Компания Michelin представила собственное видение того, какими могут быть покрышки для автомобилей будущего. Показанное решение получило название Visionary Concept.

По сути, новая концепция объединяет в себе собственно шину и колёсный диск. При изготовлении такой покрышки предлагается использовать особые материалы, поддающиеся биологическому разложению. Таким образом, при утилизации будет наноситься меньший вред окружающей среде.

Visionary Concept предусматривает применение безвоздушной конструкции. При этом необходимый уровень комфорта обеспечит специальная внутренняя структура, напоминающая одновременно губку и сплетённые ветви деревьев.

Покрышку планируется наделить рядом сенсоров, которые смогут передавать в бортовой компьютер автомобиля данные о текущем состоянии — к примеру, температуру поверхности, величину сцепления с дорожным полотном и пр.

Наконец, говорится об использовании технологии 3D-печати, при помощи которой можно адаптировать покрышку к конкретным условиям эксплуатации.

Впрочем, на данном этапе Visionary Concept — это не более чем демонстрационная разработка. Но, вероятнее всего, некоторые из предложенных концептуальных решений в перспективе найдут применение в коммерческих продуктах. 

Известный зарубежный ресурс VideoCardz обратил внимание на любопытную информацию о поставках новых плат, в документах на которые значится использование чипа GP106. В наше время вопрос о том, нужны ли видеокартам более 4 Гбайт оперативной памяти, уже не стоит. Ответ однозначен: нужны, поскольку популярность мониторов с разрешением 3440 × 1440 и особенно 3840 × 2160 растёт, а приложения виртуальной реальности требуют удвоенной производительности, поскольку рисуют два независимых изображения для каждого из глаз пользователя. Именно поэтому и GeForce GTX 1080, и GeForce GTX 1070 выпущены с 8 Гбайт видеопамяти на борту.

Но сегмент доступных решений среднего класса, куда, в частности, нацелен очень опасный для NVIDIA AMD Radeon RX 480 на базе ядра Polaris 10, тоже нуждается в больших объёмах видеопамяти, тем более, что AMD декларирует данную карту как пригодную для использования в приложениях VR. Так что в ценовом сегменте $200‒300 NVIDIA нуждается в похожем продукте. О производительности GP106 мы пока ничего не знаем, но то, что ему будет недостаточно 4 Гбайт видеопамяти —  однозначно, хотя бы с маркетинговой точки зрения. Есть обнадёживающие данные: запись в базе данных гласит «E2914-A01 SKU0020 GP106 BRING-UP 6GB GDD FUNCTIONAL TEST PCA BOARDS, 699-12914-0020-100» и мы чётко видим упоминание о 6 Гбайт видеопамяти. Правда, такая цифра, скорее всего, говорит об усечённой до 192 бит шине данных.

Вторая запись ещё интереснее, она выглядит так: «PG410-A01 SKU0030 GP106 192B 128MX32 DP+ COMPUTER GRAPHICS CARDS, 699-1G410-0030-100». 192-битная шина памяти подтверждается, но объём памяти здесь почему-то составляет 4 Гбайт. Правда, речь идёт о разных номерах SKU: 0020 в первом случае и 0030 во втором. Возможно, на рынке будет представлено две модели GeForce GTX 1060, одна из которых получит суффикс Ti и 6 Гбайт локальной видеопамяти. Правда, опубликованные на данный момент планы замещения архитектуры Maxwell решениями на базе Pascal чётко указывают на одну модель GeForce GTX 1060, но они легко могут измениться, тем более что ниша для GeForce GTX 1060 Ti в них есть. Что делать с производительностью подсистемы памяти? Проблему, в теории, может решить установка GDDR5X, для которой даже 128-битная шина не будет слишком узкой. Кроме того, напоминаем, существует плата PG418, которая является сердцем ещё одного решения на базе GP106, автомобильного компьютера Drive PX 2.

Компании Ferrari и Pirelli приступили к испытаниям интеллектуальных покрышек, которые должны помочь в улучшении динамических характеристик автомобилей, управляемости и повышении безопасности движения.

В каждую четверть окружности шины интегрированы небольшие датчики размером с монету. Они в режиме реального времени получают информацию о сцеплении колёс с дорожным полотном, а также о силах, действующих в текущий момент. Кроме того, оценивается состояние резины.

Собранные данные отправляются на бортовой компьютер, который после их анализа может отдать команду на изменение режимов работы тех или иных систем — скажем, активной подвески, блока управления силовой установкой, антиблокировочной системы (ABS), системы курсовой устойчивости и пр. К примеру, во время прохождения поворотов может меняться угол развала колёс для обеспечения максимального сцепления с дорогой. А при езде по скользкому покрытию может оптимизироваться работа тормозов.

Для испытаний «умных» покрышек выбран гибридный суперкар Ferrari FXX K на базе модели LaFerrari. Силовая установка автомобиля, объединяющая двигатель V12 и электрический мотор, обеспечивает мощность в 1050 лошадиных сил, тогда как крутящий момент достигает 900 Н·м.

