В сегменте автомобильного транспорта заявления производителей по срокам отказа от ДВС напоминают «ярмарку тщеславия», на которой каждый участник стремится перещеголять конкурента. Тем удивительнее узнать, что некоторые старожилы сегмента мототехники за прогрессом в этой сфере если и гонятся, то очень осторожно.

Источник изображения: Electrek

Рынок двухколёсных электрических транспортных средств, надо сказать, привлекает гораздо больше молодых компаний, чем сегмент электромобилей. Как отмечает Electrek, это не мешает японской компании Kawasaki придерживаться взвешенной политики электрификации. Первый прототип на электротяге компания продемонстрировала ещё в 2013 году, но серийным выпуском электрических мотоциклов Kawasaki так и не занялась. Она лишь пообещала, что к 2025 году с лихвой наверстает упущенное, сразу предложив десять моделей электроциклов.

Существующие прототипы способны развивать мощность до 13 л.с. (10 кВт) в устоявшемся режиме движения и до 27 л.с. (20 кВт) в пике. На фоне некоторых серийных конкурентов это не так много, зато Kawasaki решила скооперироваться с ними при создании и использовании сменных тяговых аккумуляторов. Японский производитель заявляет, что к 2035 году откажется от продажи мототехники с ДВС на рынках США, Канады, Европы, Австралии и Японии. По сути, это означает, что после указанного срока Kawasaki оставит за собой право продавать классические мотоциклы на прочих региональных рынках. Для компании, которая ежегодно реализует 380 тысяч единиц мототехники, это весьма важное допущение.

Компания BMW представила два новых концепта электрических транспортных средств: велосипед i Vision AMBY и мотоцикл Motorrad Vision AMBY. Новинки помимо применения электротяги объединяет адаптивный выбор трёх скоростных режимов, предназначенных для разных типов дорог.

Источник изображений: BMW

Оба концепта оснащены системами GPS, на которую они полагаются при выборе скоростного режима. Например, скорость движения по велодорожкам ограничена показателем 25 км/ч. По обычной общественной дороге максимальная допустимая скорость повышается до 45 км/ч. А при движении по многополосным дорогам оба ТС позволят развивать скорость до 60 км/ч.

BMW i Vision AMBY

Компания BMW подчёркивает, что для использования высокоскоростных режимов от пользователя потребуется наличие номеров, оформленная страховка, а также шлем безопасности.

BMW i Vision AMBY

BMW i Vision AMBY

Вес электровелосипеда i Vision AMBY составляет 30 килограммов. Он оборудован батареей на 2000 Вт·ч, запаса хода которой хватит до 300 километров при условии использования самого низкоскоростного режима. При постоянной эксплуатации велосипеда на скорости 60 км/ч одного заряда аккумулятора хватит примерно на 75 километров пути.

BMW Motorrad Vision AMBY

У мотоцикла BMW Motorrad Vision AMBY раскрывается только максимальный пробег — приблизительно 110 км. Вес транспортного средства составляет 65 кг. Концепт использует колёса разного диаметра — 26-дюймовое спереди и 24-дюймовое сзади.

BMW Motorrad Vision AMBY

В качестве ключа для запуска электромоторов велосипед и мотоцикл используют смартфон со специальным приложением. Гаджет также служит в качестве своеобразной приборной панели, где отображается скорость, пробег и навигация.

BMW Motorrad Vision AMBY

В компании отмечают, что обе новинки находятся в стадии концепта. Автопроизводитель не планирует их выпускать, а лишь демонстрирует, куда может зайти идея использования двухколёсных электрических решений в качестве полноценного транспорта. Адаптивная максимальная скорость представляет собой новую мысль в развитии этой темы.

Китайская компания Da Vinci Dynamics представила мощный электрический мотоцикл DC100, обладающий большим запасом хода и множеством дополнительных функций. Среди прочего, в одном из будущих обновлений появится функция автопилота в нестандартном исполнении.

