Сегодня 09 февраля 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → energy
Быстрый переход

General Motors переведёт электромобили с пакетных аккумуляторов на цилиндрические — типа 4680, как у Tesla

Американская General Motors рассматривает переход на использование цилиндрических аккумуляторов в своих электромобилях вместо пакетных вариантов, применяющихся сегодня. Это обещает производителю ряд преимуществ. Аналогичной стратегии либо уже придерживаются другие ведущие автопроизводители, либо готовятся рассмотреть такую возможность.

 Источник изображения: General Motors

Источник изображения: General Motors

Известно, что американский автогигант использует пакетные аккумуляторы производства LG Energy Solution. Как сообщает The Elec со ссылкой на отраслевые источники, новый выбор GM и привёл к тому, что строительство совместного с LG нового завода было отменено. Тем временем автоконцерн принимает меры к окончательному переходу на цилиндрические варианты. Ожидается, что они будут внедряться в будущих моделях.

По имеющимся данным, GM намерена выбрать аккумуляторы 4680 — того же типа, что применяются Tesla. По данным издания, их использование рассматривают и другие производители электромобилей вроде BMW, Volvo и Stellantis — считается, что АКБ 4680 лучше подходят для электромобилей в сравнении с другими цилиндрическими версиями.

Известно, что для производителей АКБ процесс выпуска анодов, катодов и сепараторов и упаковка их в цилиндрические корпуса является чрезвычайно простым. При этом цилиндрические аккумуляторы имеют более низкую «плотность энергии» в сравнении с пакетными или призматическими, поскольку при упаковке в большие блоки остаётся довольно много свободного места.

Использование длинных цилиндрических аккумуляторов типа 4680 длиной 80 мм делает их применение более эффективным — при упаковке свободного пространства остаётся меньше. В Tesla этот вариант благодаря специальным доработкам ещё более компактен.

Похоже, в General Motors решили перейти на использование цилиндрических аккумуляторов на фоне растущих в индустрии цен. Цилиндрические АКБ являются старейшим типом, поэтому у производителей уже давно отработаны технологии их изготовления и имеется немало решений для снижения себестоимости производства.

GM инвестирует $854 млн в производство ДВС и передумала строить четвёртое предприятие по выпуску аккумуляторов вместе с LG

В последние месяцы автопроизводители чаще заявляли о намерениях ускорить переход на электротягу, поэтому решение американского гиганта General Motors вложить $854 млн в производство восьмицилиндровых двигателей внутреннего сгорания на фоне сомнений в целесообразности строительства дополнительного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов выглядит своего рода экологическим демаршем.

 Источник изображения: General Motors

Источник изображения: General Motors

Во-первых, на прошлой неделе некоторые источники заявили, что GM и LG Energy Solution не будут строить на территории США четвёртое по счёту совместное предприятие, ориентированное на выпуск тяговых батарей для электромобилей. В августе стороны сообщили, что рассматривают площадку в Индиане в качестве места строительства четвёртого совместного предприятия в США, а бюджет проекта оценивался в $2,5 млрд. Представители GM на прошлой неделе заявили, что в планы корпорации входят инвестиции в строительство четвёртого предприятия по выпуску батарей в США, но комментировать слухи в подробностях они отказались. LG Energy Solution сообщила, что переговоры по этому проекту до сих пор ведутся, но никаких решений не принято.

По данным источников, на которые ссылается Reuters, корпорация GM всё ещё может построить предприятие, но при поддержке другого партнёра. GM и LG уже строят предприятия в Мичигане и Теннесси, они будут запущены в 2023 и 2024 годах соответственно. Первое совместное предприятие в Огайо начало выпускать тяговые аккумуляторы семейства Ultium ещё в сентябре прошлого года. К середине следующего года они обеспечат выпуск 400 000 электромобилей в Северной Америке, а к 2025 году GM рассчитывает увеличить этот объём до 1 млн машин.

На прошлой неделе GM объявила о намерениях вложить $918 млн в модернизацию существующих предприятий в США. Значительная часть суммы, $854 млн, будет направлена на подготовку к производству V-образных двигателей внутреннего сгорания с так называемым компактным 8-цилиндровым блоком шестого поколения, которые традиционно востребованы на рынке Северной Америки. Оставшиеся $64 млн пойдут на развитие производства корпусов и систем охлаждения для тяговых батарей электромобилей в штатах Нью-Йорк и Огайо. В корпорации считают, что способность выпускать на одном предприятии компоненты для машин с ДВС и электромобилей обеспечивает необходимую в современных условиях гибкость бизнеса.

