Теги → заряд
Быстрый переход

Установлен новый рекорд по пробегу от одного заряда батареи для автомобилей Tesla

В конце прошлой неделе энтузиастам гипермайлинга (экономичного вождения) Шону Митчелу (Sean M. Mitchell) и Эрику Стрейту (Erik Strait) удалось установить новый рекорд дальности пробега от одного заряда батареи для электромобиля Tesla Model 3.

Митчел и Стрейт поставили цель преодолеть на Model 3 на одном заряде рубеж в 600 миль (965 км), и им удалось даже превысить на несколько миль намеченный показатель. Итоговый результат — 606,2 мили (975,6 км) за 32 часа пробега. Он вполне может быть занесен в Книгу рекордов Гиннесса в качестве самого большого расстояния, преодолённого на электромобиле серийного производства на одном заряде батареи. Прежний рекорд гипермайлинга для автомобилей Tesla был установлен на модели Model S P100D — 900 км (560 миль) на одном заряде.

Для того чтобы добиться нового достижения, электромобиль двигался с очень низкой скоростью и водители не использовали энергоёмкие функции, как, например, климат-контроль. Поэтому температура в кабине Model 3 во время пробега достигала 42 ˚C. Для Model 3, как полагают Митчел и Стрейт, идеальной является скорость ниже 25 миль/ч (40 км/ч).

Что интересно, ещё в 2015 году, говоря о гипермайлинге, гендиректор Tesla Илон Маск заявил, что пользователи преодолеют 600 миль (965 км) на транспортном средстве Tesla на одном заряде в 2017 году. После этого в прессе появились сообщения, что Маск собирается начать выпуск электромобилей с пробегом 600 миль от одного заряда. Хотя всем понятно, что гипермайлинг никак не отражает реальные возможности электромобиля.

На весь рекордный заезд электромобиля было затрачено 66 кВт·ч, хотя ёмкость батареи модели Tesla Model 3 Long Range составляет около 74 кВт·ч. Почему так получилось — пока нет объяснений. Также непонятно, почему после 24 часов нахождения на зарядке батарея электромобиля Model 3 так и осталась разряженной. Для выяснения причин машину отправили в автосервис компании.

Китайские учёные сделали литий-ионные аккумуляторы пригодными для работы при −70°С

По данным информационного агентства Синьхуа, китайские учёные из Фуданьского университета предложили новый тип электролита для литий-ионных аккумуляторов, расширяющий границы применения таких источников питания. Представленный китайскими химиками образец, в отличие от традиционных литий-ионных батарей, рассчитан на работу даже при экстремально низких температурах. Для сравнения, существующие элементы питания с повышенной морозоустойчивостью уже при температуре свыше −40 °С теряют около 90 % от первоначально заявленной ёмкости. 

Увы, но грандиозная технологическая революция в методах накопления и хранения энергии для нас с вами пока откладывается на неопределённый срок. Китайским учёным безусловно удалось достичь определённых успехов в совершенствовании литий-ионных аккумуляторов, но до выпуска коммерческого образца дело может и вовсе не дойти. Ситуация с морозоустойчивыми батареями сродни проекту высокотехнологичных аккумуляторов на основе графена: недостатки таких систем нивелируют все заявленные преимущества. Основная проблема в данном случае заключается в чрезвычайно низкой энергетической плотности аккумуляторов, предложенных сотрудниками Фуданьского университета.  

dearholtautocare.com

dearholtautocare.com

Свинцово-кислотные аккумуляторы также не отличаются морозоустойчивостью, выходя из строя уже при −20 °С

Добиться работы аккумулятора даже при −70 °С удалось благодаря использованию уникального электролита на основе этилацетата, характеризующегося высокой проводимостью в довольно широком температурном диапазоне. В качестве электродов китайские химики выбрали органические полимеры, из которых были выполнены катод и анод. По результатам многократных испытаний выяснилось, что литий-ионные аккумуляторы на основе заявленных органических компонентов теряют при охлаждении до −70 °С около 30 % от первоначальной ёмкости, значение которой было зафиксировано в лабораторных условиях при комнатной температуре. 