Источник: slashgear.com

Модель Da Vinci DC100 оборудована парой электродвигателей, которые позволяют обеспечивать до 135 лошадиных сил мощности (или до 137, если верить другому пресс-релизу компании) при крутящем моменте в 850 Н‧м. Столь внушительные показатели обеспечивают электрическому мотоциклу возможность разгоняться до отметки в 100 км/ч всего за 3 – 4 секунды.

Электронная система на борту Da Vinci DC100 предлагает множество любопытных и полезных функций. Помимо стандартных ABS и антипробуксовочной системы, это замедленный задний ход в условиях сложной парковки, датчик наклона дороги и система рекуперативного торможения. В одном из будущих обновлений программной платформы Da Vinci DC100 производитель обещает функцию автоматического контроля равновесия машины и электронного управления. Это позволит электробайку самостоятельно поддерживать равновесие и следовать за своим владельцем, если тот решит пройтись пешком. Da Vinci Dynamics открыла исходные коды программной платформы транспортного средства и API, что позволит владельцам при наличии необходимых технических навыков добавлять некоторые возможности самостоятельно.

Аккумулятор имеет ёмкость 17,7 кВт‧ч, благодаря чему электробайк имеет заявленный производителем запас хода в 400 км. Стоимость Da Vinci DC100 по предварительному заказу составляет $27 500.

В мае этого года Harley-Davidson объявила, что выделит своё подразделение электрических мотоциклов в отдельный бренд LiveWire. Теперь компания представила первый электрический мотоцикл под самостоятельным брендом. Он получил имя LiveWire One и массу улучшений по сравнению с оригинальным Harley-Davidson LiveWire, дебютным мотоциклом американского производителя на электрической тяге.

theverge.com

Стоимость LiveWire One будет начинаться от $21 999 без учёта дотаций. Если учитывать государственное субсидирование электротранспорта в США, многим покупателям транспортное средство обойдётся менее чем в $20 тыс. Именно цена станет одним из ключевых преимуществ новинки перед Harley-Davidson LiveWire, который, по словам дилеров, отпугивал потенциальных покупателей стоимостью в $29 799.

theverge.com

Что касается улучшений по сравнению с первым электромотоциклом Harley-Davidson, стоит отметить существенно увеличенную дальность хода. В то время как оригинальный LiveWire мог проехать менее 180 км от одного заряда, LiveWire One позволит владельцу проезжать до 230 км за раз. При использовании быстрой зарядки LiveWire One сможет восстанавливать запас энергии всего за час. Больше подробностей о новинке станет известно в ходе Международной выставки мотоциклов в Северной Калифорнии, которая начнётся 18 июля.

theverge.com

Harley-Davidson отмечает, что LiveWire One представляет новый бренд, который имеет целевую аудиторию, отличающуюся от поклонников классических «харлеев». Новинка нацелена на городских жителей, нуждающихся в современном, удобном и экологичном транспортном средстве. Новый бренд должен привлечь молодое поколение.

theverge.com

При этом компания пока не намерена отказываться от выпуска классических байков с ДВС. В Harley-Davidson отмечают, что основная масса поклонников марки использует свои мотоциклы для туристических поездок на дальние расстояния, что затруднительно для транспортных средств на электрической тяге. Основным препятствием для этого выступает недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций, но проблема должна решиться в течение ближайших десятилетий.

Компания Honda Motor стала первым из японских автопроизводителей, публично заявивших, что намерена полностью отказаться от выпуска машин на двигателях внутреннего сгорания. Осуществить полный переход на выпуск электромобилей планируется до 2040 года.

bloomberg.com

Выгоды от такого шага очевидны. Премьер-министр Японии Йошихида Суга (Yoshihide Suga) обещал добиться углеродной нейтральности страны к 2050 году, а первопроходцы в деле защиты экологии могут получить преимущество при дальнейшей экспансии на рынке. Пока в Японии уровень внедрения электромобилей составляет всего 1 %, тогда как в соседнем Китае — 6 %.

