Компания e-Spec Racecars разработала электрический автомобиль под названием Current Technology. Он смог разогнаться до 321 километров в час и тем самым поставить новый мировой рекорд скорости среди электромобилей для драг-рейсинга.

Сборкой автомобиля занимались энтузиасты Стив Хафф (Steve Huff) и Ларри Каррелл (Larry Carrell). На протяжении большей части зимы они создали конструкцию мощностью 1950 лошадиных сил и крутящим моментом около 1355 Нм. Этих показателей удалось достичь путём использования бесщеточного электродвигателя и 800-вольтовой системы питания.

Рекордная скорость была поставлена на автотрассе Tucson Dragway, расположенном в американском штате Аризона. Автомобиль смог разогнаться до 321 километра в час и побить рекорд 2019 года. Он принадлежал легенде драг-рейсинга Дону Гарлицу (Don Garlits), который разогнался на электрическом автомобиле для драг-рейсинга до 304 километров в час.

Как правило, автомобили для скоростных заездов по прямой линии обладают мощностью до 8000 лошадиных сил, что намного больше, чем у электрического Current Technology. Большая мощность позволяет им набирать скорость в 530 километров в час и проезжать дистанции за менее чем 3,8 секунды. Но, так как электрические двигатели пока не могут похвастаться такой мощностью, достигнутый результат тоже очень впечатляет.

Драг-рейсинг — это вид соревнований, в которых необходимо преодолеть прямой участок пути длиной 402 метра за максимально короткое время. Предназначенные для этого вида гонок автомобили называются драгстерами и способны разгоняться до 100 километров в час всего за 0,8 секунд.

Помимо драгстеров, в коротких заездах могут участвовать и другие виды автомобилей. Частично для этих целей недавно был разработан скоростной электрокар Mustang Cobra Jet 1400, который способен преодолеть дистанцию в 402 метра за 8 секунд на скорости 274 километров в час.

Гоночный автомобиль Volkswagen ID. R, оборудованный полностью электрическим приводом, установил новый рекорд — на этот раз на Северной петле трассы Нюрбургринга.

Напомним, что в прошлом году электромобиль Volkswagen ID. R под управлением французского пилота Ромена Дюма (Romain Dumas) побил рекорды прохождения горной трассы Пайкс-Пик и трассы фестиваля скорости в Гудвуде (для электрокаров).

Для заезда на Северной петле трассы Нюрбургринга болид Volkswagen ID. R был существенно доработан. Усовершенствованная версия автомобиля отличается значительно изменённым аэродинамическим обвесом, нацеленным на развитие максимально возможной скорости. Инженеры уделили большое внимание настройкам подвески, системе управления энергопотреблением и выбору оптимальных шин.

Северная петля Нюрбургринга, как заявляет Volkswagen, представляет собой самую сложную в мире гоночную трассу. На этот раз болидом снова управлял Ромен Дюма.

Volkswagen ID. R преодолел петлю за 6 минут 5,336 секунды, став самым быстрым электромобилем в истории трассы. Предыдущий рекорд, установленный британцем Питером Дамбреком (Peter Dumbreck) в 2017 году, улучшен сразу на 40,564 секунды. Средняя скорость во время заезда составила 206,96 км/ч. 

Концерн Volkswagen раскрыл новые детали проекта электромобиля для самой известной в мире горной гонки — состязания Pikes Peak International Hill Climb по подъёму на гору Пайкс-Пик в США.

Как мы рассказывали в прошлом году, проектируемый электрокар Volkswagen получит инновационную аккумуляторную батарею и передовую систему полного привода. Разработкой машины занимается подразделение Volkswagen Motorsport.

Итак, сообщается, что гоночный концепт-кар Volkswagen получил имя I.D. R Pikes Peak. Его дебютной гонкой станет подъём на Пайкс-Пик, который состоится в американском Колорадо 24 июня 2018 года. Протяжённость трассы составляет 19,99 км, а перепад высот — 1440 м. Участникам необходимо подняться со старта на высоте 2800 метров на вершину горы, расположенную на высоте 4302 метра над уровнем моря.

Volkswagen подчёркивает, что участие в самой известной горной гонке имеет не только символичное значение — это ещё и отличная возможность провести испытания автомобиля для дальнейшего совершенствования электромобильного семейства.

Опубликованные рендеры дают представление о внешнем облике гоночного электрокара. Машина получила обтекаемый кузов и массивное антикрыло.

Нужно отметить, что  в последний раз марка Volkswagen принимала участие в гонке Pikes Peak в далёком 1987 году, представив на ней модификацию модели Golf с двумя двигателями мощностью 652 л. с. «Проект I. D. R Pikes Peak является для нас настоящим вызовом, призванным продемонстрировать возможности автомобилей на электрической тяге в мире автоспорта. Вся наша команда вместе с гонщиком Роменом Дюма (Romain Duma) преисполнена решимости установить новый рекорд среди электромобилей», — отмечает концерн. 

