Некоторые автопроизводители готовы отречься от выпуска или хотя бы разработки новых моделей с ДВС уже сейчас, но гигант масштабов Ford Motor не готов это сделать в обозримом будущем, если говорить о перспективах домашнего рынка США. Напротив, Ford вложит около $1,4 млрд в организацию производства новых моделей с ДВС, хотя сопоставимая сумма будет выделена и на запуск нового коммерческого транспортного средства на электротяге.

Источник изображения: Ford Motor

Если быть точнее, инвестиции в размере $1,6 млрд позволят компании на своём предприятии в Огайо создать 1800 новых рабочих мест и к 2025 году наладить производство «полностью нового» электрического коммерческого транспортного средства. Его характеристики и цена пока не упоминаются, но Ford охотно говорит об инвестициях в расширение производства классических фургонов Transit и их электрической версии E-Transit (на фото выше) на предприятии в Миссури. На соответствующие цели будет выделено $95 млн, появятся 1100 новых рабочих мест.

Подразделение Ford Blue, которое отвечает за выпуск моделей с ДВС, наладит в США сборку новой версии купе Mustang для глобального рынка (не путать с электромобилем Mustang Mach-E), а также американской версии пикапа Ranger для реализации на территории страны. Будут увеличены и объёмы производства электрических пикапов F-150 Lightning, к середине следующего года компания рассчитывает выйти на выпуск 150 тысяч машин в год. В конце мая клиенты начали получать первые пикапы этой модели, но дилерам удалось реализовать не более 201 экземпляра, поскольку спрос значительно превышает возможности производства. К 2026 году Ford рассчитывает увеличить годовые объёмы производства электромобилей до 2 млн штук в год.

Всего в развитие производства машин на территории штатов Мичиган, Миссури и Огайо компания потратит $3,7 млрд, из них $2,3 млрд будут направлены на организацию производства электромобилей. В целом, на направлении электромобилей Ford в текущем календарном году намеревается потратить $5 млрд, а общая сумма инвестиций до 2026 года включительно достигнет $50 млрд. Выделенные трём штатам средства позволят создать 6200 рабочих мест, дополнительно увеличив штат компании на территории США с нынешних 56 тысяч человек. Отдельный $1 млрд будет потрачен за пять лет на улучшение условий труда на предприятиях компании в США. Часть этих средств уйдёт на организацию пунктов зарядки электромобилей на служебных парковках.

До сих пор на рынке доминировали электромобили, чья модель эксплуатации не подразумевала регулярную буксировку тяжёлых прицепов, но на рынок США начинают выходить электрические пикапы, традиционно используемые для перевозки грузов, а потому их владельцам будет полезно знать, как уменьшается запас хода с тяжёлым прицепом.

Источник изображения: OneGuyNick, F-150 Lightning Forum

Один из владельцев электрического пикапа Ford F-150 Lightning в комплектации Platinum, как сообщается в профильной ветке форума автовладельцев, поделился своими впечатлениями о результатах буксировки на расстояние около 48 км трейлера Airstream снаряжённой массой около 2721 кг по преимущественно равнинной местности в штате Мичиган при температуре окружающего воздуха около 30 градусов Цельсия выше нуля. По словам владельца пикапа, во время буксировки достигалась скорость передвижения в районе 104 км/ч. С этой точки зрения режим был не самым оптимальным как в плане расхода электроэнергии, так и по критериям правил дорожного движения, но условия эксперимента были достаточно «жизненными».

Следует отметить, что штатный бортовой компьютер пикапа Ford F-150 Lightning способен автоматически рассчитывать снижение запаса хода при буксировке прицепа, если водитель укажет его габаритные размеры и массу. Эти расчёты оказались достаточно близки к реальности, поскольку система изначально предупредила водителя, что придётся пожертвовать 49,6 км запаса хода, а по факту это оказалось очень близко к истине. Примечательно другое — пикап с такой нагрузкой теряет примерно половину запаса хода. То есть, полностью заряженная машина с таким трейлером способна будет преодолеть без подзарядки не более 240 км. Поскольку многие автовладельцы используют пикапы с трейлерами для путешествий, им необходимо учитывать специфику данного типа электромобилей в подобных условиях. Зимой, при отрицательных температурах, запас хода будет снижаться ещё сильнее.