Тем временем продажи электромобилей растут во всём мире и если в 2020 году их число составило 3,1 миллиона машин, то в 2025 году прогнозируют уже 14 миллионов. Honda, получающая 56 % доходов от продаж в Северной Америке и около четверти — в Азии за вычетом японского рынка, ориентируется на тренды, задаваемые заокеанскими конкурентами и уже заключила соглашение об использовании аккумуляторных технологий с General Motors.

Переход на электротягу коснётся и мотоциклов. Производитель намерен представить три новых электрических модели к 2024 году, а также 10 электромобилей в Китае в ближайшие пять лет. Хотя на мотоциклы приходится только 14 % ежегодного дохода компании, число продаж в единицах получается весьма немалое. Honda продаёт в год 4,5 миллиона машин и 15 миллионов мотоциклов. С учётом того, что прогнозы предсказывают тройной рост глобальных продаж электромотоциклов к 2040 году, лидерство Honda в данной отрасли будет играть важную роль в жизни компании.

Критики компании сомневаются, что её цели реалистичны. Крупные игроки вроде Ford Motor не рассчитывают добиться 100 % углеродной нейтральности до 2050 года, а Toyota делает главную ставку на гибридные двигатели. По мнению некоторых экспертов, заявления о полном переходе на выпуск электромобилей являются попыткой привлечь внимание и сделать заявление, противоречащее стратегии Toyota — одного из главных конкурентов в стране.

Недавно назначенный глава компании не из тех, кто боится вызовов. Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe) большую часть карьеры посвятил исследованиям и разработкам Honda, пытаясь сохранить баланс между интенсивным внедрением инновационных технологий и возможностью их коммерческого применения. По его словам, переход на электромобили сводится к тому, «как быстро мы можем сделать этот бизнес прибыльным. Компании, которые смогут сделать это быстро, выживут».

LiveWire, первый электрический мотоцикл Harley-Davidson, станет родоначальником нового бренда. Компания из Милуоки объявила, что выделит своё подразделение электромотоциклов в отдельный бренд с собственным модельным рядом и индивидуальным подходом к позиционированию и продажам. Harley-Davidson планирует выпустить первый мотоцикл под уже самостоятельным брендом LiveWire к 8 июля, приурочив его запуск к Международной выставке мотоциклов.

theverge.com

Аналогичный подход Harley-Davidson применила к своему бренду по производству электровелосипедов Serial 1. Выделение электрических моделей в отдельный бренд является признаком того, что компания видит перспективы в этом направлении и планирует развивать его независимо от бизнеса мотоциклов с ДВС. Новый бренд уже обзавёлся собственным логотипом и виртуальной штаб-квартирой, которая объединяет инженеров, работающих как в Милуоки, так и в Кремниевой долине. Сообщается, что Live Wire будет работать с дилерскими центрами Harley-Davidson как независимая компания.

На данный момент сложно сказать, приведёт ли новая стратегия к повышению продаж электрических мотоциклов Harley-Davidson. В прошлом году информационное агентство Reuters сообщило, что план компании по привлечению молодого поколения мотоциклистов с помощью LiveWire терпит неудачу. Основными покупателями мотоциклов Harley-Davidson являются старые поклонники марки. Общие продажи компании в последнее время остаются на прежнем уровне после того, как в 2018 году достигли минимума.

theverge.com

Основная проблема, вероятно, заключается в том, что стартовая цена LiveWire составляет $29 799, что не намного дешевле, чем Tesla Model 3. Дилеры сообщают, что именно ценник отпугивает большинство молодых клиентов. Забавно, что с аналогичной проблемой Harley-Davidson сталкивалась на заре своей деятельности, когда многие заинтересованные в покупке мотоцикла люди в конечном счёте отдавали предпочтение более экономически целесообразному автомобилю Ford Model A.

