Самоходные автомобили Waymo возвращаются на дороги общего пользования в области залива Сан-Франциско впервые с тех пор, как в начале марта компания прекратила публичное тестирование из-за вспышки коронавируса. Компания, находящаяся в собственности Alphabet, планирует вернуть свой парк автономных минивэнов в эксплуатацию с 8 июня — об этом свидетельствует электронное письмо, попавшее в распоряжение The Verge.

Andrej Sokolow / Getty Images

Робомобили Waymo будут использоваться для доставки пакетов для двух некоммерческих организаций: #DrawTogether иллюстратора Венди Макнотона (Wendy McNaughton), которая предоставляет художественные комплекты для детей; и Lighthouse for the Blind and Visually Impaired («Маяк для слепых и слабовидящих»).

Компания прибегает к доставкам, чтобы обойти ограничения, которые в противном случае требовали бы, чтобы их автономные транспортные средства оставались вне дорог общего пользования. Waymo вместе с остальными калифорнийскими компаниями в этой области приостановили испытания робомобилей в середине марта после того, как город издал распоряжение о самоизоляции, запрещающие все несущественные поездки. Это распоряжение пока не имеет установленной даты окончания действия.

Неясно, сколько транспортных средств будет задействовано в службах доставки или сколько операторов транспортных средств будет возвращено на работу. Резервные водители Waymo работают в Transdev North America, которая обеспечивает водителями автобусы, трамваи и другие транспортные средства в аэропортах и ​​городах. Прошлым летом Waymo подписала многолетний контракт с Transdev, то есть в течение ближайших лет все робомобили будут иметь водителей (точнее — операторов на случай неожиданных ситуаций). Для некоммерческих поставок потребуется только один оператор для каждого транспортного средства, согласно электронному письму.

Гигант интернет-торговли Amazon сильно зависит от ручного труда как на складах, так и в логистике товаров. Пандемия коронавируса только обострила эту проблему. По некоторым данным, Amazon проявляет интерес к покупке компании Zoox, занимающейся разработкой автономных транспортных средств.

Источник изображения: Getty Images

Впервые об этом интересе сообщил на этой неделе The Wall Street Journal, агентство Bloomberg смогло получить от представителей Zoox только информацию о переговорах с множеством стратегических партнёров. Источник поясняет, что Amazon является не единственным инвестором, проявляющим интерес к покупке активов Zoox. В 2018 году стоимость этих активов оценивалась в $3,2 млрд, но текущая цена вряд ли превысит $1 млрд, как поясняют источники. Представители Amazon ситуацию никак не комментируют.

В 2012 году Amazon поглотил производителя роботов Kiva Systems за $775 млн. С тех пор роботизированные тележки прописались на складах компании в количествах, измеряемых десятками тысяч штук. О планах по доставке товаров при помощи беспилотных летательных аппаратов было заявлено ещё в 2013 году, но пока масштабированию этой услуги мешают административные барьеры. Вложение в беспилотный наземный транспорт может стать следующим шагом Amazon по автоматизации логистики. По оценкам Bloomberg, к 2025 году компания будет тратить на доставку не менее $60 млрд в год. Если за счёт автоматизации процесса эти расходы удастся сократить, то игра определённо стоит свеч.

Сбербанк, разработчик систем искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot (дочерняя компания Сбербанка и группы Cognitive Technologies) и российский агрохолдинг «Русагро» приступили к промышленному внедрению системы автономного управления сельскохозяйственной техникой.

Речь идёт о комплексе Cognitive Agro Pilot, который может применяться на зерноуборочных комбайнах, тракторах и опрыскивателях. Система анализирует поступающее всего лишь с одной видеокамеры изображение и при помощи модифицированной под агротехнические задачи нейронной сети глубокого обучения распознаёт типы и положения объектов по ходу движения, строит траектории движения и передаёт необходимые команды для выполнения манёвров.

Важно отметить, что Cognitive Agro Pilot обеспечивает безопасную работу в сложных погодных условиях и при любой освещённости. Для функционирования системы не требуется спутниковая навигация. Это позволяет детектировать на пути техники неожиданно возникающие препятствия, включая людей, животных, металлические предметы и камни, а также работать на территориях со слабым спутниковым сигналом.

