке робомобилей и технологий автономного вождения, таких как Zoox, Drive.ai, AutoX и PlusA. Получили лицензии и китайские стартапы по выпуску электромобилей NextEV и Faraday Future.

Калифорния открыла общественное обсуждение по предлагаемым изменениям правил, которое продлится 45 дней, начиная с минувшей пятницы, после чего 25 апреля должно состояться публичное слушание.

Компания Ford совместно с Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена проводит исследовательский проект, направленный на изучение возможностей использования микрофонов для реализации новых функций в автомобилях.

Многие бортовые медиасистемы уже сейчас поддерживают голосовое управление. Согласно прогнозам, около 90 % всех новых машин смогут распознавать человеческий голос к 2022 году. К этому времени автомобильные компьютеры превратятся в полноценных персональных ассистентов.

Ford полагает, что через пять лет бортовые медиацентры смогут не просто реагировать на голосовые команды, но и распознавать эмоции и настроение владельца. Помогут в этом «умные» микрофоны и внутрисалонные камеры.

Ожидается, что в будущем автомобили научатся улавливать малейшие изменения выражения лица и интонации речи, облегчая таким образом процесс вождения. Машина, к примеру, сможет определять, какие песни водитель любит слушать в состоянии стресса, а когда просто хочет наслаждаться тишиной. Автомобиль также сможет регулировать подсветку в салоне, подстраиваясь под настроение своего владельца.

В будущем, отмечает Ford, также получат распространение функции управления жестами и визуальный контроль. Это позволит водителям отвечать на звонки кивком головы, изменять громкость с помощью коротких вращательных движений и устанавливать маршрут с помощью беглого взгляда на пункт назначения на карте. 

Компания New Japan Radio Co. (JRC) представила прототип «умного» автомобильного кресла, способного собирать данные о показателях жизнедеятельности организма водителя.

Сиденье оборудовано специализированным микроволновым детектором. Система позволяет собирать информацию о частоте сердечных сокращений и дыхательном ритме.

Сопутствующее программное обеспечение анализирует полученные показатели, и на основе этих результатов делается вывод о состоянии автомобилиста.

К примеру, система может выявить признаки плохого самочувствия и сонливости. Это позволяет вовремя подать сигнал тревоги, не дав водителю заснуть за рулём. Таким образом, будет обеспечиваться повышение безопасности дорожного движения.

Правда, пока работы над новой платформой продолжаются. Специалисты New Japan Radio Co., в частности, намерены повысить точность снимаемых показателей и обеспечить защиту от помех.

Коммерциализация разработки намечена на 2020 год. Ожидается, что стоимость блока для сбора данных о состоянии водителя составит несколько десятков долларов США. 

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс), по сообщению газеты «Известия», разрабатывает систему, которая позволит осуществлять дистанционный медицинский осмотр водителей перед их выходом в рейс.

Проект носит название «Электронный путевой лист». Речь идёт о создании специальных пунктов контроля, на которых физическое присутствие врача не потребуется.

Предполагается, что такие пункты будут оборудованы современными средствами контроля и видеонаблюдения, что исключит возможность фальсификации результатов. Дистанционный медосмотр предполагает проведение тестов на алкоголь и наркотики. Кроме того, будут измеряться давление и температура тела водителя для определения его состояния.

Допуск водителя к работе может осуществляться квалифицированным медицинским сотрудником с помощью электронной цифровой подписи. Ожидается, что «Электронный путевой лист» исключит возможность незаконного оформления путевых листов перевозчиками, а также позволит надзорным органам оперативно проверять информацию о проведении медицинского осмотра водителя.

Разработку новой системы планируется завершить до конца следующего года. Её практическое внедрение может начаться в 2018-м.