Принятое весной прошлого года решение Tesla отказаться от использования радаров в электромобилях Model 3 и Model Y американской сборки могло быть продиктовано дефицитом компонентов, но позднее компания всеми силами убеждала общественность, что машина должна в управлении полагаться на зрение, как и человек. В следующем месяце Tesla готовится вернуть радар в состав датчиков своих электромобилей, но это будет решение нового поколения.

Источник изображения: Tesla

Во всяком случае, об этом со ссылкой на процедуру одобрения нового компонента регуляторами из FCC сообщает ресурс Electrek. Заявка была подана компанией Tesla примерно полгода назад, но недавно срок её действия был продлён, а попутно стало известно, что машины с радаром нового поколения могут выйти на рынок уже в середине января.

Речь идёт о радаре с улучшенной разрешающей способностью. Если прежние радары Илон Маск (Elon Musk) считал ненужными для реализации надёжного автоматического управления транспортными средствами, то в отношении датчика такого типа с очень высоким разрешением глава Tesla высказывался более благосклонно, считая, что его комбинация с комплексом камер позволит улучшить возможности бортовой электроники. По некоторым данным, новый радар будет обладать вдвое более высокой разрешающей способностью по сравнению с предшественником. В этом году Tesla также успела отказаться от оснащения своих электромобилей ультразвуковыми датчиками, лишь увеличив степень зависимости бортовой автоматики от камер.

Как известно, недавно в Калифорнии был замечен прототип обновлённой версии Tesla Model 3, у которой в корпусе фар может быть установлена дополнительная камера. Не исключено, что на таком прототипе испытывался и радар нового поколения. По крайней мере, в направлении по ходу движения дополнительный канал распознавания препятствий лишним с точки зрения безопасности не будет.

Агентство DARPA инициировало новую программу исследований, в ходе которой впервые со времён Второй мировой войны будет изменён подход при обработке сигналов радарами. Традиционно чувствительность радаров повышали как за счёт линейных усилителей каналов передачи и приёма, так и благодаря гигантомании в антеннах. Новый подход позволит в разы уменьшить размеры антенн без потери чувствительности, что найдёт применение в новых мобильных платформах.

Источник изображения: DARPA

В 40-е годы прошлого века и долгое время спустя для обработки радарных сигналов использовались вакуумные лампы и аналоговые цепи. С появлением цифровых приборов сигналы обрабатываются микросхемами с применением цифровых технологий, но это по-прежнему линейная обработка со всеми вытекающими последствиями, главным из которых остаётся подход «больше антенна — больше чувствительности».

Программа DARPA BLiP (Beyond Linear Processing) направлена на поиск новых алгоритмов для обеспечения текущей производительности радаров в системах вдвое меньшего размера и более компактных. В процессе реализации программы BLiP исследователи будут использовать мощную компьютерную обработку для изучения новых, нелинейных и итерационных методов обработки сигналов, что должно привести к созданию более легких, компактных и менее дорогих, но не менее мощных радарных систем. В случае успеха BLiP позволит использовать те же характеристики радаров, которые сегодня достигаются на больших установках, на гораздо меньших морских, воздушных и наземных платформах.

«Благодаря огромному увеличению вычислительной мощности доступных сегодня компьютеров мы можем по-новому взглянуть на обработку радиолокационных сигналов и исследовать итеративные, скачкообразные методы», — заявил один из руководителей программы.

В ходе двухлетней программы будут разработаны, проанализированы, внедрены и протестированы сквозные цепочки обработки радиолокационных сигналов. Сначала новые подходы будут реализованы в лабораторных условиях без необходимости обработки в реальном времени, а затем пройдут полномасштабные полевые испытания на действующем радаре Национальной службы погоды.