В рамках нового соглашения комплексом Cognitive Agro Pilot будут оборудованы 242 зерноуборочных комбайна, используемых «Русагро» в Белгородской, Тамбовской, Курской и Орловской областях, а также Приморском крае. Это самый крупный в мире проект по единовременной роботизации сельскохозяйственной техники сразу в четырёх климатических зонах внутри одного агрохолдинга.

Использование во время уборочных работ автономных систем управления техникой позволит минимизировать риски негативного влияния человеческого фактора. «Пока присутствие водителя за рулём комбайна во время проведения работ будет обязательным. Однако автоматическая система управления позволит ему в большей степени сосредоточиться на управлении и контроле других параметров технологического процесса уборки урожая: например, на угле наклона жатки, настройке процесса обмолота и очистке зерна», — говорится в сообщении участников проекта. 

Уже в следующем году в нашей стране могут быть организованы испытания автоматизированных транспортных средств без страхующего водителя в салоне. Соответствующую инициативу, как сообщает РБК, поддержало Министерство экономического развития Российской Федерации.

Фотографии Яндекса

Около месяца назад, напомним, президент России Владимир Путин поручил правительству обеспечить возможность тестирования робомобилей без испытателя в салоне. К работам должны быть привлечены заинтересованные организации и представители научно-технологического бизнес-сообщества. Срок реализации поручения — 31 мая 2020 года.

После этого, как сообщается, «Яндекс», «КАМАЗ», Сбербанк и группа ГАЗ разработали совместный план по расширению условий эксплуатации роботизированных транспортных средств в нашей стране.

Предполагается, что уже к октябрю текущего года должны быть внесены изменения в действующие нормы, разрешающие тестирование робомобилей без водителя за рулём на дорогах общего пользования. А к декабрю 2020-го в нашей стране предлагается создать как минимум одну закрытую тестовую зону с покрытием 5G вне дорог общего пользования для тестирования самоуправляемых автомобилей.

План также предусматривает, что к октябрю 2021 года в России будет разрешено тестирование робомобилей без водителя-испытателя в салоне на дорогах общего пользования. К декабрю 2022 года предлагается разрешить полноценную эксплуатацию беспилотников, в том числе в коммерческих целях. Наконец, к декабрю 2023 года в нашей стране должны быть полностью отменены любые ограничения и запреты, связанные с эксплуатацией беспилотного транспорта без водителя. 

Прошло лишь несколько часов с момента появления первой информации о намерениях Intel купить израильского разработчика программного обеспечения Moovit, а сделка уже подтверждена сторонами официально. Moovit в составе Intel сохранит относительную самостоятельность, но функционально будет подчиняться Mobileye. В 2022 году программная платформа Moovit начнёт использоваться автоматическими такси.

Источник изображения: Moovit

Покупка активов Moovit потребовала от Intel меньшей суммы, чем приписывалось слухами. Фактически, она уже владела 7 % акций этой израильской компании, достаточно было доплатить примерно $840 млн, чтобы получить полный контроль. По собственным оценкам Intel, общие затраты на сделку едва ли превысили $900 млн. Напомним, основанная в 2012 году израильская компания Moovit специализируется в сфере «мобильность как сервис» (MaaS), её приложение позволяет туристам прокладывать оптимальные маршруты передвижения в 3100 городах мира, предсказывая затраты времени на преодоление пути. Пользовательская база приложения уже насчитывает более 800 млн человек в 102 странах мира. В составе Intel компания Moovit сможет сохранить всех существующих клиентов.

Источник изображения: Intel

По вполне понятным причинам о перспективах, открывающихся перед Intel после оформления этой сделки, больше всего говорил Амнон Шашуа (Amnon Shashua), генеральный директор Mobileye. Эта компания в 2017 году вошла в состав Intel, специализируясь на разработке средств автоматизации транспорта. В её развитие Intel вложила серьёзные средства, недавно началось строительство нового исследовательского центра в Израиле. Компоненты Mobileye используются 25 автопроизводителями в машинах 300 моделей, общая численность автопарка уже достигла 60 млн экземпляров.

