Топливо с «запахом жареной картошки»: в России успешно испытали авиационный SAF из отработанного растительного масла

Агентство ТАСС сообщило, что в России успешно испытали авиационное топливо из возобновляемого сырья (SAF), полученное из переработанного растительного масла, включая использованное масло для фритюра. Для подтверждения качества продукта компания «Газпром нефть» провела первые в стране тесты топлива на реактивном двигателе с имитацией режимов взлёта, крейсерского полёта и посадки.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT 5.2/3DNews

Испытания подтвердили уверенную работу двигателя во всех режимах, а также снижение негативного воздействия выхлопа на окружающую среду. Проект был реализован в партнёрстве с компанией «Эковей» и сетью ресторанов «Вкусно — и точка», которая ежегодно передаёт на переработку около 6 тыс. тонн отработанного кулинарного масла, большая часть которого теперь идёт для производства биотоплива. Результаты тестов станут основой для разработки единого национального стандарта синтетических компонентов SAF в авиационном керосине.

Развитие технологий SAF в России представляет важный шаг в направлении декарбонизации авиации. Как отметили представители «Аэрофлота» и «Газпром нефти», проведённые испытания — значимый этап на долгом пути внедрения SAF-технологий в стране. «Газпром нефть» уже несколько лет лидирует в производстве «зелёного» топлива для морского транспорта, а теперь переходит к авиационному сегменту. Партнёры подчёркивают необходимость дальнейшей совместной работы для постепенного перехода к широкому применению подобного горючего, что соответствует глобальному курсу на снижение углеродного следа авиации.

Аналогичный процесс с использованием отработанного масла активно происходил в США в 2022–2024 годах, когда Китай стал крупнейшим поставщиком отработанного кулинарного масла (UCO) для производства экодизеля и SAF. Благодаря щедрым налоговым льготам предыдущей администрации Белого дома импорт UCO из Китая резко вырос: в 2024 году США закупили рекордные 1,27 млн тонн на $1,1 млрд, что составляло около 40–50 % всех китайских экспортных поставок «отработки». Китайское масло было дешевле и позволяло максимизировать субсидии, но вызвало протесты американских фермеров, чьи соевые культуры теряли рынок сбыта. В Китае же был налажен сбор с множества мелких точек общепита, откуда отработанное масло щедрой рекой текло за океан.

К 2025 году из-за введения высоких тарифов и изменений в правилах субсидий ситуация кардинально изменилась. США ввели 125 % импортный тариф на китайское UCO (с апреля 2025 года), а также исключили иностранные отходы из ряда налоговых кредитов. В результате поставки практически прекратились — импорт упал на 60–65 % уже в начале года, а Китай перенаправил потоки в Европу и Азию. Это привело к росту цен на UCO внутри Китая и ускорению собственного производства SAF. Российскому фастфуду с его 6 тыс. тонн отработанного масла в год есть куда расти.