Теги → hyundai ioniq
Быстрый переход

Hyundai представила электрический седан IONIQ 6 с запасом хода более 600 км

Компания Hyundai организовала глобальную премьеру электромобиля IONIQ 6, построенного на той же платформе E-GMP, что и модель предыдущего поколения — IONIQ 5, и разделяющего с последней многие функции. Тем не менее, в ряде отношений новая модель стала привлекательнее предыдущей.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

Бренд IONIQ южнокорейский автопроизводитель представил ещё летом 2020 года, под его «зонтиком» изначально вышли три электрических модели, включая электрический кроссовер IONIQ 5, до сих пор успешно продающийся на многих рынках.

Ещё тогда компания рассказала о новинке 2022 года — седане IONIQ 6, создававшемся на базе прототипа Prophecy. Первые фото новинки появились только в июне. Теперь Hyundai поделилась не только снимками, но и многими характеристиками модели. Внешне новинка выполнена в более «спортивном» стиле, чем «угловатый» IONIQ 5.

В ходе онлайн-премьеры особо подчеркнули, что колёсная база новинки только на 49 мм короче, чем у IONIQ 5, и составляет 2950 мм. Общая длина электромобиля — 4855 мм, ширина — 1880 мм, а высота — 1495 мм. По данным самой Hyundai, модель получила самый «аэродинамический» в её модельном ряду дизайн, а расход электроэнергии по стандарту WLTP — менее 14 кВт·ч/100 км.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

Благодаря большой колёсной базе салон электромобиля вышел довольно просторным, в компании заявили, что при его разработке рассматривали его скорее, как уютное пространство для работы и жизни, чем как место, предназначенное исключительно для поездок.

Новая функция EV Performance Tune-up позволяет легко регулировать рулевое усилие, мощность двигателя, чувствительность акселератора и подбирать режим трансмиссии, отвечающий индивидуальным предпочтениям.

В салоне имеются: четыре порта USB Type-C и один — Type-A, умная аудиосистема Electric Active Sound Design (e-ASD), поддерживается режим Speed Sync Lighting, позволяющий менять яркость освещения в переднем ряду в зависимости от скорости транспортного средства, сидения Relaxation Comfort Seats для переднего ряда обеспечивают простое управление углом наклона спинок (функция будет доступна только на некоторых рынках).

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

Более важными являются ходовые функции модели, во многом идентичные тем, что присутствуют в кроссовере IONIQ 5, но в некоторых отношениях вариант 2022 года даже превосходит своего предшественника.

Известно, что электромобиль получит варианты комплектации тяговыми АКБ на 53 и 77,4 кВт·ч, энергопотребление при этом составит 14 кВт·ч/100 км (для варианта с задним приводом со стандартной батареей и 18-дюймовыми колёсами). Будут предлагаться версии как с задним приводом, так и с полным приводом c двигателем на каждой из осей. В версии с полным приводом обеспечены мощность 239 кВт и крутящий момент 605 Н·м. Запас хода составляет 610 км по стандарту WLTP, до 100 км электромобиль разгоняется за 5,1 с (в «топовой» комплектации). Платформа обеспечивает зарядку с 10 до 80 % за 18 минут, обновление программного обеспечения осуществляется «по воздуху», имеется возможность питания внешних устройств — есть как внешняя розетка, так и ещё одна в салоне. Информационно-развлекательная система поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Имеется современная система содействия водителю Hyundai SmartSense ADAS. Кроме того, покупателю будут доступны 12 вариантов внешнего цветового оформления, четыре варианта оформления салона и колёса типоразмера 18 или 20 дюймов. Заодно Hyundai подтвердила планы выпуска новой модели IONIQ N.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

Хотя премьера уже состоялась, пока неизвестно, сколько будут стоить варианты Hyundai IONIQ 6. По имеющимся данным, производство начнётся в текущем квартале, а продажи начнутся сначала в Азии и Европе, в Северной Америке модель появится не ранее 2023 года.

Hyundai показала внешность электрического седана IONIQ 6 — он получил хорошую аэродинамику

Сегодня компания Hyundai Motor раскрыла дизайн IONIQ 6 — электромобиля, чей коэффициент аэродинамического сопротивления не превышает 0,21. В отличие от того же IONIQ 5, который был представлен в популярном формате кроссовера, новая модель не стесняется относить себя к седанам, при этом не исключено, что в гамме модификаций будут и полноприводные варианты.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображений: Hyundai

Полноценная премьера Hyundai IONIQ 6 с оглашением технических характеристик и цен состоится в следующем месяце, а пока корейский автогигант предлагает оценить внешность и интерьер этой машины, которая будет основана на уже обкатанной платформе E-GMP.

