Российский стартап по выпуску электромобилей «Кама» собирается начать испытания первых предсерийных образцов новой модели электромобиля в 2023 году. Если испытания пройдут удачно, и не потребуется вносить изменения в конструкцию, проект в 2024 году будет запущен в серийное производство.

Источник изображения: КАМАЗ

В декабре 2020 года компанией «Кама» был представлен концепт «Кама-1» с электродвигателем мощностью 109 л.с. и батареей емкостью 33 кВт·ч, заряда которой хватало на 250 км. Предсерийный прототип планирует превзойти концепт по всем показателям. Он будет оснащен более мощным двигателем в 150 л.с. и более ёмкой батареей, обеспечивающей запас хода в 450 км. Максимальная скорость ожидается на уровне 150 км/ч. Размеры машины также увеличатся по сравнению с концептом и составят 4,4 м в длину, 1,8 м в ширину и 1,66 м в высоту. Снаряженная масса — 1690 кг.

В разработке электромобиля «Кама» участвовал «КамАЗ», а серийным выпуском должно будет заняться его дочернее подразделение — АО «Кама». В настоящее время ведется поиск нового инженерного центра, взамен вышедшей из проекта Torino Design. К середине 2024 года планируется серийная сборка пилотных экземпляров, а к 2030 году производство электромобилей должно достичь уровня 450 тыс. машин в год. Если удастся достичь заданных показателей, то у «Камы» есть шансы достичь лидерства на российском рынке, хотя эксперты сомневаются в наличии потенциального спроса внутри страны при таких объемах производства.

Решением может стать производство и реализация части электромобилей в Венгрии — ранее между «Камой» и Министерством инноваций и технологий Венгрии было подписано соглашение о намерениях, которое в будущем должно способствовать выпуску электромобилей «Кама» в этой стране.

В дальнейшем платформа «Кама» может быть использована для создания целой линейки электромобилей с различными видами кузовов.

В пресс-службе компании «КАМАЗ» сообщили, что распространившиеся на днях изображения пяти моделей автомобилей под маркой «Москвич» не отображают реальный облик планируемых машин, а лишь демонстрируют возможный вариант их внешнего вида. Об этом со ссылкой на комментарий «КАМАЗ» сообщило издание ТАСС.

Источник изображения: Александр Щербак / ТАСС

«Не подтверждаем, что на представленной презентации показан реальный будущий облик автомобиля. Это был возможный пример того, как могут выглядеть автомобили», — ответили в пресс-службе компании.

На днях стало известно, что под маркой «Москвич» будут выпускаться пять моделей: четыре кроссовера, один из которых будет электрическим, а также один седан. При этом в показанных моделях угадывался внешний вид автомобилей китайской компании JAC.

В «КАМАЗе» отметили, что полный цикл производства и сборки автомобилей со сваркой и окраской кузова планируется запустить в 2024 году. Однако крупноузловую сборку моделей собираются начать уже в текущем году. До конца 2022-го компания планирует выпустить около 600 автомобилей.

Ранее также стало известно о соглашении между правительством Москвы и «КАМАЗом» о сотрудничестве в области развития легкового автотранспорта. В рамках соглашения «КАМАЗ» разработает платформу, которая будет использоваться в электромобилях.

Автозавод «КамАЗ» в рамках экспериментального правового режима начнёт тестировать пять беспилотных грузовиков на федеральной трассе М-11 «Нева» в 2023 году. А уже в 2024 году количество курсирующих по трассе автономных грузовиков планируется увеличить в десять раз.

Источник изображения: «КамАЗ»

«"КамАЗ" выступает одним из участников этого проекта. В рамках эксперимента предприятие планирует вывести на автодорогу М-11 "Нева" в 2023 году — 5, а в 2024 году — 50 беспилотных грузовиков. Автомобили будут перевозить грузы между Москвой и Санкт-Петербургом», — приводит источник слова главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова.

Ранее СМИ сообщали, что законопроект о беспилотных транспортных средствах планируется внести в правительство не позднее августа 2022 года. Что касается запуска тестирования беспилотных грузовиков «КамАЗ» на трассе М-11, то оно проводится в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», являющегося частью стратегических инициатив министерства транспорта РФ. Разработка инициатив велась в рамках исполнения поручений президента и правительства по подготовке Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли.