Сферой применения таких аккумуляторов могут стать отрасли, нуждающиеся в кратковременной подзарядке электроники за счёт портативного источника энергии. Разумеется, всё это должно происходить в условиях, в которых представленные учёными из КНР литий-ионные батареи превосходят ближайшие аналоги. На ум сразу же приходит космическая отрасль: тут и низкие температуры, и повышенные требования к надёжности систем, и слишком высокая плата за допущенные в ходе проектирования ошибки.  

iPhone 6S стал невыносимо медленным? Замените батарею на новую

Какая связь между рабочим напряжением аккумуляторной батареи iPhone 6S и уровнем быстродействия этого гаджета? На ум могут прийти разве что теории недовольных клиентов Apple, винящих разработчиков в принудительном занижении производительности старых смартфонов с каждой новой версией iOS. Якобы внезапно появляющиеся «подвисания» в iOS, которых не наблюдалось прежде, подталкивают к приобретению более современных моделей. Один из владельцев iPhone 6S, являющийся членом интернет-сообщества Reddit c ником «TeckFire», решил на практике убедиться в непричастности Apple к подтормаживанию своего смартфона. Однако затеянный им эксперимент, целью которого было выявить прямую зависимость тактовой частоты процессора от степени изношенности батареи, имел довольно неожиданный результат

Со временем аккумуляторная батарея теряет ёмкость, что принято называть «старением» батареи. Несмотря на актуальность данного явления для любого современного смартфона, потеря ёмкости аккумулятора никоим образом не должна сказываться на параметрах мобильного чипа. Замена же изношенной батареи в iPhone 6S на новую подтвердила обратное. В продукции Apple происходит автокорректировка значения рабочей частоты процессора в зависимости от текущего параметра напряжения аккумулятора. Проще говоря, чем ниже ёмкость батареи, тем медленнее функционирует iPhone 6S.  

Вывод о прямой зависимости двух не связанных на первый взгляд показателей нашёл подтверждение в бенчмарке Geekbench, который автор Reddit-обсуждения запускал до и после замены батареи iPhone 6S. Изначально мобильное устройство с износом батареи в пределах 20 % набрало в одноядерном режиме 1466 баллов, а по итогам многоядерного теста — 2512. После замены аккумулятора приложение Geekbench показало 2526 и 4456 баллов соответственно. 

iPhone 6S Plus с чипом A9 также нуждается в своевременной замене аккумулятора для улучшения быстродействия

О том, что iPhone 6S/6S Plus автоматически сбрасывает частоты чипа A9 с базовых 1848 МГц вплоть до 600 МГц, свидетельствует и статистика утилиты CPU DasherX, установленной энтузиастами с Reddit на бывшие в эксплуатации iPhone 6S. Правда, аналогичных проблем с iPhone 5S или iPhone 6, построенных на чипах A7 и A8, а также более современного iPhone 7 с чипом A10 в ходе обсуждения на форуме выявлено не было.  

Honda приступила к лизингу электрокаров Clarity Electric 2017 в США

Бум на электромобили подталкивает автопроизводителей к выпуску гибридных машин и автомобилей, работающих исключительно за счёт электродвигателей. Японская компания Honda не остаётся в стороне от популярной тенденции, планируя перевести на электричество (пусть даже частично) до 70 % своей продукции до 2030 года. Частью этого масштабного начинания выступил представленный на днях электрокар Clarity Electric 2017, призванный заменить собой устаревший морально и технически Honda Fit EV. 

Новинка — Clarity Electric 2017 — стала третьим по счёту транспортным средством в автосемействе Clarity, включающим в себя гибридную модель Clarity Plug-in и версию Honda Clarity с силовой установкой на водородных топливных элементах. Автомобиль Honda Clarity Electric 2017 относится к классу полноразмерных седанов, рассчитанных на комфортную перевозку до пяти человек.

SlashGear.com

SlashGear.com

Однако по запасу хода данный электрокар уместно сравнивать не с Tesla Model 3, а с более компактным Chevrolet Bolt EV. Правда, даже здесь детище японских инженеров без шансов проигрывает в показателях автономности. Аккумулятора на  25,5 кВт·ч, устанавливаемого в Clarity Electric 2017, хватит лишь на 140 км пути. Процесс заряда батареи до 100 % продлится около трёх часов, а до 80 % — 30 минут. Озвученные цифры актуальны лишь в том случае, когда владелец машины будет использовать рекомендуемое зарядное устройство постоянного тока. Основой Honda Clarity Electric 2017 стал электромотор мощностью 120 кВт, что эквивалентно 161 л. с. 

