Федеральная комиссия по связи США (FCC), по сообщениям сетевых источников, выдала Google разрешение, позволяющее радару системы Soli работать при более высоких уровнях мощности, нежели регламентировано нормативными актами.

По проекту Soli создаётся  передовая система бесконтактного жестового управления. Её главный компонент — крошечный радар, выполненный в виде чипа с размерами 10 × 8 мм (включая массив антенн). Решение не имеет подвижных частей, нечувствительно к освещённости и может осуществлять сканирование через различные материалы.

Жестовое управление может быть реализовано в виде движений пальцев друг относительно друга: это может быть, скажем, нажатие виртуальной кнопки (соприкосновение большого и указательного пальцев), прокрутка (перемещение большого пальца по указательному) и пр.

Компания Google запрашивала у FCC разрешение на использование радара в частотном диапазоне 57–64 ГГц при повышенном уровне мощности. Полученное теперь одобрение приближает систему Soli к выходу на коммерческий рынок. Более того, в документации FCC сказано, что новые сенсоры могут использоваться на борту самолётов.

Предполагается, что в перспективе решение найдёт применение в носимых устройствах, шлемах виртуальной и дополненной реальности, игровых системах, устройствах Интернета вещей и пр. 

Компания GlobalFoundries сообщила, что скоро на её мощностях для контрактных клиентов станет доступным новый полупроводниковый техпроцесс с использованием кремния и германия (SiGe). Более того, техпроцесс 9HP, который идёт на смену ранее внедрённым техпроцессам SiGe 8XP и 8HP, будет внедрён на заводе в Ист-Фишкилле (штат Нью-Йорк), тогда как ранее SiGe-техпроцессы внедрялись на заводе компании в Берлингтоне, штат Вермонт. Это означает, что компания начнёт выпускать SiGe-чипы на 300-мм подложках вместо 200-мм. Тем самым существенно возрастёт выход передовых чипов, место которым в высокочастотной радиотехнике и в скоростной сетевой инфраструктуре.

Если говорить о нормах техпроцесса, то за кодовыми именами SiGe 8XP и 8HP скрываются 130-нм технологические нормы, а за именем SiGe 9HP — 90-нм. Это далеко не самые передовые техпроцессы, но GlobalFoundries поставила перед собой цель развиваться не вглубь, а вширь. Она заморозила развитие техпроцессов на уровне 12-нм технологических норм и начала совершенствовать уже разработанные. Впрочем, для технологий с использованием соединений кремния и германия даже 90-нм техпроцесс будет новинкой и свидетельством прогресса.

Переход на 90-нм техпроцесс SiGe позволяет ещё больше увеличить частоту HBT-транзисторов (биполярные транзисторы с гетеропереходом). Так, техпроцессы SiGe 8XP и 8HP позволяли выпускать высокочастотные транзисторы с рабочей частотой до 340 ГГц, а техпроцесс SiGe 9HP расширит границу рабочих частот до 370 ГГц. Высокочастотные полупроводниковые приборы будут востребованы как грядущей эрой устройств сотовой связи 5G, так и для оптических приёмопередатчиков с пропускной способностью терабитного уровня и для радаров широкого назначения, включая автомобильные.

Современный радар для автомобилей производства Bosch (справа, с SiGe-чипами) против радара предыдущего поколения (слева)

В настоящий момент техпроцесс 9HP на 300-мм пластинах доступен для раннего прототипирования. Производитель группирует проекты от разных компаний на так называемых многопроектных пластинах (multi-project wafers, MPWs). Квалификация проектов ожидается во втором квартале 2019 года. Тогда же выйдет полный пакет инструментов для проектирования в рамках техпроцесса 9HP. Иными словами, пока без помощи специалистов GlobalFoundries разработчики вряд ли смогут обойтись, поскольку проектирование доступно лишь на пакетах IBM для домашнего пользования, а не в виде IP-блоков, библиотек и другого для популярных инструментов проектирования.

