Компании Continental и MAN на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles 2018 представили совместную разработку — покрышки Conti e.MotionPro для грузовых автомобилей с электрическим приводом.

«Электромобили могут временно оснащаться обычными шинами. Однако новые модели силовых установок и концепции транспортных средств изменят требования к шинам коммерческих автомобилей», — заявляют в Continental.

Покрышки Conti e.MotionPro как раз и являются примером того, какими могут быть шины для тяжёлых машин. Они установлены на новый грузовой электромобиль для городских перевозок MAN CitE. Разработку от Continental отличает необычное цветовое решение: полоса на боковине и нижняя часть канавок протектора выполнены в одном ярко-синем цвете.

Уникальный рисунок протектора получен с помощью трудоёмкой роботизированной резки, а затем довершён опытными резчиками шин на заводе в Штёккене, Ганновер. При этом небольшие резиновые элементы вклеивались в канавки вручную.

Новые концепции электрических транспортных средств могут предусматривать иное положение центра тяжести, изменение крутящего момента и нагрузки на колёса. Поэтому изменяются и требования к шинам. Концерн Continental намерен разрабатывать и изготавливать шины как раз для таких машин. Внимание будет уделяться снижению сопротивления качению, повышению износостойкости и пр. 

Компания Continental рассказала о двух концептуальных разработках в области покрышек следующего поколения, которые смогут существенно повысить комфорт и безопасность движения.

Решения получили названия ContiSense и ContiAdapt — о подготовке этих систем мы уже рассказывали около года назад. Речь идёт о создании «умных» шин: обе системы предусматривают постоянный контроль над состоянием покрышки, а также адаптацию её характеристик к дорожным условиям. Сегодня представленные решения стали на шаг ближе к реальности.

Технология ContiSense основана на специально разработанной электропроводной резиновой смеси: электрические сигналы от датчика в шине передаются на приёмник в салоне. Система позволяет отслеживать остаточную высоту рисунка протектора и температуру покрышки, а также повреждения, в частности, проколы.

В будущем систему ContiSense оснастят дополнительными датчиками, которые могут использоваться в индивидуальном порядке. Шина «улавливает» информацию о состоянии покрытия, например, о его температуре или наличии снега, и передает её водителю. Эти данные могут пересылаться на электронные системы автомобиля или на смартфон через Bluetooth.

Что касается системы ContiAdapt, то она предполагает наличие обода с переменной шириной и микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине. Это даёт возможность изменять размер пятна контакта, который является важнейшим фактором безопасности и комфорта в самых разных дорожных условиях.

Сообщается, что компания Continental подготовила прототип шины, которая позволит продемонстрировать все преимущества новых технологий. Её протектор разделён на три участка — для движения по мокрому, скользкому и сухому покрытию. В зависимости от давления в шине и ширины обода задействуются различные участки, и пятно контакта шины-образца в каждом случае выглядит по-разному. Таким образом, покрышка приспосабливается к дорожным условиями или предпочтениям водителя. 

Компания Goodyear в ходе Международного автомобильного салона в Женеве (Geneva International Motor Show 2018) представила передовые покрышки EfficientGrip Performance с технологией Electric Drive.

Новые шины разработаны специально для электрических автомобилей. Отмечается, что традиционные покрышки могут изнашиваться на электрокарах на 30 % быстрее, нежели на обычных машинах с двигателем внутреннего сгорания. Связано это с высоким крутящим моментом электрических силовых установок. Кроме того, шинам приходится принимать на себя дополнительный вес от блока аккумуляторных батарей.

Покрышки EfficientGrip Performance созданы с учётом особенностей электромобилей. В частности, специальный дизайн протектора с узкими ламелями обеспечивает большое пятно контакта шины с дорожной поверхностью. Благодаря этому покрышки хорошо справляются с высоким крутящим моментом и обеспечивают отличную производительность даже на мокрой дороге.

Кроме того, специальный дизайн шин снижает уровень шума, что важно, поскольку электромобили способны двигаться абсолютно бесшумно. Форма сечения новинки доработана с учётом дополнительной массы аккумуляторного блока.

