Сегодня 20 октября 2017
18+
Теги → колеса
Быстрый переход

ZUS Smart Tire Safety Monitor: «умная» система мониторинга давления в шинах

На площадке Indiegogo с успехом профинансирован любопытный проект под названием ZUS Smart Tire Safety Monitor по выпуску интеллектуальной системы мониторинга давления в автомобильных шинах.

Комплект включает в себя три основные составляющие. Это специальные датчики, закрепляющиеся на вентилях шин, салонный модуль получения данных и сопутствующее мобильное приложение.

Датчики постоянно контролируют не только давление, но и температуру. Показания посредством беспроводной связи передаются на салонный модуль, который подключается к бортовой электросети.

Проприетарный алгоритм AccurateTemp осуществляет обработку информации с учётом изменения температуры покрышек во время эксплуатации. Благодаря этому удаётся обнаружить даже незначительные утечки.

Показатели визуализируются в мобильном приложении. В случае проблемы салонный модуль подаёт звуковой сигнал и активирует светодиодную индикацию того колеса, которое требует проверки.

Утверждается, что, следуя рекомендациям системы ZUS Smart Tire Safety Monitor, автомобилисты смогут повысить безопасность движения, снизить расход топлива, а также уменьшить износ покрышек.

На выпуск решения уже собрано более $320 тыс., хотя изначально была заявлена сумма в $20 тыс. Сейчас приобрести набор можно по цене около $100. 

Система Pirelli Connesso поможет контролировать состояние покрышек

Компания Pirelli в ходе Женевского автосалона рассказала о системе Connesso, которая призвана наделить автомобильные шины интеллектуальными возможностями.

Платформа Pirelli предусматривает использование специальных датчиков, отслеживающих состояние покрышек. Эти сенсоры весят всего несколько граммов и никак не влияют на эксплуатационные характеристики шин.

Датчики способны регистрировать такие показатели, как температура, давление в шинах, а также статическая вертикальная нагрузка. Кроме того, система отслеживает износ покрышек и количество пройденных километров.

Собранные данные поступают в контрольное устройство и сервис Pirelli Cloud. На основе анализа этой информации делается вывод о необходимости подкачки шин или их замене. Уведомления могут отсылаться в мобильное приложение для смартфона или планшета. Таким образом, автомобилист сможет оперативно получать советы по обслуживанию покрышек, что поможет избежать неприятностей на дороге.

Отметим, что свои новейшие достижения в области создания шин на Женевском автосалоне также демонстрирует компания Goodyear. Речь идёт о сферических покрышках Eagle 360 Urban с искусственным интеллектом. Такие шины могут изменять свою структуру, а также обмениваться данными с автомобилем, другим транспортом и дорожным окружением. Подробнее о проекте Eagle 360 Urban можно узнать здесь

Goodyear Eagle 360 Urban: сферические шины с искусственным интеллектом

Компания Goodyear в рамках Международного автосалона в Женеве, стартовавшего 7 марта, представила концептуальные «умные» шины Eagle 360 Urban для подключённых автомобилей будущего.

В прошлом году Goodyear рассказала о покрышках Eagle 360. Благодаря сферической форме они могут вращаться в любом направлении в соответствии с требованиями беспилотных автомобилей. Уникальная форма шин позволяет добиться принципиально нового уровня манёвренности автомобиля, а также безопасности и комфорта для водителя и пассажиров.

Eagle 360 Urban — это дальнейшее развитие предложенной концепции. Идея заключается в том, чтобы наделить покрышки искусственным интеллектом и функциями обмена данными с автомобилем, другим транспортом и дорожным окружением.

В пластичную бионическую оболочку, покрывающую Goodyear Eagle 360 Urban, встроена сеть датчиков, позволяющих шине получать данные как о своём состоянии, так и окружающих условиях, включая состояние дорожного покрытия. Кроме того, покрышка способна получать информацию о местонахождении автомобиля и дорожной обстановке в режиме реального времени.