Ключевыми техническими проблемами для BLiP будут разработка, понимание и оптимизация цепочки обработки сигнала, а также практические аспекты реализации алгоритмов BLiP с использованием высокопроизводительной обработки в реальном времени. Речь идёт не только о военных технологиях. От компактных и мощных радарных систем серьёзно выиграет космонавтика, где каждый грамм полезной нагрузки на вес золота. Наконец, повысить чувствительность радиотелескопов — это тоже желанные и важный шаг для земной науки, который трудно переоценить.

Компания Amazon представила новинку под названием Halo Rise, которая совмещает в себе ночник, будильник и устройство для отслеживания качества сна пользователя. В компании сообщают, что новинка использует «бесконтактную» технологию мониторинга сна, которая избавляет от необходимости ношения фитнес-трекеров или смарт-часов.

Источник изображения: Amazon

В компании заявляют, что новинка не имеет камер и микрофонов, но отслеживает движения пользователя и дыхательные паттерны с помощью встроенных сенсоров, в том числе радара. В компании утверждают, что если владелец устройства в постели не один, оно будет отслеживать дыхание ближайшего к нему человека.

Также в Halo Rise интегрированы датчики освещённости, влажности и температуры. Утром устройство отчитается перед пользователем о том, насколько хорошо он спал. До того, как разбудить пользователя, Halo Rise выбирает подходящую фазу сна, чтобы сделать этот процесс наименее проблематичным, после чего имитирует «рассвет» с помощью осветительных элементов.

Halo Rise подключается к электросети, поэтому заряжать его не придётся. Новинка интегрируется с другими устройствами умного дома Amazon. В частности, пользователь может спросить умную колонку Echo, насколько хорошо он спал и получит базовые данные, собранные Halo Rise. Кроме того, новинка может распознать момент, когда пользователь отправляется в кровать и включить для него умиротворяющую музыку на упомянутой колонке. Также можно попросить Alexa, чтобы ночник будил пользователя его любимой песней.

Модель стоит $139,99 и поступит в продажу позже в текущем году. Кроме того, пользователь получит в подарок шесть месяцев фитнес-сервиса Halo от Amazon.

Компания Harman International, принадлежащая южнокорейскому гиганту Samsung Electronics, сообщила о заключении сделки по покупке молодой израильской компании Caaresys, основанной в 2017 году. Последняя специализируется на решениях для мониторинга салона транспортных средств.

Источник изображения: pixabay.com

Caaresys, в частности, разработала специализированный радар с низким уровнем излучения, который позволяет отслеживать положение пассажиров в салоне и обнаруживать присутствие детей. Кроме того, устройство может контролировать основные показатели состояния организма людей.

Технология Caaresys использует биометрические данные для определения местонахождения и состояния каждого пассажира транспортного средства. Благодаря небольшим размерам этот радиочастотный радар может интегрироваться в любом месте салона автомобиля.

Используя сложные алгоритмы обработки сигналов, система определяет положение каждого пассажира и отслеживает биометрические данные, включая частоту дыхания, частоту сердечных сокращений и вариабельность сердечного ритма. Технология обеспечивает высокую точность даже в постоянно меняющейся среде во время движения.

Предполагается, что приобретение поможет Harman в разработке передовых систем оказания помощи водителю (ADAS), а также новых средств обеспечения безопасности и повышения комфорта.

Одно из ведущих учебных заведений Китая, Пекинский технологический институт, возглавил проект по строительству группировки из более 20 больших радаров, предназначенных для того, чтобы отслеживать астероиды, потенциально опасные для Земли.

Источник изображения: Beijing Institute of Technology

Проект China Fuyan будет использовать радары для получения отражённых сигналов от астероидов, расположенных на расстоянии до 150 млн км от Земли — приблизительно на том же расстоянии находится Солнце. Решение позволит не только обнаруживать и отслеживать астероиды, но и определять, представляют ли они опасность для нашей планеты.

Пока построены две антенны на площадке в Чунцине на юге Китая. Пара пройдёт тесты и будет введена в эксплуатацию к сентябрю. Законченная система будет использовать радары диаметром 25-30 м. По данным китайских СМИ, система станет наиболее «дальнобойной» радарной установкой на Земле. Технические детали проекта пока не раскрываются.