LG построит за $3,1 млрд новый завод аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее

Южнокорейский производитель аккумуляторов LG Energy Solution заявил в понедельник, что планирует инвестировать 4 трлн вон ($3,1 млрд) до 2026 года в создание и расширение производства цилиндрических аккумуляторов для электромобилей в южнокорейском городе Очанг. Об этом со ссылкой на комментарий представителя компании сообщило издание Reuters.

 Источник изображения:  CHUTTERSNAP/unsplash.com

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Новый проект подразумевает создание нового исследовательского центра разработок, новых производственных линий, а также другой необходимой для функционирования производственной площадки инфраструктуры. Ожидается, что проект обеспечит работой еще порядка 1800 местных жителей, говорится в сообщении компании.

«Мы планируем создать диверсифицированный портфель продуктов, включая аккумуляторы пакетного и цилиндрического типа, чтобы своевременно реагировать на потребности клиентов и дифференцировать производственные возможности на основе “умного” завода», — сообщил представитель LG Energy.

LG Energy Solution и Samsung SDI вместе будут выпускать новые аккумуляторы 4680

Как сообщают корейские источники, компании LG Energy Solution и Samsung SDI объявили о партнерстве в производстве аккумуляторов 4680. Это новый типоразмер цилиндрических литиевых аккумуляторов, который компания Tesla разработала вместе с Panasonic. Инициатива компаний LG Energy Solution и Samsung SDI запустить выпуск элементов 4680 означает унификацию этого типоразмера и его широкое внедрение в электромобили и не только.

 Аккумуляторная ячейка Tesla 4680. Источник изображения: Tesla

Аккумуляторная ячейка 4680. Источник изображения: Tesla

Каждый из партнёров в лице LG Energy Solution и Samsung SDI воспользуется своими поставщиками комплектующих для выпуска батарей 4680. Поставщиками цилиндрических корпусов типоразмера 4680 (диаметром 46 мм и высотой 80 мм) и элементов защиты будут компании LT Precision и Dongwon Systems — они будут направлять комплектацию LG Energy Solution, а также компании Shinheung SEC и Sangsin EDP, которые работают по этим компонентам с Samsung SDI.

В недавнем прошлом все или почти все из поставщиков банок и элементов защиты сделали инвестиции в производственные мощности и готовы наращивать выпуск новых компонентов.

По сравнению с массовыми аккумуляторами типоразмера 2170, которые сейчас выпускают компании LG Energy Solution и Samsung SDI, новые элементы 4680 крупнее и, соответственно, могут запасать в разы больше энергии. Согласно заявлению Илона Маска, элемент 4680 в 6 раз мощнее элемента 2170 и может накапливать в 5 раз больше энергии.

Подобная разница достигается исключительно за счёт большего физического объёма батареи нового формфактора. В пересчёте на средний батарейный блок электромобиля переход на элементы 4680 увеличит дальность пробега на 16 % или меньше.

Тем не менее, для мощных приложений новая батарейка окажется настоящей находкой, хотя опасность возгорания также будет выше (и масштабнее будут последствия). Именно поэтому LG Energy Solution и Samsung SDI намерены уделять встроенной в аккумуляторы 4680 защите повышенное внимание.

Китайская BYD закрепилась на втором месте среди крупнейших производителей тяговых аккумуляторов

Опубликованные агентством Bloomberg данные SNE Research указывают, что китайская компания BYD уже второй месяц подряд удерживает за собой вторую позицию в рейтинге крупнейших поставщиков тяговых аккумуляторов мира. Ранее занимавшая второе место LG Energy Solution довольствуется третьим, и теперь два крупнейших поставщика аккумуляторов в мире имеют «китайскую прописку» — лидером с большим отрывом от ближайших конкурентов остаётся CATL.

 Источник изображения: BYD

Источник изображения: BYD

В августе этого года, по данным SNE Research, китайская компания BYD выпустила тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 6,5 ГВт‧ч, а LG Energy Solution уступила ей со своими 5,0 ГВт‧ч. Если китайский соперник увеличил объёмы производства в годовом сравнении на 159 %, то корейская компания смогла нарастить их всего на 16 %. Лидирующая в рейтинге CATL выпустила в августе аккумуляторы совокупной ёмкостью 18 ГВт‧ч, что на 129 % больше итогов августа прошлого года.