Harley-Davidson также сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны других производителей электрических мотоциклов, таких как Zero Motorcycles. А по мере того, как электрический транспорт набирает популярность, Harley-Davidson будет испытывать всё большее давление со стороны акционеров, которые хотят быть уверены, что её видение будущего может быть прибыльным.

Стало известно о планах компании Segway, являющейся дочерним предприятием Ninebot, выпустить мотоцикл Apex H2, который получит футуристический дизайн с «парящими» колёсами и будет оснащён гибридной силовой установкой, способной использовать энергию водорода и электричества. Сейчас есть лишь рендеры, на которых изображён концепт будущего байка, но производитель намерен представить его финальную версию в 2023 году.

Мотоцикл, который уже через два года разработчики планируют выпустить на рынок, сейчас выглядит как транспортное средство, подходящее герою фантастического фильма. В конструкции байка задействованы два односторонних маятника, благодаря чему создаётся впечатление, будто колёса парят в воздухе. Одной из особенностей Apex H2 станет уникальная подвеска, аналогичная системе RADD Джеймса Паркера (James Parker), которая использовалась в мотоцикле Yamaha GTS 1000 и представляет собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование.

Ещё одна особенность Apex H2 заключается в использовании водородных топливных элементов в качестве источника энергии. Они располагаются сбоку и позволяют осуществить быструю замену при необходимости. Segway утверждает, что гибридный мотоцикл будет выдавать 60 кВт мощности, что эквивалентно 80 лошадиным силам. При этом разгон до 100 км/ч займёт всего 4 секунды, а максимальная скорость составит 150 км/ч. Сколько такой байк способен проезжать без подзарядки пока неизвестно.

Что касается стоимости Apex H2, то розничная цена байка составит $10 700. Безусловно, для бренда Segway этот проект является очень амбициозным, но в случае его успешной реализации имидж производителя изменится навсегда.

По мере того, как электромобили становятся всё более распространёнными, альтернативные силовые установки всё чаще устанавливаются и на мотоциклы. Такие компании, как Harley-Davidson и Zero, уже продают мотоциклы на электрической тяге. Другие производители также не хотят отставать. Японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha поделились своими планами по популяризации электротранспорта.

yahoo.com

Ещё в апреле 2019 года эти четыре компании создали организацию под названием Консорциум сменных аккумуляторов для электрических мотоциклов. Теперь группа объявила, что производители согласовали спецификации унифицированных мотоциклетных батарей, которые будут совместимы с моделями Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. То есть, владельцы электромотоциклов любого из этих брендов смогут без проблем использовать аккумуляторы произведённые другой компанией, входящей в состав консорциума.

yahoo.com

Такой подход открывает массу интересных возможностей. Например, производители смогут продавать мотоциклы как с батареями, так и без них. Это позволит покупателям, у которых осталась батарея от старого мотоцикла, сэкономить приобретая новое транспортное средство. Кроме того, эти аккумуляторы обещают быть легкосъёмными, что позволит организовать сеть станций по быстрой замене батарей.

Производители не поделились точными спецификациями батарей и не сообщили, когда они будут готовы. Однако можно рассчитывать, что это произойдёт уже совсем скоро.

Дроны быстро становятся незаменимыми в современной жизни — это и способ создания впечатляющих видеороликов, и средство слежения за объектами инфраструктуры, и помощник в сельском хозяйстве, и будущая система доставки товаров. Но мало кто, вероятно, думал о том, чтобы встроить его в мотоцикл, как это сделала Honda в своём патенте.

Научно-исследовательский отдел японской компании подал заявку на патент на БПЛА, установленный на мотоцикле. Впрочем, речь явно идёт об отдалённой перспективе, а не о готовящемся к выходу продукте. Документ описывает квадрокоптер, который размещён в удлинённом хвосте мотоцикла. Идея заключается в том, что это полностью автономный летательный аппарат, который может быть выпущен по команде и автоматически вернуться к мотоциклу для подзарядки батарей.

