Скоро водителей, пользующихся платной трассой М11 «Нева», ожидают важные изменения дорожной обстановки. Не исключено, что уже в следующем году по трассе из Петербурга в Москву и обратно начнут ездить беспилотные тестовые электрические «Камазы».

vedomosti.ru

Ожидается, что уже сегодня представители «КамАЗа», «Национальных телематических систем» (НТС), X5 Retail Group и Первой экспедиционной компании подпишут соглашение об организации беспилотного транспортного коридора. К ним присоединятся «Деловые линии», ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Globaltruck, «Сберавтотех» и Минтранс РФ.

Проект предварительно оценивается в 4 миллиарда рублей. Согласно расчётам, оборудование одного километра трассы для беспилотного вождения обойдётся в 6 миллионов рублей, протяжённость М11 — 669 км. Рассматриваются как варианты государственно-частного партнёрства для внедрения необходимых технологий и создания инфраструктуры, так и внедрение за счёт Минтранса.

По словам главы НТС Алексея Нащекина, беспилотники будут перевозить грузы между логистическими терминалами, находящимися вдоль трассы. Для этого необходимы как новая транспортная инфраструктура, так и собственно беспилотный транспорт. Нащекин считает, что, хотя начало движения запланировано на 2024 год, партнёрам удастся справиться раньше и поездки в тестовом режиме начнутся уже в следующем году, а лучше всего готовы к тестированию беспилотные разработки «Камаза», работающие на электродвигателях. В дальнейшем использование водородных топливных элементов позволит снизить стоимость перевозок вдвое в сравнении с применением машин на ДВС.

«Срок проведения пилотного эксперимента будет расширен до 2024 г., и туда должны быть включены дороги общего пользования и убраны обязательства по непосредственному нахождению водителя в кабине», — заявляет Нащекин. По его данным, скоро будут внесены изменения в постановление правительства от 2018 года, которые позволят контролировать движение беспилотников дистанционно с помощью диспетчеров.

Тестирование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользование уже проводится в некоторых регионах России с 2018 года, а в прошлом году эксперимент был расширен на 11 регионов. Среди основных участников — «Яндекс», «Камаз», МАДИ, КБ «Аврора», «Иннополис», НПО «Старлайн» и другие компании.

«КАМАЗ» заключил договор на поставку в Москву крупной партии автобусов, оборудованных силовой установкой на электрической тяге — электробусов. Речь идёт о машинах второго поколения «КАМАЗ-6282» — это совместный проект «КАМАЗа» и российской научно-технической компании Drive Electro.

Здесь и ниже фотографии «КАМАЗа»

Названный автобус оборудован литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур. Общая пассажировместимость составляет 85 человек с учётом 24 мест для сидения.

Сообщается, что в рамках нового контракта «КАМАЗ» поставит в адрес ГУП «Мосгортранс» в общей сложности 350 электробусов. Соглашением предусмотрено 15-летнее обслуживание техники.

«Как и прежде, электробусы будут поставляться поэтапно: первые 150 единиц поступит в распоряжение "Мосгортранса" до 31 июля 2021 года, ещё 200 электробусов КАМАЗ должны быть переданы до 31 декабря 2021 г. Общий срок оказания услуг (с учётом обслуживания техники) — по 30 ноября 2036 года», — говорится в сообщении.

В рамках договора впервые будут поставлены электробусы «КАМАЗ», собранные непосредственно в российской столице. В конце апреля текущего года состоялось официальное открытие сборочного производства электробусов «КАМАЗ» в Москве — на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. 

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

В 2020 году Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане, выпустил 202 электробуса. Эти машины пополнили парк нового экологичного пассажирского транспорта Москвы до 400 машин, которые уже курсируют на линиях города. В 2021 году предприятие собирается удвоить выпуск электробусов и провести испытания новой 18-метровой версии электробуса.

Источник изображения: КАМАЗ

Производитель не скрывает, что своему успеху электробусы обязаны властям Москвы. «В регионах, для которых ключевым фактором остаётся цена, сложная техника не очень нужна, но, хотя электробусы дороже, они и по характеристикам дают фору, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — У нас появилась возможность зайти на рынок Москвы. Это изменило и масштабы бизнеса, и степень нашего уважения к собственному продукту».