«Старожил» рынка в лице японской корпорации Panasonic ограничивается четвёртым местом и 3,1 ГВт‧ч совокупной ёмкости выпущенных в августе аккумуляторов, корейская SK On занимает пятое место с 2,2 ГВт‧ч, Samsung SDI уступает ей лишь незначительно со своими 2,1 ГВт‧ч и шестым местом, а вот на седьмом месте расположилась китайская CALB, которая на этой неделе вышла на фондовый рынок в Шанхае и смогла привлечь до $1,3 млрд на расширение своих производственных мощностей.

Основанная в 2015 году связанными с китайской аэрокосмической промышленностью компаниями CALB снабжает тяговыми аккумуляторами электромобили XPeng. С января по июль этого года компании удалось выпустить тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 4,2 ГВт‧ч, а всего она намеревается ввести в строй предприятия, способные ежегодно обеспечивать выпуск тяговых аккумуляторов ёмкостью 200 ГВт‧ч. Через год CALB рассчитывает оказаться в пятёрке мировых лидеров, а через пять лет попасть в тройку. Выход на фондовый рынок поможет производителю привлечь необходимый для быстрой экспансии бизнеса капитал.

Ветряная и солнечная энергетика в 2021 году впервые произвели более 10 % электроэнергии в мире, но использование угля тоже выросло

Недавний отчёт Bloomberg New Energy Fund (BNEF) «Тенденции энергетического перехода в 2022 году» показывает, что в 2021 году потребление электроэнергии во всем мире в целом резко возросло, поскольку мировая экономика восстановилась после пандемии COVID-19. Но что важнее, ветряная и солнечная энергетика в 2021 году впервые смогли произвести более 10 % электроэнергии в мире.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Но эту хорошую новость портит тот факт, что выработка и выбросы угольных электростанций также подскочили до новых максимумов — их использование увеличилось на рекордные 8,5 процента в период между 2020 и 2021 годами. Это связано с желанием многих стран максимально быстро компенсировать потери из-за засухи и чрезвычайно высоких цен на газ.

«Рост генерации электроэнергии на угольных станциях — это тревожный знак для экономики, нашего здоровья и борьбы с изменением климата. Этот доклад должен стать призывом к лидерам по всему миру о том, что переход к чистой энергии требует более масштабных и решительных действий», — сказал Майкл Блумберг (Michael Bloomberg), основатель Bloomberg LP, Bloomberg Philanthropies и специальный посланник Генерального секретаря ООН по вопросам климатических проблем и решений.

Впервые с 2013 года, говорится в отчёте BNEF, «угольные электростанции внесли основной вклад в рост производства электроэнергии». Уголь продолжает занимать самую большую долю в мировом производстве электроэнергии — 27 %, и эта доля может продолжить расти в 2022 году. Хотя европейские угольные станции и вносят свой вклад в эту статистику, он достаточно мал по сравнению с тремя главными лидерами угольной генерации — Китаем, Индией и США, на долю которых приходится 63 % всего сжигаемого угля в мире.

Китай занимает первое место по производству электроэнергии на угле, на его долю приходится 52 % от общего объёма использования угля в мире. На Индию приходится 11 % угля, а США сжигают около 9 %. Однако США могут выбыть из тройки лидеров, так как, по данным BNEF, это единственная страна из 10 ведущих потребителей угля, которая сократила его потребление с начала десятилетия.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Остальные семь стран, сжигающих уголь (Япония, Южная Корея, Индонезия, Южная Африка, Германия, Россия и Австралия), вместе с тройкой лидеров, отвечают за 87 % электроэнергии, вырабатываемой на угле.

По данным BNEF, природный газ пока лидирует в производстве новой электроэнергии на ископаемом топливе, но это может резко измениться, так как поставки природного газа оказались под угрозой из-за событий на Украине. После инцидента на этой неделе на газопроводах «Северный поток», уголь может получить ещё большее распространение на европейском континенте. Только в Германии было введено в строй 3,2 ГВт мощностей угольных электростанций, и BNEF заявила, что ожидает от Германии ввода ещё дополнительных 5,5 ГВт до конца года.

«Ожидается, что энергетика других европейских стран будет развиваться по аналогичному пути», — заявили в BNEF.

