На этой неделе невольно определился главный бенефициар выделения властями ЕС более чем €8 млрд субсидий на развитие региональной полупроводниковой отрасли. Со слов министра экономики Германии Роберта Хабека (Robert Habeck), именно эта страна претендует на €4 млрд субсидий в рамках поддержки 31 проекта, реализуемого в 11 федеральных землях.

Источник изображения: GlobalFoundries

По словам министра, подобное количество проектов укрепляет статус Германии в качестве важного центра полупроводниковой производства и становится важным элементом всей промышленной политики страны. Полный перечень субсидируемых проектов на территории Германии не уточняется, но агентству Reuters удалось разглядеть в списке кандидатов на получение поддержки компании Infineon, Elmos Semiconductor и Robert Bosch.

Как отмечается в первоисточнике, компания Nexperia не попала в данный перечень, хотя её штаб-квартира расположена в Нидерландах, а производство сосредоточено в Гамбурге, поскольку наличие китайских акционеров смутило немецких чиновников, и этот производитель электроники лишился оснований для получения государственных субсидий. По крайней мере, немецкие СМИ подозревают, что события развивались именно по такому сценарию.

Сможет ли претендовать на часть этого бюджета потенциальное предприятие TSMC в Германии не уточняется, но среди иностранных компаний есть и другой крупный претендент на получение субсидий от немецких властей — это американская корпорация Intel, которая собирается построить в Магдебурге свои новые предприятия. Участок земли для этих целей уже куплен, и до сих пор считалось, что ускорению прогресса мешает лишь затянувшееся обсуждение размера субсидий со стороны европейских властей.

Как уже отмечалось на этой неделе председателем совета директоров TSMC Марком Лю (Mark Liu), переговоры с немецкими властями о возможности строительства предприятия по контрактному производству чипов на территории Германии продвигаются в целом положительно, хотя ряд проблем предстоит решить до окончательного утверждения проекта, если таковое последует. По некоторым данным, TSMC стремится сохранить за собой право принятия стратегических решений при управлении будущим совместным предприятием.

Источник изображения: TSMC

Собственно, моделью для реализации немецкого проекта TSMC может выступать строящееся совместное предприятие на западе Японии, в котором тайваньской компании удастся сохранить за собой 70 % акций, а оставшиеся поделить между Sony (20 %) и Denso (10 %). Готовность японских властей покрыть до половины затрат на строительство предприятия никак не повлияет на структуру акционерного капитала.

Как сообщалось ранее, партнёрами TSMC по строительству предприятия в Германии могут выступить некоторые из европейских компаний. Со слов издания DigiTimes, руководство TSMC и в этом случае хотело бы сохранить за собой большинство голосов, чтобы оперативное и стратегическое руководство совместным предприятием осуществлять по своему усмотрению. Величина субсидий со стороны немецких властей пока не определена, но они наверняка будут предоставлены, в противном случае заинтересованность TSMC в реализации проекта резко снизится.

Как стало известно по итогам ежегодного собрания акционеров TSMC, в Японии компания задумывается о строительстве второго предприятия рядом с уже возводимым, причём это намерение возникло с учётом уже расширенных мощностей первого относительно первоначальной версии проекта. В части литографии существенного прогресса на японском направлении не ожидается, здесь будут выпускаться компоненты с использованием 12-нм технологии и более зрелых. В Германии, по мнению отраслевых экспертов, TSMC сосредоточится на использовании 28-нм технологии, поскольку до половины всей реализуемой в Европе её продукции относится к сегменту микроконтроллеров, которым передовая литография попросту не нужна.

На собрании акционеров TSMC также обобщила информацию о своих предприятиях, которые строятся или функционируют за пределами Тайваня. О совместном предприятии WaferTech, которое действует на территории США с 1996 года, руководство предпочло умолчать, упомянув только два строящихся предприятия в Аризоне, которые будут иметь дело с передовой литографией. Первое из них получит обозначение Fab 21, а Fab 23 будет расположена в японской префектуре Кумамото. Наконец, внимание американских властей к активности производителей чипов в Китае не помешает функционированию уже действующего предприятия Fab 16 в Нанкине.