По оценкам главы Mobileye, к 2030 году рынок разного рода транспортных услуг с привлечением автоматизированных решений достигнет $230 млрд. Одни только роботизированные такси к 2030 году будут формировать рынок с оборотом в $160 млрд. Intel собирается принять участие в запуске служб автоматизированных такси в отдельных странах уже в 2022 году, среди них упоминаются Израиль, Франция и Южная Корея. Сделка с Moovit обсуждалась на протяжении последних сорока дней в режиме видеоконференций и может служить примером того, как нужно использовать кризис для получения новых возможностей. На собственные средства Moovit не просуществовала бы более года в новом пандемическом мире, но поиски стратегического инвестора привели её в лоно корпорации Intel.

Президент Российской Федерации Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам встречи с ведущими российскими инвесторами, состоявшейся 11 марта 2020 года.

«Яндекс»

Один из проектов касается развития самоуправляемого транспорта в нашей стране. Напомним, что разработкой соответствующих систем занимается ряд научных коллективов и компаний. В их число входят «Яндекс» и «КАМАЗ», которые уже добились значительных успехов в данной сфере.

Итак, в опубликованном документе говорится следующее: «В целях опережающего развития разработать комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств без присутствия инженера-испытателя в салоне транспортного средства, предусмотрев их опытную коммерческую эксплуатацию в отдельных субъектах Российской Федерации».

«КАМАЗ»

Иными словами, речь идёт об использовании полностью роботизированных машин. Поручение по данному направлению Владимир Путин дал Правительству Российской Федерации. К работам должны быть привлечены заинтересованные организации и представители научно-технологического бизнес-сообщества.

Срок реализации поручения — 31 мая 2020-го. Таким образом, тестирования робомобилей могут быть организованы уже в текущем году. 

Ещё десять лет назад компания Volvo Cars поставила перед собой цель к 2020 году исключить тяжёлые увечья и смертельные повреждения, полученные в новых автомобилях своей марки в результате ДТП. Подобные мысли преследуют и Volkswagen, только немецкий гигант называет иные сроки — к 2050 году.

Источник изображения: Reuters

Вспоминая слова Илона Маска (Elon Musk) об уже достигнутом превосходстве программного автопилота над среднестатистическим водителем с точки зрения безопасности, остаётся только фиксировать в памяти те вехи, которые автогиганты назначают в качестве ключевых рубежей снижения аварийности на дорогах. Шведская компания Volvo Cars не отказывается от цели свести к нулю количество смертей и серьёзных увечий, полученных после 2020 года в новых машинах марки. Как отмечает агентство Reuters, подобные амбиции не дают покоя и автоконцерну Volkswagen, который взял новый курс на поголовную электрификацию транспортного парка.

Если говорить непосредственно о планах Volkswagen по выпуску новых электромобилей, то все дочерние марки концерна к 2025 году должны выпустить в совокупности не менее полутора миллионов электромобилей. Tesla недавно отпраздновала выпуск миллионного электромобиля — американская компания хотя и трудится в поте лица двенадцать лет, по масштабам производства сильно уступает ведущим автоконцернам, даже если учесть, что электромобили для неё являются основным видом продукции. Спектр моделей на электротяге Volkswagen к 2029 году расширит до 75 наименований и сможет к концу десятилетия произвести до 26 млн электромобилей.

Руководитель стратегического развития Volkswagen Михаэль Йост (Michael Jost) заявил в интервью Reuters, что к 2050 году концерн рассчитывает исключить дорожно-транспортные происшествия с участием автомобилей соответствующих марок. Для этого в ближайшее время будет внедрено программное обеспечение нового поколения, отвечающее за безопасность транспортного средства на дороге. Оно будет постоянно обновляться с учётом полученного всем подконтрольным автопарком опыта, как это сейчас происходит, например, у компании Tesla. Программное обеспечение будет совершенствоваться, по словам Йоста, не только каждую неделю, но и каждый день. Теперь и Volkswagen заявляет, что готовится стать «программной компанией». Первым новую программную платформу примерит семейство электромобилей ID.3. В Европе оно поступит в продажу этим летом по цене от 24 000 евро за электромобиль с учётом экологических льгот, предоставляемых властями.

Постепенно участники рынка компонентов для систем автопилота отказались от амбициозных заявлений о сроках появления на дорогах полностью автоматических транспортных средств. Теперь они робко заявляют, что такси удастся автоматизировать раньше частных машин. Такой точки зрения придерживается и руководство Intel.