Сопровождающие пресс-релиз фотографии демонстрируют преимущественно заднюю часть этого электромобиля, поскольку в ней сосредоточено немало технических и дизайнерских решений, заслуживающих отдельного внимания. Прежде всего, кромка крышки багажника расположена необычно низко, но это сделано ради улучшения аэродинамики.

Многие автопроизводители сейчас усердствуют в борьбе за улучшение аэродинамики. С эстетической точки зрения дизайн того же прототипа Mercedes-Benz EQXX сложно назвать гармоничным, но низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,17) позволяет простить дизайнерам многое, ведь на одном заряде машина проезжает более 1200 км. Силуэт Hyundai IONIQ 6 в этом отношении предлагает гораздо меньше компромиссов.

Помимо характерной формы самой кромки крышки багажника, выше расположен самостоятельный спойлер со встроенным стоп-сигналом во всю ширину. Вся светотехника машины построена в соответствии с дизайнерской концепцией «параметрических пикселей» и состоит из квадратных светодиодов.

Внутреннее убранство салона подсвечивается по двухцветной схеме, всего доступно шесть двухцветных комбинаций, а сами светодиоды интерьерной подсветки могут менять 64 оттенка. Даже на рулевом колесе нашлось место для четырёх светодиодных индикаторов, которые будут сигнализировать водителю о тех или иных событиях. Дверные панели изнутри лишены кнопок, хотя рукоятки для открытия дверей остались. Снаружи дверные ручки привычно для электромобилей утапливаются до состояния гладкой поверхности, а вот заменяющие зеркала заднего вида камеры на выступающих ножках кажутся достаточно крупными. Изображение с них транслируется на специальные дисплеи у основания передних стоек в салоне, но Hyundai поясняет, что наличие таких камер будет опциональным и определяется законодательными требованиями конкретных стран. В США, например, закон обязывает автопроизводителей оснащать машины зеркалами заднего вида.

На передней панели расположились два продолговатых дисплея с диагональю экрана 12 дюймов, расположенный ближе к водителю имеет сенсорный интерфейс. Пол салона сделан абсолютно ровным, что должно добавить удобства задним седокам. Корейский автопроизводитель подчёркивает, что интерьер машины строился по принципу «кокона» вокруг его потенциальных обитателей, поэтому внутри они будут чувствовать себя очень комфортно.

Кстати, на улучшение аэродинамики работают не только активные элементы в передней части машины, но и щитки днища, а также специальные прорези в бамперах. Инженеры также приложили максимум усилий, чтобы уменьшить зазор между шинами и краем колёсных арок, потому что эта полость во время движения тоже способна создавать лишнее сопротивление. В интерьере IONIQ 6, как принято, активно используются экологически чистые и полученные в результате вторичной переработки материалы. Дизайнеры настолько хотели подчеркнуть судьбоносность этой модели для Hyundai, что модернизировали внешний вид логотипа, который украшает капот и багажник электромобиля.

Hyundai рассчитывает к 2030 году занять 7 % рынка электромобилей и выпускать по 1,87 млн машин ежегодно

Руководство корейского автоконцерна Hyundai Motor на этой неделе провело мероприятие для инвесторов и обозначило планы по развитию компании до 2030 года. На перспективные направления деятельности будет потрачено $80 млрд, доля компании на рынке электромобилей увеличится до 7 %, а всего за эти годы Hyundai выведет на рынок 17 новых моделей на электротяге, включая шесть моделей марки Genesis.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

С середины десятилетия Hyundai перейдёт на использование новой интегрированной модульной архитектуры IMA, являющейся эволюционным развитием применяемой сейчас платформы E-GMP. Одним из ключевых изменений станет стандартизация аккумуляторных блоков, которые будут компоноваться в зависимости от целевых характеристик конкретной модели. Оптимизации упаковки батарей будет уделено особое внимание, что позволит добиться повышения удельной плотности хранения заряда и сокращения времени зарядки. Новая платформа позволит комбинировать до пяти разных версий электродвигателей.

На платформе IMA будут создаваться не только пассажирские электромобили, но и коммерческие. По крайней мере, один электрический фургон до 2030 года в ассортименте моделей марки Hyundai точно появится. Компанию ему составят три седана, шесть кроссоверов и некая «модель нового типа». С ассортиментом новинок марки Genesis всё достаточно просто: до 2030 года появятся шесть новых электромобилей, включая два седана и четыре кроссовера. Уже во второй половине этого года будет представлена модель Genesis G90 с системой активной помощи водителю третьего уровня, а к 2025 году прекратится разработка новых моделей Genesis с двигателями внутреннего сгорания. К 2030 году марка станет полностью электрической.