Сообщается, что власти Германии заключили контракт на разработку клиновоздушного ракетного двигателя (aerospike engine). Деньги получил аэрокосмический стартап Polaris Raumflugzeuge. Компания обязуется довести дело до изготовления полномасштабного прототипа двигателя и космического самолёта на его основе.

Источник изображения: Polaris Raumflugzeuge

Заказ разместило Федеральное ведомство по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw). В некотором плане это вынужденная мера. Традиционные двигатели с дюзами в виде колокола почти исчерпали свои возможности. Значительным минусом таких двигателей считается то, что для каждой высоты нужен свой профиль сопла и своя обвязка. В противном случае двигатели резко теряют эффективность по причине разного атмосферного давления на уровне моря и высоко над ним вплоть до полного его отсутствия в вакууме.

Клиновоздушные ракетные двигатели лишены этого недостатка. Они одинаково эффективны на всех высотах и могут заменить все двигатели ракеты (ступени) одним. В конечном итоге это обещает экономить топливо и оставлять больше места под полезную нагрузку. Это идеальное решение для космических самолётов. Собственно, всерьёз клиновоздушные ракетные двигатели начали разрабатывать для многоразовых кораблей «Спейс шаттл», хотя проект и не был доведён до конца.

Огневые испытания плоского клиновоздушного двигателя XRS-2200 по программе X-33. Источник изображения: NASA

Конструкция клиновоздушных ракетных двигателей (КВРД) заметно сложнее обычных ЖРД с колоколообразным соплом. КВРД представляют собой клин из двух половинок рассечённого колокола. Фактически это две соприкасающихся дюзы, у каждой из которых нет половины. Роль недостающих половинок играет набегающий поток воздуха. За счёт этого, а также благодаря регулировке поступающего горючего клиновоздушный ракетный двигатель близок к оптимальной работе на любой высоте над уровнем моря и в вакууме, хотя по максимальному уровню тяги он будет уступать классическим двигателям с дюзами-колоколами на тех высотах, для которых они спроектированы.

В то же время у двигателей КВРД свои проблемы. Прежде всего, это большая площадь «клина» — стенки, оставшейся от обрезанной дюзы-колокола. Она подвергается сильнейшему нагреву и требует более чем интенсивного охлаждения. Управление таким двигателем тоже намного сложнее, поскольку точек впрыскивания топлива намного больше — целый ряд с каждой стороны вдоль стенки.

Компания Polaris Raumflugzeuge отметилась разработкой и созданием моделей космических самолётов. Она уже запускает 2–3 м прототипы и намерена в начале следующего года запустить 6,7-м демонстратор NOVA — последний пред запуском космического самолёта. Не исключено, что контракт с властями Германии подтолкнёт компанию к установке на этот демонстратор клиновоздушного ракетного двигателя. Будем следить за новостями. Если у них всё получится, это будет первый в мире демонстрационный полёт с КВРД.

Представители TSMC до сих пор неохотно комментировали слухи о намерениях построить предприятие в Германии, предпочитая упоминать Европу укрупнённо. На этой неделе старший вице-президент компании Кевин Чжан (Kevin Zhang) заявил, что окончательное решение будет принято советом директоров в августе, и на первых порах предприятие в Дрездене будет специализироваться на выпуске чипов по 28-нм технологии.

Источник изображения: TSMC

По его словам, на которые ссылается Bloomberg, данные технологические нормы востребованы местными клиентами TSMC, которые ориентируются на поставки автокомпонентов, и в будущем немецкое предприятие может перейти на использование более совершенных техпроцессов. Судьбу этого проекта уже в августе текущего года должен окончательно решить совет директоров TSMC.

По информации неофициальных источников, руководство TSMC ведёт переговоры с европейскими властями о предоставлении субсидий, покрывающих до 50 % затрат на строительство предприятия в Германии, тогда как обычный порог для подобных проектов не превышает 40 %. К финансированию строительства предприятия могут быть привлечены и партнёры TSMC, к коим относятся Bosch, NXP Semiconductors и Infineon Technologies. По предварительным данным, строительство предприятия в Германии потребует до €10 млрд инвестиций. Соответственно, половину этой суммы при удачном исходе переговоров предоставят власти Евросоюза и Германии.