На этапе разработки первой части проекта «Беспилотные логистические коридоры» к инициативе присоединились более 20 крупнейших компаний, включая «КамАЗ». Для ускорения реализации проекта и начала тестовых поездок беспилотных грузовиков на отдельных участках трассы М-11 вся работа ведётся в рамках экспериментальных правовых режимов.

Конструкторы Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» разработали уникальный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя «Юпитер 30». Эта беспилотная машина предназначена для выполнения карьерных работ — перевозки разрыхлённой горной массы или руды.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Самосвал оснащён набором различных датчиков для автономного движения: это защищённые от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые сенсоры и радары. Кроме того, имеются GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС-навигация.

Робомобиль оснащён камазовским рядным шестицилиндровым двигателем 910.12-450 с рабочим объёмом 11,9 л. Мотор приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тягового электродвигателя и заряжает тяговые аккумуляторные батареи. Полный привод при отсутствии раздаточной коробки реализован благодаря применению в самосвале двух тяговых электродвигателей — по одному на каждый мост.

Машина оборудована гибридной трансмиссией с буферными батареями для рекуперации энергии при торможениях и движении вниз. Автомобиль обладает хорошей манёвренностью, что достигается благодаря возможности поворота всех колёс.

Габариты самосвала составляют 8769 × 2709 × 3499 мм, снаряженная масса шасси — 23 т. Автомобиль способен перевозить до 30 т груза полностью автоматически или в дистанционном режиме, при этом скорость его движения ограничена 56 км/ч.

Отмечается, что «Юпитер 30» специально создан для перемещения без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля полностью отсутствует кабина для водителя.

«КАМАЗ» начал поставки в Москву электрических автобусов новой модификации с улучшенными характеристиками. Речь идёт о машинах «КАМАЗ-6282», которые начнут перевозить пассажиров в российской столице уже до конца текущего месяца.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Новые автобусы обеспечивают увеличенную дальность хода — свыше 80 км на одной зарядке аккумуляторного блока. Кроме того, они оборудованы полностью электрическим отопителем.

Большое внимание при создании машин уделялось комфорту пассажиров и водителя. В частности, появилась улучшенная климатическая система: водитель теперь может регулировать температуру в своей кабине отдельно от пассажирского салона.

Электробус оборудован адаптивным светом, который будет меняться от холодного к тёплому в зависимости от времени суток. В салоне появился четвёртый валидатор для оплаты проезда. Передний указатель маршрута стал больше, номер маршрута крупнее, а сам текст — ярче. Кроме того, повышена прочность напольного покрытия.

В ближайшее время в автопарки Москвы поступят четырнадцать электробусов «КАМАЗ-6282» улучшенной модификации. До конца июня будут поставлены ещё восемь машин.

Добавим, что сейчас на линиях российской столицы работают 1000 электробусов, из которых 750 — камазовской сборки.

ПАО «КАМАЗ» и ГК «Цифра» объявили о заключении соглашения о сотрудничестве. По условиям договора, роботизированные горные самосвалы планируется дополнить отечественной системой диспетчеризации автономной техники.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Соглашение подписано на конференции «ЦИПР-2022» в Нижнем Новгороде. Подписи под документом поставили директор по цифровой трансформации ПАО «КАМАЗ» Эльдар Шавалиев и генеральный директор ГК «Цифра» Игорь Богачёв.

Внедрение системы диспетчеризации автономной техники станет последним этапом работ перед запуском первых российских автономных карьерных самосвалов «КАМАЗ» на горнодобывающих предприятиях. Стороны намерены продвигать беспилотные технологии не только на внутреннем рынке, но и в странах БРИКС и СНГ, которые уже проявили интерес к горным российским беспилотникам.

В рамках сотрудничества компании намерены обмениваться практиками для эффективной реализации задач и формирования стратегий развития горной отрасли, а также проводить совместные семинары, конференции для получения качественной экспертизы при реализации проектов.

«Стороны договорились обмениваться опытом для наращивания компетенций и с точки зрения эксплуатации автономной техники, и с точки зрения управления производством», — говорится в сообщении.

«КАМАЗ» раскрыл стоимость так называемого высокоавтоматизированного транспортного средства — тягача с системой самоуправления. Речь идёт о модели 54901 последнего поколения К5.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Тягач будет использоваться в рамках эксперимента по беспилотной перевозке грузов на трассе М11 Москва — Петербург. Машина оборудована дизельным двигателем и полуприцепом.

