Обновлённые в этом году электромобили Tesla Model S и Model X начали оснащаться штурвалом без подрулевых переключателей, что многим автовладельцам доставило двойное неудобство, но производитель не стал предлагать рулевое колесо обычной формы в качестве опции. Энтузиасты подобную пересадку органов управления вызвались сделать собственными силами, и первый положительный опыт у них уже появился.

Источник изображения: YouTube/Ryan Huber

Илон Маск (Elon Musk) хоть и признался, что компания разрабатывает рулевую систему с прогрессивной характеристикой усилителя, подчеркнул, что до её внедрения на серийных электромобилях пройдёт несколько лет. Toyota, судя по недавним откровениям компании, может даже опередить Tesla, сочетая штурвал с системой рулевого управления, меняющей передаточное отношение электроусилителя руля. Нынешние Tesla Model S и Model X после рестайлинга поставляются с электроусилителем, имеющим фиксированное передаточное отношение 14:1, что делает маневрирование со штурвалом неудобным на низких скоростях из-за неизбежной необходимости неоднократно перехватывать руки при вращении штурвала во время выполнения манёвров.

Отказ Tesla от подрулевых переключателей в машинах, оснащённых штурвалом, больше всего проблем вызвал на этапе выбора режима движения, поскольку привычным селектором, задающим направление вращения колёс, новые машины более не оснащались. Как отмечает Electrek, энтузиаст Райан Хюбер (Ryan Huber) оказался в числе первых автовладельцев, которому удалось собственными силами переставить на новую Tesla Model S рулевое колесо от Tesla Model 3 вместе с подрулевыми переключателями. Первоначально он хотел ограничиться только блоком подрулевых переключателей, но затем втянулся в эксперимент и заставил электромобиль слушаться нештатного для него рулевого колеса в сочетании с подрулевыми переключателями. Для полной адаптации чужеродных для модели органов управления пришлось переписать часть программного кода, которым автор эксперимента без колебаний делится с единомышленниками на страницах репозитория GitHub.

Штурвалами будут оснащаться не только Tesla Model S и Model X, но и готовящиеся к массовому производству электрический пикап Cybertruck и спортивный электрокар Roadster. Спорное новшество неизбежно сформирует рынок услуг по замене штатных органов управления, хотя и вряд ли будет одобряться компанией Tesla.

Компания Thrustmaster анонсировала гибридное рулевое колесо T248 с педальным узлом: комплект предназначен для пользователей, увлекающихся гоночными симуляторами.

Здесь и ниже изображения Thrustmaster

Особенность новинки — система обратной связи Force Feedback с тремя профилями работы: FFB 1, FFB 2 и FFB 3. В первом случае обеспечивается линейная обратная связь, пропорциональная игровым событиям. Режим FFB 2 предусматривает расширенную отдачу для улучшенного контроля скольжения. Наконец, профиль FFB 3 нацелен на максимальный уровень обратной связи, благодаря чему пользователи смогут почувствовать все неровности дороги.

На руле располагаются игровые органы управления. Кроме того, имеется небольшой дисплей для отображения телеметрии и полезной информации.

Магнитные подрулевые лепестки отвечают за быстрое переключение передач. Педальный блок T3PM предоставляет четыре варианта настроек для обеспечения максимально комфортного управления.

Новинка уже доступна для предварительного заказа по ориентировочной цене 400 долларов США. Фактические поставки планируется организовать во второй половине октября. 

Подготовка к выходу на рынок обновлённых электромобилей Tesla Model S и Model X затянулась настолько, что в первом квартале этого года компания вообще не поставляла машины этих моделей. Прототипы, замеченные на улицах, попеременно оснащались обычным рулём и штурвалом без дополнительных рычажков. В серию классический руль не пойдёт даже в виде опции, как дал понять Илон Маск (Elon Musk).