Первоначально Tesla рассчитывала наладить выпуск в Германии аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которыми бы оснащались электромобили местной сборки, но затем отказалась от этой инициативы по экономическим соображениям. Оснащать же начальные версии Tesla Model Y немецкой сборки аккумуляторами китайской BYD, судя по свидетельствам очевидцев, оказалось выгодно.

Источник изображения: Tesla

В принципе, подготовка Tesla к использованию тяговых батарей производства BYD в составе машин немецкой сборки не является секретом, поскольку ещё в августе прошлого года компания получила у местных властей соответствующее разрешение. Напомним, что поставщиком LFP-батарей для машин Tesla китайской сборки является компания CATL, контролирующая более трети мирового рынка. В силу каких-то причин для оснащения кроссоверов Model Y немецкой сборки Tesla предпочла остановить свой выбор на продукции конкурирующей BYD. Последняя тоже является крупным поставщиком литиевых аккумуляторов, но одновременно выпускает и электромобили, которые на китайском рынке уже значительно популярнее продукции Tesla.

Источником новости о появлении базовых версий Tesla Model Y с аккумуляторами производства BYD в Германии стал профильный ресурс TeslaMag, который со ссылкой на участников сообщества TFF сообщил о начале выпуска заднеприводных Model Y Standard Range в окрестностях Берлина. Ранее такие машины поставлялись на местный рынок из Шанхая, там они комплектовались аккумуляторами производства CATL, а теперь предприятие Tesla в Германии начало выпускать аналогичные машины самостоятельно. О запуске производства участники форума судят по содержанию номеров VIN, которые компания сообщила клиентам, заказавшим базовые версии Model Y с задним приводом в Германии. Этот номер выдаёт в них машины немецкой сборки.

Ранее источники сообщали, что аккумуляторы производства BYD на немецком предприятии будут интегрироваться в силовой каркас кроссоверов Tesla Model Y, как это предполагалось в случае с элементами типа 4680. Помимо повышения технологичности конструкции и прочности кузова, это позволяет оптимизировать компоновку ячеек внутри батареи. Впрочем, в версии Standard Range заднеприводный кроссовер Tesla Model Y имеет ёмкость тяговой батареи не более 59 кВт·ч, как утверждают очевидцы, так что резервы этого конструктивного решения востребованы не в полной мере. У машин китайской сборки с аккумуляторами CATL ёмкость батареи достигала 61 кВт·ч, но Tesla для обоих вариантов заявляет идентичный запас хода в 455 км по циклу WLTP.

Недавно немецкое предприятие Tesla также начало серийный выпуск кроссоверов Model Y в двух новых вариантах окраски кузова, одним из которых является тёмно-вишнёвый металлик со сложной многослойной структурой покрытия. Расширить цветовую гамму выпускаемых машин немецкому предприятию позволяет более продвинутый окрасочный комплекс по сравнению с прочими площадками Tesla.

Крупнейший контрактный производитель микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) вступил в переговоры с партнёрами на предмет строительства завода по производству микросхем в Саксонии (ФРГ) стоимостью €10 млрд, пишет Bloomberg со ссылкой на собственные источники.

Источник изображения: tsmc.com

Совместное предприятие тайваньской TSMC, нидерландской NXP Semiconductors, а также немецких Bosch и Infineon предполагает выделение государственных субсидий при бюджете не менее €7 млрд, а общий объём инвестиций, возможно, достигнет €10 млрд. Окончательное решение ещё не принято, и планы могут поменяться, утверждает анонимный источник агентства. Представитель TSMC Нина Као (Nina Kao) подтвердила, что компания оценивает возможность строительства завода в Европе. В NXP, Bosch, Infineon и Федеральном министерстве экономики и защиты климата Германии от комментариев отказались.

Ещё в 2021 году председатель совета директоров TSMC Марк Лю (Mark Liu) рассказал акционерам, что компания оценивает возможность запуска производственных операций в Германии. Европейский завод компании будет ориентирован на выпуск автомобильных микросхем, уточнил впоследствии её глава Си-Си Вэй (C.C. Wei). Подобные проекты в Германии могут субсидироваться государством до доли в 40 % — к 2030 году Евросоюз планирует вдвое нарастить свою долю в глобальной полупроводниковой отрасли. Решение было принято на фоне дефицита полупроводников в пандемийную эпоху, а также на фоне обострения отношения США и КНР.