Зачем это нужно — сказать сложно. Даже собственный патент Honda объясняет это расплывчато, перечисляя множество возможных применений и не делая акцента на каком-то одном преимуществе. Например, Honda предполагает, что дрон может быть использован для доставки заряженных аккумуляторов к электрическому мотоциклу. Это бы решило проблему дальности хода электробайков на одном заряде, но пока сложно представить себе квадрокоптер, который одновременно достаточно мал, чтобы поместиться в мотоцикле, и достаточно велик, чтобы переносить батарею, способную дать энергию мотоциклу.

Более реалистичным предположением выглядит вариант применения дрона для мониторинга дорожного движения, наблюдения за дорогой впереди и передачи информации водителю, чтобы предупредить его о проблемах. Беспилотник также предлагается в качестве своего рода коммуникационного посредника, расширяющего диапазон беспроводных систем мотоцикла или предупреждающего аварийные службы в случае аварии. Любопытно, что во время нахождения дрона в мотоцикле Honda предлагает использовать его винты для охлаждения радиатора.

Похоже, главное техническое новшество Honda — система раскладки винтов, делающая квадрокоптер достаточно компактным, чтобы поместиться в корпус мотоцикла, и раздвигающаяся при взлёте. Стоит также подчеркнуть, что патент Honda описывает беспилотник, установленный на электрический спортивный байк.

Компания Bosch представила новую систему аварийного оповещения Help Connect, которая автоматически вызывает помощь в случае дорожного происшествия. В отличии от аналогичных систем, которые используются в автомобилях, Help Connect предназначена для мотоциклов.

В пресс-релизе, опубликованном на сайте Bosch, говорится, что «риск погибнуть в аварии для мотоциклистов в 20 раз выше, чем у автомобилистов», и чем быстрее попавший в аварию мотоциклист получит нужную медицинскую помощь, тем выше окажутся его шансы на выживание.

Help Connect использует специальный датчик, который является частью Bosch MSC — системы курсовой устойчивости для мотоциклов. Сенсор сотню раз в секунду считывает показатели ускорения мотоцикла, а также угловую скорость вращения его колёс, передавая информацию системе Help Connect о текущем положении транспортного средства по отношению к плоскости дороги, а также угле наклона.

Система также полагается на данные встроенного в датчик алгоритма столкновения. Она позволяет определить — действительно ли мотоцикл попал в аварию или просто упал. Если Help Connect определит аварию, то она передаст данные о происшествии в сервисный центр Bosch. В случае серьёзной аварии специалисты сервисного центра смогут определить местоположение мотоциклиста по телефону, а затем вызвать на место происшествия службы спасения.

Изначально система аварийного оповещения Help Connect для мотоциклов будет доступна в Германии, на родном рынке компании. Как указывает ресурс Autoblog, позже компания планирует сделать эту систему доступной и в других странах.

Финская компания Verge Motorcycles почти готова к началу производства своего электрического мотоцикла Verge TS. Считается, что он сможет составить большую конкуренцию представленному в 2018 году электромотоциклу Harley-Davidson LiveWire. Ранее компания показывала мотоцикл Verge TS только в виде компьютерных моделей, но теперь опубликовала «живые» фотографии и раскрыла подробности о его характеристиках.

По данным издания Electrek, главной особенностью мотоцикла является электродвигатель, установленный прямо внутри заднего колеса. Его мощность составляет 107 лошадиных сил, а показатель крутящего момента равен 1000 Нм. Максимальная скорость мотоцикла Verge TS равна 180 км/ч, но он явно способен на большее — ограничение скорости движения установлено на программном уровне. До 100 км/ч новинка разгоняется за 4 секунды.

Ёмкость аккумулятора пока держится в секрете, но производитель уверяет, что одного заряда хватит на преодоление 300 км внутри города и 200 км на шоссе. Мотоцикл получит поддержку быстрой зарядки, но сколько времени она будет занимать, пока неизвестно.