Motor1.com

Motor1.com

Полная стоимость Honda Clarity Electric 2017 пока озвучена не была, однако электрокар уже доступен для приобретения в Калифорнии и Орегоне через лизинг на три года по цене $269 в месяц без учёта местных налогов. Первоначальный взнос за авто составляет в обозначенных штатах $2000. Обязательным условием при лизинге является ограничение пробега в 32 тыс. км за год.   

Motor1.com

Motor1.com

Microsoft сравнила «прожорливость» популярных браузеров

Не секрет, что Chrome — браузер весьма «прожорливый». Google обещала исправить этот недостаток, но пока существенных улучшений не наблюдается. И Microsoft решила воспользоваться этой проблемой, чтобы привлечь внимание к своему продукту Edge. Для этого компания провела несколько тестов и сравнила энергоэффективность ведущих браузеров: Chrome, Firefox, Opera и, разумеется, Edge.

В первом испытании использовались четыре одинаковых ноутбука Surface Book, на каждом из которых был запущен свой браузер. На всех воспроизводилось одно и то же видео. По результатам тестирования меньше всех продержался Chrome, израсходовавший весь заряд устройства всего за 4 часа 19 минут. Чуть лучше справился Firefox с результатом в 5 часов и 9 минут, а ноутбука с Opera хватило на 6 часов и 18 минут. Edge же вышел победителем через 7 часов 22 минуты после начала теста. Microsoft также утверждает, что Edge по сравнению с другими браузерами расходует меньше энергии при открытии сайтов и новых вкладок, прокручивании.

Для подтверждения своих слов компания опубликовала ещё и данные телеметрии миллионов устройств на Windows 10, которые свидетельствуют о превосходстве Edge над другими браузерами по энергопотреблению.

Впрочем, нельзя забывать о том, что влияние на продолжительность автономной работы устройства — далеко не единственный показатель, на который пользователи обращают внимание при выборе браузера. По сравнению с тем же Chrome Edge пока явно не хватает функциональности. Ситуация должна измениться с выходом обновления Windows 10 Anniversary Update, которое принесёт поддержку расширений и прочие новшества.

Функция экономии заряда батареи появилась в стабильной версии браузера Opera

Вышла финальная версия Opera 38 для персональных компьютеров: в браузере реализована новейшая функция экономии заряда аккумуляторной батареи.

Снижение расхода энергии при работе с браузером достигается за счёт глубокой оптимизации. Она включает в себя: уменьшенную активность в фоновых вкладках, автоматическую остановку неиспользуемых плагинов, остановку анимации тем оформления браузера и меньшую степень задействования центрального процессора. Кроме того, свой вклад вносит блокировщик рекламы. Называется также оптимизация параметров проигрывания видео и принудительное использование аппаратного ускорения видеокодеков.

В течение последнего месяца новый режим экономии проходил тестирование в девелоперском и бета-каналах. И вот теперь разработчики обнародовали результаты этих испытаний.

Как оказалось, новая функция увеличивает время работы батареи на 50 % по сравнению с другими браузерами, например, с Google Chrome. Разработчики также провели несколько тестов, сравнивающих температуры задней поверхности двух ноутбуков. На одном функция экономии заряда батареи в браузере Opera была активирована, а на втором — нет. Результаты теста показали, что Opera со включенным режимом экономии позволяет снизить температуру нагрева ноутбука на  3 градуса Цельсия. Это довольно существенный результат.

Пользоваться новой функцией очень просто. При отсоединении ноутбука от электрической сети рядом с поисково-адресной строкой в браузере появится иконка батареи. Для активации режима экономии заряда достаточно щёлкнуть по этой пиктограмме. 

Sony намерена вернуть режим Stamina в новой сборке Android версии 6.0.1

Долгожданное обновление программного обеспечения смартфонов Sony Xperia до Android 6.0 состоялось больше месяца назад и принесло многим пользователям сплошное разочарование. К примеру, старый-добрый Z3 Compact, получив апдейт до Marshmallow, стал работать из рук вон плохо: общая «заторможенность» системы стала уже критической и усугублялась целым перечнем неприятных багов. 