Источник изображения: Intel

В декабре свои тезисы на эту тему изложил представитель NVIDIA. Эта компания активно участвует в разработке не только процессоров для систем автопилота, но и элементов серверной инфраструктуры, которая потребуется для обслуживания растущего флота «робомобилей». Руководство NVIDIA убеждено, что городские такси будет проще научить ездить без помощи водителя, чем клиентские транспортные средства более универсального применения.

Как стало ясно из комментариев финансового директора Intel на технологической конференции Morgan Stanley, руководство этой компании разделяет подобную точку зрения. Джордж Дэвис (George Davis) упомянул об этом, рассуждая о будущем подразделения Mobileye, которое разрабатывает компоненты для систем автопилота и сопутствующее программное обеспечение. Доля Mobileye, по словам представителя Intel, непрерывно увеличивается, её компоненты уже можно считать де-факто стандартом для так называемых систем активной помощи водителю (ADAS). Роботизированные такси, как считают в Intel, откажутся от водителей раньше, чем индивидуальные транспортные средства, поскольку будут передвигаться в достаточно хорошо изученной среде с умеренными скоростями.

На оживлённых улицах Иерусалима, по словам Дэвиса, имеющиеся прототипы автомобилей с автоматической системой управления ведут себя вполне органично, учитывая не совсем предсказуемый и плотный трафик. Многие очевидцы, совершившие пробные поездки на прототипах в реальных условиях, испытывали психологический дискомфорт только на протяжении первых минут, к концу поездки им даже становилось скучно. И это Дэвис считает лучшим комплиментом в сторону систем автопилота.

Картографический сервис HERE, в котором Intel с 2017 года владеет 15 % акций, нужен не только производителям автомобилей, по мнению финансового директора компании. Точные цифровые карты местности, которые актуализируются при помощи парка оснащённых камерами и компьютерами машин, могут быть востребованы муниципальными властями, которые будут использовать их при строительных работах и реконструкции коммунальных систем. Делиться этими картами с контрагентами сервис сможет на коммерческой основе.

Компания Intel ставит перед собой задачу охватывать новые рынки, которые связаны с обработкой информации. С этой точки зрения слияния и поглощения являются важным инструментом развития корпорации. Соответствующие шаги Intel обещает делать вдумчиво, инвестируя только в те активы, которые в дальнейшем помогут развитию бизнеса. Хотя этот пример Джордж Дэвис оставил за кадром, можно вспомнить про решение Intel заморозить разработки Nervana после покупки в прошлом году активов компании Habana Labs. Не все сделки в этой сфере оказываются удачными для поглощаемых компаний.

Как только в гонку за полную автоматизацию процесса управления автомобилем включились классические промышленные гиганты и молодые амбициозные компании, прогнозы по срокам перехода на полный автопилот зазвучали один за другим. Компания Intel не верит, что подобная революция достижима в этой пятилетке.

Источник изображения: Intel, Mobileye

Вчера на канале Bloomberg появилось интервью с генеральным директором Intel Робертом Своном (Robert Swan), и в ходе беседы о перспективах разработок израильской Mobileye, которая сохраняет высокую степень операционной самостоятельности, он поделился своим прогнозом о сроках появления полностью автономных транспортных средств. Казалось бы, располагающая одними из самых передовых разработок в этой сфере корпорация Intel должна активно приближать светлую эру «робомобилей», но Свон настроен более прагматично. По его словам, говорить о полной автономности будет нельзя ранее 2025 года, и это в лучшем случае. Более пессимистичный сценарий упоминает 2030 год.

Безусловно, многих опытных автопроизводителей с этой точки зрения провоцирует Илон Маск (Elon Musk), который утверждает, что уже сейчас автоматика безопаснее среднестатистического водителя, а к концу текущего года можно будет выпустить роботизированные такси на строго определённые маршруты. В этом отношении глава Tesla близок по идеологии с Дженсеном Хуангом (Jen-Hsun Huang), руководящим компанией NVIDIA. Последний убеждён, что частный автомобиль с опцией автопилота и лишённый органов управления робомобиль — это две независимые ветви эволюционного развития, и для такси светлое будущее наступит раньше, чем для личного транспорта.

