В Китае задумали гигантский авиалайнер «летающее крыло», похожий на стелс-бомбардировщик B-2 — на 800 пассажиров

Китайские инженеры приступили к испытаниям в аэродинамической трубе необычной концепции пассажирского лайнера с фюзеляжем «летающее крыло». Крылья у такого самолёта являются частью фюзеляжа и салоном для пассажиров. Аналогичную схему использует американский стелс-бомбардировщик B-2 Spirit. Но если американцы воспользовались этим для повышения скрытности самолёта, то китайцы стремятся к экономии топлива.

Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

Фюзеляж по типу «летающее крыло» снижает лобовое сопротивление самолёта и повышает его подъёмную силу при всех прочих равных — массе и размере воздушного судна. Это очевидным образом ведёт к экономии топлива в полёте. Также в копилку экономической целесообразности упадёт проектная вместимость лайнера — 800 пассажирских мест. Для сравнения, сегодня самым вместительным пассажирским самолётом остаётся Airbus A380 с примерно 555 местами.

Разработкой необычного лайнера занимаются специалисты Китайского центра аэродинамических исследований и разработок (China Aerodynamics Research and Development Centre, CARDC), который ранее участвовал в работах над пассажирским C919 и военно-транспортным Y-20. Новый полноразмерный самолёт, согласно исходной концепции, должен иметь размах крыльев около 85 м при длине всего 43 м. Для сравнения, размах крыльев Airbus A380 составляет около 80 м. Размах крыльев B-2 Spirit, к слову, почти в полтора раза меньше.

Во время испытаний исследователи изучали аэродинамические характеристики аппарата, переход пограничного слоя из ламинарного режима в турбулентный, точность измерений, продольную и поперечную устойчивость, а также деформации конструкции под аэродинамической нагрузкой. Максимальное аэродинамическое качество — отношение подъёмной силы к сопротивлению — достигало примерно 20 при скоростях Маха ниже 0,7. При М=0,8 показатель снижался до 17,6, что всё равно считается высоким результатом для столь необычной компоновки. По оценке разработчиков, полученная модель может использоваться как эталонная при изучении аэродинамики и аэроупругости «летающих крыльев», а также для отработки новых методик испытаний в аэродинамических трубах.

Источник изображения: CARDC

Перспективный 800-местный самолёт пока не получил официального названия и находится на очень и очень ранней стадии разработки, чем другие китайские программы гражданской авиации. Параллельно Китай проектирует широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер C929 примерно на 280 пассажиров, первый полёт которого ожидается около 2030 года, а также изучает концепцию сверхзвукового C949.

Гигантское «летающее крыло» представляет собой весьма отдалённую технологическую перспективу: прежде чем такая схема сможет стать пассажирским самолётом, потребуется решить вопросы прочности и герметизации необычно широкого внутреннего пространства, управляемости бесхвостой машины, эвакуации сотен пассажиров в случае аварии и даже банальной совместимости 85-метрового размаха крыльев с существующей инфраструктурой аэропортов. Пока проведённые CARDC испытания подтверждают, прежде всего, что такой лайнер в принципе будет способен взлететь.