Комбинируя разные источники данных и оперативно обрабатывая показатели при помощи нейронной сети, действующей по алгоритмам глубинного обучения, шина способна принимать решения и выбирать оптимальный порядок действий. Благодаря технологиям искусственного интеллекта Eagle 360 Urban умеет самообучаться на основе сохранённой информации о действиях, проделанных ранее, и оптимизировать порядок реакций на схожие условия.

Шину покрывает бионическая оболочка, изготовленная из суперэластичного полимера. Она обладает гибкостью, сопоставимой с человеческой кожей, что позволяет ей трансформироваться — расширяться и сжиматься. Под оболочкой скрыт пенистый наполнитель, достаточно прочный для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, но сохраняющий при этом гибкость.

Под внешним слоем шины расположена специальная система приводов, которые работают подобно мускулам человека, двигая отдельные секции протектора. В результате их действий поверхность шины меняется в соответствии с погодными условиями. В частности, при обнаружении влаги увеличивается количество канавок протектора, а на сухом покрытии оболочка «разглаживается».

В случае повреждения бионической оболочки, покрывающей шину, датчики в протекторе смогут самостоятельно найти прокол. После обнаружения повреждения шина поворачивается так, чтобы место прокола не попадало в пятно контакта. Более того, покрышка способна самостоятельно восстанавливаться благодаря свойствам инновационного материала, обладающего способностью затягивать образовавшееся отверстие. 

Комплект автомобильных шин Z Tyre Z1 продан за $600 тыс.

Если у вас есть очень дорогая машина, и вы не знаете, чем её ещё украсить, то помочь в этом могут специалисты из Дубая. Компания Z Tyre разрабатывает элитные покрышки, которые определённо выделят автомобиль из общего потока. Но стоить это будет целое состояние!

PRWeb

PRWeb

На днях Z Tyre отличилась в Книге рекордов Гиннесса продажей на аукционе самых дорогих автомобильных шин в мире. Эти покрышки в буквальном смысле «на вес золота» — они украшены золотом и бриллиантами. Комплект из четырёх таких шин в ходе торгов был оценён в $600 тыс. Декорацию бриллиантами выполнили итальянские ювелиры, после чего шины украсил золотом дизайнер, который принимал участие в создании нового президентского дворца в Абу-Даби.

PRWeb

PRWeb

Интересно, что проект не несёт персональной коммерческой выгоды. Вырученные средства будут пожертвованы на расширение доступа к образованию в проблемных регионах мира.

Предыдущий рекорд был установлен компанией Michelin, которая поставляет шины для спортивного автомобиля Bugatti Veyron. Комплект из четырёх таких покрышек стоит почти $40 тыс.

Для суперкара Ford GT будут доступны колёсные диски из углеродного волокна

Компания Ford сообщила о том, что для суперкара Ford GT в качестве опции будут доступны колёсные диски, выполненные из углеродного волокна.

Ford GT — это самый передовой серийный автомобиль в истории марки, воплотивший в себе высокую эффективность технологии EcoBoost, аэродинамику и лёгкость конструкции. Применён 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра с двойным турбонаддувом, обеспечивающий мощность более 600 л. с. Мотор агрегатирован с 7-ступенчатой трансмиссией с лепестками управления на рулевом колесе.

Ускорение, управляемость, торможение, безопасность и эффективность суперкара оптимизированы за счёт использования передовых легковесных композитов: в частности, пассажирский отсек и панели кузова сделаны из углеродного волокна, а передняя и задняя подвески — из алюминия.

Колёсные диски, полностью выполненные из углеродного волокна, обеспечат уменьшение неподрессоренной массы приблизительно на 0,9 кг на каждом из колёс. Это позволит улучшить управляемость и реакцию подвески. Кроме того, «карбоновые» диски обеспечат более высокий акустический комфорт и уменьшат вибрации. Ещё одно преимущество — высокая прочность.