По словам представителей института, проект отвечает государственным задачам околоземной защиты, а также пригодится для решения других вопросов, включая, например, изучение формирования астероидов. По некоторым данным, система также сможет применяться для отслеживания спутников и космического мусора на околоземной орбите.

В апреле Китайская национальная космическая администрация заявила о том, что работает над планом планетарной обороны, включающем отслеживание околоземных объектов, и выполнение миссии по тестовому отклонению астероида со своей орбиты — в ближайшие несколько лет. По данным научного сообщества, наземные космические радары могут быть одними из лучших инструментов человечества в качестве одного из элементов комплексной защиты Земли от астероидов.

Отслеживание активности и наличия пассажиров в автомобилях выходит на новый уровень. LG Innotek разработала радар, способный распознавать присутствие людей в салоне автомобиля — это часть усилий компании по инвестициям в быстрорастущий бизнес, связанный с транспортными сенсорными системами. В LG называют новую систему лучшей в своём классе.

Источник изображения: LG Innotek

Салонный радар является компонентом, распознающим присутствие или движения пассажиров. Модуль представляет собой комбинацию на одной подложке собственно радара, антенн и ответственных за коммуникации чипов, и обычно устанавливается на потолок перед задними сиденьями или крепится к зеркалу заднего вида.

Продукты подобного типа используются в основном для распознавания присутствия детей в салоне и предотвращения автоугонов. В LG Innotek объяснили, что спрос на сенсорное оборудование продолжает расти по мере того, как всё больше стран, включая Корею, намерены сделать установку подобного оборудования обязательной по умолчанию. По данным компании, в Корее машины, перевозящие детей, обязаны иметь салонные сенсоры. Европа планирует добавить обязательную установку соответствующего оборудования с 2023 года, в США для предотвращения инцидентов с детьми аналогичную технологию намерены применять с 2025 года.

В LG утверждают, что разрабатываемая ею система сенсоров является лучшей в своём классе, поскольку имеет на 40 % лучшее разрешение, чем другие продукты, что позволяет более точно распознавать объекты. Кроме того, по заявлениям компании модуль на 30 % быстрее других продуктов сопоставимого уровня. По данным компании, радар способен точно работать даже в случае, если в салоне присутствуют и дополнительные объекты вроде одежды или пледов. Распознавание присутствия людей не требует идентификации личности и поэтому не нарушает конфиденциальности. Кроме того, технология требует установки только двух модулей радаров, в то время как альтернативные системы используют более пяти датчиков давления и/или ультразвуковых сенсоров.

В LG уверены, что салонные радары пригодятся и для автономных автомобилей, помогая определить, пристегнули ли пассажиры ремни безопасности или, например, вышли из машины.

Хотя существующие продукты аналогичного назначения имеют некоторые трудности с точным распознаванием объектов, в LG Innotek считают, что технологии компании уже позволяют преодолеть эти ограничения.

Группа военных специалистов Инженерного университета ВВС Китая в Сиане разработала ткань, которая может скрывать наземные объекты от радаров спутников-шпионов. Ткань может растягиваться, сгибаться и принимать любую форму, хотя на экранах радаров отражение от неё ничем не будет отличаться от отражения от ровной поверхности земли.

Источник изображения: Shutterstock

Военные спутники в радиодиапазоне способны различить на Земле объекты размером с обувную коробку. Этому не помешает ни плохая погода, ни тёмное время суток. Использовать самолётные стелс-технологии для маскировки техники на Земле не выйдет. На фоне земной поверхности техника легко различима, чему также способствуют специальные радарные технологии для сканирования под разными углами и в различном диапазоне волн. Новый метаматериал, лёгший в основу «плаща-невидимки», обещает с 80-процентной надёжностью скрыть технику от космических радаров.