Первым владельцем электромобиля Ford F-150 Lightning стал житель сельской местности из американского штата Мичиган. Николас Шмидт (Nicholas Schmidt), технический директор стартапа, специализирующегося на оптимизации энергосети, забрал свой серебристый пикап у дилера в мичиганском городке Стэндиш.

Источник изображения: twitter.com/oneguynick

В гараже Шмидта, как выяснилось, уже стоит электромобиль Tesla Model 3, кроме того, он зарезервировал Cybertruck и рассматривал возможность купить Rivian R1T. Несмотря на то, что Rivian первой вывела на рынок свой электропикап, именно Ford имеет шансы переломить ситуацию и побудить американцев массово переходить на электромобили: пикапы действительно очень популярны в стране, а бензиновый F-150 стал самой популярной моделью в США за последние 40 лет.

Конкурентов у машины действительно не так много: запуск производства анонсированного ещё в 2019 году Tesla Cybertruck неоднократно откладывался, и по последней информации оно стартует не раньше будущего года. Пикап Hummer EV начал поставляться в минувшем декабре, но он заметно дороже F-150 Lightning и не может рассматриваться как предложение той же категории. Сравнимым продуктом обещает стать Chevrolet Silverado EV, но его поставки стартуют лишь в будущем году. А концерн Stellantis до сих пор не уточнил, когда следует ожидать электрического Ram 1500.

Впрочем, и Ford ещё предстоит решить ряд вопросов. Первоначально компания планировала выпускать по 40 тыс. F-150 Lightning ежегодно, далее было принято решение удвоить этот показатель, а затем автогигант остановился на отметке 150 тыс. машин в год, и на такую производительность он должен выйти уже к середине будущего года. Вопрос стоит остро: компания прекратила принимать заказы, получив 200 тыс. заявок, и когда-то их приём придётся возобновить.

Литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа не требуют использования резко подорожавших никеля и кобальта, и это становится одним из факторов, привлекающих к ним внимание производителей электромобилей. Ford Motor от этой тенденции не осталась в стороне, поскольку руководитель компании признался в проведении экспериментов с использованием аккумуляторов типа LFP.

Источник изображения: Ford Motor

Это заявление, как поясняет Electrek, генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) сделал на квартальной отчётной конференции, когда его попросили поделиться соображениями по поводу батарей на основе фосфата железа. По его словам, Ford уже некоторое время ведёт соответствующие исследовательские работы. Компания пришла к выводу, что использование LFP-батарей в первом поколении электромобилей позволит ей достаточно быстро продвинуться в наращивании объёмов производства.

По сути, это говорит о готовности Ford в случае необходимости начать оснащение LFP-аккумуляторами не только пикапов F-150 Lightning, но и кроссоверов Mustang Mach-E. Одних только пикапов компания должна выпустить в следующем году не менее 150 тысяч штук, поэтому для существенного увеличения объёмов производства потребуются дополнительные источники аккумуляторов. В этой ситуации не следует отметать и вариант использования LFP-батарей, поскольку он позволит создавать начальные версии электромобилей с меньшими затратами. Рост цен на никель уже вызвал повышение ценников в модельном ряду большинства крупных производителей электромобилей, поэтому перевод части ассортимента на LFP-батареи позволит сохранить ценовую привлекательность начальных комплектаций.

Буквально на днях начались поставки электрического пикапа Ford F-150 Lightning. Оказалось, что покупателей ожидает сюрприз и даже приятный — все версии авто обеспечивают больше лошадиных сил, чем заявлялось изначально, а комплектация со стандартным запасом хода получит большую грузоподъёмность, чем ожидалось.