Заявленный класс автономности — 3+. Это означает наличие системы адаптивного круиз-контроля: она требует присутствия водителя и не позволит ему убирать руки с руля.

Грузовик способен автоматически тормозить перед препятствиями, преодолевать перекрёстки, изменять ряд движения и пр. Кроме того, система может распознавать дорожные знаки.

Как сообщает газета «Ведомости», ссылаясь на презентацию беспилотного логистического коридора (БЛК) на М11, подготовленную Минтрансом, минимальная стоимость самоуправляемого «КАМАЗа» составит 14,5 млн рублей. Это практически вдвое больше по сравнению с обычной версией.

Первые четыре машины с системой самоуправления «КАМАЗ» рассчитывает поставить в следующем году. Ещё 30 таких тягачей сойдут с конвейера в 2024-м. А с 2025 года предприятие намерено организовать выпуск автомобилей с новой системой автопилотирования, которая позволит водителю полностью убирать руки с руля. Цена такой машины составит около 19 млн рублей.

В первом квартале наступающего года в России будет презентован проект нового автомобиля с полностью электрической силовой установкой — легковой модели под названием «Кама».

Концепт Кама-1. Источник изображения: «Вести КАМАЗа»

Информацией об инициативе, как сообщает «РИА Новости», поделился генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. По его словам, речь идёт о формировании новой компании по разработке и производству пассажирских электромобилей, а не о развитии камазовского электрокара «Кама-1».

Господин Когогин и бизнесмен Рубен Варданян инвестировали в новый проект приблизительно в равных долях — по 360 млн рублей. Кроме того, в стартап войдёт «КАМАЗ» с долей около 25 %.

«Я верю, что те идеи, которые были заложены в "Каме-1", и проект "Кама" — это уже развитие этого продукта — имеют право на жизнь. Сейчас компания ведёт работу с потенциальными инвесторами, презентует проект, я думаю, в первом квартале следующего года мы обязательно вас пригласим, сделаем презентацию», — сообщил Сергей Когогин.

Руководитель «КАМАЗа» также отметил, что для организации производства электромобиля «Кама» рассматриваются два варианта. Это или строительство совершенно нового завода, или приобретение какой-либо из имеющихся площадок.

На выставке COMTRANS-2021 КАМАЗ представил свой первый водоробус — пассажирский автобус на водородном топливе. На улицы Москвы для испытаний технологии на практике водоробусы выйдут в следующем году. Россия пока отстаёт от остальных стран в вопросе пассажирского транспорта на водороде, но намерена держать руку на пульсе.

Источник изображения: КАМАЗ

По данным Deloitte, в 2019 году больше всего водоробусов колесило по Китаю — свыше 2 тыс. единиц. ЕС был на втором месте с 76 водоробусами на линиях. В США работали 35 пассажирских автобусов на водородном топливе и ещё 18 в Японии. Сколько водоробусов будет курсировать по Москве сегодня не уточняется. Но если процесс пойдёт, сборкой машин можно будет заняться на месте — на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, где сегодня уже собираются электробусы КАМАЗа.

Опытный образец автобуса на водородном топливе КАМАЗ-6290 создан на основе электробуса КАМАЗ-6282, что логично, поскольку силовая установка у обоих одна и та же — электрическая. Мощность водородной энергоустановки достигает 45 кВт, что при весе 19 тонн и максимальной скорости движения 80 км/ч позволит на одной заправке проезжать до 250 км или в три раза дальше, чем на чисто аккумуляторной платформе.

Источник изображения: КАМАЗ

Пассажировместимость КАМАЗ-6290 составляет 80 человек, из которых 33 сидячих. Также предусмотрены места для расположения маломобильных пассажиров. Корпус — сталь и пластик. Шесть баллонов с водородом установлены на крыше автобуса, что в случае утечки не позволит взрывоопасному газу накапливаться в салоне.

«Кроме того, водоробус оснащен современной тормозной системой с функцией удержания на уклоне, возможностью блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. При экстренной необходимости торможение можно осуществить при помощи тягового электродвигателя», — поясняется в пресс-релизе.

Источник изображения: КАМАЗ

В то же время Концепции развития водородной энергетики в России не учитывает водород как топливный ресурс ближайшего будущего. «В настоящее время глобальный рынок водорода как энергетического ресурса отсутствует», — сказано в Концепции, подписанной в августе премьер-министром России Михаилом Мишустиным. Водорода в стране выпускается довольно много, но в основном он идёт для обеспечения техпроцессов в нефтегазохимической отрасли. На этой основе вполне можно создать опытную базу для изучения транспорта на водородных установках, а увеличить масштабы будет технически несложно.