Созданный китайскими учёными материал состоит из нескольких слоёв. Верхний слой представляет собой тонкую ткань с рисунком из печатных схем, которые могут манипулировать электромагнитными волнами. Для печати использован 3D-принтер. Поскольку противодействие оказывается в миллиметровом диапазоне с соответствующими размерами элементов, литографических сканеров для этого не нужно. Остальные слои ткани — это сочетание пластика и металлов. Задача метаткани в том, чтобы имитировать отражение от укрытого объекта сложной геометрической формы, например, от танка, как отражение от плоской поверхности земли.

В то же время учёные подчёркивают, что новый материал скрывает объекты только в радиолокационном диапазоне. Для полной защиты от обнаружения необходимо также использовать камуфляж для сокрытия в оптическом диапазоне и защиту от обнаружения в инфракрасном диапазоне. Универсального решения нет, но стремиться к нему будут всегда.

Электромобили Tesla Model Y и Model 3 будут поставляться покупателям в Европе и на Ближнем Востоке без радаров. Это не следствие какого-то кризиса, а часть стратегии компании и её главы Илона Маска (Elon Musk), которая предусматривает работу систем помощи водителю на основе только камер и платформы машинного обучения.

Источник изображения: tesla.com

Производство Model 3 и Model Y без радаров стартовало в мае 2021 года — тогда эти машины предназначались для покупателей в Северной Америке. Но, согласно объявлению на сайте компании, с этого месяца в Европу и на Ближний Восток будут поставляться электромобили, оборудованные только камерами.

Производитель предупредил, что в этой связи некоторые функции машин могут быть временно ограничены или неактивны — в том числе удержание машины в пределах своей полосы движения. Функция Autosteer также будет ограничена максимальной скоростью 128 км/ч с увеличенным минимальным расстоянием следования. Стандартные возможности будут постепенно восстанавливаться с очередными обновлениями ПО, которые выйдут в ближайшие недели. Прочие связанные с автопилотом функции будут работать в зависимости от выбранной покупателем конфигурации машины.

Решение Tesla отказаться от радаров идёт в разрез с отраслевой практикой автопроизводителей, которые активно применяют комбинацию камер и радара для работы систем помощи водителю: согласования скорости с соседними машинами, удержания или автономной смены полосы движения. Некоторые бренды, например, Mercedes-Benz и Volvo, добавляют к набору и третий сенсор — лидар — для более полного контроля. Иными словами, автопром имеет тенденцию к увеличению числа датчиков на автомобилях, а Tesla идёт с этим трендом вразрез.

Залогом успеха компания считает свою систему Tesla Vision — в её основе лежат данные с камер и нейросеть, которая обнаруживает на изображении объекты, анализирует обстановку и принимает соответствующие решения.

Google намерена расширить область использования крошечных радиолокационных чипов. Хотя радар Soli, использовавшийся в фирменных смартфонах Pixel, трудно назвать удачным решением, Google запустила API Ripple с открытым исходным кодом, который должен помочь перенести эту технологию за пределы экосистемы Google. Предполагается, что разные компании будут использовать упомянутый API-интерфейс для интеграции малых радаров в свою продукцию.

Источник изображения: The Verge

Ripple поддерживается Ассоциацией потребительских технологий, являющейся организатором ежегодных выставок CES. При этом проект Ripple на Github имеет множество ссылок на Google. Похоже, что он представляет собой ребрендинг Standard Radar API, который Google выпустила около года назад. Миниатюрные радары могут использоваться для обнаружения присутствия людей поблизости, бесконтактного управления устройствами без использования микрофона и многого другого.

Согласно имеющимся данным, среди компаний, проявивших заинтересованность в отношении проекта Ripple, присутствуют Ford и Amazon. Автопроизводитель не спешит раскрывать свои планы относительно использования миниатюрных радаров (в прошлом такие радиолокационные чипы присутствовали в системе помощи водителю Ford Co-Pilot 360), тогда как Amazon изучает возможность использования радара для отслеживания качества сна. Конечная цель проекта Ripple заключается в разработке открытого стандарта радиолокационного API для взаимодействия аппаратного и программного обеспечения, а также ускорении роста приложений для потребительского сегмента.