Предполагается, что высокотехнологичные покрышки Pirelli станут доступны покупателям суперкаров в течение ближайших пяти лет. 

Многие современные автомобили оснащаются парковочными датчиками, помогающими защитить переднюю и заднюю части транспортного средства от повреждений во время маневрирования на стоянке или при движении на небольших скоростях. Участники проекта SmartRim предлагают дополнить традиционный парктроник дополнительными сенсорами, предупреждающими о возможных повреждениях боковых элементов машины.

Идея заключается в том, чтобы разместить в колёсных нишах специальные ультразвуковые модули. Они могут быть  закреплены, скажем, на подкрылке при помощи клея и хомутов. Эти датчики позволяют детектировать препятствия вроде бордюров с небольшого расстояния.

Сигнал посредством беспроводной связи передаётся в специальное мобильное приложение на смартфоне или планшете в салоне автомобиля. При критическом сближении с объектом водитель получит визуальное и звуковое предупреждение. Таким образом, можно избежать повреждения дорогостоящих колёсных дисков, покрышек и низкорасположенных частей кузова, в частности порогов.

Каждый из модулей SmartRim получает питание от батарейки стандарта АА, заряда которой, как утверждается, хватит более чем на 1000 парковочных циклов. Изделия защищены от воды, пыли и грязи; им не страшны вибрации, сотрясения и перепады температур.

Начать поставки новинки разработчики намерены к концу текущего года: цена комплекта не должна превысить $500. Но насколько востребованным данное решение будет на рынке — вопрос. 

Компания Goodyear представила на Женевском автосалоне концептуальные покрышки BH03, способные вырабатывать энергию для подачи в систему питания электрических и гибридных автомобилей.

Известно, что шины генерируют электричество несколькими способами. В частности, особый термоэлектрический материал преобразовывает в энергию тепло, выделяющееся за счёт трения при качении автомобиля по дорожному покрытию. Этот же материал отвечает за генерацию электроэнергии в результате нагрева колёс, скажем, во время длительной стоянки на солнце.

Кроме того, в покрышках применены пьезоэлектрические элементы. Они вырабатывают электричество благодаря деформации шин при движении.

Увы, прочие детали относительно BH03 компания Goodyear не раскрывает. Поэтому непонятно, как энергия от покрышек должна передаваться в бортовую автомобильную сеть и какое количество энергии в реальных условиях могут выработать подобные шины. Сроки возможного вывода предложенной концепции на рынок также не уточняются. Зато компания предлагает ознакомиться с демонстрационным видео: 

Компания Michelin запустила первое в мире предприятие по выпуску безвоздушных радиальных шин, которые не боятся проколов и не нуждаются в подкачке.

Новый завод расположился в городе Пидмонте (Южная Каролина, США), а на его создание было затрачено $50 млн. На предприятии будут выпускаться шины X Tweel Airless Radial Tire для коммерческого применения.

Впервые концепция X Tweel была представлена в 2005 году на Североамериканском автошоу. Непневматические шины состоят из жёсткой ступицы, соединённой с протектором посредством гибких деформируемых спиц из полиуретана. Вся конструкция при этом функционирует как единое целое.

Шинам X Tweel не страшны проколы, порезы и другие повреждения, поскольку в них нет герметичной камеры. Такие свойства особенно важны при эксплуатации техники в сферах благоустройства территории, строительства, переработки отходов и сельского хозяйства, где высока вероятность повреждения колёс.

Поначалу шины X Tweel Airless Radial Tire найдут применение в мини-погрузчиках с бортовым разворотом, газонокосилках, тракторах и другой сельскохозяйственной технике. Впоследствии, как ожидается, область использования непневматических шин расширится. 

Компания Continental разрабатывает новые датчики давления в шине, которые предупредят автомобилиста о необходимости замены покрышки в связи с износом протектора.

Суть технологии заключается в анализе глубины рисунка протектора. Для этого будет использоваться специальное программное обеспечение в бортовом компьютере, получающее показатели от датчиков давления в шинах. Эти сенсоры, в частности, смогут регистрировать изменения деформации покрышки во время качения, что позволит сделать вывод о степени износа протектора. Как только вычисленный показатель достигнет определённого минимального порога, компьютер подаст сигнал о рекомендуемой замене покрышки.

Система может быть интегрирована с модулем телематики: в этом случае автомобиль самостоятельно свяжется с сервисным центром, передав данные о том, что, возможно, вскоре потребуется замена покрышек.

Предполагается, что система контроля глубины рисунка протектора появится на рынке в 2017 году.

Отметим, что Continental представила первые датчики давления в шине в 2002 году. Информация, получаемая от таких сенсоров, позволяет оптимизировать давление в колёсах, а значит, повысить безопасность дорожного движения, продлить жизнь покрышкам, снизить расход топлива и, в конечном счёте, уменьшить выбросы вредных газов в атмосферу. 