Источник изображения: Electrek

В сердцах ценителей классической эргономики до сих пор теплилась надежда, что руль традиционной формы будет доступен покупателям новых Model S и Model X хотя бы в виде опции, но традиционная для генерального директора Tesla активность в социальных сетях позволила получить от него прямой и короткий ответ на данный вопрос уже на этой неделе.

Как отмечает Electrek, Илон Маск со страниц Twitter заявил, что круглый руль владельцам Model S и Model X актуального поколения предлагаться не будет ни при каких условиях. В пользу использования штурвала он приводит главный аргумент — лишённый верхней дуги, такой орган управления способствует лучшему восприятию информации на приборной панели. По мере развития автопилота руль будет всё реже использоваться водителем, но столь стремительная его трансформация уже вызывает озабоченность потенциальных пользователей.

Как напоминает источник, нынешние Tesla оснащаются электроусилителем с передаточным отношением 14 : 1, что подразумевает довольно активное вращение штурвала на низких скоростях при маневрировании в стеснённом пространстве, а делать это при помощи такой альтернативы классическому рулю неудобно. Как ранее отметил Илон Маск, усилитель руля с прогрессивной характеристикой появится на электромобилях Tesla лишь через несколько лет. Аналогичный штурвал был замечен и на прототипах Tesla Roadster второго поколения, поэтому можно предположить, что на старших по статусу моделях электромобилей компания будет внедрять подобные органы управления безальтернативно.

Обновив интерьер электромобиля Model S этой весной, компания Tesla решилась на революционные изменения в виде отказа от традиционного руля и подрулевых переключателей. Судя по изображениям интерьера спортивного электромобиля Tesla Roadster второго поколения, он тоже получит подобные органы управления.

Источник изображения: Youtube, Gaussdog

Внедрённые в интерьер Tesla Model S изменения стали причиной горячих споров. Руль привычной круглой формы уступил штурвалу без верхней части обода, а функции подрулевых переключателей были перенесены на сенсорные области ступицы и вращающиеся селекторы под большие пальцы обеих рук. Даже выбор направления движения Tesla вознамерилась доверить автопилоту, поскольку селектор «коробки передач» тоже был упразднён.

Источник изображения: Youtube, Gaussdog

Как отмечает Electrek со ссылкой на канал Gaussdog, компания Tesla на некоторое время выставила прототип Tesla Roadster в одном из музеев Лос-Анджелеса, и это позволило очевидцам изучить не только экстерьер, но и интерьер гиперкара. Подчеркнём, это лишь прототип, а предсерийный вариант должен появиться ближе к следующему году, поэтому в какие-то детали могут быть внесены изменения. Одним из главных качеств Tesla Roadster должна стать способность разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, но и запас хода старшей модификации на уровне 1000 км до сих пор впечатляет. Максимальная скорость электрокара приблизится к 400 км/ч, а у самой быстрой версии в задней части даже могут появиться реактивные сопла, выбрасывающие сжатый воздух для ускорения или подруливания на виражах.

Внешность представленного прототипа интригует и отсутствием дверных ручек, которых Илон Маск (Elon Musk) давно пытается лишить многие серийные электромобили марки. Глава Tesla пообещал, что ездовой экземпляр Tesla Roadster второго поколения будет готов к концу лета, и компания сможет приступить к испытаниям. С модели Roadster когда-то начиналась история компании, но в последние годы приоритет отдавался выводу на рынок более массовых электромобилей, поэтому дебют родстера второго поколения был перенесён с прошлого года на 2022-й.

Бренд Logitech G, принадлежащий Logitech, порадовал поклонников гоночных симуляторов выпуском комплекта G923 из руля и педалей, который призван создавать максимально реалистичные ощущения от управления автомобилем в виртуальном пространстве.

Главная особенность новинки — система силовой обратной связи TrueForce. Она подключается непосредственно к физическому и звуковому движкам игры в реальном времени и позволяет ощущать рёв двигателя, сцепление шин с трассой, её рельеф и отдачу руля. Система производит сбор и обработку данных с частотой до 4000 раз в секунду, благодаря чему в поддерживаемых играх обеспечивается потрясающая реалистичность и детализация геймплея.