Главным же сюрпризом от японских разработчиков стало исчезновение одной из «фишек» аппаратов серии Xperia — режима Stamina, при переходе на который владелец смартфона мог продлить гаджету длительность автономной работы вплоть до нескольких суток. Происходило это за счёт автоматического отключения ненужных сервисов и услуг для последующей экономии заряда батареи. То, что Sony некогда преподносила как фирменное программное решение и называла важным преимуществом Xperia над мобильной продукцией конкурентов, в Android 6.0 попросту отсутствовало. 

reddit.com

reddit.com

И хотя Sony изначально пообещала вернуть функцию Stamina Mode в последующих обновлениях, недоумевавшие пользователи смартфонов, зная медлительность производителя, вряд ли рассчитывали на её скорое возвращение. Тем не менее, сборка Android 6.0.1 build 23.5.A.1.15 для моделей Xperia Z2, Z3 и Z3 Compact, уже доступная участникам программы бета-тестирования, демонстрирует наличие встроенной в ОС опции по энергосбережению. Правда, пользователи отмечают, что обновлённый режим Stamina в Android Marshmallow несколько отличается от предшественника в худшую сторону — на данном этапе в нём отсутствует ряд настроек.  

После установки Android 6.0.1 (речь идёт именно о сборке build 23.5.A.1.15) обладатели смартфонов Sony смогут вновь ощутить все преимущества режимов экономии аккумулятора, именуемых Stamina Mode и Ultra Stamina Mode. Что касается сроков выхода обновления, то с учётом перехода к этапу тестирования ожидать апдейт стоит уже в ближайшее время.  

Браузер Opera поможет сберечь заряд аккумулятора ноутбуков

Opera продолжает совершенствовать свой браузер для персональных компьютеров: очередным нововведением стал режим экономии заряда аккумулятора ноутбуков и гибридных портативных устройств.

Новая система работает следующим образом. При отсоединении ноутбука от электрической сети рядом с поисково-адресной строкой в браузере появится иконка батареи. Для активации режима экономии заряда достаточно щёлкнуть по этой пиктограмме. Opera также предложит активировать данный режим, как только у портативного компьютера останется 20 % заряда аккумулятора.

Экономия заряда батареи в Opera реализована за счёт оптимизации текущих процессов, в частности уменьшения активности фоновых вкладок, автоматической остановки неиспользуемых плагинов, адаптации частоты обновления страниц, настройки параметров воспроизведения видео и остановки анимации тем оформления браузера.

Кроме того, разработчики тестируют более эффективный способ управления памятью, благодаря которому постоянно открытые вкладки, такие как Gmail и Facebook, будут более отзывчивыми. Недавно встроенный в браузер блокировщик рекламы сокращает потребление памяти на 47 %, что также способствует увеличению времени автономной работы.

Утверждается, что новый режим продлевает жизнь батареи до 50 % по сравнению с более ранними версиями браузера Opera и Google Chrome. Загрузить браузер Opera для персональных компьютеров под управлением Windows, OS X и Linux можно отсюда

Sony разработала гибкий аккумулятор с твёрдым электролитом

Если смартфоны вскрыли «проблему батарейки», то набирающие популярность носимые гаджеты эту проблему усугубили. Увы, ёмкости аккумуляторов уже не хватает для по-настоящему комфортного использования мобильных и носимых устройств. Разработчики и производители электроники понимают глубину проблемы, но батарейки совершенствуются очень медленно. Раз за разом мы слышим просьбу подождать ещё несколько лет. Вот и компания Sony, которая на прошлой неделе на 56-м Симпозиуме «Батарейка» показала интересный прототип аккумулятора, тоже предлагает подождать несколько лет и тогда... тогда она начнёт выпуск ёмких, надёжных, гибких и «бесконечных» твёрдотельных аккумуляторов.

Твёрдотельный электролит стал очередным фетишем для разработчиков. Он не воспламеняется при коротком межслойном замыкании как традиционный жидкий или пастообразный электролиты. Он позволяет накопить больше энергии в зарядном слое. Он проще при производстве и имеет ряд других преимуществ. Ко всему этому прототип аккумулятора Sony на твёрдотельном электролите использует в качестве анода аморфный материал, а не в кристаллической форме, как обычно. Это открывает путь к производству аккумуляторов при комнатной температуре, поскольку для производства электродов с кристаллической структурой требуется высокотемпературная обработка. Также новый аккумулятор Sony обещает оказаться гибким и не разрушающимся от сгибаний.