До недавнего времени Tesla предпочитала опираться на компоненты NVIDIA, но потом сделала выбор в пользу процессоров собственной разработки. Маск неоднократно повторял, что уже сейчас все серийные электромобили Tesla обладают всем необходимым оборудованием, позволяющим реализовать полную автоматизацию вождения. Осталось только довести до ума программное обеспечение и убедить законодателей и общественность в безопасности подобных транспортных средств.

И NVIDIA, и Intel сейчас в сфере создания специализированных процессоров для систем автопилота работают преимущественно на более далёкую перспективу, поскольку финансовую отдачу от этих инициатив они получат не ранее 2022 года. По крайней мере, такой рубеж упоминали представители NVIDIA на одном из недавних профильных мероприятий. Это не помешало Роберту Свону в интервью Bloomberg заявить, что компания считает покупку Mobileye за $15,3 млрд оправдавшей себя уже сейчас. Конечно, по финансовым показателям это очень далеко от правды, поскольку даже в критериях выручки Mobileye не успела принести Intel столько денег, чтобы перекрыть затраты на покупку своих активов. А уж о прибыли и говорить не стоит — она у Mobileye пока ограничивается скромными величинами. Скорее всего, Свон имеет в виду формирование платформы для будущего развития, в котором Intel будет меньше зависеть от традиционных для себя рынков сбыта.

В последнее время риторика автопроизводителей по поводу сроков появления полностью автономного транспорта на дорогах общего пользования несколько изменилась. Участники рынка перешли к более трезвой оценке собственных сил, но вскрытие Tesla Model 3 показало, что по электронной начинке классические автопроизводители серьёзно отстают от молодых компаний типа Tesla.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как отмечает издание Nikkei Asian Review, разборка электромобиля Tesla Model 3 позволила японским инженерам понять масштаб своего отставания в сфере автомобильной электроники от этого американского производителя. Во-первых, для электромобилей этой марки характерна более высокая степень централизации функциональных обязанностей. Классические автомобили опираются на множество рассредоточенных контроллеров, которые более примитивны по своей архитектуре. У Tesla многие функции контролируются центральным компьютером, который в третьем поколении состоит из двух печатных плат, разделяемых водоблоком системы жидкостного охлаждения.

Напомним, что в третьем поколении бортовой компьютер Tesla использует пару процессоров собственной разработки, хотя до этого компания полагалась на разработки Mobileye, а затем перешла на компоненты NVIDIA. В целом, для Tesla характерно стремление самостоятельно контролировать разработку ключевых технологий, а если этого требуют и сроки, то и массового производства нужных компонентов. Это прослеживается по наличию фирменной маркировки на многих комплектующих электромобиля, подвергнутого разборке.

По мнению автоэксперта, опрошенного японскими исследователями, гиганты типа Toyota или Volkswagen по электронной компонентной базе отстают от Tesla примерно на шесть лет. И необходимость догонять молодого конкурента пугает автопроизводителей не столько из-за отсутствия ресурсов и инженерного потенциала, сколько из-за неизбежного пересмотра структуры поставщиков. Кооперация, формировавшаяся десятилетиями, теперь придаёт автогигантам слишком большую инертность в обновлении компонентов, которой та же Tesla не обременена. «Смежники», которые годами вели автогигантов к рыночному успеху, теперь начинают сдерживать темпы технологического развития действующих лидеров рынка.

Первому автомобилю с самостоятельным управлением, спроектированному без базовых средств управления человеком вроде рулей, педалей или боковых зеркал, было разрешено проводить испытания на дорогах США. Nuro, занимающаяся разработкой дизайна, производит автономные фургоны для доставки товаров. Как мы уже сообщали, компания получила разрешение на развёртывание до 5000 таких машин.

Получивший разрешение автомобиль R2 является вторым поколением автомобилей Nuro и будет испытан в Хьюстоне (штат Техас). Это первое исключение из правила, требующего, чтобы транспортные средства имели средства управления для людей-операторов.

Большинство правил требуют от транспортных средств наличия органов управления, которые позволят водителю-человеку безопасно контролировать их. Но в своём заявлении министр транспорта США Элейн Чао (Elaine Chao) сказала, что, учитывая ограничение максимальной скорости автомобиля в 40 км/ч, эти требования более не имеют смысла. Кроме того, департамент транспорта (DoT) будет усиленно следить за тестированием.