Источник изображения: Ford.com

На момент анонса электропикапа в мае 2021 года, компания обещала, что в машине с аккумулятором стандартной комплектации будет обеспечена мощность 426 л.с., а для версии с повышенным запасом хода — 563 л.с. Теперь мощность увеличена до 452 и 580 л.с. соответственно. Для сравнения, дизельные модели вроде F-250 и F-450 обеспечивают максимальную мощность 475 л.с., хотя крутящий момент у них значительно выше.

Грузоподъёмность неожиданно для покупателей тоже увеличилась — с 2000 заявленных ранее фунтов (порядка 907 кг) до 2235 фунтов (1013 кг) для стандартной модели. Ожидалось, что модель с увеличенным запасом хода обеспечит грузоподъёмность 1800 фунтов (816 кг) и пока неизвестно, ожидает ли «апгрейд» и эту версию.

Стоит отметить, что речь идёт о пиковых мощности и грузоподъёмности, поэтому спустя несколько сотен километров пути характеристики могут быть немного хуже, чем у модели только после зарядки. Кроме того, в Ford подчёркивают, что указанные мощность, крутящий момент, грузоподъёмность, запас хода и другие показатели «могут не быть достигнуты одновременно».

Тем не менее F-150 Lightning оказался безусловно мощнее, чем декларировалось изначально. Нечто подобное уже случалось — в марте Ford сообщила, что пикап с повышенным запасом хода сможет проехать без подзарядки на 50 км больше, чем прогнозировалось раньше.

Хотя новости стали приятным бонусом для тех, кто оставил предзаказ на модель, у всех остальных может появиться не особенно приятное чувство упущенной выгоды, поскольку автоконцерн перестал принимать предварительные заказы на модель ещё в декабре и теперь пытается хотя бы выполнить уже имеющийся план по выпуску 150 000 единиц F-150 Lightning ежегодно.

Бензиновые предшественники электрического пикапа Ford F-150 Lightning на протяжении 45 лет подряд были самыми продаваемыми транспортными средствами с этим типом кузова в США, поэтому на первую электрическую версию машины в компании делают большую ставку. Уже принято 200 тысяч предварительных заказов, а первые товарные пикапы поступят к дилерам в ближайшие дни. Серийная сборка пикапов Ford F-150 Lightning стартовала на этой неделе.

Источник изображения: Ford Motor

Отдельным предметом гордости для Ford является высокий спрос на электрический пикап. Она дважды увеличивала план по годовым объёмам выпуска, начав с 40 тысяч штук и закончив 150 тысячами, которые должны сойти с конвейера в Мичигане по итогам 2023 года. В принципе, даже этих темпов экспансии не хватит, чтобы быстро удовлетворить спрос, поэтому в декабре прошлого года после пересечения отметки в 200 тысяч заказов их приём был временно приостановлен.

Исполнительный председатель совета директоров Ford Motor Билл Форд (Bill Ford) заявил, что с запуском серийного производства пикапов F-150 Lightning компания переживает «момент Model T в 21 веке», проводя аналогию с судьбоносной для американского производителя дебютной моделью машины, которая встала на конвейер в начале прошлого века.

К 2026 году компания рассчитывает освоить выпуск более чем 2 млн электромобилей ежегодно, доведя долю машин на электротяге до одной трети от общей программы выпуска, а также увеличить её до 50 % к концу десятилетия. К 2035 году компания обязуется перейти на 100-процентное использование энергии из возобновляемых источников на всех своих предприятиях, а к 2050 году достичь углеродной нейтральности.