В Огайо начало работу совместное предприятие LG и GM по выпуску тяговых батарей

Основным партнёром корпорации General Motors по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей остаётся южнокорейская компания LG Energy Solution, и на этой неделе они объявили о запуске производства батарей семейства Ultium на предприятии в Огайо, строительство которого обошлось в $3,2 млрд. На полную мощность предприятие выйдет в следующем году.

 Источник изображения: General Motors

Источник изображения: General Motors

Как напоминает Reuters, о намерениях построить данное предприятие стороны объявили ещё в 2019 году, и сейчас оно обеспечивает работой 800 сотрудников. В следующем году штат вырастет до 1300 человек, одновременно будут увеличены объёмы производства тяговых батарей. Это предприятие стало первым из как минимум четырёх, которые GM и LG Energy Solution в ближайшие годы построят на территории США.

В начале этого месяца партнёры заявили, что рассчитывают построить ещё одно предприятие стоимостью $2,4 млрд в штате Индиана. В январе стало известно о готовности компаний построить в Мичигане предприятие стоимостью $2,6 млрд, которое в конце 2024 года начнёт выпуск тяговых батарей для американского автогиганта. В штате Теннесси подобное предприятие будет построено к концу 2023 года, бюджет проекта оценивается в $2,3 млрд. Власти США готовы выделить на все эти инициативы до $2,5 млрд целевых субсидий. Наличие на территории страны предприятий по выпуску тяговых батарей критично для местных автопроизводителей, чья продукция готова претендовать на получение субсидий в размере $7500 на каждый электромобиль, собранный и реализованный в США.

Honda и LG Energy Solution построят в США совместное предприятие по выпуску тяговых батарей

Для компании Honda Motor рынок США является крупнейшим по доле сбыта продукции (30 %), поэтому она озабочена созданием инфраструктуры для локального производства электромобилей и компонентов для них. Как стало известно на этой неделе, LG Energy Solution и Honda в следующем году начнут строить в США совместное предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.

 Источник изображения: Honda Motor

Источник изображения: Honda Motor

Для Honda Motor это будет первое предприятие такого профиля, его строительство должно завершиться к 2025 году, когда оно сможет начать выдавать серийную продукцию. Проектная мощность предприятия достигнет 40 ГВт·ч эквивалентной ёмкости в год, чего достаточно для производства от 700 до 800 тысяч среднеразмерных электромобилей. В строительство совместного предприятия компаньоны вложат несколько 4,4 миллиарда долларов США. В капитале СП компании Honda Motor будут принадлежать 49 % акций, корейский партнёр получит остальные 51 %.

LG Energy Solution является вторым по величине производителем литиевых аккумуляторов для нужд автопрома, уступая только китайской CATL. В прошлом году Honda Motor купила один процент акций этого китайского производителя батарей, но данный шаг был в большей степени направлен на обеспечение компании необходимой инфраструктурой на китайском рынке, где Honda намеревается представить к 2027 году десять новых моделей электромобилей. С политической точки зрения для Honda выгоднее сотрудничать на американском рынке с южнокорейской LG Energy Solution.

В ближайшие пару лет Honda Motor при выпуске электромобилей для американского рынка собирается полагаться на платформу Ultium компании General Motors, которая снабжается батареями LG Energy Solution. Помимо GM, корейский поставщик батарей сотрудничает в США с местным подразделением Stellantis, также рассчитывая наладить вместе с этим партнёром совместный выпуск тяговых батарей.

К 2026 году Honda Motor намеревается начать выпуск электромобилей на собственной платформе, и тогда батареи с предприятия в штате Огайо ей как раз и понадобятся. В этом штате у Honda уже есть автосборочное предприятие, но в дальнейшем японская компания намеревается построить на территории США ещё одно предприятие, которое будет специализироваться на сборке именно электромобилей. Honda к 2030 году рассчитывает выпускать в США по 800 тысяч машин на электротяге ежегодно. К 2040 году компания собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС, поэтому принятое в конце этого месяца властями Калифорнии решение о запрете продажи новых машин с ДВС с 2035 года органично вписывается в планы Honda.

Японская компания при этом самостоятельно разрабатывает аккумуляторы с твердотельным электролитом, на эти цели ориентирован исследовательский центр в Японии. Около $310 млн будет потрачено на создание пилотной линии, на которой будет освоен выпуск данного типа аккумуляторов. Она начнёт работу весной 2024 года. Можно сказать, что в отличие от конкурирующей Toyota Motor, компания Honda демонстрирует больше решимости в освоении выпуска именно аккумуляторных электромобилей, при этом скептически относясь к идее использования водородных топливных ячеек на легковом транспорте.