Регулирующий орган требует, чтобы Nuro сообщала информацию о работе R2 и предупреждала сообщества, где автомобиль будет проходить испытания. В своём блоге соучредитель Nuro Дейв Фергюсон (Dave Ferguson) назвал это решение властей новой вехой для всей отрасли.

«Продвигаясь вперёд, мы должны улучшать существующие правила, в которых никогда не предусматривалось использование транспортных средств без водителей или пассажиров, и все в отрасли должны работать над тем, чтобы технологии автоматического управления были испытаны и развёрнуты в максимально безопасных транспортных средствах», — написал он.

General Motors запросила аналогичное исключение для тестирования своих более традиционных автомобилей с автопилотом — Chevy Bolt, которые пока активно тестируются с привлечением обычных водителей. DoT ещё не объявила своё решение по запросу GM, однако Bolt отличается более высокой максимальной скоростью, чем автомобиль Nuro R2.

Автомобили Nuro изначально спроектированы для работы без водителя и пассажиров. В дизайне R2 компания удалила боковые зеркала и ветровое стекло, имевшиеся в прошлой версии. В автомобиле также будет постоянно работать камера заднего вида. Обычно по правилам это не разрешается, поскольку камера в теории может отвлекать водителей.

Автомобиль имеет раму в форме яйца, которая меньше, чем у большинства автомобилей в США. Он также располагает двумя отсеками с регулируемой температурой для доставки. Двери поднимаются, чтобы получатель мог забрать товары после того, как введёт код. Автопилот R2 использует радар, тепловизор и 360-градусные камеры.

Компания не объявила, с какими фирмами она будет сотрудничать для осуществления доставки товаров. Во время тестирования своего первоначального дизайна R1 фирма поставляла пиццу Domino's Pizza и продукты из сетей супермаркетов вроде Walmart и Kroger. Nuro была основана двумя бывшими инженерами Google и финансируется японской Softbank.

Национальное управление безопасности движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) объявило в четверг о выдаче стартапу Nuro разрешения на временное развёртывание до 5000 низкоскоростных электрических роботизированных транспортных средств доставки без элементов управления человеком, таких как рулевое колесо.

Следует отметить, что NHTSA впервые одобряет ходатайство, разрешая развертывание автоматизированных систем вождения без соблюдения всех существующих стандартов безопасности США, которых в стране насчитывается чуть менее 75. Законодатели США годами пытались пересмотреть федеральные законы, чтобы ускорить развертывание самоходных транспортных средств.

Министр транспорта Элейн Чао (Elaine Chao) заявила, что для самоуправляемых автомобилей по доставке Nuro «определённые конструктивные особенности, наличие которых традиционно требовало ведомство, такие как зеркала и лобовое стекло для управляемых водителями автомобилей, больше не не имеют смысла».

Компании Zenuity и Hewlett Packard Enterprise (HPE) договорились о сотрудничестве с целью разработки передовых технологий для самоуправляемых транспортных средств.

Zenuity — это совместное предприятие шведских компаний Volvo Cars и Veoneer. Фирма Zenuity занимается разработкой технологий автономного управления автомобилями и решений для систем оказания содействия водителю.

В рамках нового партнёрского соглашения HPE предоставит Zenuity ключевые услуги по обработке данных, которые позволят компании собирать, хранить, систематизировать и анализировать информацию, генерируемую её всемирной сетью тестовых транспортных средств и центров разработки ПО.

Платформа включает специально разработанные для высокопроизводительных вычислений технологии: системы HPE Apollo, серверы HPE ProLiant и высокопроизводительное решение для файлового хранения на основе параллельной файловой системы Lustre.

Готовая IT-инфраструктура будет предоставляться по модели «как услуга» посредством HPE GreenLake. Платформу планируется полностью развернуть предстоящим летом.

«Беспилотные транспортные средства открывают самые большие за последние десятилетия возможности для совершения переворота в автомобильной промышленности. Чтобы этого достичь, критически важно оптимизировать конвергенцию высокопроизводительных вычислений, аналитики данных и искусственного интеллекта», — говорится в сообщении партнёров. 

