Amazon запустила в Великобритании свой первый «центр микромобильности» в рамках проекта по замене загрязняющих окружающую среду грузовиков по доставке посылок на электрические грузовые велосипеды, а в некоторых случаях и на курьеров, передвигающихся пешим ходом. Проект призван помочь Amazon выполнить поставленные задачи в сфере защиты климата — достичь к 2030 году 50-процентного уровня углеродно-нейтральных поставок.

Источник изображения: The Verge

Стартовав в лондонском районе Хакни, компания планирует доставлять 1 млн посылок в год с использованием пеших курьеров и электрических грузовых велосипедов, в дополнение к доставке с помощью электрических фургонов.

Такая доставка будет применяться в пределах десятой части лондонской зоны сверхнизких выбросов, за проезд в которой с транспортных средств взимается плата в зависимости от количества производимых ими выбросов. Электровелосипеды и электромобили от такой платы освобождены.

Amazon сообщила о планах открыть новые центры микромобильности в ближайшие месяцы. Компания уже использует 1000 электрических фургонов для доставки посылок в Великобритании. Позже в этом году Amazon планирует представить в США новую линейку фургонов производства Rivian.

Электрические грузовые велосипеды становятся все более популярными среди компаний, занимающихся доставкой грузов. Оператор почтовых и курьерских услуг FedEx тоже использует в Лондоне для доставки посылок электрические велосипеды. UPS применяет грузовые электрические велосипеды в Сиэтле (США). В Нью-Йорке доставщики еды почти исключительно используют электрические велосипеды.

Amazon пока не сообщила никаких подробностей о том, какие электрические велосипеды она будет использовать. Скорее всего, они будут похожи на мини-грузовики, впервые предложенные немецкой службой доставки DPD, которые были разработаны стартапом EAVan, или на четырёхколёсные транспортные средства доставки eQuad, используемые UPS.

Британская компания Samad Aerospace успешно завершила испытания прототипа электролёта E-Starling, выполненного в масштабе 1:2. Кроме того, компания начала принимать предварительные заказы на грузовой дрон меньшего размера, использующий аналогичные технические решения.

Источник: newatlas.com

Несколько дней назад компания опубликовала видео, снятое в ходе испытаний уменьшенного прототипа E-Starling. Первая фаза тестирования была проведена в марте, на тот момент передние подъёмные винты были заблокированы, однако сейчас обе пары были в полностью рабочем состоянии. Летательный аппарат продемонстрировал стабильный мягкий взлёт, контролируемое зависание в воздухе и посадку. Прототип оказался достаточно крупным, чтобы разместить в носовой части место для пилота, однако едва ли в ходе испытания он находился в кабине — в подобных случаях присутствие человека исключается в целях безопасности.

В перспективе компании нужно будет провести испытания, обеспечив не только вертикальные взлёт и посадку, но и полноценный пролёт в горизонтальном направлении. Кроме того, E-Starling пока производит слишком много шума, и эту проблему компании тоже придётся решить к моменту запуска полноразмерной машины.

Помимо пассажирского электролёта, Samad уже подготовила грузовой беспилотник меньшего размера. Он получил название Starling Cargo, машина разгоняется до 153 км/ч, поднимаясь на высоту до 3000 м. Полная зарядка аккумулятора обеспечивает запас хода в 217 км, максимальная масса груза составляет 60 кг. Производитель уже начал процесс сертификации, а также стал принимать предварительные заказы на это транспортное средство, поставки которого запланированы на 2022 год.

Как заявил разработчик, к проекту уже проявили интерес компании нефтегазовой и горнодобывающей отраслей, медицинские логистические компании, а также службы экстренной помощи.

Американская компания UPS по экспресс-доставке грузовых и почтовых отправлений подписала контракт на закупку 150 электрических летательных аппаратов с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL). Запуск доставки грузов с помощью нового вида воздушного транспорта планируется осуществить в 2024 году. Но для этого ещё необходимо пройти нелёгкий путь получения разрешения надзорных органов.

Источник изображения: Beta Technologies

Контракт на покупку электрических самолётов типа eVTOL заключён с компанией Beta Technologies из штата Вермонт. Это модель Alia-250c, прототип которой уже испытывают перелётами на небольшие расстояния, но пока без системы вертикального взлёта и посадки. Производитель обещает, что Alia-250c сможет преодолевать расстояния до 463 км на скорости 270 км/ч. В грузовом исполнении аппарат сможет доставлять грузы объёмом до 5,6 м³. В исполнении аэротакси в кабине поместятся до пяти человек.