В этом году будет представлен электромобиль IONIQ 6, в следующем появится его преемник. К 2025 году возможность обновления программного обеспечения «по воздуху» будет предусмотрена для всех моделей Hyundai. Количество используемых блоков управления в машинах марки к 2030 году будет сокращено на 30 %. К тому времени компания надеется увеличить норму прибыли от реализации электромобилей до 10 %. После 2030 года до 30 % выручки корейский автогигант рассчитывает получать от реализации программного обеспечения.

В текущем году Hyundai рассчитывает реализовать 4,3 млн машин с силовыми установками всех типов, а к 2030 году ежегодно будет выпускаться по 1,87 млн электромобилей. Будет активно расширяться сотрудничество с партнёрами по производству тяговых батарей, к 2026 году компания будет получать более половины литиевых аккумуляторов нового поколения через такие альянсы. К концу десятилетия совокупная ёмкость выпускаемых для Hyundai тяговых аккумуляторов будет достигать 170 ГВт‧ч в год. Будут расширяться производственные мощности в Индонезии, Южной Корее, США и Чехии.

Из выделенных до 2030 года $80 млрд около $16 млрд будут направлены непосредственно на разработку и выпуск электромобилей, $10 млрд будут потрачены на программное обеспечение. К середине десятилетия Hyundai намеревается выйти на ежегодный выпуск 560 тысяч электромобилей.

Hyundai запустит роботизированные такси в Сеуле в следующем полугодии

Созданное в прошлом году совместное предприятие Hyundai и Aptiv получило имя Motional, и больше всего нам приходилось слышать о планах компании начать эксплуатацию роботизированных такси в США, Сингапуре и Южной Корее. В первой из стран коммерческая эксплуатация автономных такси начнётся в 2023 году, но в корейской столице она будет запущена уже через несколько месяцев.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

О намерениях вывести роботизированные такси на платформе электромобилей IONIQ 5 на улице Сеула в следующем полугодии Hyundai Motor сообщила на пресс-конференции, которая состоялась на уходящей неделе, как поясняет Business Korea. Речь идёт о контролируемой испытателями эксплуатации автоматизированных машин, обеспечивающих четвёртый уровень автономности по классификации SAE. Он подразумевает, что привычные органы управления сохранены, но человек может вмешиваться в процесс управления лишь в крайних случаях.

Сервис уже получил собственное название — RoboRide, он будет использоваться для совершенствования технологий автоматического управления транспортом в условиях реальной эксплуатации. Машины будут ездить по строго оговорённой территории в центральной части южнокорейской столицы. Если ранние прототипы Motional, которые уже испытывались на улицах городов США, базировались на шасси BMW пятой серии, то электромобили IONIQ 5 в этой роли впервые выступят в следующем году.

Электромобиль IONIQ 5 построен на платформе E-GMP, которая изначально проектировалась для создания электромобилей. В городских условиях заднеприводная версия электромобиля обеспечивает запас хода до 686 км, в старшей комплектации можно заказать солнечную панель на крышу, которая будет пополнять заряд тяговой батареи. До ста километров в час машина разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. В заднеприводном исполнении мощность силовой установки достигает 160 кВт (217 л.с.), в полноприводном на передней оси установлен электродвигатель мощностью 70 кВт (95 л.с.), на задней — 155 кВт (210 л.с.). Силовая установка рассчитана на напряжение 800 В, что благотворно сказывается на скорости зарядки. За 18 минут от терминала мощностью 350 кВт можно пополнить заряд батареи с 10 до 80 % (общая ёмкость достигает 72,6 кВт·ч), за пять минут запас хода пополняется на 111 км. Обратная совместимость с терминалами мощностью 50 кВт позволяет потратить один час на увеличение остаточного заряда с 10 до 80 %, а за пять минут в этом случае запас хода увеличивается на 28 км. Бортовая электросеть позволяет машине служить источником аварийного энергоснабжения для внешних потребителей совокупной мощностью до 3,6 кВт.

В базовом варианте Hyundai IONIQ 5 предлагает автономность лишь второго уровня, поэтому до четвёртого уровня его возможности продвигаются за счёт дополнительного оборудования, которое будет установлено для эксплуатации в качестве роботизированных такси.

