Теги → подвеска

Илон Маск: Tesla работает над обновлённой динамической подвеской для Cybertruck

Глава Tesla Илон Маск сообщил в своём Твиттере, что компания сейчас работает над обновленной динамической подвеской для электрического пикапа Cybertruck. Он также намекнул, что её тестирование может пройти на трассе Baja 1000.

«Мы работаем над увеличением динамического хода пневматической подвески для лучшего преодоления бездорожья. Нужно будет показать на что она способна в Бахе», — рассказал Маск.

Он ссылается на Baja 1000, мексиканскую гонку по пересечённой местности, которая проводится каждый год на полуострове в штате Нижняя Калифорния. В ней участвуют легковые автомобили, грузовики, мотоциклы, квадроциклы и багги, предназначенные для езды по бездорожью.

Напомним, что в ходе анонса Cybertruck глава компании Tesla отметил в числе особенностей электрического пикапа пуленепробиваемый корпус, бронированное стекло и инновационную адаптивную подвеску. Недавно Маска спросили, каким будет клиренс обновлённой версии Cybertruck. Он заявил, что планирует обсудить на следующей неделе всю систему со своей командой специалистов, после чего сможет дать ответ на этот вопрос.

Tesla планирует выпускать три версии Cybertruck — модель с задним приводом и одним мотором, и модели с полноприводными системами AWD с двумя и тремя моторами. Продажи двух последних начнутся в конце 2021 года.

Ford оборудует новые автомобили «умной» подвеской с защитой от выбоин

Плохие дороги являются одной из основных причин аварий во всём мире. Кроме того, выбоины зачастую приводят к серьёзным повреждениям ходовой части и колёс автомобилей. Компания Ford видит частичное решение проблемы во внедрении «умной» подвески, которая распознаёт ухабы на дороге и уменьшает негативные последствия от попадания в них.

Система защиты от выбоин создана на базе активной подвески с непрерывно изменяемой жёсткостью амортизаторов (Continuously Controlled Damping). Электронный блок вкупе со специальным модулем программного обеспечения непрерывно анализирует данные от 12 сенсоров. Опрос датчиков осуществляется каждые 2 миллисекунды, что позволяет мгновенно реагировать на изменяющиеся условия движения.

Система распознаёт момент начала падения колеса в яму, и адаптивная подвеска моментально настраивает жёсткость амортизаторов таким образом, что колесо при попадании в выбоину практически не касается дна впадины и, таким образом, «перепрыгивает» её. Иными словами, колесо остаётся в «поджатом» состоянии, благодаря чему при выходе из выбоины оно не так сильно бьётся о её край, что делает проезд неровностей более комфортным для пассажиров и уменьшает нагрузку на подвеску.

Любопытно, что при проезде ямы передними колёсами задние подготавливаются к неровности заблаговременно, что дополнительно защищает их от удара.

Система уже доступна на некоторых моделях Ford, в частности, на бизнес-седанах Mondeo, а также на минивэнах Galaxy и S-MAX в Европе. Кроме того, компания впервые начинает предлагать данное решение для автомобилей сегмента C: активная подвеска с функцией защиты от выбоин доступна для новой версии Focus. 

Audi создала подвеску с функцией генерации электричества

Компания Audi представила прототип автомобильной подвески с функцией рекуперации энергии: система получила название eROT.

В предложенной системе традиционные амортизаторы заменены так называемыми электромеханическими ротационными амортизаторами. В процессе движения специальный механизм преобразует кинетическую энергию, вырабатываемую элементами подвески, в электричество.

Audi утверждает, что в зависимости от типа дорожного покрытия система позволяет генерировать от 3 до 613 Вт энергии. Средний же показатель составляет 100–150 Вт.

Энергия рекуперации запасается в специальном 48-вольтовом блоке литий-ионных аккумуляторов, ёмкость которого равна 0,5 кВт·ч. Батарея через преобразователь постоянного тока связана с 12-вольтовой электрической бортовой системой.

Важно отметить, что концепция eROT предполагает возможность оптимизации характеристик амортизаторов в зависимости от типа дорожного покрытия или стиля езды.

Предварительные тесты новой системы, как утверждает Audi, позволяют говорить о том, что технология является многообещающей. Однако о сроках внедрения разработки на коммерческих автомобилях компания ничего не сообщает. 

LADA Priora Lift: версия с изменяемым клиренсом

«АвтоВАЗ» выпустит ещё одну модификацию автомобиля LADA Priora. Готовящаяся комплектация получила название Lift: она станет второй в нынешнем году новой версией машины в дополнение к комплектации «Стандарт», представленной в феврале.

Напомним, что «Стандарт» — это самая доступная модификация LADA Priora, которая предлагается за 389 тысяч рублей. Оснащение включает подушку безопасности водителя, крепления детских кресел ISOFIX, дневные ходовые огни, АБС, электроусилитель рулевого управления, 13-дюймовые колёсные диски. Машина оборудована 1,6-литровым 8-клапанным мотором мощностью 87 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач с тросовым приводом.