В НПЦ «ЭЛВИС» (Электронные вычислительно-информационные системы) из московского Зеленограда разработана радиолокационная станция для обнаружения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Комплекс получил название «ЕНОТ». Он способен в автоматическом режиме обнаруживать беспилотники, измерять их координаты и скорость передвижения. Данные поступают на обработку в реальном времени.

Отмечается, что станция обладает небольшими габаритами и высокой энергоэффективностью. Система предназначена для предотвращения попыток совершения незаконных действий при помощи дронов.

НПЦ «ЭЛВИС» планирует в ближайшее время организовать серийное производство новинки. Для этого, как сообщает Фонд развития промышленности, предприятию будет предоставлен заём в размере 75 млн рублей в рамках программы «Проекты развития».

Ожидается, что комплекс «ЕНОТ» поможет в обнаружении беспилотников в зонах аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, спортивных и других инфраструктурных объектов. Не исключён также вывод новинки на мировой рынок. 

Концерн РТИ провёл успешные наземные испытания опытного образца бортового радиолокационного комплекса (БРЛК) собственной разработки, который предполагается устанавливать в том числе на дроны для ведения ледовой разведки в Арктике. Об этом сообщил РИА Новости гендиректор РТИ Максим Кузюк.

HuffPost

По его словам, в настоящее время в России нет серийных комплексов, с помощью которых можно было бы вести оперативную разведку ледовых полей и мониторинг дрейфа айсбергов. «По этой причине страдает эффективность поисково-спасательных операций, недостаточно полно обеспечивается выполнение геологоразведочных работ и снижается безопасность судоходства на арктических маршрутах», — пояснил Кузюк, подчеркнув актуальность данной разработки.

Гендиректор РТИ рассказал, что в ходе испытаний экспериментальный образец БРЛК показал результаты, превосходящие характеристики ранее созданных радиолокационных систем бокового обзора. С помощью нового комплекса можно будет определять уровень сплочённости, тип и траекторию движения льдов, а собирать данные о метеорологической обстановке.

ScienceAlert

Максим Кузюк добавил, что новый радар можно будет использовать для оценки толщины льда на пути движения судов и проведения экологического мониторинга арктического шельфа, а также в ходе спасательных операций.

Компания Neoline представляет новый гибрид автомобильного видеорегистратора и радар-детектора X-COP 9100s с поддержкой специальной платформы для обнаружения радаров не только в России и странах Европы, но и по всему миру.

Устройство устанавливается на лобовом стекле за зеркалом заднего вида, благодаря чему оно практически незаметно снаружи. Питание подключается в крепление с активной зарядкой Smart Click Plus.

В видеомодуле используется многолинзовый объектив, процессор Ambarella и матрица Sony, обеспечивающие качественную съемку в разрешении Full HD.

Устройство поддерживает автоматический «Ночной режим» с высокой детализацией затемнённых участков на видео и уменьшением засветов от фар. С помощью кабеля Neoline Fuse Cord 3 pin устройство подключается к электросети автомобиля для автоматического перехода в парковочный режим после отключения зажигания. Съёмка в этом режиме начинается после срабатывания G-сенсора или обнаружения движения в кадре.

Neoline X-COP 9100s — первый в мире гибрид с возможностью обнаружения «неуловимых» комплексов MultaRadar CD и CT, для чего в нём выделен отдельный M-диапазон, позволяющий производить их идентификацию. Это первый в России гибрид с отдельной платформой для выявления маломощных радаров в диапазоне Ka, например комплексов Multanova6F и Ramer, которые используются в Европе.

Устройство оснащено фирменным модулем нового поколения EXD Plus, который в режиме «Турбо» обеспечивает на 130 % больше расстояние детектирования радаров по сравнению с обычными радар-детекторами.

Neoline X-COP 9100s надёжно определяет любые радары в диапазонах K, M и Ka. В нём имеются специальные настройки для выявления радаров, используемых России, Европы, США, Израиля, Турции, стран СНГ и Ближнего Востока.

Для отключения звуковых и голосовых оповещений достаточно провести рукой в 10–15 см от экрана устройства.