Наконец, покрышки могут похвастаться сниженным сопротивлением качению. Это обеспечит возможность экономии энергии, что положительно отразится на дальности хода без подзарядки.

Шины EfficientGrip Performance с технологией Electric Drive планируется вывести на коммерческий рынок в 2019 году. 

Компания Goodyear представила на Международном автосалоне в Женеве весьма любопытную разработку — концептуальные непневматические покрышки под названием Oxygene.

Главная идея Oxygene заключается в том, чтобы повысить качество воздуха в загруженных мегаполисах. Внутри шины в буквальном смысле произрастает живой мох. В процессе эксплуатации покрышка благодаря особой конструкции «втягивает» внутрь влагу и углекислый газ. Далее за счёт реакции фотосинтеза вырабатывается кислород, поступающий в окружающее пространство.

Собственно покрышки предлагается создавать методом 3D-печати из порошка, полученного при переработке старых шин. Покрышкам Oxygene не страшны проколы, порезы и другие повреждения, поскольку в них нет герметичной камеры. Это обеспечит продолжительный срок службы.

Ещё одна особенность новинки — возможность аккумулирования энергии, которая генерируется в ходе реакции фотосинтеза. Эта энергия служит для питания интегрированных сенсоров, а также световой полосы в боковой части покрышки. Полоса может изменять цвет свечения или режим работы, информируя тем самым других участников движения о совершаемых манёврах — скажем, перестроении в другой ряд или торможении.

Разумеется, пока Oxygene — это не более чем концептуальная разработка. Но не исключено, что некоторые из предложенных идей в перспективе будут реализованы на практике. 

Компания Continental в рамках Международного автосалона во Франкфурте (IAA) представила две передовые разработки, которые повысят безопасность дорожного движения и комфорт в поездках.

Одна из систем получила название ContiSense: её задача заключается в измерении остаточной высоты рисунка протектора и предупреждении водителя о повреждении шины. Технология основана на специально разработанной электропроводимой резиновой смеси, которая позволяет передавать электрические сигналы от датчика в шине на приёмник в салоне.

Сенсоры постоянно следят за остаточной высотой рисунка протектора и температурой покрышек. Если значение выходит за установленные пределы, система сразу же уведомляет водителя.

Более того, технология ContiSense позволяет мгновенно информировать автомобилиста о проколах и других повреждениях. При попадании в шину какого-либо предмета электрическая цепь в покрышке замыкается, и водителю сразу же отправляется предупреждение — быстрее, чем это делают сегодняшние системы, предупреждающие о проколе лишь после начала падения давления в колесе.

Вторая разработка носит имя ContiAdapt. Эта система предусматривает наличие микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине, и обода с переменной шириной. В зависимости от текущих условий движения ContiAdapt позволяет менять площадь пятна контакта покрышки с дорогой для оптимизации управляемости и комфорта.

В текущем виде предусмотрены четыре комбинации для адаптации к мокрому, неровному, скользкому и нормальному покрытию. Например, уменьшенное пятно контакта в сочетании с высоким давлением в шине снижает сопротивление качению и расход топлива, что подходит для движения по гладкому сухому покрытию. И наоборот, увеличенное пятно контакта вместе с пониженным давлением гарантирует хорошее сцепление на скользких дорогах. Система также позволяет задать крайне низкое давление, чтобы облегчить выезд автомобиля с парковки, если её дорожное полотно покрыто толстым слоем снега, или преодолеть опасный участок с наледью.

В перспективе новые разработки могут найти применение в самоуправляемых и электрических автомобилях. Способность покрышек изменять свойства поможет увеличить запас хода на одной подзарядке аккумуляторов и повысить безопасность движения в различных условиях. 

На площадке Indiegogo с успехом профинансирован любопытный проект под названием ZUS Smart Tire Safety Monitor по выпуску интеллектуальной системы мониторинга давления в автомобильных шинах.

Комплект включает в себя три основные составляющие. Это специальные датчики, закрепляющиеся на вентилях шин, салонный модуль получения данных и сопутствующее мобильное приложение.

Датчики постоянно контролируют не только давление, но и температуру. Показания посредством беспроводной связи передаются на салонный модуль, который подключается к бортовой электросети.