По словам директора, по итогам 2020 года завод выполнил годовой бизнес-план как по объему выпуска — сделано 1560 единиц, — так и по деньгам. В сутки выпускалось восемь штук, но в 2021 году планируется удвоить объем производства. Но это ещё не всё. В рамках развития гражданского пассажирского транспорта подготовлен проект 9-метрового электробуса и 18-метрового (в настоящий момент выпускаются 12-метровые машины). Электробус длиной 18 метров изготовлен и проходит всесторонние испытания, хотя о планах производства пока не сообщается.

Наконец, для быстрого обеспечения потребностей Москвы в новом виде транспорта создаётся сборочная площадка на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ). «Кузовная мастерская и все, что касается шасси, остаётся в Нефтекамске, но установку всех систем, включая батарею, будем осуществлять в Москве. Мощность планируется на уровне 450 единиц в год, — сообщил Сергей Когогин. — Думаю, к марту строители завершат работы, и мы начнём пробные сборки на этой площадке. Набираем персонал».

Компания «Газпром нефть» рассказала об испытаниях уникального транспортного средства — грузовика под названием «Челнок», разработанного специалистами группы «КАМАЗ». Особенностью машины является то, что у неё нет ни руля, ни педалей, ни привычной кабины.

Необычный автомобиль построен на основе электрической силовой платформы. Аккумуляторный блок обеспечивает запас хода до 50 км; при этом машина способна перевозить грузы весом до 10 тонн.

Система управления использует различные бортовые датчики, включая камеры и лидары. Специальные алгоритмы на базе искусственного интеллекта позволяют электромобилю самостоятельно и безопасно для окружающих передвигаться по дорогам наравне с другими участниками движения, в том числе с пешеходами.

«Челнок» предназначен прежде всего для транспортировки грузов на складских площадках. Машина обладает высокой манёвренностью, что достигается за счёт поворота колёс как на передней, так и на задней оси. Загрузка может производиться с любой стороны кузова.

«Испытания проведены Центром инноваций в логистике "Газпром нефти", на территории открытого логистического пространства Московского нефтеперерабатывающего завода. В ходе тестов специалисты проверили работоспособность всех систем прототипа электромобиля в реальных условиях склада», — отмечается в сообщении. 

Сегодня, 10 декабря, в Москве в рамках VII ежегодной национальной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020» состоялась официальная презентация электромобиля «КАМА-1», о планах по организации серийного производства которого сообщалось в прошлом месяце.

Фотографии «Вести КАМАЗа»

«КАМА-1» — это детище «КАМАЗа»: трёхдверный автомобиль позиционируется в качестве компактного городского кроссовера, подходящего в том числе для каршеринговых служб. Машина создана с применением технологии «цифровых двойников», которая позволяет проводить моделирование и «обкатку» транспортного средства в виртуальном пространстве.

Электрическая силовая установка «КАМА-1» развивает мощность в 80 кВт, или немногим меньше 110 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляет 150 км/ч.

Электрокар получает питание от аккумуляторного блока ёмкостью 33 кВт·ч, который позволяет проехать до 250 км без подзарядки. На полное восполнение запаса энергии в обычном режиме требуется около 6 часов, в ускоренном — 20 минут.

Среди особенностей экстерьера разработчик выделяет полностью светодиодную переднюю и заднюю оптику, динамические указатели поворота и лобовое остекление, обеспечивающее панорамный обзор. Накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов и являются легко заменяемыми.

Электрокар оборудован системой оказания помощи водителю при движении — ADAS третьего уровня. Внутренний дизайн автомобиля создаёт максимальный объём и комфорт. Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке — через этот дисплей происходит управление всеми функциями.

Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м, клиренс — 160 мм. Машина может вместить четверых человек. Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошёл испытания и всю необходимую сертификацию. 

Первый российский электрический большегруз Moskva вместе с зарядной станцией передан розничной сети «Магнит» для пробного использования. Автомобиль создан компанией Drive Electro, которая ранее разработала элементы питания для московских электробусов. Конструкция грузовика полностью соответствует требованиям «Магнита».

zr.ru

Создатели отмечают, что машина адаптирована к нашему климату и отличается минимальным уровнем шума, что призвано повысить комфорт в городе. По оценкам экспертов «Магнита», один такой электромобиль может помочь снизить выбросы углекислого газа на 87 тонн в год. Производитель, в свою очередь, уверяет, что в течение 10 лет стоимость владения этими электрическими грузовиками (с учётом техобслуживания и зарядной станции) будет на 20–25 % ниже, чем у обычных грузовиков за счёт более длительного срока службы основных компонентов.