Базовая версия Ford F-150 Lightning будет предлагаться в США по цене около $40 000, но сможет предложить пробег без подзарядки не более 370 км. Чтобы получить запас хода до 512 км, клиенту придётся выложить не менее $74 000. Хотя Ford и гордится тем, что выводит свой электрический пикап на рынок с опережением конкурентов вроде Tesla и GM, не следует забывать, что машина первого поколения использует раму от версии с ДВС, лишь слегка адаптированную под электрическую силовую установку. Только к середине десятилетия будет разработана версия F-150 Lightning нового поколения, которая изначально будет рассчитана под работу на электротяге. Конкурирующий Chevrolet Silverado, который появится в следующем году, с нуля разрабатывался с учётом оснащения тяговыми электродвигателями и аккумуляторами.

По мере приближения к началу серийного производства электрические пикапы Ford F-150 Lightning получают официальные рейтинги EPA, описывающие и запас хода на одной зарядке, помимо прочего. Если младший вариант способен преодолеть в условном цикле до 368 км, то у старшего этот показатель достигнет 512 км. Производителю удалось на 32 км превысить прогнозируемую величину пробега на одном заряде.

Источник изображения: Ford Motor

О полученных F-150 Lightning величинах пробега по циклу EPA заявил со страниц Twitter генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley). Если машина в базовой спецификации способна преодолевать 368 км без подзарядки, то вариант с батареей увеличенной ёмкости поднимает этот показатель до 512 км, выше ожидавшихся ранее 480 км. Впрочем, для комплектации Platinum запас хода ограничен теми самыми 480 км, но и в этом случае первичная величина была пропорционально ниже.

Приходится признать, что за право увеличить расчётный запас хода с 368 до 512 км покупателю пикапа Ford F-150 Lightning нужно раскошелиться. Если базовый вариант машины стоит $40 000, то тяговую батарею увеличенной ёмкости нельзя получить менее чем за $74 000, хотя формально доплата за неё составляет $10 000. Как всегда, дополнительные расходы возникают из-за привязки батареи увеличенной ёмкости в конфигураторе к определённым комплектациям и обременениям в виде пакета дополнительного оборудования.

В США оценкой топливной и энергетической эффективности транспортных средств занимается ведомство EPA, оно же снабжает все выходящие на местный рынок машины соответствующим рейтингом. Даже для электромобилей здесь сохраняется показатель условной топливной экономичности. Электрический пикап Ford F-150 Lightning недавно подтвердил, что сможет проезжать на одной зарядке не менее 368 км.

Источник изображения: Ford Motor

Подобной характеристикой, как уже отмечалось ранее, будет обладать базовая версия электромобиля стоимостью около $40 000, а для доступа к запасу хода 480 км придётся выложить не менее $53 000. Кстати, данный пикап в любом случае будет иметь полный привод, даже если оснащается начальной версией батареи. Как сообщали сайт Electrek, базовая версия F-150 Lightning получила официальный рейтинг EPA с запасом хода 368 км. На каждые 160 км машина расходует 49 кВт·ч заряда батареи, у конкурирующего Rivian R1T последний показатель не превышает 48 кВт·ч. Транспортное средство Ford также слегка проигрывает в условной топливной экономичности, позволяя проезжать лишь 68 миль на одном галлоне воображаемого топлива против 70 у Rivian. В более понятных нашим читателям величинах это означает, что F-150 Lightning по своему расходу сопоставим с автомобилем, тратящим 3,46 литра топлива на 100 км пути.

Кстати, в городском цикле Ford несколько эффективнее пикапа Rivian, но уступает ему в экономичности при движении по шоссе. Напомним, что первое поколение электрического пикапа Ford использует унаследованную от бензинового предка конструкцию, которая с точки зрения массы и компоновки не оптимизирована для движения на электротяге, поэтому компромиссы в энергетической эффективности в данном случае неизбежны. При заявленных эквивалентах потребления топлива электрические пикапы наверняка привлекут новых покупателей на фоне резкого роста цен на горючее в США.

Ещё в момент анонса электрического пикапа Ford F-150 Lightning первого поколения было заявлено, что машина способна снабжать электроэнергией не только электроинструменты при работе «в чистом поле», но и обеспечивать аварийное электроснабжение дома. Совместимое зарядное устройство получило адекватный ценник — $1310.