Функция программируемого управления двойным сцеплением позволяет гонщикам стартовать чётче и быстрее при максимальной тяге. В то же время новая пружина с прогрессивным сопротивлением повышает контроль над торможением.

Встроенные цветные светодиодные индикаторы показывают диапазон оборотов, оповещая о достижении критической отметки. Специальный круглый селектор позволяет гонщику регулировать тягу, крутящий момент, автоматическое поддержание курсовой устойчивости, силу торможения и многое другое.

Непосредственно в руль интегрированы органы управления Xbox и PlayStation 4. Использовать комплект можно как с игровыми консолями, так и с персональными компьютерами под управлением Windows 10.

В продажу набор Logitech G923 поступит в сентябре по цене 29 990 рублей. 

Компания Honda представит на грядущей выставке CES 2020 в Лас-Вегасе (Невада, США) ряд инновационных разработок в сфере самоуправляемых автомобилей.

В частности, дебютирует концептуальный роботизированный кабриолет Augmented Driving Concept. Это машина с футуристическим обликом и колёсами огромного размера.

Автомобиль получит большое количество режимов движения — от полностью автономного и полуавтоматического до ручного. Специальные сенсоры смогут постоянно отслеживать действия и поведение водителя, что позволит незаметно переключаться между различными режимами для обеспечения максимального комфорта и безопасности.

Для Augmented Driving Concept разработано совершенно новое рулевое колесо. Оно снабжено разнообразными датчиками для распознавания жестов, прикосновений и пр.

Владельцы смогут активировать силовую установку двойным похлопыванием по рулевому колесу. Потянув «баранку» на себя, можно будет замедлить автомобиль, а для ускорения достаточно будет нажать на рулевое колесо.

Характеристики силовой платформы Augmented Driving Concept пока не раскрываются. Но можно с уверенностью сказать, что для машины предусмотрено использование полностью электрического привода. 

Компания Jaguar Land Rover сообщила о разработке «умного» рулевого колеса, которое поможет повысить безопасность дорожного движения.

Речь идёт об особой сенсорной «баранке» с интегрированными нагревательными элементами. Повышая температуру с той или иной стороны, это колесо подаст сигнал о необходимости поворота налево или направо.

Ожидается, что разработка поможет автомобилистам при езде в сложных условиях. Система может быть полезна в условиях низкой видимости, например, во время дождя, в гористой или лесной местности.

Тепловые сигналы функционируют на обеих сторонах рулевого колеса, показывая направление для поворота. Температура рулевого покрытия резко меняется в большую или меньшую сторону на 6 градусов Цельсия. Если необходимо, водитель также может настроить разницу температур по своим предпочтениям.

Не исключено, что предложенная технология в перспективе найдёт применение в самоуправляемых автомобилях. Система может использоваться на подрулевых лепестках переключения передач, чтобы обозначить переход управления от водителя к автопилоту.

«Исследования показали, что температурные подсказки могут также использоваться для неэкстренных уведомлений, где вибрация лишь излишне отвлекает водителя, в частности, при предупреждении о низком уровне топлива. Такой способ информирования также является альтернативой звуковых оповещений в тех случаях, где излишний шум в салоне препятствует комфортному общению пассажиров», — отмечает Jaguar Land Rover. 

Управление США по патентам и торговым маркам (USPTO) выдало компании Samsung патент на дизайн «автомобильного рулевого колеса» (Automotive steering wheel).

Заявка была подана в USPTO ещё в начале сентября прошлого года, но на сайте ведомства документ опубликован только сейчас. Южнокорейский гигант в прямом смысле пытается «заново изобрести колесо».

Идея заключается в том, чтобы оснастить привычную автомобильную «баранку» встроенными дисплеями. Поскольку патент относится к категории дизайна, какие-либо технические подробности не раскрываются.

