На днях британская компания JCB представила сверхскоростной водородный автомобиль Hydromax, созданный для установления нового мирового рекорда скорости среди машин с водородным топливом. Испытания пройдут летом 2026 года на соляном озере Бонневиль в американском штате Юта — легендарной площадке для рекордных заездов.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Компьютер месяца — май 2026 года

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Линия защиты: обзор виртуальных машин и песочниц для Android

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: JCB

Ожидается, что машина сможет превысить рубеж скорости в 350 миль/ч (примерно 563 км/ч), побив как прежний рекорд скорости автомобиля на водороде — 302,9 миль/ч, установленный электромобилем Buckeye Bullet 2 на водородных топливных ячейках, так и собственный рекорд компании 2006 года, установленный её болидом Dieselmax на дизельном ДВС. За рулём вновь будет британский пилот Энди Грин (Andy Green), который также пилотировал Dieselmax.

Гоночный автомобиль Hydromax представляет собой 9,75-метровый болид с необычной компоновкой: два водородных двигателя размещены на противоположных концах корпуса для оптимального распределения массы и повышения устойчивости на экстремальных скоростях. Каждый мотор развивает около 800 лошадиных сил, обеспечивая суммарную мощность 1600 л.с. Крутящий момент передаётся на все четыре колеса через две независимые шестиступенчатые коробки передач. Такая архитектура минимизирует паразитные вибрации корпуса и повышает курсовую устойчивость на скоростях свыше 500 км/ч. Проект реализуется при участии инженерных компаний Prodrive и Ricardo, специализирующихся на высокопроизводительных трансмиссиях и аэродинамике.

Одной из ключевых инженерных особенностей машины стала система охлаждения. Традиционные радиаторы создавали бы слишком большое аэродинамическое сопротивление, поэтому инженеры применили фазовый теплообмен с использованием примерно 250 кг льда. При таянии лёд поглощает значительное количество тепловой энергии, позволяя охлаждать силовую установку во время короткого, но предельно интенсивного рекордного заезда. Лёд будет загружаться командой техобслуживания перед каждым новым заездом.

Благодаря переработанному носовому обтекателю, более узкой хвостовой части, особым воздухозаборникам и специальным нижним каналам, стабилизирующим поток воздуха над неровной поверхностью соляного покрытия, общую аэродинамику машины удалось улучшить примерно на 10 % по сравнению с дизельным предшественником. Для торможения, помимо обычных тормозов, предусмотрены два парашюта.

Для компании JCB этот рекордный заезд — не просто спорт, а инженерная демонстрация того, что водородные двигатели способны работать в режимах, недоступных большинству альтернативных силовых установок, включая строительную и сельскохозяйственную технику будущего. Кстати, сейчас компания запускает в серийное производство строительную технику на водородных ДВС. Поэтому успех болида Hydromax станет своего рода рекламной открыткой для новых типов силовых установок компании.

NASCAR продемонстрировала прототип электрического гоночного автомобиля на «Чикагской уличной гонке» (NASCAR Chicago Street Race), подчёркивая готовность к инновациям и экологизации автоспорта. Дебют ABB NASCAR EV стал частью долгосрочных целей по декарбонизации и сокращению выбросов.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Линия защиты: обзор виртуальных машин и песочниц для Android

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Компьютер месяца — май 2026 года

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Источник изображения: NASCAR

В минувшие выходные Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) представила прототип электрического гоночного автомобиля, разработанный в партнёрстве со шведской компанией ABB, специализирующейся на электротехнике. Новый автомобиль, получивший название ABB NASCAR EV Prototype, внешне больше напоминает кроссовер, чем традиционный гоночный автомобиль, что является значительным отходом от классического дизайна. Однако, как отмечает The Verge, не стоит ожидать, что прототип ABB NASCAR EV в ближайшее время заменит модели с двигателем внутреннего сгорания, которые славятся своим громким «рёвом» и мощностью. «Двигатель внутреннего сгорания — это наш основной продукт, и так будет и в будущем», — заявил Райли Нельсон (Riley Nelson), глава отдела устойчивого развития NASCAR.

Источник изображения: NASCAR

Согласно заявлению NASCAR, прототип оснащён тремя электродвигателями STARD UHP 6-Phase — один спереди и два сзади. Питание обеспечивается батареей ёмкостью 78 кВт·ч с жидкостным охлаждением. Система способна генерировать до 1000 кВт (1341 л.с.) пиковой мощности.

Электромобиль построен на модифицированной версии шасси Next Gen, введённого NASCAR в 2022 году. Это шасси изначально разрабатывалось с учётом возможного перехода на альтернативные виды топлива. Интересно, что в разработке прототипа принимали участие партнеры NASCAR — Chevrolet, Ford и Toyota, которые на протяжении всего процесса работали над дизайном и элементами автомобиля.

Источник изображения: NASCAR

До публичной презентации электромобиль тестировал гонщик NASCAR Дэвид Рейган (David Ragan), по словам которого на автодроме Martinsville Speedway в Вирджинии электромобиль показал время всего на две десятых секунды меньше, чем обычный гоночный автомобиль, несмотря на почти вдвое большее ускорение. Основным фактором, замедлявшим электромобиль на поворотах, стал его вес. Стоимость прототипа оценивается в 1,5 миллиона долларов.

Отмечается, что несмотря на презентацию электрического прототипа, NASCAR не планирует в ближайшее время полностью отказываться от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако ходят слухи о возможном введении гибридных моделей уже в ближайшие годы. Кроме того, NASCAR рассматривает возможность создания отдельной серии гонок для высокопроизводительных электромобилей, подобно «Формуле-Е».