Государственное участие в проекте потребует его прямого утверждения в Еврокомиссии — совместное предприятие уже вступило в переговоры о размере субсидий. В Японии аналогичный проект может обойтись в $8,6 млрд, и около половины этой суммы может выделить правительство. TSMC рассчитывает получить одобрение немецкого проекта в августе — на заводе будут преимущественно выпускаться чипы по технологии 28 нм.

Ранее стало известно, что стартовало строительство завода Infineon по производству полупроводниковой продукции в саксонском Дрездене. Здесь также расположены аналогичные предприятия GlobalFoundries и Bosch. Производители микросхем традиционно возводят заводы в кластерах, что позволяет им задействовать существующие инфраструктуру и кадровые ресурсы.

С момента объявления компанией Intel о намерениях построить в Германии предприятие по выпуску чипов на контрактной основе экономическая ситуация в регионе серьёзно изменилось, что в сочетании с высокой степенью бюрократизма отодвигает реалистичные сроки начала строительства на 2024 год. Сейчас власти заняты попытками согласовать с Intel расширение объёмов производства, а руководство компании пытается выбить дополнительные субсидии.

Источник изображения: Intel

Изначально, напомним, Intel рассчитывала уложиться в 17 млрд евро, чтобы к 2028 году наладить в Магдебурге выпуск чипов для сторонних заказчиков. Подразумевалось, что такой бюджет позволит проекту претендовать на субсидии в размере 6,8 млрд евро. В новых же экономических условиях смета выросла почти до 30 млрд евро, если верить прессе, а потому Intel рассчитывает на увеличение пакета помощи до 10 млрд евро.

Как поясняет Financial Times со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники, власти Германии сейчас пытаются склонить Intel к увеличению проектной мощности предприятия, которое должно быть построено в Магдебурге. Только в этом случае чиновники готовы согласовывать увеличение размера субсидий. Подобная корректировка повлекла бы увеличение собственных расходов Intel на немецкий проект, но с деньгами у компании и без того туго.

При этом представители компании пояснили, что даже с учётом роста прогнозируемых расходов на реализацию проекта, она от него не собирается отказываться. Тем более, что участок земли под строительство был приобретён ещё в ноябре прошлого года. Немецкие власти сейчас ищут возможности компенсации возросших расходов, которые подразумевает реализация данного проекта Intel, и признают, что за последние месяцы смета значительно увеличилась.

Министерство внутренних дел Германии сообщило об инспекции всех китайских комплектующих, уже используемых в своих сетях связи пятого поколения. Как сообщает Reuters, с такими данными выступила глава министерства Нэнси Фэзер (Nancy Faeser), Берлин пересматривает отношения со своим ключевым торговым партнёром — Китаем.

Источник изображения: Maheshkumar Painam/unsplash.com

«Мы должны защитить наши телекоммуникационные сети», — заявила Фэзер журналистам, добавив, что главными приоритетами проверки стали: идентификация рисков, предотвращение угроз и недопущения возникновения зависимости. В министерстве добавили, что особенно внимательно власти относятся к вопросам защиты критической инфраструктуры.

Известно, что Германия рассматривает запрет использования определённых компонентов производства китайских компаний Huawei и ZTE в телекоммуникационных сетях. Как сообщает Reuters, об этом власти страны сообщали ещё в прошлом месяце. Такой значимый шаг не исключается по соображениям обеспечения безопасности.

Известно, что немецкие власти избегают прямого вытеснения Huawei и подобных ей компаний из бизнеса в стране, но не могут не допускать, что подобные техногиганты тесно связаны с китайскими спецслужбами. Поэтому немецкие власти не исключают вероятности, что использование китайских компонентов в сетях связи в будущем может обеспечить шпионам и даже диверсантам доступ к критической инфраструктуре страны.