Но иллюстрации, сопровождающие документ, позволяют получить некоторое представление о разработке. Так, интегрированный в рулевое колесо дисплей состоит из трёх секций (показаны голубым цветом), расположенных между спицами. На эти экраны теоретически могут выводиться навигационные подсказки, информация о работе бортовых систем, изображение с камер и пр.

Не так давно мы сообщали, что Samsung готовится выйти на рынок технологий беспилотного управления автомобилями. Компания, как ожидается, вскоре объявит о создании «автомобильного стратегического бизнес-подразделения», которое сосредоточится на системах помощи водителям (ADAS) и автономного вождения. Рулевое колесо с интегрированными дисплеями может стать частью таких систем. 

К 2021 году Ford планирует выпустить самоуправляемые автомобили для райдшеринга (поиск попутчиков и совместные поездки). Такие машины не будут иметь руля, педалей газа и тормоза. К середине следующего десятилетия Ford рассчитывает предложить машины с полноценным автопилотом рядовым потребителям. В таких автомобилях может быть реализована новая система, патентуемая компанией.

Документ носит название «Съёмные рулевое колесо и педали для автономного транспортного средства» (Removable Steering Wheel And Pedals For Autonomous Vehicle). Заявка на патент была подана ещё в феврале прошлого года, но опубликована она только в текущем месяце.

Основная идея системы отражена в названии документа. Ford предлагает устанавливать руль и педальный блок на автомобили с автопилотом только при необходимости — когда владелец пожелает самостоятельно управлять машиной.

Рулевое колесо и педальный узел будут устанавливаться на специальные посадочные места, закрывающиеся специальными панелями, выполненными в соответствии с общей концепцией интерьера.

Вопрос безопасности водителя при снятом руле будет решаться за счёт применения дополнительной подушки безопасности непосредственно во фронтальной панели. Специальные датчики определят, установлена «баранка» или нет, и активируют нужную подушку в случае аварии.

Нужно, впрочем, подчеркнуть, что пока Ford лишь патентует предложенное решение. О возможных сроках его вывода на рынок ничего не сообщается. 

Аудитория «симуляторщиков» — любителей игр, имитирующих управление каким-либо транспортным средством, от мотоцикла до космического корабля, невелика, но довольно влиятельна. Во всяком случае, настолько, чтобы создавать достаточный для выпуска специализированных игровых контроллеров спрос. Особенно влиятельным крылом этой «партии», пожалуй, можно назвать любителей гоночных и прочих автосимуляторов. Для них предназначен новый игровой руль Thrustmaster TS-PC с функцией активной динамической обратной связи.

Причём за обратную связь в новой модели отвечает довольно серьёзный двигатель мощностью 40 ватт, преодолеть сопротивление которого руками будет не так-то просто, а значит, ощущения от управления гоночным или раллийным болидом станут ещё более натуральными, а управление усложнится практически до уровня настоящего автомобиля. Столь мощный двигатель потребовал активного охлаждения, которое установлено в корпусе руля. Конфигурация рулевого колеса здесь явно гоночная, со сравнительно небольшими углами поворота, так что для симуляторов грузовиков этот руль не подойдёт, зато виртуальным гонщикам он покажется практически родным. Впрочем, угол поворота можно устанавливать равным 180 или 270 градусам, в зависимости от вкусов игрока.

Управление очень точное: датчик, отвечающий за преобразование поворотов рулевого колеса, имеет 16-битное разрешение (65 536 позиций). Считывание не просто линейное: TS-PC поддерживает пользовательские кривые отклика. Вся механика, испытывающая нагрузки, выполнена из алюминиевых сплавов, переключатели скоростей, характерные для гоночных болидов, расположенные под рулём, также представляют собой алюминиевые пластины. Сам же руль имеет отличное мягкое покрытие, исключающее скольжение рук. Новинка требует внешнего питания и комплектуется блоком питания мощностью 400 ватт, хотя даже в пике нагрузки вряд ли потребляет более 100 ватт. TS-PC совместим с инфраструктурой Thrustmaster: к нему можно подключать педали и прочие дополнительные контроллеры. К сожалению, даже виртуальная возможность ощутить себя пилотом гоночного болида стоит довольно дорого: TS-PC оценён в $500, продажи его начнутся 5 декабря.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщает об отзыве в России автомобилей Jaguar XF и Jaguar XJ из-за довольно серьёзной проблемы.