Проприетарный алгоритм AccurateTemp осуществляет обработку информации с учётом изменения температуры покрышек во время эксплуатации. Благодаря этому удаётся обнаружить даже незначительные утечки.

Показатели визуализируются в мобильном приложении. В случае проблемы салонный модуль подаёт звуковой сигнал и активирует светодиодную индикацию того колеса, которое требует проверки.

Утверждается, что, следуя рекомендациям системы ZUS Smart Tire Safety Monitor, автомобилисты смогут повысить безопасность движения, снизить расход топлива, а также уменьшить износ покрышек.

На выпуск решения уже собрано более $320 тыс., хотя изначально была заявлена сумма в $20 тыс. Сейчас приобрести набор можно по цене около $100. 

Компания Michelin представила собственное видение того, какими могут быть покрышки для автомобилей будущего. Показанное решение получило название Visionary Concept.

По сути, новая концепция объединяет в себе собственно шину и колёсный диск. При изготовлении такой покрышки предлагается использовать особые материалы, поддающиеся биологическому разложению. Таким образом, при утилизации будет наноситься меньший вред окружающей среде.

Visionary Concept предусматривает применение безвоздушной конструкции. При этом необходимый уровень комфорта обеспечит специальная внутренняя структура, напоминающая одновременно губку и сплетённые ветви деревьев.

Покрышку планируется наделить рядом сенсоров, которые смогут передавать в бортовой компьютер автомобиля данные о текущем состоянии — к примеру, температуру поверхности, величину сцепления с дорожным полотном и пр.

Наконец, говорится об использовании технологии 3D-печати, при помощи которой можно адаптировать покрышку к конкретным условиям эксплуатации.

Впрочем, на данном этапе Visionary Concept — это не более чем демонстрационная разработка. Но, вероятнее всего, некоторые из предложенных концептуальных решений в перспективе найдут применение в коммерческих продуктах. 

Компания Pirelli в ходе Женевского автосалона рассказала о системе Connesso, которая призвана наделить автомобильные шины интеллектуальными возможностями.

Платформа Pirelli предусматривает использование специальных датчиков, отслеживающих состояние покрышек. Эти сенсоры весят всего несколько граммов и никак не влияют на эксплуатационные характеристики шин.

Датчики способны регистрировать такие показатели, как температура, давление в шинах, а также статическая вертикальная нагрузка. Кроме того, система отслеживает износ покрышек и количество пройденных километров.

Собранные данные поступают в контрольное устройство и сервис Pirelli Cloud. На основе анализа этой информации делается вывод о необходимости подкачки шин или их замене. Уведомления могут отсылаться в мобильное приложение для смартфона или планшета. Таким образом, автомобилист сможет оперативно получать советы по обслуживанию покрышек, что поможет избежать неприятностей на дороге.

Отметим, что свои новейшие достижения в области создания шин на Женевском автосалоне также демонстрирует компания Goodyear. Речь идёт о сферических покрышках Eagle 360 Urban с искусственным интеллектом. Такие шины могут изменять свою структуру, а также обмениваться данными с автомобилем, другим транспортом и дорожным окружением. Подробнее о проекте Eagle 360 Urban можно узнать здесь. 

Компания Goodyear в рамках Международного автосалона в Женеве, стартовавшего 7 марта, представила концептуальные «умные» шины Eagle 360 Urban для подключённых автомобилей будущего.

В прошлом году Goodyear рассказала о покрышках Eagle 360. Благодаря сферической форме они могут вращаться в любом направлении в соответствии с требованиями беспилотных автомобилей. Уникальная форма шин позволяет добиться принципиально нового уровня манёвренности автомобиля, а также безопасности и комфорта для водителя и пассажиров.

Eagle 360 Urban — это дальнейшее развитие предложенной концепции. Идея заключается в том, чтобы наделить покрышки искусственным интеллектом и функциями обмена данными с автомобилем, другим транспортом и дорожным окружением.