Источник изображения: Beta Technologies

Вертикальные взлёт и посадка позволят создать простую инфраструктуру для приёма грузов. Наиболее востребованной сферой для воздушной экспресс-доставки компания видит медицинскую. Но по мере распространения подобного рода услуг рассчитывает на обслуживание малого и среднего бизнеса.

Источник изображения: Beta Technologies

Схема электролёта Alia-250c представляет собой самолётную с одним задним толкающим винтом. Для вертикального взлёта и посадки аппарат имеет четыре электродвигателя на четырёх штангах, вынесенных спереди и сзади крыльев. На полную зарядку аккумуляторов потребуется около часа. Все посадочные площадки будут оборудованы необходимыми зарядными станциями для быстрого обслуживания аппаратов.

Источник изображения: Beta Technologies

В 2024 году UPS рассчитывает получить первую десятку электролётов Alia-250c. Произойдёт это или нет, будет зависеть от успехов с сертификацией аппаратов. В то же время вряд ли нам стоит рассчитывать на скорое и массовое появление в воздухе нового вида грузового и пассажирского транспорта. Интерес к нему велик, но проблем тоже хватает, главной из которых остаётся сравнительно низкая ёмкость аккумуляторов.

Множество последних новинок в виде новейших видеокарт, игровых консолей и многое другое может либо существенно задержаться с поставками, либо получить ощутимую надбавку к стоимости за быструю транспортировку по воздуху. Этому есть много причин, главными из которых названы рост онлайн-торговли и пандемия коронавируса. Логистическая отрасль оказалась попросту не готова к работе в сложившихся условиях, что особенно усугубилось в преддверии праздников, от чего пострадают в том числе и геймеры.

Загрузка грузового Boeing. Источник изображения: Jim Allen/FreightWaves

Поводом написать эту заметку послужило сообщение на Reddit, в котором один из участников сообщил о почти двукратном росте стоимости коммерческих авиаперевозок из Китая в ЕС всего за один месяц. По словам поставщика, количество рейсов и пропускная способность маршрутов ограничены, а производители электроники из Китая шлют всё больше и больше товаров.

Это также означает, что основной грузопоток может быть направлен морем, что откладывает получение заказанных грузов до января или февраля 2021 года. Наконец, если задержки приведут к дефициту на ряд товаров, в список которых вполне могут попасть новейшие консоли и видеокарты, цены на них могут взлететь куда выше рекомендованных производителями.

Что же происходит на самом деле? Понять ситуацию с грузовыми авиаперевозками позволяет свежий отчёт аналитической компании Reportlinker, озаглавленный «Global Air Cargo Containers Industry». Основные грузовые авиаперевозки, как нетрудно понять, осуществляются в специальных контейнерах на грузовых самолётах. Точнее, так было до пандемии коронавируса.

Сначала американские ограничения на торговлю с Китаем, а потом пандемия и карантинные ограничения снизили объёмы перемещения грузов по воздуху. Согласно отчёту, объём грузовых авиаперевозок в 2020 году сократился более чем на 37,2 %. Это привело к сокращению задействованных грузовых авиабортов до 22,6 %. Представьте только — сейчас в воздух поднимается примерно один из четырёх грузовых самолётов, а все остальные стоят на приколе. К такой ситуации также привели трудности с логистикой, которая упирается в карантинные меры. Гонять настоящий большегрузный авиатранспорт стало невыгодным.

Источник изображения: REUTERS/Edgar Su

Операторы грузоперевозок нашли выход в заполнении грузами пассажирских площадей в обычных коммерческих лайнерах. К слову, чартерные перевозки не позволяют использовать полезную площадь самолётов, поскольку они непрозрачны для логистики. В этом году, заявляют в Reportlinker, перевозка грузов пассажирскими самолётами отнимет у грузовых авиакомпаний около $15,5 млн. По понятным причинам перевозка лайнерами обойдётся ощутимо дороже перевозки «грузовиком», который за раз может поднять до 130 тонн груза.

Наконец, ограничение воздушного грузопотока и повышенный спрос на грузы медицинского назначения позволяет перевозчикам поднимать цену, а заказчикам соглашаться с кабальными условиями. Всё это ведёт к тому, что сообщение о двукратном росте стоимости грузовых авиаперевозок из Китая в «одну очень богатую европейскую страну» если и ошибается в уровне роста стоимости услуг, то вряд ли сильно. На ближайшие месяцы с этим придётся смириться.