Компания Tesla недавно отказалась от использования радаров в электромобилях Model Y и Model 3, производимых в США и поставляемых на местный рынок. Отчасти это было продиктовано дефицитом профильных комплектующих, но Tesla предпочитает объяснять всё растущей эффективностью фирменной системы машинного зрения. Разработчик ПО для радаров, компания Oculii, считает возврат Tesla к использованию этих датчиков неизбежным.

Источник изображения: Reuters

Один из основателей Oculii, Стивен Хонг (Steven Hong), поделился своими соображениями о тенденциях развития отрасли в интервью Reuters, приуроченному к крупным инвестициям со стороны американской корпорации General Motors. Последняя, по всей видимости, рассчитывает использовать программное обеспечение Oculii для более чёткого распознавания препятствий при помощи бортовых радаров автоматизированных транспортных средств. Сумма инвестиций не разглашается, но предполагается, что она достигает нескольких миллионов долларов США.

Стивен Хонг при этом согласен с представителями Tesla, которые говорят о низкой разрешающей способности традиционных радаров. По словам основателя Oculii, традиционные радары страдают от большого количества помех, но датчики нового поколения этого недостатка лишены. Именно они могут стать надёжной дублирующей системой в случае отказа камер или в условиях ограниченной видимости. По словам Хонга, даже Tesla со временем вернётся к использованию радаров, как только цены снизятся. В этом, как он утверждает, не приходится сомневаться.

Развитие стелс-технологий заставляет искать средства противодействия — развивать технологии раннего обнаружения малозаметных целей. Новым направлением на этом пути стала разработка радаров на основе квантовых явлений. Таким радарам нипочём погодные условия, расстояния и стелс-покрытия. Новая китайская разработка обещает в разы повысить распознавание малозаметных объектов.

Малозаметные американские истребители F-35. Источник изображения: Xinhua

Практически все предыдущие разработки квантовых радаров опирались на запутывание фотонов. В частности, в 2016 году китайская корпорация China Electronics Technology Group Corporation (CETC) показала прототип квантового радара на парах запутанных фотонов. Фотоны запутывались в криогенной системе, после чего один из них направлялся на детектор, а второй излучался в сторону цели. Если на пути фотона была цель, то он отражался и также фиксировался детектором. Система на выходе детектора подтверждала, что оба фотона из спутанной пары, что определялось по идентичности ряда параметров этих частиц. Вероятность появления случайных связанных фотонов (частиц) стремится к нулю, поэтому точно известно что, откуда и куда летело.

Проблема с подобными фотонными (оптическими) квантовыми радарами в том, что они работают на терагерцовых частотах. Для систем ПВО и для лучшего распространения сигнала в атмосфере, включая осадки, квантовый радар было бы желательно перевести на микроволновый (гигагерцовый) диапазон. В прошлом году подобное впервые сделала группа европейских учёных, но они тоже использовали связанные фотоны, которые модулировались микроволновым излучением.

Принцип работы радара на спутанных фотонах. Источник изображения: Science

Работа китайских учёных опиралась на совершенно иной механизм. Вместо фотонов специалисты из университета Цинхуа использовали квантовые свойства электронов, разогнанных до скорости, близкой к скорости света. Специальный ускоритель, больше похожий на пушку, а не на тарелку-радар в обычном представлении, разгонял электроны и придавал им определённые свойства — создавал что-то вроде микровихрей. Утверждается, что такие высокоэнергетические микровихри из электронов не теряют вращательный момент на огромных дистанциях и способны отражаться от стелс-объектов. В частности, новая технология позволила повысить отражение от стелс-объектов с 10 % до 95 %.