Источник изображения: Ford Motor

Как поясняет Electrek, зарядное устройство Ford Charge Station Pro предназначается для установки в домовладениях, и в режиме обратной зарядки выдаёт до 9,6 кВт. Такого запаса хватит для энергоснабжения дома без существенных ограничений. В режиме прямой зарядки устройство способно выдерживать силу тока до 80 А, что не так уж часто встречается среди подобных изделий. Фактически, устройство способно пополнять до 48 км запаса хода в час при подключении к версии пикапа Ford F-150 Lightning с максимальной ёмкостью тяговой батареи. Версии попроще могут пополнять запас хода на 30 км за час. Среднестатистическое жилище от бортовой батареи Ford F-150 Lightning может питаться на протяжении от трёх до десяти дней.

Ford предлагает своё зарядное устройство за $1310 без учёта стоимости установки. Существуют сертифицированные установщики, которые могут гарантировать, что устройство после монтажа обеспечит заявленные характеристики. Эксплуатация пикапа Ford F-150 Lightning в сочетании с функцией обратной зарядки позволяет обойтись без аварийного электробензогенератора или бытового накопителя электроэнергии типа Tesla Powerwall, поэтому заявленная стоимость зарядного устройства на этом фоне не кажется такой уж высокой. Фактические отгрузки новинки ещё не начались, можно лишь оформить предварительный заказ.

История с успешным первичным размещением акций Rivian находит отклик и в динамике курсовой стоимости акций других американских производителей электромобилей. За пару лет Ford Motor надеется стать вторым по величине производителем электромобилей в США, а в более отдалённой перспективе и потеснить Tesla. Инвесторы охотно реагируют на демонстрацию таких амбиций — капитализация Ford впервые в истории достигла $100 млрд.

Источник изображения: Ford Motor

Строго говоря, планку в $100 млрд капитализация Ford Motor вчера преодолела лишь на некоторое время, но и это позволяет компании превзойти ближайшего конкурента в лице General Motors, чья капитализация не превышает $90 млрд. Новоявленный соперник в лице Rivian, который формально приступил к серийному производству электрических пикапов R1T в прошлом году, оценивается рынком в $72 млрд. Всем этим компаниям далеко до капитализации Tesla, но эксперты считают, что именно Ford демонстрирует адекватное сочетание ассортимента моделей, их актуальности, а также амбиций по дальнейшему расширению бизнеса.

Пока Ford может предложить клиентам лишь электромобили Mustang Mach-E, на подходе коммерческие фургоны e-Transit и электрические пикапы F-150 Lightning, которые должны быть востребованы на рынке США и Канады. При этом Ford активно развивает сопутствующую инфраструктуру, за ближайшие пару лет компания намеревается нарастить производство тяговых батарей до уровня, позволяющего ежегодно выпускать по 600 тысяч электромобилей. К 2025 году Ford и его корейские партнёры смогут выйти на первое место в США по производству тяговых аккумуляторов.

Некоторые аналитики, впрочем, предупреждают инвесторов, что на данном этапе экспансии электромобилей риски, с которыми может столкнуться Ford, перевешивают появляющиеся возможности. Конкуренты тоже не будут стоять на месте, а стремительное увеличение объёмов производства тех же пикапов F-150 Lightning может столкнуться с «болезнями роста».

Ситуация с повышенным спросом на электрические пикапы марки Ford в США уже привела к тому, что отдельные дилеры готовы брать сверху по $30 000 с клиентов, оформивших предварительный заказ на поставку модели F-150 Lightning. Компания начала бороться с агрессивным поведением дилеров, но не может предотвратить рост цен в полной мере, зато предпринимает шаги по предотвращению спекуляций со стороны покупателей.