С морскими перевозками, кстати, тоже не всё в порядке. Обнаружилась проблема с нехваткой контейнеров и провалы в логистике. Также на перевозки повлияла общая ситуация с пандемией и перекосом в сторону роста спроса на средства индивидуальной защиты и другие товары для домоседов. Поэтому средняя стоимость перевозки в морском контейнере выросла. Не так сильно, как в случае авиаперевозок, но самым досадным для морской транспортировки остаётся долгое время ожидания груза.

Вслед за перспективным городским электротранспортом для перевозки пассажиров КАМАЗ выпустит на дороги России электрические грузовики. К настоящему времени инженеры КАМАЗ завершили разработку шасси электрического грузовика, испытания которого в виде мусоровозов начнутся в августе этого года. Серийное производство электрических грузовиков со сменными надстройками для широкого спектра назначений ожидается в 2023 году.

Фото: ПАО «КАМАЗ»

«Электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 имеет колесную формулу 4×2. Грузоподъемность шасси ― 12 т, грузоподъемность мусоровоза ― 6 т, полная масса автомобиля ― 19,5 т. Нагрузка на ведущий мост ― 11,5 т, нагрузка на переднюю ось ― 8 т. База автомобиля ― 4400 мм».

Решение начать выпуск электрического грузового шасси в виде мусоровоза очень здравая. Этот вид транспорта дольше стоит, чем едет, а это высокие нагрузки на двигатель и механику в режимах старта/остановки. Сюда же надо добавить высокий уровень шума в этих режимах, чего лишены электромобили. Тем самым электрические мусоровозы будет вполне допустимо использовать в ночное время, когда шум на улице строго противопоказан. Тихо и экологично ― мусоровозы станут «призраками, летящими в ночи».

«Максимальная скорость электрического грузовика ― не менее 90 км/ч. Преодолеваемый уклон ― не менее 15 %. Емкость тяговой аккумуляторной батареи ― 156,6 кВт·ч. Расчетный запас хода при полной массе автомобиля, с учетом работы надстройки на прессование мусора ― 100 км. Такой запас хода, как правило, позволяет осуществить на одной зарядке не менее двух циклов сбора и выгрузки мусора, что, в целом, соответствует обычному режиму эксплуатации мусоровозов в крупных городах».

Кабина мусоровоза обещает предоставить комфортную работу водителю. В помощь ему будет установлена созданная специалистами КАМАЗ система помощи ADAS третьего уровня класса City Pilot. Это означает, что водитель будет выполнять задачу оператора-контролёра и «лишь иногда вмешивается в процесс движения грузовика». Тяговые аккумуляторы, что интересно, будут использоваться литиево-ионные на основе кобальта (NMC), а не часто использующиеся для грузового и пассажирского электротранспорта литий-железо-фосфатные батареи (LFP).

«Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры. Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения (бортовой автомобиль, изотермический фургон, рефрижератор, автогидроподъемник, автоэвакуатор, автомобиль-цистерна и др.)».

Немецкий стартап Volocopter, планирующий в скором будущем коммерческий запуск сервиса аэротакси с использованием электрических летательных аппаратов, продемонстрировал прототип грузового дрона, созданный на основе 18-роторного аэротакси.

Электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL) внешним видом и размерами похож на аэротакси Volocopter, за исключением того, что в нём нет места для пилота или пассажиров.

Грузовым дроном VoloDrone можно управлять дистанционно или запрограммировать его для автономного полёта. Аппарат может развивать скорость до 50 миль в час (80 км/ч).

С максимальной грузоподъёмностью 200 кг и дальностью полёта 40 км VoloDrone может использоваться для перевозки тяжёлых грузов в коробке или с применением строп на сравнительно большие расстояния.

Как сообщает интернет-ресурс Flightglobal, в январе будущего года на полигоне в Юме, штат Аризона, пройдут комплексные соревнования беспилотных летательных аппаратов для тактической доставки грузов. Соревнования ULS-A (Unmanned Logistics Support – Air) или беспилотная логистическая поддержка по воздуху нацелены на поиск приемлемого средства оперативной переброски по воздуху небольших грузов для подразделений Корпуса морской пехоты США.