Для производства аккумуляторов с твёрдым электролитом компания использует печатные технологии с напылением. На гибкую поликарбонатную основу толщиной 400 мкм последовательно наносятся слои анода, твёрдого электролита и катода. Твёрдый электролит — это оксинитрид фосфида лития (LiPON). Данный материал относится к группе литиево-ионных проводников. Толщина электролита составляет 500 нм. В качестве переходного металла для анода используются никель, марганец, кобальт, медь или серебро. Никель показал наилучшее соотношение, обеспечив ёмкость прототипу на уровне 330 мА*ч/г. Кроме этого прототип аккумулятора оставался работоспособным после 2000 циклов разряда/заряда, что более чем в два раза превышает сроки жизни массовых аккумуляторов.

В компании Sony уверены, что в течение нескольких следующих лет они смогут довести разработку до ума. Основной проблемой, которую остаётся решить, является быстрый саморазряд аккумулятора с твёрдым электролитом. Все силы инженеров компании будут направлены на эту цель.

MIT и Samsung предложили аккумулятор будущего на твёрдом электролите

Многие скептически относятся к новостям о разработке очередного «самого лучшего в мире» аккумулятора, ссылаясь на то, что уже много лет революционных изменений в отрасли нет. Но батареи всё же постепенно совершенствуются, пусть и не теми темпами, которыми хочет потребитель. И сегодня мы расскажем о ещё одном важном достижении исследователей.

MIT

MIT

В большинстве случаев изобретатели стремятся увеличить ёмкость аккумулятора, длительность срока эксплуатации и максимально при этом уменьшить габаритные размеры. Но не меньшего внимания, с точки зрения потребителя, заслуживает и безопасность батареи. Сколько уже было травматических случаев, виновником которых становился бракованный аккумулятор. Поэтому разработка группы исследователей Массачусетского технологического института и компании Samsung Electronics может оказаться весьма актуальной.

Phys.org

Phys.org

В ходе исследований было установлено, что использование твердотельного электролита вместо традиционного жидкого, применяемого в большинстве современных аккумуляторов, может существенно увеличить жизненный цикл устройства и безопасность батареи. Кроме того, увеличивается плотность хранения энергии, а себестоимость устройства уменьшается.

Изобретатели предложили новый подход к разработке твердотельных электролитов, которые могут использоваться в литий-ионных батареях. Как отметили разработчики, источником воспламенения в современных аккумуляторах является именно электролит. Литий сам по себе такой опасности не несёт. Поэтому замена традиционного электролита на твердотельный, который не воспламеняется, закрывает важную задачу безопасности. Ещё одно важное достоинство такого электролита — в нём уровень процессов деградации сводится к минимуму, благодаря чему батареи с твердотельным электролитом теоретически могут выдерживать сотни тысяч циклов зарядки-разрядки.

Одной из важнейших проблем при разработке твердотельных электролитов является подбор такого материала, который мог бы быть хорошим проводником для ионов. Исследователи сфокусировались на материалах, известных как литиево-ионные проводники со сверхвысокой проводимостью ионов. Они являются соединениями лития, германия, фосфора и серы. Кроме того, учёные надеются найти ещё более эффективные материалы.

Использование твердотельного электролита дало ещё одно неожиданное преимущество. Тогда как обычные литиево-ионные батареи боятся низких температур, устройства на твёрдом электролите способны хорошо работать даже при –29 градусах Цельсия. Плотность хранения энергии аккумулятора на твёрдом электролите вырастает на 20–30 %.

Тот факт, что над проектом работают столь авторитетные организации, заставляет верить, что через несколько лет такой аккумулятор на твёрдом электролите станет неотъемлемым компонентом для мобильных устройств.