Гонки с участием электрокаров становятся всё разнообразнее, зрелищнее и от того популярнее, подталкивая автопроизводителей к разработке уникальных «зелёных болидов». Входящий в состав концерна Volkswagen Group испанский бренд Seat не намерен отсиживаться в стороне и планирует до конца года вывести на гоночный трек модель Cupra e-Racer, дебютировавшую на Женевском автосалоне. 

Гоночный электрокар Cupra e-Racer представляет собой изрядно модифицированную версию серийной модели Cupra Leon TCR, о чём при первом знакомстве даёт понять стилистическое сходство автомобилей. Однако под капотом Cupra e-Racer нет бензинового силового агрегата. На его место пришли четыре электромотора с суммарной мощностью 300 кВт (эквивалентно 408 л. с.), с которых в турбо-режиме пилот-водитель сможет выжать экологически чистые 500 кВт (пиковые 680 л. с.).  

Компания Acronis, занимающаяся разработкой решений для защиты, резервного копирования и восстановления данных, объявила о продлении спонсорского и технологического партнёрства с пилотом гоночной команды WestCoast Racing TCR Михаилом Грачёвым.

В рамках сотрудничества с российским пилотом WestCoast Racing TCR компания Acronis задействует свои решения для хранения, анализа и обработки данных, собираемых с установленной на машине Михаила Грачёва датчиков. Телеметрические данные позволят инженерам проводить оперативную оценку технического состояния гоночного автомобиля и отдельных его узлов, а также осуществлять доработку и настройку машины для достижения более высоких результатов в соревнованиях.

«Из-за того, что все команды выступают на очень похожих, с технической точки зрения, автомобилях, успех в огромной степени зависит от мастерства пилотов и правильной настройки автомобиля для каждого из этапов, — комментируют в Acronis. — Огромную роль в этом процессе играют данные телеметрии, получаемые с десятков датчиков, расположенных по всему автомобилю. Для хранения, администрирования и защиты этих данных будут использованы комплексные решения компании Acronis, которые позволят гоночной команде сосредоточиться на самом главном — борьбе за подиум».

В Acronis подчёркивают, что компания продолжает создавать новые технологии в своих опытно-исследовательских центрах в России, Сингапуре и других странах. Партнёрство с Михаилом Грачёвым предоставит разработчику возможность познакомиться с потребностями гоночных команд, чей успех зависит от данных.

Специалисты Audi Toolmaking создали с помощью технологий 3D-печати модель гоночного болида Auto Union Typ C в масштабе 1:2.

На Auto Union Typ C, который участвовал в соревнованиях в 30-е годы прошлого века, устанавливался 6-литровый двигатель, развивающий мощность в 520 лошадиных сил при 5000 об/мин. В последующем объём силовой установки возрос до 6,5 литра, а мощность — до 560 «лошадей».

О параметрах двигателя в масштабной модели Auto Union Typ C ничего не сообщается. Но известно, что методом 3D-печати изготовлены все металлические детали болида.

В качестве исходного сырья в 3D-принтере используется металлическая пудра с крошечными гранулами. Под воздействием лазера слой за слоем формируются детали нужной формы. Технология Audi Toolmaking позволяет распечатывать изделия длиной до 240 мм и высотой до 200 мм.

Предполагается, что в перспективе технологии 3D-печати найдут широкое применение в автомобилестроении. Данная методика позволяет создавать детали очень сложной формы, которые при использовании стандартных подходов оказываются очень дороги в производстве. 

Американская компания Panoz, занимающаяся выпуском эксклюзивных спорткаров, рассматривает возможность воплощения в жизнь проекта DeltaWing в качестве серийного образца. Специалисты DeltaWing Technologies, являющейся, по сути, если не дочерней компанией, то родственной для Panoz, заняты проектированием оригинального автомобиля треугольной формы. При этом разрабатываемая модель обещает предстать как в гоночной версии, так и в виде сверхэкономичной малолитражки — чётырёхместного купе массой около тонны, «родной стихией» для которого станет не трек, а дороги общего пользования. 

Первым прототипом, как можно догадаться по названию «DeltaWing GT», как раз и стала заряженная спортивная модификация, предназначенная для участия в кольцевых гонках. Однако несмотря на то, что тестовым образцом стала именно «заряженная» версия с 400 л. с. под капотом, вряд ли в ближайшем будущем поклонники Panoz смогут наблюдать данный автомобиль на соответствующих соревнованиях. К слову, дебютировавшее в 2012 году первое поколение DeltaWing — участник так называемых «гонок на выносливость» — так и не сумело добиться существенных успехов в заездах.

Тем не менее, сама концепция DeltaWing приглянулась Nissan, которая принимала участие в изготовлении оригинальной машины, и та выпустила собственный треугольный болид — успевший принять участие в «24-часовой гонке Ле-Мана» гоночный электрокар Nissan ZEOD RC. 