Один из прототипов грузовых беспилотников армии США

Беспилотные аппараты должны автоматически прибывать в заданную точку, оставлять груз и возвращаться на базу. Перемещаемый вес не будет превышать 27,2 кг (60 фунтов), а дальность перелёта ограничена 10 км (5,4 мили). Типичным грузом для тактической доставки считается 5-галонная канистра с водой или топливом (около 19 литров), боеприпасы и сухпайки. Победители соревнований получат денежное вознаграждение в размере $100 тыс. за первое место, $75 тыс. за второе и $50 тыс. за третье, но это не будет гарантировать немедленное заключение контракта на поставку грузовых беспилотников в войска.

Военные США сами работают над созданием беспилотных грузовых транспортов разной грузоподъёмности: лёгкой, средней и тяжёлой. Например, предложен прототип грузового беспилотника весом менее 599 кг для перемещения к точке взлёта небольшими транспортными средствами (JTAARS, Joint Tactical Autonomous Aerial Resupply System). Предельно простой в обслуживании и снаряжении беспилотник JTAARS с вертикальным взлётом и посадкой должен будет доставлять по воздуху груз от 136 кг до 636 кг на минимальную дальность 80 км. Подарки будут просто сыпаться с неба. Вопрос, к кому в руки? Охота за вражескими дронами станет обычной практикой.

Сервис «Яндекс.Такси» представил тариф «Грузовой», позволяющий вызвать автомобиль для перевозки крупногабаритных предметов.

Теперь пользователи через мобильное приложение могут вызвать грузовую машину как обычное такси. Более того, вместе с грузовым автомобилем можно вызвать одного или двух грузчиков — они приедут с водителем и помогут перенести тяжёлые вещи.

Новая функция появилась в «Пожеланиях» к поездке. Стоимость транспортировки грузов рассчитывается заранее — достаточно ввести в приложении адрес точки назначения. Оплата будет поминутной, а не почасовой.

В рамках данного приложения доступны автомобили «Газель Next», Ford Transit, Hyundai Porter, Citroen Jumper, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter и Peugeot Boxer. Минимальный размер грузового отсека — 150 сантиметров в высоту, 160 см в ширину и 260 см в длину.

Поначалу тариф «Грузовой» будет действовать Москве и Подмосковье. Минимальная стоимость заказа составляет 949 рублей: в неё входят 20 минут на погрузку вещей, а также первые 10 минут и пять километров поездки. За услуги грузчиков нужно будет доплатить — работа одного человека стоит приблизительно шесть рублей за минуту.

В дальнейшем, вероятно, сервис станет доступен и в других регионах на территории России.

S7 Space (входит в S7 Group) намерена разработать ряд перспективных орбитальных средств, в числе которых значится грузовой космический корабль. Об этом говорится в сообщении компании.

Отмечается, что соответствующие проекты будет курировать Николай Брюханов, возглавлявший в РКК «Энергия» на протяжении многих последних лет разработку орбитальных станций и пилотируемых кораблей. Теперь же господин Брюханов переходит на работу в S7 Space, где займёт должность главного конструктора по орбитальным космическим средствам.

Нужно отметить, что Николай Брюханов имеет огромный опыт в создании космических кораблей. Он руководил такими проектами, как космоплан «Клипер» и перспективный транспортный корабль «Федерация».

В какие сроки S7 Space рассчитывает создать собственный грузовой корабль, не уточняется. Но можно предположить, что первые запуски такого аппарата состоятся не ранее следующего десятилетия.

Добавим, что осенью 2016 года S7 Group объявила о покупке имущественного комплекса «Морской старт». Предметом сделки стали корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

О проекте по созданию беспилотного электрогрузовика Einride T-Pod мы в подробностях рассказывали читателям нашего сайта летом прошлого года. Тогда команда инженеров из Einride пребывала на стадии пилотного тестирования прототипа, управляемого бортовым компьютером без помощи водителя. Теперь же руководство шведской компании объявило о готовности отправить коммерческую версию T-Pod в рейс до конца текущего года.

По предварительным данным, первая партия электрогрузовиков Einride T-Pod, получивших шутливое прозвище «холодильник на колёсах» из-за своего экстравагантного вида, будет передана заказчикам осенью 2018 года. В транспортном средстве, рассчитанном на перевозку грузов с ограничением по полной массе в 20 тонн, заинтересованы, прежде всего, курьерские службы и обеспечивающие логистику на локальном уровне организации. Почему локального? Использование только электродвигателей наложило определённые ограничения на перемещение T-Pod — учёт при построении маршрута движения расположения электрозаправочных станций. Но в отличие от той же Tesla, максимальная дальность поездки грузовика от Einride ограничена всего 200 км, что является довольно скромным результатом с учётом целевого предназначения такого транспорта.