Шестого сентября завод КамАЗ представил прототип автобуса, работающего на водородных топливных элементах. По словам Сергея Чемезова, главы корпорации «Ростех», в которую входит КамАЗ, главным преимуществом новинки по сравнению с автобусами на электрической тяге станет дальность хода до 250 км против 70 км, что позволит использовать его не только для городских, но и для междугородних перевозок.

РБК

За основу при создании новинки был взят электрический автобус КамАЗ-6282. Опытный образец нового автобуса был собран на НефАЗе, дочернем предприятии КамАЗа. Предполагается, что сборку водородного автобуса можно будет организовать в Москве, если власти столицы проявят интерес к разработке.

Новинка работает на водородных топливных элементах, которые устанавливаются на крыше. Кузов транспортного средства изготавливается из высокопрочной стали и пластика. Его масса составляет около 19 тонн. При этом автобус вмещает до 80 человек. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Водородный автобус может работать при температуре от -40 до +40 градусов по шкале Цельсия. Глава «Ростеха» заявляет, что салон транспортного средства спроектирован так, чтобы быть удобным для маломобильных пассажиров.

В течение ближайшего года опытный образец автобуса на водородном топливе пройдёт испытания на улицах Москвы. Параллельно будет прорабатываться вопрос о создании заправочной инфраструктуры. Лишь после этого новый вид транспорта сможет выйти на маршруты. Чемезов сообщил, что КамАЗ разрабатывает не только автобусы, но и грузовики на водородном топливе. По его словам, передвигаются такие транспортные средства гораздо тише чем их аналоги на бензине или дизтопливе.

Ещё в апреле сообщалось, что власти Москвы в рамках стратегии по развитию экологически чистого транспорта в ближайшие 30 лет собираются поставит на маршруты водородные автобусы. Напомним, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которым к 2030 году выброс парниковых газов в атмосферу должен составлять не более 70 % от уровня 1990 года. Эксперты полагают, что первые водородные автобусы можно будет выпустить на улицы Москвы уже через год или два.

Напомним, что поручение создать городской автобус на водородном топливе дал президент Владимир Путин в конце 2020 года на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Тогда президент поставил цель запустить подобное транспортное средство до 2023 года.

На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве собрана первая партия полностью электрических автобусов «КАМАЗ». Они уже переданы в распоряжение ГУП «Мосгортранс». Российская столица активно расширяет парк электробусов. Первые такие машины появились на дорогах Москвы в 2018 году, а сейчас их количество составляет несколько сотен.

Здесь и ниже изображения «КАМАЗа»

В мае нынешнего года «КАМАЗ» заключил договор на поставку в Москву ещё 350 электробусов. Речь идёт о машинах второго поколения «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Ранее поставлявшиеся в Москву электробусы производились на «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане. Теперь же выпуск этих машин организован непосредственно в российской столице: уже произведены 60 электрических автобусов.

Отмечается, что производство электробусов «КАМАЗ» на базе «СВАРЗа» является самым экологичным в России: все операции в цехе выполняются с нулевыми выбросами. Кроме того, выпуск электробусов непосредственно в столице позволяет сократить сроки поставки, сборки и обслуживания электротранспорта, а также сэкономить на логистике.

Ожидается, что к январю 2022 года московских пассажиров будут перевозить в общей сложности 750 электробусов «КАМАЗ».

Скоро водителей, пользующихся платной трассой М11 «Нева», ожидают важные изменения дорожной обстановки. Не исключено, что уже в следующем году по трассе из Петербурга в Москву и обратно начнут ездить беспилотные тестовые электрические «Камазы».

vedomosti.ru

Ожидается, что уже сегодня представители «КамАЗа», «Национальных телематических систем» (НТС), X5 Retail Group и Первой экспедиционной компании подпишут соглашение об организации беспилотного транспортного коридора. К ним присоединятся «Деловые линии», ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Globaltruck, «Сберавтотех» и Минтранс РФ.

Проект предварительно оценивается в 4 миллиарда рублей. Согласно расчётам, оборудование одного километра трассы для беспилотного вождения обойдётся в 6 миллионов рублей, протяжённость М11 — 669 км. Рассматриваются как варианты государственно-частного партнёрства для внедрения необходимых технологий и создания инфраструктуры, так и внедрение за счёт Минтранса.