Hyundai выведет на рынок автомобиль с автопилотом третьего уровня в следующем году

Даже небольшие компании видят в растущем спросе на системы активной помощи водителю новые рыночные возможности. Примером может служить инициатива Honda Motor по выводу на японский рынок седана Legend с автопилотом третьего уровня, который позволяет водителю убирать руки с руля в ряде ситуаций. Hyundai аналогичные возможности в своих автомобилях реализует в следующем году.

 Источник изображения: Genesis

Источник изображения: Genesis

Об этих планах южнокорейского автогиганта стало известно с подачи ресурса Business Korea. Представители Hyundai Motor провели на прошлой неделе конференцию для разработчиков, сообщив о намерении применить автопилот третьего уровня на серийных машинах со следующего года. Предполагается, что первой моделью с соответствующей функциональностью станет флагманский седан Genesis G90 нового модельного года.

Hyundai также рассчитывает внедрить автопилот предпоследнего, четвёртого уровня, на различных моделях в ближайшие годы. На базе Nexo сейчас создаётся роботизированное такси, которое сможет автоматически перемещаться в условиях городского трафика. Электромобиль IONIQ 5 тоже получит такую систему, а первые пробные поездки он совершит в Сеуле в следующем году. Роботизированные такси на базе этой модели начнут осуществлять коммерческие перевозки в 2023 году.

В менее продвинутых моделях Hyundai добавит функцию автоматической парковки транспортного средства, которая позволит размещать машину в тесных пространствах без водителя внутри салона. Одновременно корейский гигант ведёт разработку технологии автоматического управления летательными аппаратами, поскольку стремится стать крупным игроком на рынке пассажирских авиаперевозок с использованием лёгких летательных аппаратов на электротяге.

Hyundai готовит концепт SEVEN, который покажет новый подход в дизайне интерьера электромобилей

Переход на электрические платформы позволил автопроизводителям изменить подход не только к компоновке кузова и силовых агрегатов, но и привлечь прогрессивную часть потребителей новыми формами в интерьере. Компания Hyundai Motor собирается продемонстрировать новое веяние в дизайне интерьера своих электрических кроссоверов на мероприятии в Лос-Анджелесе, которое пройдёт во второй половине месяца.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Витриной «свежих идей в дизайне» традиционно выступит концепт-кар, который на этот раз получил имя SEVEN. Официальная премьера новинки запланирована на 17 ноября, а пока компания демонстрирует лишь отдельные элементы дизайна, которые в серийном воплощении должен унаследовать один из электрических кроссоверов дочерней марки IONIQ.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Светотехника формируется в соответствии с концепцией «параметрических пикселей» из отдельных светодиодных элементов. Как это будет сказываться на её функциональности, пока судить сложно, но в этом смысле ориентиром могут служить так называемые матричные фары, гибко меняющие форму светового пятна в соответствии с решаемыми задачами.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Интерьеру концепта SEVEN в пресс-релизе Hyundai уделяется гораздо больше внимания. По словам производителя, салон кроссовера напоминает роскошную зону отдыха, выполненную из экологически чистых материалов. Кресла переднего ряда больше напоминают офисные, чем автомобильные.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Задний диван также больше похож на предмет мебели, а не элемент интерьера транспортного средства. Просторные ниши с «бытовыми» светильниками только усиливают ощущение домашнего уюта. Что из этих решений в итоге перекочует на серийные кроссоверы семейства IONIQ, пока сказать сложно, но Hyundai обещает поделиться новой информацией о концепте SEVEN во второй половине ноября.

Hyundai откажется от двигателей внутреннего сгорания на большинстве рынков к 2040 году

Многие автопроизводители в этом году посчитали нужным поставить перед собой сроки полного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Как правило, чем дороже продукция марки, тем быстрее она готова перейти на электротягу. Стратегия Hyundai Motor не является исключением: если флагманский бренд Genesis откажется от ДВС уже в 2030 году, то весь корейский концерн попытается сделать это десятью годами позже.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Основные вехи своей программы по переходу к «углеродной нейтральности» Hyundai Motor назвала в пресс-релизе, приуроченном к участию компании в выставке IAA Mobility в Мюнхене, которая проходит на этой неделе. Главная цель корейского автопроизводителя — добиться полностью нейтрального углеродного следа к 2045 году не только на уровне выбросов выпускаемых транспортных средств, но и в производственной деятельности.

К 2040 году уровень углеродных выбросов будет снижен на 75 % от величины 2019 года. К 2030 году компания рассчитывает довести долю реализуемых машин с нулевым выбросом в глобальных масштабах до 30 %, а десятью годами позже батарейные электромобили и транспорт на водородном топливе будут формировать до 80 % продаж по всему миру. К тому времени компания рассчитывает прекратить продажи машин с двигателями внутреннего сгорания на большинстве рынков. В Европе такой переход состоится уже в 2035 году.