Согласно изданию TechCrunch беспилотное передвижение T-pod по автомагистралям будет регулироваться бортовой системой, базой для которой выступит платформа NVIDIA Drive AI. В качестве альтернативного варианта разработчики предлагают управлять машиной удалённо посредством диспетчерского пульта, контролируемого оператором. Всё дело в том, что кабина для водителя в T-pod не предусмотрена.

Российский разработчик грузовых дронов «ОКБ авиарешения» получил грант в размере 244 млн руб. от Национальной технологической инициативы (НТИ) на создание беспилотных устройств.

«ОКБ авиарешения» занимается разработкой тяжёлых дронов Skyf с грузоподъёмностью до 250 кг, способных преодолевать расстояние до 350 км с грузом около 50 кг на борту.

По словам партнёра фонда FPI Ильи Родина, грант будет выделяться тремя этапами, продолжительностью в год каждый. Фонд уже инвестировал в Skyf около $3 млн, и теперь добавит ещё 115 млн руб., так как, согласно условиям гранта, предполагается внебюджетное финансирование в размере не менее 30 % общей суммы проекта.

На первом этапе будет проведена доработка дрона и его системы управления, которую «научат» облетать препятствия, поддерживая стабильность полёта в различных условиях на разных высотах, учитывая ветер и неровный рельеф.

На втором этапе компания приступит к адаптации дрона для нужд сельского хозяйства, где он будет использоваться для распыления средств защиты растений. Это потребует «умения» летать на небольшой высоте и защиты от коррозии.

На третьем этапе будет создана версия грузового Skyf, предназначенная для использования в основном в условиях Севера. Дрон будет обладать защитой от обледенения и иметь систему дальней связи. Родин сообщил, что на третьем этапе, помимо проектов для сельского хозяйства, дрон начнут тестировать на предмет доставки грузов — намечено порядка 40 вылетов.

Через три года компания должна приступить к серийному производству дрона, на запуск которого планируется взять кредит в размере 140 млн руб.

Предполагается продавать не дроны, а их лётные часы, что доступнее для потребителя. Оказанием услуг будут заниматься подрядчики, для которых час полёта дрона обойдётся примерно в 2500 руб.

По словам руководителя группы консультирования по перспективным технологиям KPMG Николая Легкодимова, на Севере есть три основных препятствия к применению дронов: питание (густеет топливо), сильный ветер (устройство сносит), сбоит электроника (компас и акселерометр для замера ускорения). Если удастся создать аппарат, способный работать в этих условиях, на него, конечно же, будет спрос в сфере транспортировки грузов на небольшие расстояния.

Японская корпорация Toyota сообщила о планах по созданию мощных грузовых автомобилей, оснащённых силовой установкой на водородных топливных элементах.

Инициатива получила название Project Portal. Предполагается, что тяжеловесные автомобили будут испытываться на территории порта Лос-Анджелеса в США.

Project Portal — это следующий шаг Toyota на пути развития экологически-чистых транспортных средств. Основное преимущество силовой установки на водородных элементах, впервые разработанной для серийного легкового автомобиля Mirai, заключается в более высокой энергетической эффективности по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Ещё одна важная особенность такого агрегата заключается в высокой экологической эффективности: выброс углекислого газа и других вредных веществ в атмосферу равен нолю.

Грузовики на топливных элементах получат силовую установку суммарной мощностью 670 лошадиных сил. Крутящий момент составит до 1800 Н·м. Заявленный запас хода на одной заправке превышает 320 км.

Нужно отметить, что в активе Toyota значатся уже три типа транспортных средств, получающих энергию от водородной установки. Это упомянутый гражданский автомобиль Mirai. Специализированная техника — автопогрузчики на топливных элементах, успешно интегрированные в производственный процесс на заводе Мотомачи в Японии. Кроме того, испытываются автобусы Toyota FC на водородных топливных элементах. Ранее Тойота ввела в эксплуатацию ряд стационарных силовых установок на топливных элементах для подачи энергии в жилые дома.