Отмечается, что на названных моделях существует вероятность повреждения болта крепления промежуточного шкива ремня привода вспомогательных агрегатов. Это может стать причиной неисправности систем кондиционирования воздуха, охлаждения и усиления рулевого управления. Понятно, что выход из строя усилителя руля может провоцировать аварийные ситуации.

Отзыву подлежат автомобили Jaguar XF и Jaguar XJ  модельного ряда 2013–2015 годов с двигателями GTDi объёмом 2,0 литра. Дефект затрагивает машины, произведённые с сентября 2012-го по декабрь 2015 года и реализованные с октября 2012-го по настоящий момент.

На отзываемых транспортных средствах будет выполнена замена промежуточного шкива ремня привода вспомогательных агрегатов. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев соответствующих автомобилей.

Отметим, что недавно компания Jaguar Land Rover была вынуждена отозвать в России ряд автомобилей из-за неисправности датчиков коленчатого вала. Дефект приводит к тому, что двигатель не запускается или запускается и работает надлежащим образом в течение некоторого времени, а затем прекращает работу без каких-либо определяемых предупредительных признаков. 

Компания Subaru вынуждена объявить об отзыве приблизительно 52 000 автомобилей из-за довольно серьёзной проблемы, связанной с рулевым управлением.

Сообщается, что дефект выявлен в среднеразмерных седанах Legacy и универсалах повышенной проходимости Outback модельного ряда 2016 и 2017 гг. Часть проблемных автомобилей уже проданы, а другие находятся у дилеров.

Дефект обнаружен в рулевой колонке. Из-за нарушения процесса сборки существует вероятность потери контроля над машиной во время движения: иными словами, вращение руля не даст ожидаемого изменения угла поворота колёс. Понятно, что это может обернуться серьёзным дорожно-транспортным происшествием, которое повлечёт за собой травмы и даже гибель людей.

Об авариях, причиной которых могла послужить описанная проблема, ничего не сообщается. Однако отмечается, что Subaru настоятельно порекомендует владельцам дефектных транспортных средств прекратить их эксплуатацию до устранения недоработок.

Добавим, что недавно в России попали под отзыв тысячи кроссоверов Subaru Tribeca из-за замка капота: в системе запирания выявлена неисправность, которая может провоцировать неожиданное открытие крышки моторного отсека во время движения автомобиля. 

Компания Ford сообщила о том, что кроссоверы Edge модельного ряда 2016 года получат инновационную систему адаптивного рулевого управления — Adaptive Steering.

Новый комплекс облегчает управление транспортным средством на низких скоростях и в условиях ограниченного пространства. На высоких скоростях технология способствует большей отзывчивости автомобиля и делает вождение более комфортным.

Суть Adaptive Steering заключается в изменении передаточного числа рулевого механизма, что позволяет при равном количестве оборотов руля увеличивать угол поворота передних колёс. Передаточное число оптимизируется в зависимости от скорости движения.

Скажем, при парковке или развороте в ограниченном пространстве Adaptive Steering делает автомобиль более манёвренным, снижая количество оборотов рулевого колеса, что, в свою очередь, требует меньших усилий со стороны водителя. На высоких скоростях руль благодаря применённой системе «наливается» дополнительной тяжестью, позволяя автомобилю более плавно и точно реагировать на действия водителя.

Важно отметить, что все элементы новой системы, включая электрический мотор и специальный механизм, размещаются непосредственно в рулевом колесе. Это избавляет от необходимости модификации собственно рулевого управления. Таким образом, внедрить систему можно уже на существующих автомобилях.