В пластичную бионическую оболочку, покрывающую Goodyear Eagle 360 Urban, встроена сеть датчиков, позволяющих шине получать данные как о своём состоянии, так и окружающих условиях, включая состояние дорожного покрытия. Кроме того, покрышка способна получать информацию о местонахождении автомобиля и дорожной обстановке в режиме реального времени.

Комбинируя разные источники данных и оперативно обрабатывая показатели при помощи нейронной сети, действующей по алгоритмам глубинного обучения, шина способна принимать решения и выбирать оптимальный порядок действий. Благодаря технологиям искусственного интеллекта Eagle 360 Urban умеет самообучаться на основе сохранённой информации о действиях, проделанных ранее, и оптимизировать порядок реакций на схожие условия.

Шину покрывает бионическая оболочка, изготовленная из суперэластичного полимера. Она обладает гибкостью, сопоставимой с человеческой кожей, что позволяет ей трансформироваться — расширяться и сжиматься. Под оболочкой скрыт пенистый наполнитель, достаточно прочный для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, но сохраняющий при этом гибкость.

Под внешним слоем шины расположена специальная система приводов, которые работают подобно мускулам человека, двигая отдельные секции протектора. В результате их действий поверхность шины меняется в соответствии с погодными условиями. В частности, при обнаружении влаги увеличивается количество канавок протектора, а на сухом покрытии оболочка «разглаживается».

В случае повреждения бионической оболочки, покрывающей шину, датчики в протекторе смогут самостоятельно найти прокол. После обнаружения повреждения шина поворачивается так, чтобы место прокола не попадало в пятно контакта. Более того, покрышка способна самостоятельно восстанавливаться благодаря свойствам инновационного материала, обладающего способностью затягивать образовавшееся отверстие. 

Стандарт PCI Express 3.0 был официально представлен спустя четыре года после анонса PCI Express 2.0. Прошло уже шесть лет, и пора задуматься над переходом на следующую ступень производительности, ведь на рынке появляется всё больше устройств с высокой производительностью, которые могли бы воспользоваться преимуществами новой, более быстрой шины. К таким устройствам относятся, например, твердотельные накопители с интерфейсами M.2 и U.2. Новый стандарт должен дебютировать в следующем году, и это официальные данные, но группа PCI-SIG уже планирует следующее поколение — PCI Express 5.0.

Официальные планы PCI-SIG

С внедрением стандарта PCI Express 4.0 видеокарты можно было бы сделать проще, сохранив уровень производительности, либо наоборот, увеличить уровень производительности при сохранении конструктивных особенностей. Это логически проистекает из того, что в PCIe 4.0 скорость на одну линию интерфейса увеличена с 8 до 16 ГТ/с, и там, где раньше требовались четыре линии, можно будет обойтись двумя. А вот на производительность графических карт внедрение PCI Express 4.0 никак не повлияет: даже PCIe 3.0 в сравнении с PCIe 1.1 приносит лишь несколько процентов выигрыша в скорости. Зато можно будет упростить топологию материнских плат и высвободить дополнительные линии шины, ведь с поддержкой PCIe 4.0 видеокарте будет достаточно 8 линий при сохранении скорости на уровне PCIe 3.0.

Mellanox уже имеет образцы устройств с PCIe 4.0

Будут ли оснащены новым интерфейсом будущие решения NVIDIA Volta или AMD Navi? Мы не знаем, но соответствующие прототипы, наверняка, уже проходят проверку в тестовых лабораториях крупных компаний — а обе они входят в альянс PCI-SIG. Но, к примеру, компания Mellanox не стесняется демонстрировать новую версию чипа ConnectX-5 с производительностью 100 Гбит/с. Адаптер с этим чипом оснащён разъёмом PCI Express 4.0, который, как известно, механически и частично электрически совместим с инфраструктурой PCIe 3.0. В частности, плата с интерфейсом PCIe 3.0, будучи установленной в слот PCIe 4.0, будет прекрасно работать на родной скорости. Обратное, к сожалению, будет невозможно — отличия в двух версиях PCIe слишком велики. Что касается пятого поколения шины, то оно, как мы упоминали ранее, может базироваться на оптических технологиях, поскольку на таких скоростях использование медных соединений сопряжено с рядом проблем.