Самое важное, что новая технология позволит квантовым радарам работать в обычном радарном диапазоне на частотах 10 ГГц и 35 ГГц. Это упростит интеграцию в действующие системы, хотя пока эксплуатанты со скептицизмом воспринимают эти новшества. Сопутствующая квантовым радарам криогенная система не добавляет удобства в эксплуатации и обслуживании. Этого сторонятся даже военные. Что касается учёных, то они ждут предложений для постройки прототипа системы.

Федеральная комиссия связи США (FCC) выдала Amazon.com Inc. разрешение на использование радаров для регистрации движений пользователей и использования функций «бесконтактного отслеживания сна». Ожидается, что новые возможности устройств компании позволят улучшить «гигиену сна» их владельцев.

bbc.com

22 июня Amazon запросила у FCC, в чью обязанность входит управление использованием радиочастот, разрешение на продажу устройства, использующего радар. По данным из заявки компании, технология позволяет регистрировать движения в трёх измерениях, позволяя управлять функциями электроники с помощью простых жестов и движений.

По мнению Amazon, такая возможность поможет малоподвижным людям, а также тем, кто не может внятно разговаривать или имеет «тактильные» расстройства. Также она позволит обеспечивать мониторинг сна «с высокой точностью».

Как утверждают в компании, мониторинг сна с помощью радара повысит «осведомлённость» людей и позволит распознать потенциальные проблемы со сном. Хотя Amazon не даёт полного описания устройства в заявке, она сообщила, что модель не будет мобильной.

Не так давно FCC уже выдала разрешение на использование радаров Google для бесконтактного контроля смартфонов Pixel. Amazon также не впервые инвестирует в разработку устройств для мониторинга здоровья и дистанционного управления. Речь идёт как о фитнес-браслете Halo, так и технологиях управления электроникой с помощью жестов. Например, это было одной из ключевых функций провалившегося в продажах смартфона Fire. Нечто похожее упоминается и в патентах, связанных со смарт-колонками Amazon Echo.

Илон Маск (Elon Musk) недавно выступил в защиту фирменной системы компьютерного зрения Tesla, сославшись на особенность восприятия дорожной обстановки водителем — человек, по его словам, основную часть информации получает при помощи органов зрения. С мая на рынке США будут доступны электромобили Model Y и Model 3, лишённые радаров.

Источник изображения: Electrek

Система датчиков электромобилей Tesla до сих пор состояла из набора камер, радаров и ультразвуковых датчиков. Радары со временем будут исключены не только для выпускаемых в США электромобилей Model 3 и Model Y, но и для старших Model S и Model X. Машины китайской сборки тоже их лишатся в будущем. Если бы не риторика Маска в отношении самодостаточности камер и сопутствующего программного обеспечения, можно было бы подумать, что Tesla оптимизирует комплектации электромобилей на фоне дефицита компонентов.

Тем не менее, пока длится переходный период, свежие партии Tesla Model 3 и Model Y без радаров будут лишены ряда функциональных возможностей. Автоматическая корректировка рулевого управления будет доступна на скоростях не более 120 км/ч и при большей дистанции с едущими впереди транспортными средствами, а функция удержания в полосе будет отключена, как и возможность беспилотного выезда электромобиля с парковки к месту ожидания его водителем. Tesla обещает, что в обозримом будущем программное обеспечение усовершенствуется до уровня, позволяющего вернуть все эти функции на электромобили, не оснащаемые радарами.

Бета-версия более продвинутого программного комплекса FSD 9.0, который позволяет автоматически проезжать перекрёстки и светофоры, перейдёт на использование только данных с камер тремя неделями позже. Примерно в это же время FSD станет доступна по подписке с ежемесячной абонентской платой. Единовременный платёж за активацию функции составляет $10 000, но для пользователей арендных электромобилей или клиентов лизинговых компаний подписка была бы удобнее. Со временем Tesla надеется реализовать автономность высшего уровня, опираясь только на систему машинного зрения. Странно, что при этом Tesla тестирует прототипы электромобилей с лидарами, хотя ранее Илон Маск неоднократно выступал с критикой данного типа оптических датчиков. Они остаются дорогим удовольствием, хотя и превосходят камеры в способности определять объекты в условиях ограниченной видимости.