Neoline X-COP 9100s обладает эффективной защитой против распространённых в Европе RDD устройств Spectre 4 и Spectre Elite, предназначенных для обнаружения радар-детекторов. Радарный блок можно легко отключить движением руки и устройство продолжит работу в режиме GPS-информатора. 

Фильтр Z-сигнатур позволяет значительно снизить количество ложных срабатываний устройства от систем контроля слепых зон автомобилей, станций сотовых сетей, автоматических дверей с датчиками движения и т.д. Вместе с тем в нём отсутствует ошибочное блокирование сигналов от настоящих радаров.

В гибриде имеется еженедельно пополняемая база радаров и камер всего мира, включая Россию, СНГ, Европу, США, Израиль, Ближний Восток, Турцию, Австралию.

Гибрид Neoline X-COP 9100s можно приобрести в официальном интернет-магазине shop.neoline.ru по цене 25 990 рублей.

Компания Fujitsu Limited и её исследовательское подразделение Fujitsu Laboratories Ltd продолжают совершенствовать мощные транзисторы с использованием нитрида галлия (GaN). Подобные полупроводниковые структуры позволяют создавать электронные приборы с высочайшей рабочей частотой, что востребовано в радиолокационной и приёмопередающей аппаратуре. Например, грядёт сотовая связь пятого поколения с ёмкими каналами для передачи данных, для которых мощные высокочастотные транзисторы станут находкой. Другим важным применением подобных транзисторов считаются погодные радары, способные определять дождевые облака и помогать предсказывать ливни и штормы.

Новая разработка Fujitsu позволяет улучшить так называемый транзистор с высокой мобильностью электронов (high electron mobility transistors, HEMT) как с позиции увеличения тока, так и с позиции увеличения управляющего напряжения. В кристаллическую структуру транзистора HEMT с использованием нитрида галлия внесены изменения в виде разделительного слоя из сплава алюминия с нитридом галлия (AlGaN). Добавочный слой или барьер разделяет слой из сплава индия, алюминия и нитрида галлия (InAlGaN) и нижележащий транзисторный канал для движения электронов.

Новая структура транзистора защитит от пробоя высоким напряжением (Fujitsu)

В обычной ситуации без разделительного барьера AlGaN на затвор-исток транзистора HEMT нельзя подать достаточно больше напряжение. Электроны могут накопить слишком много энергии, чтобы возник пробой кристаллической структуры. Разделитель делает две вещи. Во-первых, позволяет накапливаться электронам в канале в достаточной концентрации для наращивания силы тока. Во-вторых, приложенное напряжение к затвору-истоку теперь распределяется между слоем с источником электронов и разделителем. Это ограничивает возможность отдельных электронов накапливать критическую для возникновения пробоя энергию, хотя приложенное напряжение и общий заряд массы электронов растёт, повышая результирующую мощность транзисторов.

Мощность HEMT транзистора из нитрида галлия удалось повысить в три раза (Fujitsu)

Согласно проведенным в компании Fujitsu экспериментам, мощность HEMT транзисторов из нитрида галлия может достигать значения 19,9 Вт, что является абсолютным рекордном для индустрии (в три раз больше актуальных решений). Тем самым дальность погодных радаров может быть увеличена в 2,3 раза. Коммерциализация разработки намечена на 2020 финансовый год. Пока в компании будут продолжать эксперименты с новой транзисторной структурой.

Стартап MetaWave, специализирующийся на разработке беспроводных технологий, объявил о получении $10 млн инвестиций от пяти компаний, включая автопроизводителей Hyundai, Toyota, а также японского поставщик автомобильных комплектующих Denso, на создание «интеллектуальной системы автомобильной радиолокации» для автономных транспортных средств.

Metawave

«Радарная технология следующего поколения сможет использовать передовые алгоритмы обнаружения и классификации объектов, — отметил Джон Со (John Suh), вице-президент Hyundai CRADLE, подразделения Hyundai Motor, через которое будут произведены инвестиции в Metawave. — Новая радарная система, которая позволит увеличить разрешение и точность с помощью ИИ-движка, будет революционной технологией».