Диски из углеродного волокна будут иметь размерность 8,5 × 20 дюймов для передней оси и 11,5 × 20 дюймов для задней. О цене комплекта ничего не сообщается, но можно с уверенностью сказать, что она будет весьма высокой. 

Видео дня: кроссовер Lexus NX с ледяными колёсами

Lexus продолжает ставить необычные эксперименты над своими автомобилями. Вслед за демонстрацией полноразмерного седана Lexus IS из картона компания объявила о создании первого в мире комплекта колёс, выточенных изо льда.

Для реализации проекта в Великобритании была собрана команда ледовых скульпторов. После трёх месяцев исследований, разработки и тестов, готовые ледяные колёса были установлены на кроссовер Lexus NX. Сам автомобиль подвергся глубокой заморозке при температуре минус 30 °C. В этом состоянии он находился пять дней.

В процессе создания единственных в своём роде ледяных колёс оригинальные колёсные диски и шины кроссовера были отсканированы лазером и воспроизведены с помощью компьютерных технологий и многочисленных измерительных приборов.

Для получения льда использовали специально смягчённую проточную воду, которая обеспечила материалу необходимую прозрачность. Четыре скульптора работали в течение 36 часов, применяя японские стальные зубила и другие инструменты для придания формы заготовкам. Даже рисунок протектора был с точностью воспроизведён.

После завершения работ автомобиль отправился на ледяных колёсах со светодиодной подсветкой в Лондон, где смог на деле продемонстрировать не только их красоту, но и функциональность. 

Xterrain500: электрический фэт-байк с оригинальной конструкцией

Недавно мы рассказывали о складном электрическом фэт-байке Fat Bad, предназначенном для езды по различным типам рыхлых поверхностей — например, по снегу, песку, высокой траве и т. п. Теперь представлен проект схожего велосипеда под названием Xterrain500.

Главная особенность Xterrain500 — переднее колесо. Его ширина составляет 10 дюймов при диаметре 20 дюймов. Утверждается, что это обеспечивает повышенную проходимость при движении по песку или снегу. В задней части установлено 26-дюймовое колесо шириной 4,6 дюйма.

Отмечается, что при необходимости спереди может быть также установлено 26-дюймовое колесо, ширина которого равна 4 дюймам.

Фэт-байк оборудован электрическим мотором, помогающим при вращении педалей. Его мощность составляет 500 Вт. Питание обеспечивает 48-вольтовая аккумуляторная батарея ёмкостью 9 А·ч.

При использовании электрического привода скорость может достигать 32 км/ч. Утверждается, что на одной подзарядке можно преодолеть расстояние до 40 км.

Велосипед Xterrain500 пока не поступил в продажу — деньги на его выпуск планируется собрать с помощью программы коллективного финансирования на Indiegogo. Цена фэт-байка, как ожидается, составит 1600 долларов США. 

Kumho Maxplo: концепция автомобильных покрышек с изменяемым протектором

Компания Kumho представила любопытную концепцию покрышек будущего Maxplo, которая уже отмечена наградой на конкурсе в области дизайна A’ Design Awards.

Maxplo — дальнейшее развитие идеи безвоздушных шин, которым не страшны проколы и лёгкие повреждения. Концепция Kumho предусматривает возможность трансформации протектора в зависимости от текущих дорожных условий для обеспечения максимального сцепления.

Так, при движении по грунту или рыхлому снегу панели покрышек раздвигаются, в результате чего увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью и улучшаются внедорожные качества. На обледенелой трассе дополнительно могут быть выдвинуты блоки с шипами.

Рисунок протектора разработан таким образом, чтобы обеспечить максимально эффективный отвод воды из пятна контакта с целью предотвращения аквапланирования — то есть полной или частичной потери сцепления, вызванной присутствием водяного слоя, отделяющего шины движущегося автомобиля от дорожной поверхности.

В случае электрических транспортных средств в центральную часть Maxplo может быть интегрирован приводной мотор.

Увы, пока Maxplo — это лишь концепция, которая, если и переродится в коммерческий продукт, то очень не скоро. 