Источник изображения: Ford Motor

Как поясняет Electrek со ссылкой на ставшее достоянием гласности письмо представителей Ford Motor, адресованное дилерам в США и Канаде, компания озабочена возможным негативным влиянием проводимой торговыми агентами политики на имидж автопроизводителя. Примерами недопустимого поведения руководство Ford считает принуждение заказавших F-150 Lightning клиентов к дополнительным авансовым платежам. Производитель готов наказывать злоупотребляющих терпением клиентов дилеров отзывом лицензии или перераспределением квот на поставку электрических пикапов в пользу более лояльных конкурентов.

Впрочем, непосредственно от переплаты за право получить пикапы в числе первых клиентов Ford с США и Канаде данные шаги не защищают, компанию больше смущает стремление дилеров увеличить авансовые платежи со стороны покупателей в качестве гарантии серьёзности намерений. Тем не менее, некоторые дилеры уже отошли от практики введения дополнительных наценок на электрические пикапы для первых клиентов, желающих их получить как можно скорее.

При этом Ford Motor поддерживает решение некоторых дилеров ввести в контракт с клиентами пункт о запрете на перепродажу пикапов F-150 Lightning в течение первого года владения. По логике автопроизводителя, это предотвратит спекуляции на вторичном рынке.

Сегодня компания Ford Motor сделала новый шаг, направленный на привлечение к своим электрическим пикапам дополнительного внимания покупателей, которые в свете предстоящего анонса электрической версии Chevrolet Silverado могли посмотреть в сторону конкурента. На сайте Ford появился конфигуратор, позволяющий понять, что вариант F-150 Lightning с увеличенным запасом хода обойдётся в копеечку.

Источник изображения: Ford Motor

Данная формулировка в данном контексте не очень уместна, поскольку из четырёх предлагаемых комплектаций Ford F-150 Lightning запас хода в 480 км по циклу EPA можно получить только начиная со второй (XLT), которая стоит не менее $53 000. Это на $13 000 дороже начальной версии Pro, которая предлагает запас хода не более 368 км всё по тому же циклу EPA. Но даже за $53 000 нельзя получить батарею увеличенной ёмкости, ибо она потребует доплаты в $10 000 и наличия ещё некоторых обязательных опций, которые увеличивают итоговую стоимость пикапа до $74 000.

В любом случае, покупатель даже базового варианта пикапа F-150 Lightning за $39 974 получит полный привод, систему активной помощи водителю Ford Co-Pilot 360 2.0 и передний багажный отсек с источником питания мощностью 2,4 кВт для подключения внешних потребителей, использующих сеть переменного тока с напряжением 120 В. Приятным дополнением станет наличие в этом отсеке одного порта USB-A и одного USB-C для питания электронных устройств.

Вторая комплектация XLT за $52 974 добавит более изящную фальшрадиаторную решётку с улучшенной светотехникой, систему кругового обзора, а мощность подключаемых внешних потребителей будет увеличена до 9,6 кВт. Третья комплектация Lariat за $67 474 добавит более продвинутую мультимедийную систему с 15,5-дюймовым сенсорным дисплеем, который в базе имеет диагональ 12 дюймов, а система активной помощи эволюционирует до Ford Co-Pilot360 Assist 2.0. К более продвинутой задней светотехнике добавится и моторизованное сцепное устройство. Кожаная отделка сидений будет сочетаться с вентиляцией и обогревом переднего ряда, а кожаная отделка руля будет соседствовать с его подогревом. В этой комплектации предусмотрена и двухсекционная панорамная крыша.

В старшей комплектации Platinum 20-дюймовые колёса уступают место 22-дюймовым с дисками из алюминиевого сплава, электронные ассистенты водителя продвигаются до уровня Ford BlueCruise, кожаные вентилируемые и обогреваемые сидения оснащаются десятью моторизованными регулировками с функцией памяти, а желающим регулярно передвигаться с прицепом будут предложены профильные электронные помощники. Акустическая система Bang & Olufsen дополнит ощущение премиальности, которое вызвано начальной ценой комплектации $90 784. Только в старшей версии пикап F-150 Lightning изначально оснащается батареей, обеспечивающей запас хода 480 км. Полностью оснащённый опциями пикап обойдётся покупателю почти в $93 000.