Если у вас есть очень дорогая машина, и вы не знаете, чем её ещё украсить, то помочь в этом могут специалисты из Дубая. Компания Z Tyre разрабатывает элитные покрышки, которые определённо выделят автомобиль из общего потока. Но стоить это будет целое состояние!

PRWeb

На днях Z Tyre отличилась в Книге рекордов Гиннесса продажей на аукционе самых дорогих автомобильных шин в мире. Эти покрышки в буквальном смысле «на вес золота» — они украшены золотом и бриллиантами. Комплект из четырёх таких шин в ходе торгов был оценён в $600 тыс. Декорацию бриллиантами выполнили итальянские ювелиры, после чего шины украсил золотом дизайнер, который принимал участие в создании нового президентского дворца в Абу-Даби.

PRWeb

Интересно, что проект не несёт персональной коммерческой выгоды. Вырученные средства будут пожертвованы на расширение доступа к образованию в проблемных регионах мира.

Предыдущий рекорд был установлен компанией Michelin, которая поставляет шины для спортивного автомобиля Bugatti Veyron. Комплект из четырёх таких покрышек стоит почти $40 тыс.

Известный зарубежный ресурс VideoCardz обратил внимание на любопытную информацию о поставках новых плат, в документах на которые значится использование чипа GP106. В наше время вопрос о том, нужны ли видеокартам более 4 Гбайт оперативной памяти, уже не стоит. Ответ однозначен: нужны, поскольку популярность мониторов с разрешением 3440 × 1440 и особенно 3840 × 2160 растёт, а приложения виртуальной реальности требуют удвоенной производительности, поскольку рисуют два независимых изображения для каждого из глаз пользователя. Именно поэтому и GeForce GTX 1080, и GeForce GTX 1070 выпущены с 8 Гбайт видеопамяти на борту.

thecountrycaller.com

Но сегмент доступных решений среднего класса, куда, в частности, нацелен очень опасный для NVIDIA AMD Radeon RX 480 на базе ядра Polaris 10, тоже нуждается в больших объёмах видеопамяти, тем более, что AMD декларирует данную карту как пригодную для использования в приложениях VR. Так что в ценовом сегменте $200‒300 NVIDIA нуждается в похожем продукте. О производительности GP106 мы пока ничего не знаем, но то, что ему будет недостаточно 4 Гбайт видеопамяти —  однозначно, хотя бы с маркетинговой точки зрения. Есть обнадёживающие данные: запись в базе данных гласит «E2914-A01 SKU0020 GP106 BRING-UP 6GB GDD FUNCTIONAL TEST PCA BOARDS, 699-12914-0020-100» и мы чётко видим упоминание о 6 Гбайт видеопамяти. Правда, такая цифра, скорее всего, говорит об усечённой до 192 бит шине данных.

Текущие планы перехода с Maxwell на Pascal

Вторая запись ещё интереснее, она выглядит так: «PG410-A01 SKU0030 GP106 192B 128MX32 DP+ COMPUTER GRAPHICS CARDS, 699-1G410-0030-100». 192-битная шина памяти подтверждается, но объём памяти здесь почему-то составляет 4 Гбайт. Правда, речь идёт о разных номерах SKU: 0020 в первом случае и 0030 во втором. Возможно, на рынке будет представлено две модели GeForce GTX 1060, одна из которых получит суффикс Ti и 6 Гбайт локальной видеопамяти. Правда, опубликованные на данный момент планы замещения архитектуры Maxwell решениями на базе Pascal чётко указывают на одну модель GeForce GTX 1060, но они легко могут измениться, тем более что ниша для GeForce GTX 1060 Ti в них есть. Что делать с производительностью подсистемы памяти? Проблему, в теории, может решить установка GDDR5X, для которой даже 128-битная шина не будет слишком узкой. Кроме того, напоминаем, существует плата PG418, которая является сердцем ещё одного решения на базе GP106, автомобильного компьютера Drive PX 2.

Компания Goodyear в рамках Международного автосалона в Женеве представила две концепции покрышек для автомобилей, оснащённых системой автопилотирования.