Сборка мотоциклов будет производиться на родине компании Verge Motorcycles, в Финляндии. Сообщается, что заднее колесо, несмотря на его сложное строение с наличием электродвигателя, можно будет заменить при помощи обычных инструментов. Так что при возникновении неисправностей будущим владельцам не нужно будет ехать или отправлять мотоцикл в другую страну.

Предварительный заказ на мотоцикл Verge TS уже открыт, и его стоимость оценивается в 26 950 долларов. Получается, что новинка обойдётся покупателям дешевле электрического мотоцикла от Harley-Davidson, который стоит 29 799 долларов.

Помимо относительно низкой стоимости, финский мотоцикл сможет привлечь внимание покупателей большим запасом хода. Но при всем этом Harley-Davidson LiveWire часто предлагает своим клиентам приятные мелочи вроде поддержки Android Auto

Ведущий итальянский производитель электрических мотоциклов Energica готовится вернуться к высоким показателям продаж после окончания текущих карантинных мер против пандемии COVID-19, обрушившейся на страну. Исполнительный директор компании Ливия Чеволини (Livia Cevolini) рассказала, как она собирается это осуществить.

Италия стала, безусловно, одной из первых европейских горячих точек в текущей ситуации с коронавирусом. В настоящее время в стране зарегистрировано около 150 тыс. подтверждённых случаев заболевания и 19 тысяч смертей от COVID-19. Пандемия привела к общенациональному карантину с целью замедлить распространение вируса в Италии.

Как и все предприятия, не выпускающие товары первой необходимости, Energica также прекратила свою деятельность, оборвав стремительный рост продаж своей продукции и быстрое наращивание производства в начале 2020 года. Стоит сказать, что ещё до конца февраля 2020 года Energica объявила, что менее чем за два месяца превысила показатели своих продаж за весь 2019 год.

Сейчас Energica планирует после спада пандемии возобновить производство и продолжить продажи, намеченные в начале года. Ливия Чеволини в комментарии Electrek отметила:

«Мы всё ещё сталкиваемся с беспрецедентным общемировым вызовом. В эти трудные времена также необходимо не останавливать наше бьющееся сердце, итальянское производство, которое сделало нас уникальными в мире. Я согласна с мнением Всеобщей конфедерации итальянской промышленности о том, что нужно определиться с планами для безопасного возобновления деятельности. По этой причине Energica уже приступила к мерам по восстановлению производства, в то же время усиливая меры защиты, которые применялись до закрытия.

Наше производство может возобновить работу не более чем с 30 людьми на площади в 3000 квадратных метров, организованной в две или более смены для увеличения дистанции между людьми. Как и до карантина, каждый сотрудник будет трудиться в медицинских масках и перчатках. Дезинфекция будет применяться ко входящим и исходящим товарам».

В дополнение к физическим мерам защиты своих сотрудников, Energica поработала и над решением вопросов их финансовой безопасности. Многие американцы беспокоятся по поводу связанных с коронавирусом больничных счетов, которые могут достигать десятков тысяч долларов, но Energica включила обязательную страховку по COVID-19 с 16 марта и до конца 2020 года для всего своего персонала.

Итальянское правительство ещё не обозначило дату, когда предприятия смогут возобновить свою деятельность. Тем не менее, Energica готовится к этой возможности, чтобы возвратиться к частичной работе как можно скорее. Поскольку подавляющее большинство цепочек поставок Energica (свыше 80 %) находятся в Италии, ожидается, что большая часть её деятельности начнётся одновременно со снятием запретов властями.

Наряду с Lightning и Harley-Davidson, Energica является одним из немногих производителей электрических мотоциклов, предлагающих скоростную зарядку постоянного тока. В прошлом году Energica представила новую серию электрических мотоциклов, отличающихся одним из самых высоких показателей ёмкости батарей. Это позволило нарастить дальность хода на одном заряде более чем на 60 %, до 400 км по городу.