Компания Nissan анонсировала новую систему Easy Fill Tire Alert, предназначенную для контроля за давлением в шинах автомобиля. Впервые она появится в обновленной модели Altima, после чего станет стандартным компонентом всех машин Nissan образца 2013 года. Когда давление снижается, на информационный дисплей выводится сообщение с предупреждением, в котором указывается величина давления и подсвечивается соответствующая шина или шины.

Получив оповещение, водитель направляется на ближайшую АЗС или станцию техобслуживания, где подключает шланг насоса к шине. После этого остается следить за внешними сигналами, которые подает автомобиль. Когда шланг подключен, и стартует подача воздуха, у автомобиля начинают мигать все четыре поворотных огня, а как только достигается нужная величина давления, машина издает один короткий звуковой сигнал. Предусмотрена и несложная система защиты, когда давление в шинах при накачке оказывается выше установленной величины, поворотные огни начинают мигать чаще и раздаются три коротких звуковых сигнала.

Компания Nissan напоминает, что давление в шинах является одним из важнейших показателей, влияющих как на экономичность машины, так и на безопасность движения в целом. Главным достоинством системы Nissan Easy Fill Tire Alert является то, что она осуществляет контроль как в процессе непосредственной эксплуатации, так и при обслуживании машины.

Материалы по теме:

• Mercedes сделает грузовики экономичнее;
• Новая жизнь BMW, или как превратить «тройку» в электромобиль;
• Автодайджест №151.

Источник:

• nissannews.com

Несколько лет назад процессоры перестали лавинообразно наращивать тактовые частоты. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие электроники, разработчикам пришлось изменить архитектуру чипов, сделать их многоядерными. Сегодня стандартный процессор может быть шести- и восьмиядерным, ядра связаны между собой несколькими проводниками, то есть шиной.

Проблема современных шин состоит в том, что при осуществлении связи в каждый отрезок времени может «говорить» только одна пара ядер. Этот эффект может стать серьезным ограничением в работе будущих процессоров, содержащих на одном чипе сотни и тысячи ядер. Доцент электротехники и теории вычислительных систем Ли-Шиуань Пэй (Li-Shiuan Peh) из Массачусетского технологического института предлагает организовать межъядерную связь так же, как осуществляются коммуникации в Интернете, то есть через пакетный обмен данными.

Каждое ядро получает маршрутизатор, который отправляет пакеты по любому из доступных адресов в зависимости от работоспособности и состояния сети. Многоядерные процессоры работают быстрее одноядерных потому, что вычислительные задачи разделяются между несколькими ядрами, которые одновременно обрабатывают данные. Ядра, высчитывающие одну задачу, обязаны иметь канал связи друг с другом, однако шины имеют ограничения, соответственно имеют ограничения и бытовые процессоры — на число ядер. Десятиядерные чипы, используемые в мощных серверах, оснащены второй шиной, однако для стоядерных процессоров этот подход будет неэффективным.

Материалы по теме:

• Tegra 4 — 4+1 ядро Cortex-A15, частота до 2 ГГц, LTE и выход в 2013 году?;
• Еще одна диковинка от AMD: процессор FX-4200;
• Intel Haswell получит 64 Мбайт кеша L4, а Haswell-EX будет поддерживать DDR4.

Источник:

• fareastgizmos.com

Согласно заявлению Intel, крупнейший чипмейкер начал отпускать пробные партии новых чипов с ядром Nehalem под кодовым наименованием Jasper Forest, совершив таким образом очередной шаг в уменьшении габаритов и увеличении энергоэффективности микросхемы. Это первый случай, когда компания интегрировала шину ввода-вывода (I/O hub) прямо в процессор, устраняя потребность в отдельном контроллере, рассказал вице-президент подразделения цифровых разработок Стив Смит (Steve Smith). Интеграция поможет снизить потребление энергии и одновременно сократить занимаемое на материнской плате место. Один из проведённых тестов, в ходе которого сравнивались четырёхъядерный Xeon на микроархитектуре Nehalem и версия CPU Jasper Forest, показал энергосбережение на уровне 27 Вт. "Мы убрали довольно большой чип и сэкономили энергию путём интеграции ввода-вывода в единый чип", - объяснил Смит. Производительность процессоров при этом осталась такой же. Это ещё один этап усилий Intel по интеграции функций в CPU. Чипмейкер уже объединил графический процессор и центральный в одном корпусе, и надеется продолжать тенденцию. Шина ввода-вывода поддерживает PCI Express. Новые Jasper Forest будут доступны в одноядерном, двухъядерном и четырёхъядерном вариантах. В компьютерных системах решения появятся в начале 2010 года. Процессор Clarksfield, также производящийся по 45-нм техпроцессу и включающий интегрированную шину, позиционируется в мобильный сегмент рынка. Материалы по теме: - Intel Atom N470 1,83 ГГц появится в начале 2010 года;
- AMD: у Intel ошибочная стратегия;
- Intel Core i5 на ядре Lynnfield. Топовая архитектура - в массы!.