Ogo — кресло на колёсах, управляемое как Segway

Безусловно, Segway является очень удобным средством передвижения, но изобретатель из Новой Зеландии решил сделать перемещения на небольшие дистанции ещё более комфортными.

Mashable

Mashable

Кэвин Халсалл (Kevin Halsall) соорудил кресло на колёсах, которым можно управлять так же, как «сигвеем», без помощи рук или ног. Достаточно просто переместить центр тяжести тела и кресло поедет в нужном направлении. Изобретение, получившее имя Ogo, создано из запчастей разобранного Segway. Пока что это всего лишь прототип из стекловолокна, способный разгоняться до 20 км/ч.

Mashable

Mashable

Такое кресло особенно удобно для людей с ограниченными возможностями. По сути, оно может играть роль инвалидной коляски. Новинка имеет широкие колёса, что позволяет передвигаться по пересечённой местности.

В настоящее время Кэвин ищет инвесторов для своего проекта. Возможно, Segway (теперь уже китайская) заинтересуется?

Безвоздушные шины Hankook позволяют разгоняться до 130 км/ч

Южнокорейская компания Hankook Tire сообщила об успешных испытаниях безвоздушных шин iFlex, которым не страшны проколы и лёгкие повреждения.

iFlex — это пятая концепция безвоздушных шин Hankook. В конструкции iFlex отсутствует герметичная секция, а поэтому нет необходимости в накачке. Изготавливаются шины из специального материала, который хорошо поддаётся переработке. Подчёркивается, что процесс производства является энергетически эффективным.

В ходе испытаний шины подвергались тестам на износостойкость, прочность, стабильность, скорость и пр. Сообщается, что по поведению в реальных дорожных условиях шины iFlex сопоставимы с обычными покрышками. К примеру, электрический автомобиль, на котором испытывалась новинка, смог разогнаться до 130 км/ч. Для безвоздушных шин это весьма значимое достижение.

Впрочем, пока разработка iFlex не завершена: Hankook продолжает исследования, не говоря, когда продукт может появиться на рынке.

Нужно отметить, что безвоздушные шины проектируют и другие компании. Так, Michelin в конце прошлого года запустила первое в мире предприятие по выпуску безвоздушных радиальных шин. Покрышки X Tweel Airless Radial Tire состоят из жёсткой ступицы, соединённой с протектором посредством гибких деформируемых спиц из полиуретана. Поначалу такие шины найдут применение в мини-погрузчиках с бортовым разворотом, газонокосилках, тракторах и другой сельскохозяйственной технике. 

Система SmartRim поможет уберечь диски и покрышки от повреждений при парковке

Многие современные автомобили оснащаются парковочными датчиками, помогающими защитить переднюю и заднюю части транспортного средства от повреждений во время маневрирования на стоянке или при движении на небольших скоростях. Участники проекта SmartRim предлагают дополнить традиционный парктроник дополнительными сенсорами, предупреждающими о возможных повреждениях боковых элементов машины.

Идея заключается в том, чтобы разместить в колёсных нишах специальные ультразвуковые модули. Они могут быть  закреплены, скажем, на подкрылке при помощи клея и хомутов. Эти датчики позволяют детектировать препятствия вроде бордюров с небольшого расстояния.

Сигнал посредством беспроводной связи передаётся в специальное мобильное приложение на смартфоне или планшете в салоне автомобиля. При критическом сближении с объектом водитель получит визуальное и звуковое предупреждение. Таким образом, можно избежать повреждения дорогостоящих колёсных дисков, покрышек и низкорасположенных частей кузова, в частности порогов.

Каждый из модулей SmartRim получает питание от батарейки стандарта АА, заряда которой, как утверждается, хватит более чем на 1000 парковочных циклов. Изделия защищены от воды, пыли и грязи; им не страшны вибрации, сотрясения и перепады температур.

Начать поставки новинки разработчики намерены к концу текущего года: цена комплекта не должна превысить $500. Но насколько востребованным данное решение будет на рынке — вопрос. 