Большинство автомобилей, выпущенных за последние годы, оснащены поддержкой Android Auto. К сожалению, этого нельзя сказать о мотоциклах. Однако легендарный американский производитель Harley-Davidson объявил, что планирует добавить поддержку приложения в некоторые из уже существующих мотоциклов, а также выпускать новые модели изначально с Android Auto.

engadget.com

Владельцы мотоциклов Touring, Trike и CVO, выпущенных начиная с 2014 года и оснащённых системой Boom!Box GTS, могут установить Android Auto самостоятельно или в дилерском центре, начиная с этого лета. Те, чьи мотоциклы не оснащены Boom!Box GTS, могут докупить её в качестве отдельного аксессуара.

engadget.com

Harley-Davidson заявляет, что все модели Touring, CVO и Trike, начиная с 2021 модельного года, получат Android Auto с завода. Система будет поддерживать абсолютно ту же функциональность, что и Android Auto в автомобилях.

Мотоциклы Harley-Davidson поддерживают Apple CarPlay ещё с 2018 года, поэтому появление поддержки Android Auto можно считать вполне логичным шагом для производителя.

Группа компаний «Калашников» представила видеоролик (см. ниже) с демонстрацией нового мотоцикла «Иж», оборудованного полностью электрической силовой установкой.

Как мы уже сообщали, байк был представлен в рамках форума профессиональной навигации «ПроеКТОриЯ» в Ярославле. Пока транспортное средство существует в виде прототипа.

Электоромотоцикл построен в стиле Cafe Racer. «Кафе-рейсеры — одно из старейших движений в мировой мотокультуре, зародившееся в 60-х годах ХХ века в Англии. Его представители самостоятельно дорабатывали серийные байки, зачастую демонтируя всё лишнее, чтобы сделать их легче и быстрее», — заявляют создатели новинки.

Известно, что мотоцикл получает питание от блока литий-ионных аккумуляторов. Запас хода на одной подзарядке составляет около 100 км. Таким образом, байк предназначен для езды прежде всего в городских условиях.

Электрическая силовая установка имеет максимальную мощность 50 киловатт. Это эквивалентно приблизительно 68 лошадиным силам. Максимальная скорость составляет 100 км/ч.

Отмечается, что в движение байк приводится бесщёточным двигателем постоянного тока. Применена система жидкостного охлаждения.

Прототип выполнен в чёрном цвете с оранжевыми акцентами. О том, планируется ли выводить мотоцикл на коммерческий рынок, ничего не сообщается.

Harley-Davidson на прошлой неделе приостановила производство и отгрузки своего первого электрического мотоцикла LiveWire, поставки которого начались в сентябре. Компания тогда заявила, что на мотоциклах безопасно ездить, но попросила первых клиентов заряжать двухколёсного друга стоимостью $30 000 в дилерских центрах, а не в домах с низким напряжением заряда. Мотоциклы LiveWire только начали поставляться в сентябре.

Теперь именитая марка возобновила производство и поставки электроцикла и сообщила, что первые клиенты снова могут без опасений заряжать LiveWire дома. Harley-Davidson отказалась детально распространяться о проблеме, но уверила журналистов, что после тщательного анализа ситуации дефект был обнаружен только на одном мотоцикле.

«Временная остановка производства LiveWire позволила нам подтвердить, что нестандартные условия, выявленные на одном мотоцикле, были единичным случаем, — заявил представитель Harley-Davidson в электронном письме The Verge. — Мы гордимся нашими строгими мерами обеспечения качества и стремлением поставлять лучшие в мире мотоциклы».

Изначально LiveWire был представлен в качестве концепта ещё в 2014 году, и это первый опыт компании в области технологий электрических двигателей. Ожидается, что Harley-Davidson вслед за LiveWire наладит производство ряда более компактных и доступных электрических мотоциклов, скутеров и велосипедов.