Наиболее агрессивную политику в отношении Huawei и других китайских компаний ведут Соединённые Штаты, не первый год мешающие сотрудничеству компании с западным бизнесом и пытающиеся склонить к тому же и партнёров.

Так, в конце января появилась новость о том что американские власти перестанут выдавать компаниям из США экспортные лицензии на работу с Huawei Technologies.

15 апреля Германия закрывает три последние атомные электростанции в стране. Закрытие планировалось осуществить в конце 2022 года, но в связи с прекращением поставок газа по «Северным потокам» канцлер Германии Олаф Шольц единоличным решением продлил работу АЭС до 15 апреля 2023 года. С завтрашнего дня Германия формально станет страной без мирного атома, но на этом история с АЭС не закончится. Это наследие придётся хранить очень долго.

Источник изображения: Pixabay

Первый в Германии план по постепенному отказу от ядерной энергетики провёл в 2002 году тогдашний министр охраны окружающей среды Германии и представитель партии «зелёных» Юрген Триттин (Jürgen Trittin). Сегодня Триттин по-прежнему является членом Бундестага от партии «зелёных».

«Да, это важный день, потому что он завершает историю, а именно историю гражданского использования ядерной энергии, — сказал он, комментируя окончательное закрытие АЭС на этой неделе. — Но это не конец ядерной энергетики в Германии, мы всё еще имеем дело с тем фактом, что нам придется безопасно хранить самые опасные в мире отходы в течение миллиона лет».

Завершающие работу реакторы, как и реакторы остановленных два года назад атомных электростанций, потребуют годы поддержки до полной физической остановки. Это означает, что пять, десять и больше лет реакторы и сопутствующее оборудование придётся поддерживать в рабочем состоянии, тратя на них энергию и ресурсы.

На АЭС останется обслуживающий персонал пусть не в полном объёме, но в достаточном количестве, которому надо будет платить заработную плату. Затем предстоит утилизация радиоактивного топлива и «фонящего» оборудования, что также потребует серьёзных затрат и, наконец, всё это придётся очень и очень долго хранить под надлежащей защитой. Проще говоря, на этом история с АЭС в Германии не заканчивается, а переходит в новую фазу. Возможно, не такую опасную, как в случае угроз со стороны действующих реакторов, но тоже требующую к себе повышенного внимания.

После 2002 года направленная на постепенный отказ от АЭС в Германии политика была смягчена. Но всё снова изменилось после аварии на АЭС «Фукусима» в 2011 году в Японии. Тогдашний канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) приняла решение покончить с атомной энергетикой в Германии.

Следует сказать, что после нового года и до конца марта в Германии не утихали споры по поводу продления сроков эксплуатации или остановки оставшихся АЭС. Но в конце марта министр охраны окружающей среды Германии Штеффи Лемке (Steffi Lemke) из партии «зелёных» всего несколькими словами положила конец спору, который держал страну в напряжении в течение многих лет: «Риски ядерной энергетики в конечном итоге не поддаются контролю; вот почему отказ от ядерной энергетики делает нашу страну более безопасной и позволяет избежать увеличения количества ядерных отходов».

История мирного атома в Германии началась 17 июня 1961 года. Немецкая атомная электростанция впервые подала электроэнергию в сеть на АЭС «Каль» в Баварии. Много позже в лучшие годы электросети Германии в общей сложности обслуживало 19 блоков АЭС, поставляя до трети необходимых стране мощностей. Протесты против работы АЭС в стране были в 70-е и 80-е. Всплеск активности противников атомных электростанций подстегнула авария на Чернобыльской АЭС в СССР. Однако тогдашние власти Германии оставались непреклонны в отношении атомных электростанций.

Спустя 22 596 дней с тех событий и после жарких споров последние три немецкие атомные электростанции, все ещё находящиеся в эксплуатации, будут, наконец, остановлены, подытоживает DW.

Другие европейские страны намного раньше Германии начали отказываться от ядерной энергетики. Первой была Швеция, вскоре после Чернобыля заявившая о постепенном прекращении использования атомной энергии, как и Италия, которая после этой катастрофы тоже решила закрыть две свои атомные электростанции. На сегодняшний день только Италия оставила давнее категорическое решение в силе, тогда как Швеция отменила постепенный отказ от атомной энергетики ещё в 1996 году. Сегодня она располагает шестью атомными электростанциями, которые производят около 30 % необходимой стране электроэнергии.