Южнокорейские производители аккумуляторов будут вместе избавляться от зависимости от китайского сырья

Компании из Южной Кореи сильны в производстве микросхем памяти и тяговых аккумуляторов для электромобилей, но в обеих сферах они сильно зависят от китайского рынка. Поставщики из КНР контролируют существенную долю рынка сырья для производства литиевых батарей, поэтому в свете ориентации корейских производителей на рынок США им придётся снижать степень зависимости от Китая.

 Источник изображения: LG Energy Solution

Источник изображения: LG Energy Solution

Сейчас, как поясняет Korea IT News, более 90 % поставок сырья для изготовления анодов и катодов литиевых батарей осуществляется через Китай, даже если исходные материалы в Поднебесной и не добываются. Южнокорейские производители тяговых батарей заинтересованы в американском рынке сбыта, а недавняя законодательная инициатива США подразумевает отказ в предоставлении льгот на приобретение тех электромобилей, сырьё для изготовления которых получено из стран, не имеющих соглашения о свободной торговле с США. Данные требования будут постепенно ужесточаться, а программа субсидирования продаж электромобилей в США рассчитана на десять лет, поэтому для корейских поставщиков появляется смысл снижать степень зависимости от импорта сырья из Китая.

По данным источника, LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On сообща будут развивать сотрудничество с поставщиками материалов для производства тяговых аккумуляторов из Южной Кореи. EcoProBM и POSCO Chemical, например, займутся производством сырья для изготовления катодов и увеличат свои мощности в четыре раза за ближайшие пару лет. EcoPro даже построит соответствующий завод в США, а POSCO не только наладит выпуск искусственного графита в Южной Корее, но и построит соответствующее предприятие в США — первой среди корейских компаний.

Enchem будет заниматься развитием производства электролитов в Южной Корее и США, а SK IE Technology и Enerever Battery наладят выпуск на территории США сепараторов для литиевых аккумуляторов. Всё это позволит корейским производителям тяговых батарей для электромобилей увереннее осваивать рынок США и претендовать на получение покупателями местных льгот уже в составе готовых электромобилей.

LG Energy Solution намерена стандартизировать производство своих аккумуляторов

Южнокорейская LG Energy Solution (LGES) намерена стандартизировать производство своих аккумуляторов с амбициозной целью организовать автономные линии по выпуску тяговых батарей. Об этом сообщает издание The Elec.

 Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.

Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.

По данным издания, в последние пару лет на производстве чипов и панелей дисплеев используется всё меньше операторов, применяются автоматизированные, всё более эффективные системы с повышенной производительностью.

LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90 % в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака.

Помимо тематических встреч топ-менеджеров, компания проводит исследование вопроса на своих производственных площадках по всему миру, включая линии в Мичигане и Огайо в США, а также Нанкине в Китае и Вроцлаве в Польше — ожидается, что это займёт некоторое время.

Ранее компания сообщала о намерении в три раза увеличить продажи тяговых аккумуляторов в течение ближайших пяти лет.

LG Energy Solution намерена утроить продажи тяговых аккумуляторов в течение 5 лет

Южнокорейская компания LG Energy Solution (LGES) готовится втрое увеличить ежегодные доходы от продажи тяговых аккумуляторов для электромобилей в следующие пять лет. В текущем году выручка должна составить $16,7 млрд.

 Источник изображения: LG Energy Solution

Источник изображения: LG Energy Solution

Выпускающее аккумуляторы для электромобилей подразделение LG Group планирует сконцентрировать больше внимания на быстрорастущем североамериканском рынке и добавить производственную базу для выпуска цилиндрических аккумуляторов на европейском. Ранее сообщалось, что LGES пока намерена приостановить разработку призматических аккумуляторов в пользу пакетных и цилиндрических версий.

По данным LGES, утроить доходность аккумуляторного бизнеса позволит сотрудничество с компаниями в Северной Америке — различные схемы взаимодействия позволят увеличить поставки цилиндрических аккумуляторов, разрабатывать новые форм-факторы и открывать новые бизнес-возможности. Кроме того, компания намерена добиться двузначной маржи операционной прибыли, достигнув технологического лидерства благодаря использованию различных материалов и процессов.