Компания Volvo Trucks разработала первый гибридный грузовой автомобиль для магистральных перевозок — машина под названием Volvo Concept Truck призвана максимально повысить эффективность транспортировки грузов.

Концепция Volvo Concept Truck была впервые представлена в прошлом году. Благодаря особой конструкции достигнуто снижение расхода топлива и уровня выбросов углекислого газа приблизительно на треть. Среди особенностей грузовика можно выделить шины со сниженным сопротивлением качению, улучшения в области аэродинамики, а также панели-дефлекторы, закрывающие задние колёса тягача и все колёса прицепа.

Новая версия концепта теперь оснащается гибридной силовой установкой — одной из первых, предназначенных для магистральных перевозок. Разработчики реализовали систему рекуперации энергии, которая задействуется при движении под уклон более 1 % или при торможении. Регенерированная энергия сохраняется в аккумуляторных батареях автомобиля и в дальнейшем используется для приведения его в движение на ровных дорогах или пологих подъёмах.

Система помощи водителю Volvo I-See была специально усовершенствована для гибридной силовой установки. Данный комплекс анализирует топографические данные маршрута и рассчитывает максимально экономичный и эффективный алгоритм задействования дизельного двигателя и электромотора, а также оптимальные моменты для использования регенерированной энергии.

По приблизительным оценкам, в ходе каждой стандартной магистральной перевозки гибридная силовая установка позволит преодолевать до 30 % времени в пути с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Это обеспечит экономию топлива до 5–10 %, в зависимости от типа и спецификаций автомобиля, а также режима работы. Кроме того, это также позволит передвигаться на расстояние до 10 км исключительно на электротяге.

Роскосмос сообщает о том, что запуск грузового корабля «Прогресс МС-05» к Международной космической станции (МКС) запланирован на 22 февраля 2017 года в 08:58 по московскому времени.

Фотографии Роскосмоса

Изначально старт «Прогресс МС-05» планировалось осуществить 2 февраля, но затем сроки были перенесены на 21 число текущего месяца. Изменение даты запуска, вероятно, объясняется расследованием причин крушения аппарата «Прогресс МС-04», которое произошло 1 декабря 2016 года. Как выяснилось, авария могла произойти из-за мусора в двигателе.

Так или иначе, в настоящее время продолжается подготовка «Прогресс МС-05» к запуску. В частности, техническое руководство и государственная комиссия на космодроме Байконур подтвердили готовность корабля к заправке компонентами топлива и сжатыми газами.

Аппарат доставит на орбиту около 2,5 тонны различных грузов, в том числе сухие грузы, топливо в баках комбинированной двигательной установки и системы дозаправки, воду и сжатые газы.

Сухие грузы уже уложены в корабль. На головной обтекатель ракеты-носителя наклеен логотип к 110-летию со дня рождения С.П. Королёва.

Госкорпорация Роскосмос сообщает о том, что 31 января 2017 года приблизительно в 21:24 по московскому времени произошло затопление грузового космического корабля «Прогресс МС-03» в несудоходном районе акватории Тихого океана.

Фотографии Роскосмоса

«Прогресс МС-03» находился в составе Международной космической станции (МКС) ещё с 19 июля прошлого года. Аппарат доставил на орбиту грузы для служебного модуля «Звезда»: средства жизнеобеспечения и индивидуальной защиты космонавтов, аккумуляторную батарею для системы электропитания, санитарно-гигиеническое и медицинское оборудование, расходные материалы для газоаналитической аппаратуры и системы обеспечения теплового режима, средства для проведения техобслуживания и ремонта бортовых систем, фильтры, ёмкости для воды, шланги и пр.

31 января 2017-го «Прогресс МС-03» отошёл от стыковочного отсека «Пирс» (СО-1) российского сегмента МКС. После этого маршевый двигатель корабля был включён на торможение, и аппарат вошёл в атмосферу Земли. Основные элементы конструкции сгорели при падении.

Добавим, что 21 февраля с космодрома Байконур состоится запуск транспортного грузового корабля «Прогресс МС-05». Ранее планировалось осуществить старт 2 февраля. Перенос сроков запуска объясняется крушением аппарата «Прогресс МС-04». Напомним, что пуск ракеты «Союз-У» с кораблём «Прогресс МС-04» был осуществлён с космодрома Байконур 1 декабря 2016 года. В результате нештатной ситуации на 382 секунде полёта на высоте около 190 км над безлюдной гористой территорией республики Тыва произошла потеря аппарата.