Первая концепция названа Eagle-360. Она предполагает создание шин сферической формы, которые позволят транспортным средствам двигаться в любом направлении. Это облегчит маневрирование и даст возможность парковаться в условиях крайне ограниченного пространства. Для удержания шарообразных покрышек в колёсных арках предлагается применять технологию магнитной левитации. Кроме того, шины получат интегрированные сенсоры для снятия данных об условиях движения.

Вторая концепция получила имя IntelliGrip. Покрышки имеют традиционный дизайн, но наделены целым набором датчиков для получения самых разнообразных показателей. Это информация о качестве дорожного покрытия, погодных условиях, температуре шины и давлении внутри неё и пр. Предполагается, что данные будут передаваться в бортовой компьютер, анализироваться и применяться для оптимизации работы различных систем, в том числе системы стабилизации. Это поможет повысить безопасность движения.

Пока Eagle-360 и IntelliGrip — это лишь концептуальные разработки. Но, как подчёркивает компания Goodyear, в перспективе часть предложенных идей может найти отражение в коммерческих продуктах для робомобилей будущего. 

Недавно мы рассказывали о складном электрическом фэт-байке Fat Bad, предназначенном для езды по различным типам рыхлых поверхностей — например, по снегу, песку, высокой траве и т. п. Теперь представлен проект схожего велосипеда под названием Xterrain500.

Главная особенность Xterrain500 — переднее колесо. Его ширина составляет 10 дюймов при диаметре 20 дюймов. Утверждается, что это обеспечивает повышенную проходимость при движении по песку или снегу. В задней части установлено 26-дюймовое колесо шириной 4,6 дюйма.

Отмечается, что при необходимости спереди может быть также установлено 26-дюймовое колесо, ширина которого равна 4 дюймам.

Фэт-байк оборудован электрическим мотором, помогающим при вращении педалей. Его мощность составляет 500 Вт. Питание обеспечивает 48-вольтовая аккумуляторная батарея ёмкостью 9 А·ч.

При использовании электрического привода скорость может достигать 32 км/ч. Утверждается, что на одной подзарядке можно преодолеть расстояние до 40 км.

Велосипед Xterrain500 пока не поступил в продажу — деньги на его выпуск планируется собрать с помощью программы коллективного финансирования на Indiegogo. Цена фэт-байка, как ожидается, составит 1600 долларов США. 

Стало известно новое имя серверных процессоров AMD Opteron следующего поколения, а точнее, их x86-совместимой части — Zeppelin. Сами процессоры будут представлять собой многочиповые модули (MCM). Другими кристаллами на модуле станут дискретная графика Greenland и многослойная память HBM2. По всей видимости, они будут соединяться посредством специальной подложки (interposer), похожей на ту, что используется в графическом процессоре Fiji.

Всё это, за исключением имени, было уже известно ранее, но есть и новые данные, выраженные в цифрах. Так, пропускная способность интерфейса, ведущего к памяти HBM, составит около 500 Гбайт/с, а аналогичный показатель одного из четырёх соединений GMI (Global Memory Interconnect) — 100 Гбайт/с при латентности существенно меньшей, нежели 500 наносекунд, свойственных традиционной шине PCI Express. Под термином GMI, вероятно, скрывается шина Coherent Data Fabric, о которой мы сообщали ранее, но не исключено, что речь идёт о чём-то новом. Эта шина свяжет Zeppelin с Greenland, так что узких мест в сборке не останется, тем более, что совокупная пропускная способность внешнего интерфейса памяти DDR4 также составит 100 Гбайт/с.

Производительность ядра Greenland, по традиции называемого графическим, составит более 4 терафлопс, но, к сожалению, неизвестно, идёт ли речь о вычислениях с одинарной или двойной точностью. В последнем случае производительность Greenland не будет иметь аналогов. Напомним также, что каждое из x86-совместимых ядер Zen получит 512 Кбайт кеша второго уровня, а на каждые четыре таких ядра придётся 8 Мбайт разделяемого кеша третьего уровня. В случае 32-ядерного варианта EHP (Exascale Heterogeneous Processor) x86-совместимая часть процессора сможет выполнять 64 потока благодаря поддержке SMT.