Исследователи предложили аккумулятор из массива нанобатарей

Наноструктурированные электроды обладают важными свойствами, такими как большая площадь поверхности и короткое время транспортировки ионов. Это позволяет получить большую ёмкость и повысить жизненный цикл устройства. До сих пор исследователи проектировали наноструктурированные батареи, размещая два электрода в нанопорах (из анодной окиси алюминия) и используя сверхтонкий диэлектрический материал для их разделения. Такая система обладает повышенной мощностью и высокой плотностью энергии, но тонкие диэлектрики ограничивают способности удержания заряда и требуют сложных схем для переключения между электродами. Кроме того, при использовании 3D-структур неравномерная концентрация ионов приводит к неравномерному распределению плотности токов. Но исследователям удалось обойти эти ограничения.

Nature.com

Nature.com

Новая батарея состоит из массива нанобатарей. Каждая из нанотрубок включает электроды и жидкий электролит, которые заключены в нанопоры из анодной окиси алюминия. Кроме того, каждая нанотрубка состоит из токоприемника, который сформирован из внешней рутениевой нанотрубки, а также внутренней нанотрубки из окиси ванадия (V), играющей роль материала для накопления энергии. Каждый конец нанопоры покрыт также окисью ванадия (V) или химически модифицированной формой окиси ванадия (V), которые могут играть либо роль катода, либо роль анода соответственно.

Nature.com

Nature.com

Такая нанопористая батарея имеет втрое большую электрическую ёмкость по сравнению с другими нанобатареями, использующими окись ванадия (V). При этом жизненный цикл устройства на порядок превосходит существующие решения. После 1000 циклов зарядки ёмкость батареи составляет более 80 % первоначального значения.

К сожалению, самый главный вопрос, о возможных сроках внедрения изобретения в серийные продукты, так и не был затронут.

Lithium Hawk: ультраэффективный самодельный электромобиль

Четыре года назад канадский инженер, специалист по электронным технологиям Нэп Пепин (Nap Pepin), решил построить собственный электромобиль. Разумеется, с нуля особого успеха достичь нельзя, поэтому он начал с малого и приобрел комплект «электросамоделки» BugE. Автор усовершенствовал стандартную конструкцию, первым делом установив литиевые элементы питания и самостоятельно разработанный блок управления аккумуляторами. Это позволило ему увеличить стандартную максимальную скорость машины с 80 до 130 км/ч и запас хода, который вырос с 48 до 200 км.


Lithium Hawk


Однако в качестве своего нового проекта он построил собственный электромобиль действительно с нуля, использовав детали крупнейших мировых производителей, таких как Honda и Kawasaki. Его трехколесная машина получила название Lithium Hawk, это скромное на первый взгляд транспортное средство может похвастаться серьезными техническими характеристиками: массивом из 1976 литиевых батарей и бесщеточным индукционным мотором, который развивает мощность в 50 лошадиных сил. Машина весит всего 400 кг, и двигатель разгоняет ее до максимальной скорости в 200 км/ч, это очень серьезный показатель. Что же касается запаса хода машины, то и здесь тоже все прекрасно. По грубым подсчетам автора, если оснастить Lithium Hawk легким аэродинамическим кузовом, электромобиль сможет проехать порядка 240 км от одного заряда аккумуляторов. Жаль, что крупные автопроизводители не очень активно интересуются подобными проектами.



Материалы по теме:

Источник:

Оптимизация работы клиентов в сетях Wi-Fi

Аккумуляторы до сих пор являются самым слабым звеном в конструкции мобильных устройств; если время автономной работы смартфона, планшетного компьютера или ноутбука невелико, то они перестают быть в полной мере мобильными. Многие исследовательские центры работают над решением этой задачи, однако увеличить емкость батареи недостаточно, необходимо еще обеспечить производственный процесс и низкую себестоимость.


SleepWell


Однако есть и другой способ, а именно снижение уровня потребления энергии. Радиочастотные компоненты, и в частности, Wi-Fi, являются одними из наиболее жадных до мощности поглотителей заряда, посему необходимо оптимизировать их работу, когда это возможно. Возможный вариант такой оптимизации предложил молодой ученый Джастин Манвайлер (Justin Manweiler) из университета Дьюка. Он обратил внимание, что при подключении нескольких клиентских устройств к одной точке доступа происходит необоснованная трата энергии из-за многочисленных простоев во время трансляции данных.