Как и в случае с Rivian, первоначально объявленные объёмы выпуска электрических пикапов Ford для рынка США оказались слишком скромными, чтобы удовлетворить имеющийся спрос хотя бы в течение двух лет. Сейчас американский автогигант намеревается уже к середине 2023 года довести объёмы выпуска модели F-150 Lightning до 150 тысяч в годовом выражении.

Источник изображения: Ford Motor

Это уже второе удвоение запланированных объёмов выпуска данных электрических пикапов. Первое, напомним, имело место в августе, тогда Ford запланировал выпуск 15 000 пикапов на 2022 год, ещё 55 000 машин должны были выйти в 2023 году, и только в 2024 году объёмы выпуска выросли бы до 80 000 штук. К тому времени пора будет появиться модели второго поколения, и в 2025 году компания рассчитывала выпустить её тиражом не менее 160 тысяч штук.

Теперь планы пересмотрены в сторону ускорения роста объёмов производства. К середине следующего года Ford намеревается выйти на ежегодные объёмы выпуска модели F-150 Lightning в количестве 150 тысяч экземпляров. По сути, это должно приблизить момент удовлетворения всех предварительных заявок, которых уже набралось 200 тысяч штук, и это не считая корпоративных заказов. Если учесть, что в 2023 году Ford собирается выпустить не менее 200 тысяч электромобилей модели Mustang Mach-E, а компанию им составят коммерческие фургоны E-Transit на электротяге, то в ближайшие пару лет компания может выйти на годовой выпуск 600 тысяч электромобилей. Это не только позволит Ford Motor стать вторым по величине поставщиком электромобилей в США, но и замахнуться на статус лидера, которым сейчас обладает Tesla, выпустившая за прошлый год 935 тысяч электромобилей.

Заявления Ford о намерениях удвоить объёмы выпуска пикапов прозвучали как раз за день до презентации General Motors, на которой глава корпорации должна представить конкурирующий с изделием Ford электрический пикап Chevrolet Silverado. Он выйдет на рынок в начале следующего года, а первые пикапы Ford F-150 Lightning отправятся к своим владельцам в текущем году. Некоторые дилеры уже не стесняются добавлять к их официальной рекомендованной стоимости от 10 до 30 тысяч долларов США.

Стало известно, что электрический пикап Ford F-150 Lightning, первые поставки которого начнутся в следующем году, получит инновационную систему зарядки, которая позволит использовать встроенный аккумулятор авто для восполнения запаса энергии других электромобилей. Проще говоря, в случае необходимости владелец F-150 Lightning сможет зарядить аккумулятор другого транспортного средства на электрической тяге.

Источник изображения: Ford

Согласно имеющимся данным, пикапы F-150 Lightning и F-150 PowerBoost Hybrid будут оснащаться зарядным разъёмом Ford Pro Power на 240 вольт, а также системой питания, которая позволит обеспечить энергией источники аварийного питания или зарядить батарею другого авто. Модели с гибридным приводом будет оснащена генератором для обеспечения питания.

«Невозможность переоценить важность этого. Никогда прежде не существовало такой системы, позволяющей помогать другим людям подобным образом. Эта система подходит для зарядки любого другого (полностью электрического) автомобиля в том же цикле, и она поставляется со всем необходимым для этого оборудованием», — рассказал журналистам инженер по разработке силовых агрегатов Ford Патрик Содерборг (Patrick Soderborg).

Используемая в F-150 Lightning система Ford Mobile Power Cord обеспечивает зарядку второго уровня. Час зарядки электромобиля Mustang Mach-E от F-150 Lightning позволит получить энергию, которой будет достаточно для преодоления 32 км. Воспользоваться новой функцией можно будет и для подзарядки аккумуляторов других авто, для чего предусмотрен специальный адаптер питания.