Новую стратегию озвучили на фоне вчерашнего неутешительного доклада о доходах во втором квартале текущего года. Хотя квартальная выручка упала лишь на 1,2 % год к году, операционная прибыль снизилась сразу на 73 %. В самой LG объясняют это санитарными ограничениями в Китае, перебоями в глобальных цепочках поставок и запоздалым повышением цен на продукты компании после взлёта стоимости сырья.

Ожидается, что за вторую половину года доход достигнет порядка $10,37 млрд, что на 48 % выше, чем в аналогичном периоде прошлого года — по мере роста спроса на аккумуляторы со стороны автопроизводителей и с учётом начала работы первой очереди совместного с General Motors предприятия Ultium Cells в Огайо.

«Родительская» LG Chem тоже отчиталась о доходах за второй квартал — они выросли на 7 % год к году до $9,3 млрд. Правда, операционная прибыль тоже упала — на 59 % до $669,6 млн.

В LG Chem сообщили, что подписали соглашение с General Motors о поставке катодных материалов для Ultium Cells. До 2030 года корейский производитель поставит американскому автоконцерну более 950 тыс. тонн материалов для аккумуляторов — начиная со второй половины текущего года. В GM уже подтвердили намерение выстроить сильную, устойчивую цепочку поставок сырья для обеспечения нужд компании.

LG Energy Solution построит заводы по переработке аккумуляторов совместно с китайской Huayou Cobalt

Южнокорейская LG Energy Solution (LGES) подписала меморандум о взаимопонимании с китайской Huayou Cobalt, предусматривающий создание совместного предприятия для переработки аккумуляторов в Китае. Это первый китайско-корейский бизнес подобного профиля, создаваемый в Поднебесной.

 Источник изображения: LGES

Источник изображения: LGES

Компании намерены закончить формирование предприятия к концу текущего года, после достижения договорённостей о деталях его деятельности. По данным LGES, новая компания будет извлекать из отходов и отработавших своё аккумуляторов никель, кобальт и литий. Полученное сырьё будет применяться для производства катодов, которые будут поставляться на аккумуляторный завод LGES в Нанкине.

Фабрика по предварительной обработке отходов и бывших в употреблении батарей будет расположена близ завода LGES в Нанкине, а второй этап работы с сырьём будет осуществляться в районе города Цюйчжоу, где действует производство Huayou Cobalt.

Представитель Huayou заявил, что сотрудничество с LGES позволит укрепить уже существующие связи компаний и будет способствовать эффективному производству экоустойчивых и высококачественных аккумуляторов.

Предприятие китайской компании является крупнейшим производителем кобальта в стране. Пару лет назад при сотрудничестве с LG Chem — «родительской» структурой LGES, оно уже создало ряд совместных бизнесов разного профиля, включая производство материалов для выпуска аккумуляторных катодов.

LGES задействована в разнопрофильной деятельности, связанной с производством тяговых АКБ для электромобилей. Недавно стало известно, что компания намерена приостановить активные разработки призматических аккумуляторов, сконцентрировав усилия на выпуске пакетных и цилиндрических вариантов.

LG Energy Solution приостановила разработку призматических аккумуляторов для электромобилей

Компания LG Energy Solution (LGES), вероятно, приостановит разработку призматических тяговых аккумуляторов для электромобилей, предпочтя сфокусировать усилия на разработке уже существующих «пакетных» и цилиндрических батарей, сообщает известное южнокорейское издание Business Korea.

 Источник изображения: LG Energy Sloution

Источник изображения: LG Energy Sloution

Ранее в этом году компания объявляла о намерении рассмотреть разработку призматических аккумуляторов. Она сформировала специализированную группу в январе, но, по последним данным, многие специалисты перенаправлены из новой команды в другие подразделения компании.

LG Energy Solution недавно сообщила, что пересмотрит свои планы строительства нового завода по выпуску цилиндрических аккумуляторов в Аризоне (США) из-за увеличения объёма необходимых инвестиций. По мнению экспертов отрасли, в этих обстоятельствах разработка призматических аккумуляторов станет чрезмерной дополнительной нагрузкой на компанию.

Южнокорейская компания начала продвигать разработку призматических аккумуляторов для электромобилей во второй половине 2021 года. По мнению экспертов, это было связано с планом Volkswagen Group увеличить со временем использование призматических аккумуляторов в своих электромобилях до более 80 %. Тем не менее в LG заявляли, что новая политика никак не связана с запросами от конкретных компаний.