«Мы работаем со всеми производителями уровня Tier-1, чтобы разработать технологии, которые могут быть полностью интегрированы в автомобили, — сообщил в телефонном интервью ресурсу VentureBeat генеральный директор и соучредитель MetaWave Маха Эхур (Dr. Maha Achour). — Мы планируем запустить массовое производство небольшими партиями в ближайшие месяцы».

FutureCar.com

Сенсорный модуль «всё в одном» Metawave для самоуправляемых автомобилей, который доступен в нескольких конфигурациях в разных ценовых категориях, включает в себя камеру, лидар и радар. Камера и лидар имеют максимальный диапазон действия 50 и 150 метров соответственно. Но мультимодальный радар, который работает на утверждённой Федеральной комиссией по связи США (FCC) частоте 77 ГГц, может обнаруживать объекты на более дальнем расстоянии.

Metawave, выделенный в отдельную компанию из лаборатории Parc компании Xerox в Пало-Альто в Калифорнии в августе 2017 года, разрабатывает сенсорное решение «всё в одном» для автономных автомобилей в течение последних нескольких лет. В сентябре Metawave в ходе посевного раунда привлёк $7 млн инвестиций от Khosla Ventures, Bold Capital, Western Technology Investment, Alrai Capital, Motus Ventures, SAIC Motor и Thyra Global Management.

В Сибирском физико-техническом институте при Томском государственном университете (СФТИ ТГУ) разработан необычный геолокатор, способный обнаруживать под землёй неметаллические объекты.

Российские исследователи предложили принципиально новый метод поиска неметаллических предметов в слабопроводящих средах. Утверждается, что система позволяет обнаруживать объекты из различных материалов — поливинилхлорида, полиэтилена, стеклопластика и других. При этом тип грунта значения не имеет.

«Фактически создан новый способ поиска объектов, основанный на измерении такой величины, как показатель диэлектрической проницаемости вещества, в данном случае — грунта и предмета», — отмечается в сообщении СФТИ ТГУ.

В процессе сканирования грунта радар фиксирует сигнал и обрабатывает его с помощью специальных алгоритмов. В результате формируется изображение, на котором видно, где находится тот или иной неметаллический объект.

Создатели прибора утверждают, что он не имеет не только российских, но и зарубежных аналогов. Макет устройства уже прошёл успешные лабораторные испытания.

Ожидается, что в перспективе такой геолокатор найдёт широкое применение. Он, к примеру, может использоваться для обследования подземных волоконно-оптических коммуникаций. 

Биометрическая защита данных является сегодня одним из самых удобных и надёжных методов, чтобы скрыть хранящуюся на смартфоне или ноутбуке информацию от посторонних. Однако идентификация по отпечатку пальца требует прямого физического взаимодействия с устройством — размещения пальца на дактилоскопическом модуле. Сканирование радужной оболочки глаза и лица также вынуждают пользователя совершать определённые действия для разблокировки смартфона. По крайней мере, смотреть на фронтальную панель устройства. 

Но существует ли способ, который не требовал бы дополнительных манипуляций с устройством, и при этом гарантировал бы сохранность и конфиденциальность персональных данных? Способ, при котором достаточно будет просто приблизиться к компьютеру для доступа к системе? Ответом на этот вопрос может послужить биометрическая идентификация, базирующаяся на индивидуальных особенностях человеческого сердца. Сопоставление формы и размеров центрального органа кровообращения легли в основу разрабатываемой Университетом штата Нью-Йорк в Буффало технологии. 

http://www.buffalo.edu

Так как форма и размеры сердца не подвержены значимым изменениям, если не брать во внимание отдельные заболевания и период формирования организма, надёжность решения не вызывает сомнений у экспертов. Среди его преимуществ отмечается пассивное функционирование системы. Реализовано это за счёт интеграции низкоуровневого доплеровского измерителя — радара, который непрерывно сканирует центральные органы кровообращения всех присутствующих поблизости людей.