Все дело в том, что при трансляции потока информации беспроводной роутер поочередно отправляет данные в пакетах ограниченного объема на каждое устройство, и когда один из потребителей получает данные, остальные простаивают со включенными на полную мощность антеннами. В качестве альтернативы такому режиму работы автор предложил технологию SleepWell, которая переводит приемники сигнала в режим пониженного потребления энергии на те краткосрочные моменты, когда передача данных от роутера прерывается. В результате подключенные по Wi-Fi мобильные устройства больше половины своего времени проводят в пониженном режиме. А самым главным достоинством технологии SleepWell является возможность ее реализации только на программном уровне, вмешательства в аппаратную часть не требуется.

Материалы по теме:

Источник:

Li-Air: новый тип аккумуляторных батарей большой емкости

Li-воздушная (Li-air) батарея большой емкости с новой структурой была разработана Жоу Хаосен (Zhou Haoshen), руководителем группы по технологиям энергетических систем Научно-исследовательского института энергетических технологий при Национальном институте прогрессивных наук и технологий в промышленности (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology, AIST) и Вангом Йонгангом (Wang Yonggang), иностранным научным работником из Японского общества по содействию науке (Japan Society for the Promotion of Science, JSPS). Хотя литий-ионные батареи широко распространены в мобильных телефонах и ноутбуках, они имеют слишком малую энергетическую плотность для использования в электромобилях. По этой причине литий-воздушные батареи, которые в теории могут еще повысить свою емкость, привлекают внимание как новое поколение батарей большой емкости. Однако существующие литий-воздушные батареи имеют проблемы, такие как накопление твердых продуктов реакций на катоде, что ухудшает контакт между электролитом и воздухом и останавливает разрядку. Вновь разработанные литий-воздушные батареи используют органический электролит в качестве отрицательного электрода (металлический литий) и электролит на основе воды для положительного электрода (воздух). И эти два электрода отделены твердым электролитом для предотвращения перемешивания. При этом батарея реагирует без каких-либо проблем, поскольку твердый электролит позволяет только ионам лития проходить сквозь него. Продукты реакции на положительном электроде полностью растворяются. В ходе эксперимента был подтвержден непрерывный разряд в 50 000 мА·ч/г. Эта технология является весьма перспективной для автомобильных батарей. Если водные катодные электролиты можно будет заменять на станции техобслуживания, а анодный металлический литий — поставлять в виде кассет, то автомобили смогут бесконечно ездить, не требуя подзарядки. Металлический литий может быть электрически восстановлен из отработанного водного электролита для повторного использования. Так, в известном смысле, эта батарея — новый тип топливной ячейки, которая использует металлический литий в виде топлива. Электрические автомобили уже промышленно внедрены в некоторой степени, их удобство использования и снижение издержек, ожидаемые для литий-ионных батарей, будут справедливы при большой автономности — расстоянии, покрываемом на одной подзарядке. Однако существующие литий-ионные батареи имеют ограничения по емкости, чем сокращают дальность безостановочной езды. Для увеличения этого показателя на автомобиль устанавливают большое число батарей, что, однако, приводит к значительному росту цены транспортного средства. Для содействия более широкому использованию электромобилей требуется повысить текущую энергетическую плотность, как минимум, в 6-7 раз. Поэтому внимание теперь обращено на литий-воздушные батареи, которые теоретически могут быть более энергоемкими, чем литий-ионные. Материалы по теме: - Ультраконденсатор заменит автомобильные батареи;
- Кремний спасет литий-ионные аккумуляторы;
- Элементы питания современных мобильных телефонов.

Робот-рыба поможет в исследовании морской экосистемы

На выставке одного из университетов Японии был представлен робот, имитирующий внешний вид рыбы.
Робот-рыба
Морской лещ весит 7 кг, его приводят в движение колебания хвостового плавника. Робот покрыт слоем силикона, вручную окрашенного в соответствии с внешним видом живых морских лещей. Полного заряда батарей достаточно для работы в течение 80 минут. В роботе использовано большое количество камер и различных сенсоров.
Робот-рыба
Робот-рыбаРобот-рыба
При разработке аппарата большое внимание было сосредоточено на достижении низкого уровня шума при функционировании робота, чтобы сократить раздражающее воздействие на среду во время подводных исследований. В планах разработчиков также числится создание робота-ската. Материалы по теме: - Видео: робот-рыба в аквариуме;
- Общительный плавающий робот;
- Fly robot – первый полет.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