JCB представила гоночный автомобиль Hydromax на 1200-сильном водородном ДВС — он создан для рекордов

На днях британская компания JCB представила сверхскоростной водородный автомобиль Hydromax, созданный для установления нового мирового рекорда скорости среди машин с водородным топливом. Испытания пройдут летом 2026 года на соляном озере Бонневиль в американском штате Юта — легендарной площадке для рекордных заездов.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: JCB

Ожидается, что машина сможет превысить рубеж скорости в 350 миль/ч (примерно 563 км/ч), побив как прежний рекорд скорости автомобиля на водороде — 302,9 миль/ч, установленный электромобилем Buckeye Bullet 2 на водородных топливных ячейках, так и собственный рекорд компании 2006 года, установленный её болидом Dieselmax на дизельном ДВС. За рулём вновь будет британский пилот Энди Грин (Andy Green), который также пилотировал Dieselmax.

Гоночный автомобиль Hydromax представляет собой 9,75-метровый болид с необычной компоновкой: два водородных двигателя размещены на противоположных концах корпуса для оптимального распределения массы и повышения устойчивости на экстремальных скоростях. Каждый мотор развивает около 800 лошадиных сил, обеспечивая суммарную мощность 1600 л.с. Крутящий момент передаётся на все четыре колеса через две независимые шестиступенчатые коробки передач. Такая архитектура минимизирует паразитные вибрации корпуса и повышает курсовую устойчивость на скоростях свыше 500 км/ч. Проект реализуется при участии инженерных компаний Prodrive и Ricardo, специализирующихся на высокопроизводительных трансмиссиях и аэродинамике.

Одной из ключевых инженерных особенностей машины стала система охлаждения. Традиционные радиаторы создавали бы слишком большое аэродинамическое сопротивление, поэтому инженеры применили фазовый теплообмен с использованием примерно 250 кг льда. При таянии лёд поглощает значительное количество тепловой энергии, позволяя охлаждать силовую установку во время короткого, но предельно интенсивного рекордного заезда. Лёд будет загружаться командой техобслуживания перед каждым новым заездом.

Благодаря переработанному носовому обтекателю, более узкой хвостовой части, особым воздухозаборникам и специальным нижним каналам, стабилизирующим поток воздуха над неровной поверхностью соляного покрытия, общую аэродинамику машины удалось улучшить примерно на 10 % по сравнению с дизельным предшественником. Для торможения, помимо обычных тормозов, предусмотрены два парашюта.

Для компании JCB этот рекордный заезд — не просто спорт, а инженерная демонстрация того, что водородные двигатели способны работать в режимах, недоступных большинству альтернативных силовых установок, включая строительную и сельскохозяйственную технику будущего. Кстати, сейчас компания запускает в серийное производство строительную технику на водородных ДВС. Поэтому успех болида Hydromax станет своего рода рекламной открыткой для новых типов силовых установок компании.