Хотя игровой бренд Razer уже несколько лет не выпускает смартфоны, недавно выпущенная портативная Android-консоль Razer Edge не так уж сильно отличается от обычного современного мобильника, как показала её разборка, проведённая YouTube-каналом PBKreviews. Однако некоторые важные исключения всё же есть, и они способны вывести устройство на другой уровень.

Источник изображения: Razer

Без подключённого контроллера новинка действительно выглядит, как большой смартфон, но совсем без камер на тыльной панели. Одна камера у устройства всё же есть — она расположена на передней панели, на длинной рамке экрана и предназначена для использования в альбомной ориентации.

Источник изображения: Razer

Razer Edge в версии с поддержкой 5G имеет слот для SIM-карты, заодно вмещающий и карту памяти. Правда, участвовавшее в разборке устройство представляет собой модель без мобильной связи, только с Wi-Fi 6E, поэтому поддержка 5G и других мобильных технологий отсутствует. Впрочем, версии с 5G, работающим в диапазоне mmWave, уже начал продавать американский оператор Verizon.

Консоль Edge получила систему охлаждения с графитовой панелью на тыльной стороне пластиковой крышки. Как оказалось, у кулера имеется активное охлаждение в виде небольшого вентилятора, скрытого от глаз пользователя за небольшим сетчатым отверстием. Это позволяет эффективно охлаждать чипсет Snapdragon G3x Gen 1 — благодаря термопанелям, термопасте и слою медной ленты. На другой стороне имеется испарительная камера, позволяющая отдавать тепло буквально через дисплей.

По словам руководителя госкорпорации ВЭБ.РФ Игоря Шувалова, уже в 2023 году планируется организовать покрытие сотовой связью пятого поколения (5G) столичного метрополитена — пока необходимое оборудование начнут устанавливать только на нескольких объектах.

Источник изображения: Павел Иноземцев/unsplash.com

Саму базовую станцию, по всей видимости российской разработки, продемонстрировали сегодня на выставке, организованной ВЭБ.РФ в здании Совета Федерации. В числе посетителей были высокопоставленные представители власти, включая спикера Совета Федерации Валентину Матвиенко.

О всеобщем охвате столичного метро в текущем году речи не идёт, модернизация, предположительно, коснётся отдельных станций. Как заявил сам Шувалов журналистам, «мы надеемся в этом году их уже начинать устанавливать». Впрочем, о каких именно станциях идёт речь, он так и не сообщил.

Точных данных не предоставил и глава Центра компетенций НТИ по технологиям беспроводной связи и интернета вещей на базе Сколтеха Дмитрий Лаконцев. По его словам, «в этом году первые 4 станции метро должны быть оснащены 5G». Как сообщил Лаконцев, пока запланировано покрытие 5G самих перронов и павильонов на новых станциях столичного метрополитена.

Ранее сообщалось, что производство базовых станций намерены организовать в России в течение трёх лет. Об этом в конце декабря говорил глава Минцифры Максут Шадаев.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило установить требование об оснащении к 2024 году пассажирских и грузовых самолётов в США радиовысотомерами, на которые не могут воздействовать сети 5G в сантиметровом диапазоне (C-Band), или совместимые с одобренными радиофильтрами.

Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

В конце 2021 года FAA и представители авиационной отрасли выразили опасения, что сети 5G в диапазоне C-Band могут вызывать помехи в работе радиовысотомеров на самолётах — эти приборы имеют решающее значение при посадке в плохую погоду. Этот вопрос вызвал оживлённые дискуссии в США, и местные операторы согласились частично отложить развёртывание этих сетей до июля 2023 года.

Ведомство предложило ввести в действие с февраля 2024 года директиву лётной годности, запрещающую полёты пассажирских и грузовых самолётов вблизи оборудования 5G диапазона C-Band. Кроме того, в FAA хотят запретить после 30 июня посадку в условиях плохой видимости самолётов, на которых не проведена модернизация оборудования, предполагающего защиту от помех, потенциально создаваемых вышками связи.

Данная инициатива связана с тем, что некоторые международные авиаперевозчики в частном порядке заявляли о нежелании производить модернизацию оборудования, если для этого отсутствует жёсткое нормативное требование со стороны FAA, сообщило Reuters со ссылкой на официальные лица.