В основе Moskva лежит шасси КАМАЗ, а силовая установка может похвастать мощностью 229 кВт (312 лошадиных сил) и крутящим моментом 1400 Н·м. Общая ёмкость аккумуляторов составляет 140 кВт·ч. Длина грузовика — почти 9 метров, собственная масса электромобиля Moskva аналогична показателям дизельного грузовика того же класса — около 10 тонн, и перевозить он может ещё до 9 тонн.

zr.ru

Машина способна развивать максимальную скорость в 110 км/ч, а запас её хода составляет 200 км. Производитель говорит, что это один из самых высоких показателей в мире в данном классе. Для «Магнита» этого достаточно: 40 % магазинов сети в России расположены в пределах 80 км от распределительных центров. Сегодня Магнит управляет около 600 магазинами разного формата только в Москве.

zr.ru

Для электрического грузовика доступны два режима зарядки: быстрая в течение 20 минут и ночная зарядка продолжительностью 8 часов. Грузовик может пополнять энергию от обычной промышленной сети напряжением 380 В. Стоит также отметить, что автомобиль имеет изотермический контейнер, оснащён холодильной установкой для сохранения продуктов и гидробортом грузоподъёмностью 1,5 тонны.

zr.ru

«Магнит» собирается проводить испытания грузовика в течение 6–12 месяцев, доставляя продукцию из распределительного центра компании в Дмитрове в магазины по всей Москве. Если тесты будут признаны успешными, компания будет закупать больше таких грузовиков в этой конфигурации: первоначальная партия может составить до 200 машин.

zr.ru

Сейчас инфраструктура «Магнита» включает помимо магазинов 38 распределительных центров и более 5000 собственных грузовиков. Компания также начала использовать автомобили, работающие на сжиженном природном газе, и планирует переоборудовать до 250 автомобилей на СПГ до конца года.

Автобусы «КАМАЗ» с полностью электрической силовой установкой начали курсировать ещё по четырём маршрутам в российской столице. Таким образом, теперь этим общественным транспортом охвачены 33 московских маршрута.

Фотографии КАМАЗа

Первые электробусы появились на дорогах Москвы в 2018 году. В начале июля 2020 года на линию вышла 400-я подобная машина. За время своей работы экологически чистый транспорт перевёз 43,5 миллиона пассажиров и преодолел более 17 миллионов километров.

Сообщается, что на днях электробусы «КАМАЗа» начали перевозить людей по маршрутам № т61, № 31, № 393 и № 733. Машины № т61 работают на северо-западе Москвы — от Карамышевской набережной до МЦК Панфиловская. На северо-востоке электробусы курсируют по двум маршрутам от Осташковской улицы: № 31 — до метро «Бибирево», № 393 — до остановки «Комбинат "Лира" — Пенсионный фонд». На западе транспорт следует по маршруту № 733 — от Крылатского до Аминьево.

Нужно отметить, что в дальнейшем московский парк электрических автобусов будет активно расширяться. Так, в 2021 году его пополнят 600 машин, в 2022 году — 650, в 2023 году — 800.

Автобусы «КАМАЗ» на электротяге соответствуют высоким стандартам безопасности и комфорта. Они оборудованы системами климат-контроля и видеонаблюдения, в салоне располагаются медиаэкраны с маршрутной информацией и USB-порты для зарядки мобильных устройств. 

На заводе двигателей «КАМАЗа» введён в строй специализированный роботизированный тягач, оснащённый системой автопилотирования. Машина в обиходе предприятия получила имя «Регина».

«КАМАЗ»

Система самоуправления получает информацию от бортовых лидаров и видеокамер. Роботизированное транспортное средство передвигается, ориентируясь на имеющуюся дорожную разметку.

Сейчас «Регина» курсирует по двум кольцевым маршрутам с остановками на рабочих позициях: из цеха отгрузки покупных комплектующих доставляет детали на конвейер сборки двигателей V8 и на конвейер сборки Р6. В дальнейшем планируется добавление дополнительных маршрутов.