Рабочее расстояние для описанной методики может достигать 30 м, что делает её потенциально востребованным и удобным способом безошибочной аутентификации в местах массового скопления людей. Авторы прототипа уверены, что при условии миниатюризации основных компонентов доплеровские радары найдут применение в смартфонах и носимых гаджетах. Как вариант — необходимое для сканирования сердца оборудование установят в аэропортах для проверки пассажиров в случае отсутствия сопроводительных документов. 

Операторы московского каршеринга добавили услугу автоматического бронирования автомобиля с помощью функции «Радар», сообщает портал m24.ru со ссылкой на пресс-службы компаний BelkaCar, «Делимобиль» и YouDrive.

Делимобиль

«Мы постоянно добавляем новые авто, но иногда свободной машины все равно не оказывается рядом. Чтобы решить эту проблему, мы добавили в приложение новую функцию „Радар“. Он следит за появлением свободных автомобилей. Воспользоваться им просто: выберите место, рядом с которым вам нужен автомобиль, укажите радиус поиска (например, 1 км), выберите удобное время начала поиска. Как только автомобиль появится рядом, система оповестит об этом или даже забронирует его автоматически», — рассказали порталу m24.ru в пресс-службе BelkaCar.

Аналогичная услуга появилась и у оператора YouDrive. «У нас есть функция „Поиск автомобиля“, благодаря которой приложение может сообщить о появлении авто в заданном радиусе (1–2 км) до отключения функции», — сообщили в пресс-службе оператора каршеринга.

twitter.com

Подобную услугу планирует вскоре запустить и оператор «Делимобиль». «Сейчас локатор показывает машины, которые „здесь и сейчас“ появляются в выбранной зоне (по реальному месту нахождения, но с возможностью выбрать расстояние от вас). В самом ближайшем будущем мы готовим полное обновление приложения. В нем появится много дополнительных функций, удобных для клиента. В том числе, возможность выставлять локатор на время и место, удобное клиенту», — пояснили в «Делимобиле».

Что касается Car5, то этот оператор пока не планирует вводить подобную услугу.

В разгар отпускного и дачного сезона компания NEOLINE предлагает водителям два новых интересных устройства для автомобиля: сверхчувствительный радар-детектор X-COP 7500s и двухканальный видеорегистратор Wide S49.

В радар-детекторе NEOLINE X-COP 7500s нашли применение сразу несколько новых разработок компании, и главная — фильтр Z-сигнатур. Его основная функция — распознавать и блокировать ложные сигналы (например, от автомобильных систем пассивной безопасности Blind Spot Monitoring или Side Assist), чтобы радар-детектор не «пищал» без повода. При этом сигналы, поступающие от любых полицейских радаров, обрабатываются корректно и вовремя выводятся на удобный OLED-экран устройства.

На скоростных загородных трассах помех практически нет, зато достаточно имеется камер контроля — как стационарных, так и мобильных. Здесь владелец X-COP 7500s наверняка оценит ещё одну новую разработку NEOLINE — сверхчувствительный дальнобойный радарный модуль EXD. Он увеличивает дальность обнаружения полицейских камер до 130 %, особенно в режиме «Турбо».

GPS-модуль — это дополнительная страховка от штрафов. База данных радар-детектора X-COP 7500s включает в себя координаты всех стационарных систем контроля скорости в 45 странах, а также оповещает о камерах контроля правил дорожного движения (проезд выделенной полосы, обочины, перекрестка, светофора) и камерах, измеряющих скорость автомобиль в «спину». Актуальную базу данных всегда можно скачать с сайта neoline.ru на странице устройства.

Видеорегистратор NEOLINE Wide S49 заслуживает внимания в первую очередь благодаря наличию в комплекте сразу двух камер, которые фиксируют дорожную обстановку как перед автомобилем, так и сзади его. Основная камера устройства оснащена высококачественной светосильной оптикой и обладает сверхшироким углом обзора в 155 градусов, что позволяет захватить в кадр как встречные полосы, так и обочины.