Другие европейские страны, например, Нидерланды и Польша планируют расширить или вообще создать новые ядерные энергетические платформы. Бельгия, в свою очередь, отложила запланированный ранее постепенный отказ от использования атомной энергии. Франция, имея 57 реакторов, всегда была ведущей страной Европы в области ядерной энергетики, и таковой она намерена оставаться в будущем. В целом, 13 из 27 стран ЕС намерены использовать атомную энергетику в ближайшие годы, причем некоторые из них расширят свои мощности.

По мнению ряда немецких профильных организаций, прекращение использования атомной энергии в Германии не является хорошей идеей, учитывая энергетический кризис. Нехватку электрической энергии от остановленных АЭС компенсируют запуском электростанций на ископаемом топливе, что в свете ненадёжности поставок ресурсов, климатической политики и дороговизны энергоносителей «не может не вызывать доверия», как выразились в KernD. «Ни в какой энергии, кроме атомной, нет смысла, если необходимо наращивать энергетику», — сказали в организации.

По данным Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), в настоящее время в мире действуют 422 ядерных реактора, средний возраст которых составляет около 31 года. В то же время МАГАТЭ утверждает, что нет никаких признаков того, что ядерная энергетика переживает ренессанс: «Пик производства атомной энергии пришелся на 1996 год — 17,5 %, а в 2021 году этот показатель упал ниже 10 % — самый низкий за последние четыре десятилетия».

И всё же, Китай, Россия и Индия, в частности, планируют строительство новых атомных электростанций. Китай хочет построить еще 47 станций и уже производит больше ядерной энергии, чем Франция. Но АЭС будут появляться не только в развивающихся странах. Даже Япония хочет вернуться к использованию атомной энергии, несмотря на землетрясение и цунами 2011 года, которое привело к катастрофе на АЭС «Фукусима» и проблемах на других АЭС.

В последние годы некоторые реакторы в Японии были возвращены в строй. Теперь японское правительство приняло решение построить новые реакторы и позволить старым работать до 70 лет. «Мы должны полностью использовать ядерную энергию», — недавно заявил как отрезал премьер-министр Фумио Кисида (Fumio Kishida). Опросы показывают, что, несмотря на длительный период сопротивления, поддержка использования АЭС среди населения Японии постепенно растет. Но для Германии в этом вопросе поставлена точка. По крайней мере, с позиций действующей власти.

От руководства TSMC на апрельском квартальном мероприятии ждут откровений по поводу планов по строительству предприятия по выпуску чипов в Германии. Слухи приписывают компании намерения построить фабрику в окрестностях Дрездена. Поставщики компании даже якобы начали изучать соответствующий бизнес-план, но пока не торопятся строить поблизости свои предприятия.

Источник изображения: UMC

На первых порах, как поясняет издание Economic Daily, тайваньским подрядчикам TSMC будет выгоднее поставлять свою продукцию в США и Германию, а не сразу же строить локальное предприятие. Смысл в локализации производства появится после достижения определённых масштабов выпуска чипов, а до этого даже расходы на доставку компонентов с Тайваня не смогут склонить подрядчиков к локализации.

Поставщики недавно запросили у TSMC расчётную потребность в оборудовании и комплектующих, которые она собирается использовать на предприятии в Германии. Исходя из этих данных, каждая из сотрудничающих с TSMC компаний будет решать, есть ли смысл строить своё предприятие в Германии. В отношении строящихся предприятий в Аризоне такой анализ уже проведён, что отчасти позволяет тайваньским СМИ с некоторой уверенностью говорить о готовности TSMC построить своё предприятие в Германии.

Примечательно, что с поставщиками у TSMC уже сложилась своеобразная практика расчётов за логистику. Если продукция подрядчиков поставляется внутри Тайваня, то за доставку платят они сами. Если продукцию нужно поставлять за пределы острова, то эти расходы партнёрам TSMC компенсирует за свой счёт, даже если отправка продукции осуществляется по воздуху.