Комплектация Lift, в свою очередь, станет одной из самых дорогих. Особенностью автомобиля в данной версии является специальная подвеска с возможностью изменения дорожного просвета. Владельцы смогут уменьшить клиренс практически до предела, получив максимально заниженную машину.

Предполагается, что LADA Priora Lift заинтересует прежде всего покупателей на Северном Кавказе, где тюнинг с максимальным занижением очень популярен. Возможность же регулировки дорожного просвета позволит при необходимости приподнять автомобиль для преодоления «лежачих полицейских» или при езде по плохому покрытию.

Продажи LADA Priora Lift стартуют ближе к началу лета. Цену производитель объявит несколько позднее. 

Лебеди помогут сделать видеосъёмку с беспилотника более плавной

В будущем, когда вы будете смотреть изящный впечатляющий видеоролик, снятый камерой беспилотника, имейте в виду, что за отсутствие дрожания картинки — непременного атрибута почти всех видео, полученных с использованием дронов — наверняка следует благодарить лебедей.

Tom Langlands Photography

Tom Langlands Photography

Учёные Стэндфордского университета разрабатывают подвеску для камеры, позаимствовав идею у лебедей, чья голова остаётся неподвижной, невзирая на энергичные движения крыльями и всевозможные манёвры, выполняемые в полёте.

Исследованиями руководит доцент машиностроения Дэвид Лентинк (David Lentink). Он с коллегами разработал методику сравнения высокоскоростной видеозаписи движения в полёте лебедя-кликуна с компьютерной моделью, позволившую сделать вывод, что шея лебедя действует почти так же, как подвесная система автомобиля, пассивно противодействуя последствиям движения крыльев и порывов ветра и обеспечивая стабилизацию положения шеи и головы.

Так же, как система подвески автомобиля обеспечивает плавную езду по ухабистой дороге, позвонки и мышцы шеи лебедя реагируют с дозированной жёсткостью и гибкостью, чтобы пассивно держать шею ровно во время полёта.

До завершения проекта и появления коммерчески оправданного варианта подвесной системы должно пройти достаточно много времени. Но, если учёным удастся воплотить задуманное, то видеоролики, снятые с помощью дронов, больше не будут вызывать раздражение, даже если съёмка будет проходить на высокой скорости при порывах ветра.

Четырёхколёсный электроскутер EV4 развивает скорость до 40 км/ч

Полку необычных персональных транспортных средств прибыло: в продажу поступил электрический скутер EV4 с четырьмя колёсами.

Главная особенность EV4 — специальная адаптивная подвеска. Она позволяет проходить повороты в наклоне, подобно обычному мотоциклу. Это улучшает управляемость и усиливает ездовые ощущения. Кроме того, подвеска даёт возможность с комфортом передвигаться по дорожным покрытиям разного типа и даже спускаться по лестницам.

Скутер оборудован двумя 500-ваттными электрическими моторами с ременным приводом. Максимальная развиваемая скорость составляет 40 км/ч. Для эффективной остановки применяются гидравлические дисковые тормоза на каждом колесе.

EV4 может комплектоваться литий-ионным аккумуляторным блоком ёмкостью 20 или 40 А·ч. В первом случае заявленный запас хода в зависимости от условий и манеры езды составляет от 30 до 50 км, во втором — от 70 до 100 км.

Скутер оборудован сиденьем с возможностью регулировки высоты и бортовым компьютером, отображающим информацию о скорости, пробеге, уровне запаса энергии и пр.

Длина транспортного средства равна 150 см, высота — 60 см. Весит скутер 41 кг без аккумуляторного блока, 47 кг с батареей ёмкостью 20 А·ч и 53 кг с источником питания на 40 А·ч.

Разработчик предлагает EV4 по ориентировочной цене в 7000 долларов США, так что на покупку, вероятно, решатся немногие. 

GenShock - автомобильный амортизатор, вырабатывающий электричество

Мнения о действительной пользе систем рекуперативного торможения разнятся, но раз производители продолжают устанавливать их на гибридные и электрические авто - значит, это кому-то нужно. Еще на один шаг приблизиться к максимально эффективному средству передвижения удалось компании Levant Power.
GenShock
Разработанные ими амортизаторы GenShock позволяют получать энергию при отработке подвеской неровностей дорожного полотна. Компания заявляет, что установка GenShock повышает топливную экономичность на 6%, окупая себя за 18 месяцев эксплуатации. В настоящее время разработчики видят своей целью тяжелые грузовики, военный транспорт и потребительские гибридные автомобили.
GenShock уже собирает награды - первыми устройство заметили в MIT, Департаменте энергии США (US Department of Energy) и журнале Popular Science. Возможно, вскоре и производители серийных автомобилей обратят свое внимание на эту интересную разработку. Материалы по теме:

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