Камера нового регистраторе базируется на матрице Sony Exmor с разрешением Full HD, а в списке полезных опций есть функция расширенного динамического диапазона WDR. Такое сочетание обеспечивает отличное качество съёмки: на видео нет засвеченных или чересчур тёмных участков, при этом в кадре можно разглядеть все детали дорожной обстановки (например, номера встречных машин). Интуитивный интерфейс и яркий 3-дюймовый экран позволяют легко настраивать устройство и с комфортом просматривать видеозаписи. А возможность указания даты и времени в роликах повышают надёжность записи в качестве юридического доказательства.

У Neoline WIDE S49 есть специальный режим парковки, при включении которого запись начинается автоматически, если в кадре происходит какое-то движение. А трёхосный акселерометр позволяет защитить видеофайлы от перезаписи в случае столкновения. На большом 3-дюймовом экране можно посмотреть любые видеоролики с карты памяти, записанные как передней, так и задней камерой.

В дальней дороге будет полезна функция контроля дорожной разметки, а в плотной городской толчее — отслеживание дистанции до впереди идущего автомобиля.

Оба устройства уже поступили в продажу: рекомендованная розничная цена составляет 7990 рублей за радар-детектор NEOLINE X-COP 7500s и 6990 рублей за видеорегистратор NEOLINE Wide S49.

Компания Neoline пополнила ассортимент своих радар-детекторов двумя новыми моделями. X-COP 4100 и X-COP 4200, поступят в продажу в конце мая. Оба устройства относятся к классу радар-детекторов с GPS-модулем и относятся к среднему ценовому сегменту: заявленная производителем стоимость составляет 4990 и 3990 рублей соответственно, причем X-COP 4200 уже можно купить в магазинах.

Новинки имеют привычный для радар-детекторов корпус «космической» формы. Аппаратные кнопки управления вынесены на верхнюю грань, на торцевой стороне расположены светодиодные индикаторы, при помощи которых осуществляется визуальное оповещение о приближении к радару.

В комплект поставки входят шнуры питания 12/24 В и крепёжный кронштейн на присосках.

Показания радар-детекторов дублируются модулем GPS и встроенной базой стационарных полицейских комплексов. Они же отвечают за определение систем контроля скорости, не излучающих радиосигнал («Автодория» и подобные системы). База координат комплексов содержит данные из 45 стран, ее обновления доступны на сайте производителя. Возможно и добавление «опасных» зон самостоятельно, при помощи специальной аппаратной кнопки. При этом устройства допускают и настройку максимальной скорости, при которой будет включаться оповещение о приближение к этим зонам.

Стоит отметить еще одну особенность использования модуля GPS. X-COP 4100 и X-COP 4200 умеют определять полицейские камеры, контролирующие соблюдение правил дорожного движения в части проезда перекрестков, движения по обочине и выделенным полосам, пересечения пешеходных переходов и т.п. Учитывая их распространение, такая функциональность может оказаться весьма востребованной.

Помимо традиционных для всех радар-детекторов режимов «Город» и «Трасса» новинки поддерживают и фирменный режим производителя — X-COP, при котором переключение между режимами осуществляется автоматически, в зависимости от текущей скорости автомобиля. При скорости до 40 км/ч предупреждения о приближении к радарам подаются только индикацией на светодиодной панели, а о GPS-точках — голосом. Режим «Город» действует при скорости движения до 70 км/ч, а при превышении этого порога автоматически включается режим «Трасса».

Доступны и индивидуальные настройки: при включении функции «Приоритет GPS» предупреждения о радарах, полученные от детектора, будут выводиться только на светодиодную панель.

Наборы для разработчиков, созданные в рамках проекта Google Project Soli, станут доступны уже в текущем году, о чём сообщают сетевые источники.

Инициатива Project Soli предусматривает создание передовой системы жестового управления. Использовать её планируется в самых разнообразных устройствах — от «умных» наручных часов до игровых приставок.