Ford отмечает, что вслед за кроссовером Edge комплекс Adaptive Steering будет внедрён в других автомобилях марки, а также в моделях Lincoln. 

Компания Logitech анонсировала спортивные рули G29 Driving Force и G920 Driving Force: первая новинка предназначена для использования с приставками PlayStation 4 и PlayStation 3, вторая — с консолью Xbox One и персональными компьютерами под управлением Windows.

Обе новинки наделены механизмом обратной связи по усилию со сдвоенным электродвигателем, который реалистично воспроизводит силовые эффекты для наиболее точной реакции игрока на происходящее. Этот механизм имитирует любое смещение веса, ослабление торможения или боковой увод шины.

По заявлениям разработчиков, рули характеризуются высокой надёжностью и долговечностью. В конструкции вала рулевого колеса использованы стальные шарикоподшипники, а рычаги управления и педали изготовлены из нержавеющей стали. Дополнительный комфорт обеспечивает высококачественная оплётка из вручную прошитой кожи.

Рулевое колесо работает плавно и бесшумно благодаря косозубой передаче и безлюфтовому натяжению. Кстати, в качестве модели для косозубой передачи взята конструкция, которая используется в автомобильной трансмиссии, чтобы уменьшить нежелательные шум и вибрацию.

Манипуляторы наделены всеми необходимыми органами управления. Угол поворота руля составляет 900 градусов от упора до упора. Это значит, что «баранку» можно провернуть примерно два с половиной раза, перехватывая руками на крутых поворотах.

Отдельного внимания заслуживает напольный блок педалей. Так, нелинейная педаль тормоза имитирует работу тормозной системы, реагирующую на силу нажатия. Это даёт ощущение более быстрого и точного торможения. Можно повысить удобство управления, поменяв местами накладки педалей и облегчив тем самым перегазовку. Резиновые ножки для установки на твёрдых поверхностях и запатентованная система противоскользящего покрытия для установки на ковре надёжно удерживают блок педалей в выбранном расположении.

Руль Logitech G29 Driving Force поступит в продажу в июле по цене в $400. Столько же будет стоить модель G920 Driving Force, но её продажи начнутся в октябре. Манипуляторы совместимы с внешним рычагом переключения передач Driving Force, который будет предлагаться отдельно по цене в $60. 

Играть на 9,7-дюймовом iPad в гоночные игры не всегда удобно: приходится удерживать устройство на весу, при этом поворачивая его из стороны в сторону для управления виртуальным автомобилем и не забывая о расположенных сзади динамиках. Это не только снижает подчас точность, но и быстро утомляет игрока. К счастью, небольшая команда разработчиков занялась этой проблемой и разработала специальный руль KOLOS для 9,7-дюймовых планшетов Apple (он совместим с iPad 2, 3, 4, Air и Air2 — для последних двух предусмотрен небольшой переходник).

Разработчики, которые намерены собрать средства на запуск продукта с помощью Kickstarter, называют этот руль первым подобным устройством для планшетов Apple. KOLOS использует сенсоры iPad для управления сотнями игр (прежде всего, это гонки и проекты, предполагающие активное использование наклона устройства).

С помощью KOLOS игрок сможет перестать беспокоиться об удерживании планшета — устройство надёжно устанавливается на сам руль — и сосредоточиться непосредственно на игровом процессе. Стоит отметить, что большие пальцы обеих рук при управлении при этом легко достают до экрана планшета. KOLOS предлагается закреплять на столе при помощи особого механизма.

В настоящее время разработчики KOLOS собрали уже сообщество из более чем тысячи подписчиков и надеются, что минимально необходимая сумма на запуск проекта будет достигнута на Kickstarter в первый же день сборов. Начало кампании по привлечению микроинвестиций намечено на четверг, 26 марта в 20 часов. Все заинтересованные в этом необычном аксессуаре могут поддержать проект на особой странице Kickstarter. Там же можно ознакомиться с рекламным видеороликом.