Сегодня Huawei широко известна смартфонами и оборудованием для построения передовых сетей сотовой связи, но китайская компания имеет более широкие амбиции и собирается участвовать в создании автомобилей. Это совсем неудивительно для технологической компании, особенно в свете недавнего анонса Sony концепта электрокара Vision-S.

Заместитель председателя правления Huawei Сюй Чжицзюнь (Xu Zhijun) подчёркивает, что автомобили меняются вместе с потребностями пользователей и будущее — за автомобилями без водителя, ярким примером чему служат поступательные успехи Tesla: «Наша конечная цель — добиться полного отсутствия водителя, но уже на пути к этой цели могут быть ценные достижения. В настоящее время Tesla уже это демонстрирует. И если Tesla может делать это сейчас, мы все на это способны».

Тем не менее, важно отметить, что на данном этапе компания не собирается выпускать собственные автомобили. По словам генерального менеджера серии продуктов Huawei V2X Лу Сяофэна (Lu Xiaofeng), Huawei не производит автомобили, но совместными усилиями помогает автомобильным компаниям создавать хорошие машины. Huawei вносит свой вклад посредством информационных и коммуникационных технологий и в роли поставщика интеллектуальных автомобильных компонентов.

На данный момент Huawei использует свой опыт в 5G вместе с SAIC и China Mobile для создания автомобилей, подключённых к сетям пятого поколения. Эти машины получают возможности 5G / LTE-V, поддерживают функции вождения с помощью C-ITS, интеллектуальное голосовое взаимодействие и даже имеют встроенные функции видеосвязи в режиме реального времени.

Любопытно наблюдать, как технологические компании выходят на новый для себя рынок автомобилей, что является свидетельством начала глубокой модернизации этой консервативной отрасли за счёт синергии с вычислительными системами и сетями.

В прошлом году компания «Яндекс» провела демонстрацию своего автопилота на международной выставке потребительской электроники Consumer Electronics Show 2020 в Лас-Вегасе и произвела большое впечатление на публику, включая известного блогера Маркуса Браунли (Marques Brownlee). В этом году в период с 5 по 10 января компания также показала свои наработки в области робомобилей.

На этот раз суммарный пробег робомобилей компании за время подготовки к событию и 6 дней работы выставки составил более 7000 км, причём машины передвигались по улицам города не только полностью в автономном режиме, но и без опекающего пассажиров инженера-испытателя за рулём.

Сейчас в штате Невада по дорогам общего пользования наматывают круги свыше двух сотен самоходных автомобилей, но за рулём непременно находится инженер-испытатель. Так что беспилотные автомобили «Яндекса» стали первыми на дорогах штата без водителя за рулём. Причём автомобили двигались по Лас-Вегасу в самых разных условиях: в светлое и тёмное время суток, в нагруженные часы с интенсивным трафиком и даже в дождь. Демонстрационный маршрут протяжённостью 6,7 км включал многополосные участки, регулируемые и нерегулируемые перекрёстки, сложные повороты со встречным разъездом и пешеходные переходы. По результату можно сказать, что демонстрация прошла отлично.

За 6 дней выставки прокатиться на беспилотных автомобилях Яндекса смогли свыше сотни различных гостей, в числе которых был и вице-губернатор штата Мичиган Гарлин Гилкрист (Garlin Gilchrist). Этот штат постоянно демонстрирует заинтересованность в развитии технологий беспилотного транспорта. В мае 2019 года «Яндекс» стала одним из победителей конкурса штата на предоставление автономных услуг такси для посетителей Североамериканского Международного Автосалона в Детройте 2020 года, который состоится в июне.

«Мы были рады вновь продемонстрировать свои автомобили на выставке CES в Лас-Вегасе. У „Яндекса“ есть опыт эксплуатации беспилотного транспорта без человека за рулём в Иннополисе, но для нас важна возможность тестировать свою технологию в новых условиях. Пока во всём мире есть буквально несколько мест, где это разрешено, и нам важно это использовать. Кроме того, CES — это шанс показать большому количеству людей на практике, на что способна наша технология», — подчеркнул руководитель направления беспилотных автомобилей компании Дмитрий Полищук. Следующей демонстрацией, очевидно, станет упомянутый автосалон NAIAS 2020.