Главным элементом системы является крошечный радар миллиметрового диапазона. Такое решение будет обладать небольшим энергопотреблением и высокой точностью считывания движений пальцев и кистей рук на расстоянии.

В текущем виде размеры сенсора составляют всего 10 × 8 мм. Изделие не имеет подвижных частей, нечувствительно к освещённости и может осуществлять сканирование через различные материалы.

Появление наборов Google Project Soli для разработчиков позволит сторонним исследователям приступить к созданию коммерческих решений на основе новой платформы. Предполагается, что мини-радар для систем жестового управления будет особенно востребован в сфере виртуальной и дополненной реальности. Кроме того, изделие найдёт применение в области Интернета вещей, автомобильной промышленности, игровом сегменте и пр. 

Немецкая компания Infineon Technologies AG совместно с компанией InnoSenT GmbH представили встраиваемые радары для бесконтактного управления бытовой электроникой и для систем безопасности. Это так называемые радары с поверхностным монтажом (SMR, surface mountable radar) — небольшие монолитные блоки со сторонами 20 × 15 × 3 мм. Радары потребляют минимум энергии и просты для установки. Рабочий диапазон — 24 ГГц, который относится к разрешённому радиодиапазону для использования без лицензии.

Infineon

Модули радаров позволяют организовать бесконтактное управление освещением, бытовой техникой и обеспечивают надёжное распознавание движения в пределах действия датчика. В зависимости от типа используемой антенны (предусмотрено три варианта) модули SMR могут не только определять факт движения, но также замерять скорость перемещения объекта и направление движения. Это даст возможность настроить системы слежения за безопасностью в широких пределах. Например, игнорируя перемещение по квартире домашних животных и реагируя на злоумышленников.

Infineon

Традиционные датчики движения на основе инфракрасного излучения неспособны работать с подобной точностью. Если сравнивать предложение Infineon с определением движения с помощью камер наблюдения, то радары гарантируют анонимность наравне с высокой точностью определения скорости и направления перемещения, чего не скажешь про камеры. Для постоянного отслеживания движения в жилом помещении это может оказаться решающим фактором при выборе систем слежения за безопасностью.

Наконец, в составе модуля SMR используется передатчик Infineon на малопотребляющем и малошумящем 200-ГГц биполярном транзисторе на основе таких материалов, как кремний и германий (SiGe). Это одно из самых передовых предложений в отрасли. Питается модуль от напряжения 3,3 В одной полярности, что допускает батарейное питание.

Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) проектирует радар для грузовика «КАМАЗ» с системой автопилотирования.

Напомним, что в июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям первого беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies. В  оснащение самоуправляемой машины входят лидар (активный оптический сенсор, испускающий лазерные лучи в сторону цели во время движения транспорта), видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры. Предусмотрена возможность дистанционного управления грузовиком при помощи специального пульта.

Специалисты ТУСУРа разрабатывают для самоуправляемого «КАМАЗа» радиолокационный датчик на основе технологий, применяемых в авиации и космических системах. Это устройство станет одним из основных каналов системы технического зрения автомобиля.

Испытания показали, что оснащение машины только видеокамерами не обеспечивает требуемой точности и надёжности. Например, для точной оценки расстояния до других участников движения и их скорости необходим именно радиолокационный канал получения информации.

Радар, созданный специалистами ТУСУРа, отличается компактными размерами — по габаритам он сравним с обычным смартфоном. «В общем случае ситуация такая — чем лучше "видит" радар, тем больше его размер. Однако при создании беспилотника нужно совместить высокое качество получаемых изображений и небольшой размер. Используя разработанные в нашем конструкторском бюро алгоритмы обработки сигналов, мы смогли получить высокодетализированные изображения, сохранив компактные размеры радара», — говорят разработчики прибора.

Радар, как сообщается, можно будет встроить в элементы обшивки автомобиля. До конца года специалистам ТУСУРа предстоит создать макет устройства, который затем будет проходить предварительное тестирование и испытания на разрабатываемом беспилотном грузовике.