По словам главы НТС Алексея Нащекина, беспилотники будут перевозить грузы между логистическими терминалами, находящимися вдоль трассы. Для этого необходимы как новая транспортная инфраструктура, так и собственно беспилотный транспорт. Нащекин считает, что, хотя начало движения запланировано на 2024 год, партнёрам удастся справиться раньше и поездки в тестовом режиме начнутся уже в следующем году, а лучше всего готовы к тестированию беспилотные разработки «Камаза», работающие на электродвигателях. В дальнейшем использование водородных топливных элементов позволит снизить стоимость перевозок вдвое в сравнении с применением машин на ДВС.

«Срок проведения пилотного эксперимента будет расширен до 2024 г., и туда должны быть включены дороги общего пользования и убраны обязательства по непосредственному нахождению водителя в кабине», — заявляет Нащекин. По его данным, скоро будут внесены изменения в постановление правительства от 2018 года, которые позволят контролировать движение беспилотников дистанционно с помощью диспетчеров.

Тестирование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользование уже проводится в некоторых регионах России с 2018 года, а в прошлом году эксперимент был расширен на 11 регионов. Среди основных участников — «Яндекс», «Камаз», МАДИ, КБ «Аврора», «Иннополис», НПО «Старлайн» и другие компании.

«КАМАЗ» заключил договор на поставку в Москву крупной партии автобусов, оборудованных силовой установкой на электрической тяге — электробусов. Речь идёт о машинах второго поколения «КАМАЗ-6282» — это совместный проект «КАМАЗа» и российской научно-технической компании Drive Electro.

Здесь и ниже фотографии «КАМАЗа»

Названный автобус оборудован литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур. Общая пассажировместимость составляет 85 человек с учётом 24 мест для сидения.

Сообщается, что в рамках нового контракта «КАМАЗ» поставит в адрес ГУП «Мосгортранс» в общей сложности 350 электробусов. Соглашением предусмотрено 15-летнее обслуживание техники.

«Как и прежде, электробусы будут поставляться поэтапно: первые 150 единиц поступит в распоряжение "Мосгортранса" до 31 июля 2021 года, ещё 200 электробусов КАМАЗ должны быть переданы до 31 декабря 2021 г. Общий срок оказания услуг (с учётом обслуживания техники) — по 30 ноября 2036 года», — говорится в сообщении.

В рамках договора впервые будут поставлены электробусы «КАМАЗ», собранные непосредственно в российской столице. В конце апреля текущего года состоялось официальное открытие сборочного производства электробусов «КАМАЗ» в Москве — на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода.

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

В 2020 году Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане, выпустил 202 электробуса. Эти машины пополнили парк нового экологичного пассажирского транспорта Москвы до 400 машин, которые уже курсируют на линиях города. В 2021 году предприятие собирается удвоить выпуск электробусов и провести испытания новой 18-метровой версии электробуса.

Источник изображения: КАМАЗ

Производитель не скрывает, что своему успеху электробусы обязаны властям Москвы. «В регионах, для которых ключевым фактором остаётся цена, сложная техника не очень нужна, но, хотя электробусы дороже, они и по характеристикам дают фору, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. — У нас появилась возможность зайти на рынок Москвы. Это изменило и масштабы бизнеса, и степень нашего уважения к собственному продукту».

По словам директора, по итогам 2020 года завод выполнил годовой бизнес-план как по объему выпуска — сделано 1560 единиц, — так и по деньгам. В сутки выпускалось восемь штук, но в 2021 году планируется удвоить объем производства. Но это ещё не всё. В рамках развития гражданского пассажирского транспорта подготовлен проект 9-метрового электробуса и 18-метрового (в настоящий момент выпускаются 12-метровые машины). Электробус длиной 18 метров изготовлен и проходит всесторонние испытания, хотя о планах производства пока не сообщается.

Наконец, для быстрого обеспечения потребностей Москвы в новом виде транспорта создаётся сборочная площадка на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ). «Кузовная мастерская и все, что касается шасси, остаётся в Нефтекамске, но установку всех систем, включая батарею, будем осуществлять в Москве. Мощность планируется на уровне 450 единиц в год, — сообщил Сергей Когогин. — Думаю, к марту строители завершат работы, и мы начнём пробные сборки на этой площадке. Набираем персонал».