Новые покрышки Goodyear обеспечат электромобили энергией

Компания Goodyear представила на Женевском автосалоне концептуальные покрышки BH03, способные вырабатывать энергию для подачи в систему питания электрических и гибридных автомобилей.

Известно, что шины генерируют электричество несколькими способами. В частности, особый термоэлектрический материал преобразовывает в энергию тепло, выделяющееся за счёт трения при качении автомобиля по дорожному покрытию. Этот же материал отвечает за генерацию электроэнергии в результате нагрева колёс, скажем, во время длительной стоянки на солнце.

Кроме того, в покрышках применены пьезоэлектрические элементы. Они вырабатывают электричество благодаря деформации шин при движении.

Увы, прочие детали относительно BH03 компания Goodyear не раскрывает. Поэтому непонятно, как энергия от покрышек должна передаваться в бортовую автомобильную сеть и какое количество энергии в реальных условиях могут выработать подобные шины. Сроки возможного вывода предложенной концепции на рынок также не уточняются. Зато компания предлагает ознакомиться с демонстрационным видео: 

Michelin открыла первый в мире завод по производству безвоздушных шин

Компания Michelin запустила первое в мире предприятие по выпуску безвоздушных радиальных шин, которые не боятся проколов и не нуждаются в подкачке.

Новый завод расположился в городе Пидмонте (Южная Каролина, США), а на его создание было затрачено $50 млн. На предприятии будут выпускаться шины X Tweel Airless Radial Tire для коммерческого применения.

Впервые концепция X Tweel была представлена в 2005 году на Североамериканском автошоу. Непневматические шины состоят из жёсткой ступицы, соединённой с протектором посредством гибких деформируемых спиц из полиуретана. Вся конструкция при этом функционирует как единое целое.

Шинам X Tweel не страшны проколы, порезы и другие повреждения, поскольку в них нет герметичной камеры. Такие свойства особенно важны при эксплуатации техники в сферах благоустройства территории, строительства, переработки отходов и сельского хозяйства, где высока вероятность повреждения колёс.

Поначалу шины X Tweel Airless Radial Tire найдут применение в мини-погрузчиках с бортовым разворотом, газонокосилках, тракторах и другой сельскохозяйственной технике. Впоследствии, как ожидается, область использования непневматических шин расширится. 

Роботы с оригами-колёсами преодолеют самые сложные препятствия

Оригами, которое легло в основу концепции представленного на днях робота, представляет собой древнейший вид декоративно-прикладного искусства в Японии. Создание фигурок различной геометрической формы из бумаги уже рассматривалось специалистами как вполне перспективная базовая составляющая и для роботизированных устройств, о чём мы упоминали на страницах нашего издания. Озвученный экспертами из Массачусетского технологического института (MIT) подход предлагал применять для создания сложных деталей роботов специальные материалы, которые самостоятельно сворачивались и принимали бы нужную форму под воздействием температуры, создавая объёмные элементы из плоских исходных компонентов. Несмотря на то, что описанная методика не была использована при разработке оригами-колеса, о котором пойдёт речь в данной статье, именно японское искусство легло в основу идеи и подтолкнуло к созданию двух оригинальных роботизированных механизмов, спроектированных командами инженеров из Лаборатории биоробототехники сеульского национального университета и Гарвардской лаборатории микроробототехники. 

Продемонстрированная роботизированная версия устройства с соединёнными валом колёсами, похожими на так называемый «магический шар», конструкция и методика создания бумажного аналога которого известная практически всем поклонникам оригами, позволяет в зависимости от ситуации изменять их размеры.

origami-blog.net

origami-blog.net

Новинка, способная превратить колёса в массивные элементы для преодоления ступенек или же придать им практически плоскую форму, чтобы попасть в небольшие по габаритам проёмы, сумела привлечь к себе множество взглядов на крупнейшей робототехнической выставке IEEE International Conference on Robotics and Automation 2014 (ICRA).

twitter.com

twitter.com

Её колёса с вмонтированными на внешней стороне датчиками для безошибочного ориентирования на местности способны умышленно поддаваться деформации при движении и изменять свой диаметр от 55 мм до 120 мм. Подобное технологическое решение осуществляется без вредоносного воздействия как на один единственный привод, отвечающий за масштабирование колёс, так и на остальную часть конструкции. 