Вести КАМАЗа

Схема работы тягача выглядит следующим образом. На складе порожний контейнер устанавливается во вкатную тележку, после чего в него собирается продукция. Эта тележка без применения погрузчика закатывается в прицепной элемент. Далее робот по заложенной программе приезжает в определённую точку, где рабочий посредством педали скатывает гружёный контейнер на свою рабочую позицию. Затем аналогичный пустой контейнер закатывается на тележку, и робот с порожней тарой возвращается на склад.

Силовая установка роботизированного тягача использует электрический привод. Заряда аккумуляторов хватает для отработки полной смены: днём беспилотник перемещается по маршруту, а ночью встаёт на подзарядку. 

Вслед за перспективным городским электротранспортом для перевозки пассажиров КАМАЗ выпустит на дороги России электрические грузовики. К настоящему времени инженеры КАМАЗ завершили разработку шасси электрического грузовика, испытания которого в виде мусоровозов начнутся в августе этого года. Серийное производство электрических грузовиков со сменными надстройками для широкого спектра назначений ожидается в 2023 году.

Фото: ПАО «КАМАЗ»

«Электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 имеет колесную формулу 4×2. Грузоподъемность шасси ― 12 т, грузоподъемность мусоровоза ― 6 т, полная масса автомобиля ― 19,5 т. Нагрузка на ведущий мост ― 11,5 т, нагрузка на переднюю ось ― 8 т. База автомобиля ― 4400 мм».

Решение начать выпуск электрического грузового шасси в виде мусоровоза очень здравая. Этот вид транспорта дольше стоит, чем едет, а это высокие нагрузки на двигатель и механику в режимах старта/остановки. Сюда же надо добавить высокий уровень шума в этих режимах, чего лишены электромобили. Тем самым электрические мусоровозы будет вполне допустимо использовать в ночное время, когда шум на улице строго противопоказан. Тихо и экологично ― мусоровозы станут «призраками, летящими в ночи».

«Максимальная скорость электрического грузовика ― не менее 90 км/ч. Преодолеваемый уклон ― не менее 15 %. Емкость тяговой аккумуляторной батареи ― 156,6 кВт·ч. Расчетный запас хода при полной массе автомобиля, с учетом работы надстройки на прессование мусора ― 100 км. Такой запас хода, как правило, позволяет осуществить на одной зарядке не менее двух циклов сбора и выгрузки мусора, что, в целом, соответствует обычному режиму эксплуатации мусоровозов в крупных городах».

Кабина мусоровоза обещает предоставить комфортную работу водителю. В помощь ему будет установлена созданная специалистами КАМАЗ система помощи ADAS третьего уровня класса City Pilot. Это означает, что водитель будет выполнять задачу оператора-контролёра и «лишь иногда вмешивается в процесс движения грузовика». Тяговые аккумуляторы, что интересно, будут использоваться литиево-ионные на основе кобальта (NMC), а не часто использующиеся для грузового и пассажирского электротранспорта литий-железо-фосфатные батареи (LFP).

«Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры. Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения (бортовой автомобиль, изотермический фургон, рефрижератор, автогидроподъемник, автоэвакуатор, автомобиль-цистерна и др.)».

Несмотря на то, что московский общественный транспорт практически опустел в условиях самоизоляции граждан, в российской столице продолжается развитие инфраструктуры автобусов на электрической тяге.

Фотографии «КАМАЗа»

Как сообщается, электробусы вышли ещё на два московских маршрута — № 93 и № 622. Маршрут № 93 проходит от ВДНХ (южн.) через метро «ВДНХ», проспект Мира, станцию МЦК Ростокино, улицу Лётчика Бабушкина и Осташковскую улицу — до метро «Медведково».

Что касается маршрута № 622, то он пролегает от метро «Озёрная» через Очаковский путепровод, Рябиновую и Верейскую улицы, Аминьевское шоссе и Кутузовский проспект — до метро «Славянский бульвар».

Таким образом, на сегодняшний день электрические автобусы курсируют по 23 столичным маршрутам. В том числе такие машины перевозят пассажиров в центре Москвы.

Электробусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных гаджетов пассажиров.

Первые электрические машины «КАМАЗ» вышли на столичные улицы в сентябре 2018 года. Сегодня на линиях работают более 300 электробусов, большая часть которых собрана на «НЕФАЗе» — дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии. 

«КАМАЗ» сообщает о том, что электробусы компании вышли на линию вместо обычных автобусов с двигателем внутреннего сгорания в центре российской столицы. Новые машины не производят никаких вредных выбросов в атмосферу.