Известно, что LG Energy Solution также намерена увеличить поставки аккумуляторов для Ford и вложить средства в строительство новых заводов — пока неизвестно, как этот фактор повлияет на намерения южнокорейского бизнеса разрабатывать призматические аккумуляторы. Во втором квартале текущего года операционная прибыль LGES составила порядка $148,9 млн, на 73 % меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 24,4 % меньше в сравнении с предыдущим кварталом.

Корейские производители тяговых батарей считают требования Евросоюза к вторичной переработке завышенными

Еврокомиссия пытается разработать требования к участникам регионального рынка тяговых батарей для электромобилей, которые обязывали бы их к определённой дате обеспечить использование конкретной доли сырья, получаемого из вторичной переработки. Южнокорейские производители аккумуляторов убеждены, что рассматриваемые законопроектом требования далеки от реалистичных и разумных.

 Источник изображения: Samsung SDI

Источник изображения: Samsung SDI

Как поясняет издание Business Korea, существующий вариант законопроекта требует от производителей батарей с 2030 года использовать в своей деятельности на территории Евросоюза не менее 12 % кобальта, 4 % лития и 4 % никеля, получаемых методом вторичной переработки сырья. С 2035 года показатели будут увеличены до 20 % для кобальта, 10 % для лития и 12 % для никеля. Южнокорейские производители считают, что предлагаемые цели далеки от реальности.

LG Energy Solution располагает крупным предприятием в Польше, у Samsung SDI и SK On имеются предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов в Венгрии. Как считают представители отрасли, при текущих темпах миграции на электромобили требования европейских властей к организации вторичной переработки будут трудновыполнимы. На рынке просто не окажется нужного количества отслуживших своё тяговых аккумуляторов, и ради выполнения требований закона компаниям пришлось бы пускать в переработку часть абсолютно новых аккумуляторов. В таком виде законопроект значительно увеличил бы расходы участников европейского рынка, как резюмируют эксперты.

К счастью, авторы инициативы готовы проводить консультации с корейскими и прочими производителями тяговых батарей, чтобы корректировать требования законопроекта в сторону более реалистичных. Окончательная редакция документа будет выработана к началу следующего года, когда планируется вынести законопроект на обсуждение в Европарламент. В нынешнем виде требования европейских властей дают фору компании Northvolt, которая отстаёт от корейских конкурентов по объёмам производства батарей, но опережает их по вторичной переработке. Звучат в ЕС и голоса, призывающие отдавать предпочтение продукции компаний местного происхождения, что явно не будет выгодно корейским поставщикам.

LG Energy Solution увеличит поставки тяговых батарей для Ford и построит новые аккумуляторные заводы

Компания LG Energy Solution намерена значительно увеличить объёмы поставок тяговых аккумуляторов для компании Ford Motor, поскольку американский автогигант активно наращивает глобальное производство электромобилей, включая Mustang Mach-E и E-Transit.

 Источник изображения: Ford Motor

Источник изображения: Ford Motor

Как сообщает издание Korea Times со ссылкой на данные LG Energy Solution, к следующему году компания намерена удвоить число выпускающих аккумуляторы производственных линий в Польше и продолжит строить новые заводы.

По данным представителя Ford, автоконцерн зарезервировал объём аккумуляторов, необходимый для производства порядка 600 тыс. электромобилей в следующем году. LG Energy Solution, давно поставляющая аккумуляторы для Ford, уже быстро нарастила объёмы производства в Польше — здесь Ford закупает источники питания для своей продукции.

Производитель аккумуляторов поставляет свои продукты для двух электрических моделей Ford со второй половины 2020 года. Mustang Mach-E представляет собой электрический внедорожник, а недавно вышедший F-150 — электропикап. Только в прошлом году Ford продала порядка 55 тыс. машин Mustang Mach-E и продолжает наращивать выпускаемое количество. По некоторым данным, к 2023 году возможности производства модели более чем утроятся. LG Energy Solution поставляет аккумуляторы для данных моделей, продаваемых на важнейших рынках вроде Северной Америки и Европы.

В дополнение Ford намерена инвестировать $50 млрд в развитие электротранспорта до 2025 года, чтобы в итоге производить более 2 млн электромобилей ежегодно. К 2030 году автопроизводитель намерен увеличить продажи электромобилей более, чем на 50 %. Также известно, что Ford намерена оснащать свои электромобили и LFP-аккумуляторами американского производства, возможно, выпущенными на заводах китайской CATL.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