В районе Высшей технической школы Ингольштадта на автобусной остановке были установлены два специальных радара, которые призваны предотвратить случайные наезды автотранспорта на пешеходов. Система специально вынесена за пределы автомобилей, что позволит избежать слепых зон для любой машины в округе в любую погоду и в любой дорожной обстановке. Но интеграция подобной защиты в систему автомобиль-инфраструктура произойдёт не так скоро.

Источник изображения: ambrozinio/Depositphotos

Уличные радары разработал и испытывает институт Fraunhofer. Встроенные в автомобили радары, какими бы они ни были совершенными, а сегодня они далеки от этого, почти всегда будут натыкаться на препятствия и уж за угол они точно не заглянут. Поэтому пешеход может оказаться перед капотом машины в любой момент, и встроенная в автомобиль система определения препятствий может его пропустить. Напротив, если в местах скопления людей возле дороги будет локальная радарная установка, она всегда сможет послать сигнал тревоги, если пешеход направится в сторону проезжей части.

В составе системы автомобиль-инфраструктура машины в зоне движения пешеходов смогут получить сигнал-предупреждение и в перспективе даже самостоятельно активировать тормозную систему, если траектория транспорта будет угрожать жизни пешехода. Автоматизация транспортных средств идёт в этом направлении и когда-нибудь что-то подобное будет широко внедрено в практику.

Уличный радар. Источник изображения: A. Shoykhetbrod/Fraunhofer FHR

Созданная в Fraunhofer радарная установка с несколькими излучателями и приёмниками (MIMO) сканирует зону ответственности раз в 100 секунд и прежде чем подать сигнал тревоги сначала идентифицирует объекты как движущихся людей. Затем она определяет скорость и направление движения пешехода, и лишь после этого, если человек направился в сторону дороги, издаёт предупреждающий сигнал.

До прошлого года в мире были две системы радарного предупреждения от астероидной опасности и обе они были в США — это радар «Аресибо» в Пуэрто-Рико и радар в обсерватории Голдстоун в калифорнийской пустыне. После разрушения «Аресибо» в конце прошлого года обсерватория в Голдстоуне остаётся единственным постом предупреждения. Китайские учёные призвали власти построить свой планетарный радар не хуже, чем у США.

Источник изображения: Shutterstock

Как сообщают китайские СМИ, в стране может быть построена самая большая радиолокационная система на планете для наблюдения за астероидами, которые могут угрожать человеческой цивилизации. Полагаться только на системы наблюдения США опасно. Вероятность астероидного удара по Земле должна быть подтверждена независимыми источниками, чтобы предотвратить последствия ложной тревоги или выявить ускользнувшие от других признаки скрытой угрозы.

Само собой, подобный планетарный радар будет двойного назначения, поэтому проектными работами гражданские специалисты будут заниматься с военными. Помимо слежения за астероидами вблизи Земли на удалении не менее 0,1 световой единицы радар сможет следить за космическим мусором на орбите нашей планеты и не только. Кстати, было предложение дооборудовать недавно построенный в Китае гигантский радиотелескоп FAST радиопередатчиком и соответствующей обвязкой, но расчёты показали, что это невыгодно.

Строительство нового объекта планируется в малозаселённой области недалеко от Кашгара в провинции Синьцзян, поскольку мощный сигнал от радаров представляет собой сильную помеху для ряда коммерческих служб и несёт угрозу здоровью человека. Комплекс будет насчитывать четыре или пять тарелок диаметром 35 метров каждая, что станет отличительной особенностью китайского планетарного радара. Работа всех тарелок и передатчиков будет синхронизирована для создания единого сканирующего луча, тогда как обычно для этого применяется одно зеркало. Принимать отражённые от космических объектов сигналы будут радиотелескопы в других местах, в частности в Цзямусы, Пекине, Тяньцзине, Шанхае и Куньмине.