Фотографии «КАМАЗа»

В частности, электробусы «КАМАЗа» начали курсировать по маршруту № 810 в центре Москвы. Электрический транспорт следует от Рижского вокзала по проспекту Мира, Трифоновской улице и улице Образцова, Новосущевскому переулку — до Тихвинской улицы.

Таким образом, теперь электробусы курсируют по 21 столичному маршруту. В общей сложности на линиях задействованы 300 таких машин. Причём 200 из них поставлены компанией «КАМАЗ» в рамках крупного контракта с «Мосгортрансом».

В электробусах «КАМАЗ» применяются современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи ёмкостью 80 кВт·ч. На их полную зарядку требуется всего 24 минуты, а для подзарядки достаточно от 8 до 12 минут. Восполнение запаса энергии осуществляется через полупантограф от станций ультрабыстрой зарядки.

Добавим, что электробусы имеют низкий уровень пола, оснащены системами климат-контроля и видеонаблюдения. В салоне размещены медиаэкраны с маршрутной информацией. 

«КАМАЗ» анонсировал передовую систему под названием «Аватар», которая позволяет наделить обычное транспортное средство функциями автономного управления.

«Аватар» — это особый блок, который монтируется на крышу автомобиля. Этот модуль способен строить цифровую карту дорог с помощью 3D-лидаров. Для большей надёжности используется улучшенная навигационная система, которая позволяет подгружать дополнительные координаты со спутниковой навигационной системы и включать поправки от инерциальной системы навигации.

«Аватар» оснащён средствами дублирования автономного управления. Они обеспечивают повышенную безопасность при эксплуатации автомобилей в различных условиях. Кроме того, предусмотрено дублирование системы связи.

«В случае если случился отказ одного блока или прерываются пакеты данных, в приоритет сразу переходит другой блок. Если же система полностью отказывает, то происходит безопасное автономное торможение путём отправки управляющих команд на агрегаты автомобиля», — говорится в сообщении.

Правда, для использования модуля «Аватар» предъявляются определённые требования к транспортному средству. Машина должна быть оборудована автоматической коробкой передач, электронной педалью акселератора, электронной тормозной системой и электроусилителем руля. Все агрегаты должны поддерживать удалённое управление через автомобильную CAN-шину.

Предполагается, что развитие проекта «Аватар» ускорит внедрение беспилотного транспорта на территории Российской Федерации. 

«КАМАЗ» и Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) в скором времени намерены начать испытания самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования, о чём сообщает газета «Ведомости».

Фотографии «КАМАЗа»

В настоящее время на обычных российских дорогах технологии для самоуправляемого транспорта обкатывает «Яндекс». Робомобили этой компании оснащены автопилотом четвёртого уровня: они способны двигаться самостоятельно в большинстве ситуаций. Разумеется, в машине всегда находится опытный водитель, готовый в любой момент взять управление на себя.

Как теперь стало известно, в скором времени на российские дороги выедут беспилотники «КАМАЗа», а также робомобили МАДИ. Для тестирования таких транспортных средств компании должны получить сертификат ФГУП НАМИ.

Известно, что МАДИ на первых порах планирует испытывать самоуправляемые автомобили на базе Hyundai Solaris. В дальнейшем к этим машинам добавятся модифицированные Ford Focus 2.

Добавим, что «КАМАЗ» уже испытывает на закрытых территориях самоуправляемые грузовики. Такие машины оборудованы видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. Предусмотрены несколько систем связи: Wi-Fi, 4G и специальный УКВ-канал. 

«КАМАЗ» объявил о заключении третьего контракта на поставку полностью электрических автобусов компании «Мосгортранс»: на дороги Москвы выедут новые машины, не загрязняющие окружающую среду.

Фотографии «КАМАЗа»

Нынешний договор стал самым крупным для «КАМАЗа»: он предусматривает поставку сразу 200 электробусов. Первые десять машин будут предоставлены уже в текущем месяце. Полностью контракт должен быть выполнен до 31 августа 2020 года.

Любопытно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует данные от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом.

Более того, мультисервисная система интегрируется с платформой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона.

Электрические автобусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных устройств пассажиров.

По условиям нового контракта, «КАМАЗ» обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов в течение 15 лет с момента поставки.