А вот что касается гражданской версии, то здесь DeltaWing Technologies совместно с Panoz, на производственных мощностях которой и осуществлялась сборка прототипа нового DeltaWing, намерены действовать куда более решительно и в конечном итоге выйти на авторынок. Главной «фишкой» новинки, если не брать во внимание контуры кузова с весьма непривычным для городских дорог дизайном, станет её экологичность и низкий расход топлива. Планируется, что DeltaWing оснастят 140-сильным двигателем объёмом 1,4 литра, которому для преодоления 100 км пути потребуется 3–4 литра бензина в зависимости от интенсивности движения. В качестве силового агрегата, которым могут быть укомплектованы последующие версии DeltaWing, разработчики готовы использовать электродвигатель, дизельный мотор, а также установку, работающую на природном газу. 

На данном этапе гражданская интерпретация «бэтмобиля» от Panoz и DeltaWing Technologies пока представлена лишь в виде рендеров. Увидеть концепт-кар вживую получится, возможно, на одной из международных автовыставок в следующем году.  

Компания Lotus представила свой самый быстрый автомобиль, допущенный для использования на обычных дорогах. Модель 3-Eleven дебютировала на фестивале скорости Goodwood Festival.

Двухдверное купе получило турбированный двигатель V6 с рабочим объёмом 3,5 литра. Агрегат обеспечивает мощность в 450 лошадиных сил; крутящий момент равен 450 ньютон-метрам. Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает менее трёх секунд.

Автомобиль 3-Eleven будет предлагаться в двух версиях — трековой (Race) и дорожной (Road). Первая получит секвентальную 6-ступенчатую коробку переключения передач с подрулевыми лепестками, вторая — классическую 6-ступенчатую «механику». Максимальная скорость составит соответственно 280 и 290 км/ч. Кроме того, машины будут различаться аэродинамическим обвесом.

Спорткар наделён системой регулирования тягового усилия, приборной панелью на основе жидкокристаллического дисплея, эффективной тормозной системой с 4-поршневыми суппортами. Покупатели смогут выбирать между шинами Michelin Pilot Super Sport и Michelin Cup 2.

Производство Lotus 3-Eleven начнётся в феврале следующего года. Цена составит от 130 до 150 тысяч долларов США. 

Латвийская компания Drive eO анонсировала «первый в мире полностью электрический гоночный автомобиль с невиданной мощностью 1 МВт». Модель eO PP03 включает мотор силой 1368 лошадиных сил. 28 июня новинка примет участие в ежегодных гоночных соревнованиях по подъёму на холм, проходящие на горе Пайкс-Пик в штате Колорадо.

Директор проекта Кристаф Дамби (Kristaps Dambis) заявил, что Drive eO хочет быть первым победителем этих состязаний с электрокаром. eO PP03 является результатом нескольких лет разработки. Автомобиль с полным приводом оснащён комплектом литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 50 кВт⋅ч и включает шесть электромоторов YASA-400 с контроллерами, разработанными силами инженеров Drive eO. Новинка характеризуется пиковым крутящим моментом 2160 Н⋅м, пиковой мощностью 1020 кВт и развивает скорость до 260 км/ч. Масса eO PP03 достигает 1200 кг.

Напомним, соревнования на горе Пайкс Пик представляют собой изнурительную 20-км гонку со 156 поворотами. Точка старта находится на высоте 2862 метра, а заканчивается трасса на высоте 4301 метр.

Сборка электрокара организована в Огресгалской волости вблизи Риги. Первое тестирование запланировано на май. Уже в текущем месяце компания выберет и объявит опытного водителя, который будет вести автомобиль к победе.

Впрочем, назвать новинку самым мощным и быстрым электрокаром в мире, несмотря на амбициозные заявления разработчиков, вряд ли можно. Например, Venturi VBB-3 оснащён мотором мощностью 3 тыс. лошадиных сил и развивает в два раза большую скорость. Правда, он неповоротлив, имеет длину более 11 метров и явно не предназначен для таких гонок, как на Пайкс-Пик. На Женевском автосалоне в этом году был также представлен электрический спорткар Quant F с максимальной скоростью 300 км/ч. Но по мощности он всё же проигрывает детищу Drive eO (1090 л.с.).

На мероприятии «World Super Car Korea Tour with Kim Jung Man», проходящем с 28 марта по 6 апреля в Корее, посетителям предоставили возможность ознакомиться не только с дорогими Koenigsegg CCR, Pagani Zonda F, Ferrari, но и с детищем разработчиков подразделения Lotus Sport, гоночным автомобилем Exige GT3. Ставший победителем чемпионата British GT3, Exige GT3 привлекает сегодня любителей запредельных скоростей не только агрессивным видом, но и достойными техническими характеристиками. Авто комплектуется турбированным 1,8-литровым двигателем (мощность 271 л.с.), что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч всего за 4 секунды (максимальная скорость Exige GT3 составляет 257 км/ч). Кузов суперкара изготовлен из алюминия. Эксперты акцентируют внимание на отличной управляемости и маневренности машины, что, кстати, сказывается на цене. На рынке модель оценивается как минимум в 50 тысяч евро. Материалы по теме: - Scuderia Ferrari & AMD: Turkish Petrol Ofisi;
- Тайбейский Автосалон 2008;
- Автодайджест. Выпуск 3/2007.