В рамках всё того же ICRA 2014 уже американскими учёными из Гарвардской лаборатории микроробототехники был продемонстрирован схожий по своей первоначальной концепции проект самостоятельно деформирующихся оригами-колёс, которые могут автоматически изменять свой размер в зависимости от текущей нагрузки. Подобный ход позволил бы роботу нового поколения, оснащённому таким уникальным шасси, самостоятельно подстраиваться и выбирать оптимальный вариант преодоления преград различного характера во время движения, а также выполнять роль тягача с возможностью масштабирования под определённую нагрузку.

Главным «козырем» детища специалистов из Гарварда как раз и является тот факт, что разработанная ими система выступает в роли бесступенчатой коробки передач, ведь изменения диаметров колёс приводит к уменьшению или увеличению такого параметра, как крутящий момент. На данном этапе развития робототехники понятия «трансмиссия» и «робот» кажутся не слишком совместимыми, так как крупногабаритные механизмы создаются достаточно громоздкими и неповоротливыми. Поэтому пока что они не нуждаются в данном, привычном для автомобиля, элементе конструкции. В будущем же ведущие специалисты данной отрасли рассматривают принцип функционирования оригами-колеса в качестве если и не основополагающего, то достаточно востребованного как для промышленных роботов будущего, так и для космических аппаратов вроде марсоходов.  

www.wired.com

www.wired.com

Механизм передвижения обоих представленных роботов можно описать следующими словами: если на оригами-колёса действует слишком большая нагрузка, превышающая допустимый показатель и не позволяет им вращаться, то конструкция автоматически начинает процесс регулирования диаметра своих колёс. Подобного рода деформация, как её называют сами учёные, сопровождается повышением крутящего момента при уменьшении диаметра колеса и понижением значения крутящего момента при увеличении. Продолжается описанное регулирование колёс до тех пор, пока привод механизма не позволит преодолеть ему возникшее на пути препятствие или сдвинуть с места присоединённый к роботу груз. Колесо же, в свою очередь, эффективно адаптируется к изменяющемуся передаточному числу, актуальному для диапазона от его минимального и до максимального диаметра, предусмотренного конструкторами. 

Чтобы не сильно углублять в теоретическую часть представленного технологического решения, достаточно будет посмотреть представленное американскими изобретателями видео, наглядно демонстрирующее способности и весь потенциал созданного механизма:

Шины Continental научатся определять глубину рисунка протектора

Компания Continental разрабатывает новые датчики давления в шине, которые предупредят автомобилиста о необходимости замены покрышки в связи с износом протектора.

Суть технологии заключается в анализе глубины рисунка протектора. Для этого будет использоваться специальное программное обеспечение в бортовом компьютере, получающее показатели от датчиков давления в шинах. Эти сенсоры, в частности, смогут регистрировать изменения деформации покрышки во время качения, что позволит сделать вывод о степени износа протектора. Как только вычисленный показатель достигнет определённого минимального порога, компьютер подаст сигнал о рекомендуемой замене покрышки.

Система может быть интегрирована с модулем телематики: в этом случае автомобиль самостоятельно свяжется с сервисным центром, передав данные о том, что, возможно, вскоре потребуется замена покрышек.

Предполагается, что система контроля глубины рисунка протектора появится на рынке в 2017 году.

Отметим, что Continental представила первые датчики давления в шине в 2002 году. Информация, получаемая от таких сенсоров, позволяет оптимизировать давление в колёсах, а значит, повысить безопасность дорожного движения, продлить жизнь покрышкам, снизить расход топлива и, в конечном счёте, уменьшить выбросы вредных газов в атмосферу.