На мероприятии в Мюнхене Hyundai продемонстрировал образец автобуса Elec City Fuel Cell, использующего для передвижения электричество, получаемое из водородных топливных элементов. На 2023 год запланирована премьера нового поколения водородомобиля NEXO, а также многоцелевой машины с аналогичной силовой установкой. После 2025 года компания представит полноразмерный кроссовер на водородных топливных элементах. Корейский автопроизводитель уже сейчас лидирует по количеству продаваемых транспортных средств, использующих водородное топливо.

Технологии автопилота, включая вариант применения на лёгких летательных аппаратах, тоже будут отнесены к приоритетам в развитии Hyundai Motor. Компания Motional в 2023 году начнёт коммерческую эксплуатацию роботизированных такси на основе электромобиля IONIQ 5. Летательные аппараты на электротяге начнут использоваться для перевозок внутри городов в 2028 году. В следующем десятилетии они смогут освоить междугородние маршруты.

Hyundai в развитии энергетической инфраструктуры будет делать упор на «зелёный водород», получаемый из воды методом электролиза с использованием электричества из возобновляемых источников. Отслужившие своё в электромобилях тяговые батареи получат вторую жизнь в качестве стационарных хранилищ электроэнергии. К 2040 году компания переведёт 90 % своих предприятий на использование энергии из возобновляемых источников, для полной конверсии потребуется ещё пять лет. Будущие модели электромобилей Hyundai и Kia получат возможность отдавать часть заряда батарей в стационарную электросеть в момент пиковых нагрузок, если они при этом не будут эксплуатироваться.

Motional создаст коммерческое роботакси на базе электрического Hyundai Ioniq 5

Компания Motional, которая занимается разработкой автономных транспортных средств и является совместным предприятием Hyundai и Aptiv, определилась с выбором основы для своего будущего роботакси. Официально объявлено, что коммерческое роботакси Motional будет построено на базе электромобиля Hyundai Ioniq 5, в конструкции которого разместят необходимое оборудование, в том числе лидар и другие датчики.

 Изображение: Hyundai / Motional

Изображение: Hyundai / Motional

Помимо оборудования, размещаемого с внешней стороны кузова, инженеры компании доработают салон. За счёт этого пассажиры во время поездки будут иметь некоторые дополнительные возможности, например, смогут делать запрос на дополнительную остановку. В конструкции предусмотрены «резервы системы безопасности» для поддержания нормального функционирования критически важных систем авто.

Предполагается, что Motional интегрирует в своё роботакси систему дистанционного управления, которая будет использоваться в случаях, когда автопилот не может самостоятельно справиться с вождением. Очевидно, дистанционное управление необходимо, поскольку будущее роботакси будет являться беспилотным автомобилем четвёртого уровня, а значит, не сможет обеспечить полную автономность.

Ожидается, что роботакси на базе Ioniq 5 поступят в коммерческую эксплуатацию в 2023 году благодаря партнёрству Motional и Lyft. Выбор Ioniq 5 в качестве основы для роботакси может быть идеальным вариантом, поскольку электромобиль представляет собой вместительное транспортное средство с нулевым уровнем выбросов и запасом хода около 480 км. Это даст Motional небольшое преимущество перед конкурентами в сфере роботакси, поскольку многие из них используют более компактные электромобили.

Hyundai претендует на лидерство по скорости зарядки электромобилей

Городская эксплуатация электромобилей при условии наличия доступа к розетке не создаёт особых неудобств для автовладельца, поскольку заряд тяговой батареи можно восполнять за время ночной стоянки. Перемещение по трассе на большие расстояния создаёт гораздо больше проблем: заряд нужно восполнить в сжатое время, поскольку не все путешественники готовы тратить на это несколько часов. Hyundai рассчитывает сохранить лидерство по скорости зарядки электромобилей.

 Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Как поясняет Electrek, предельная мощность заряда, которой любит оперировать Tesla при описании возможностей своих зарядных станций, более не является ключевой характеристикой, определяющей удобство эксплуатации электромобилей на автомагистралях. Для конечного пользователя важнее понимать, какое время потребуется для восполнения заряда тяговой батареи с 10 до 80 % ёмкости, поскольку именно в этом диапазоне обеспечивается наибольшая долговечность аккумуляторов.

Разработанная южнокорейской компанией Hyundai Motor платформа E-GMP не только использует более прогрессивную систему с напряжением питания 800 В против 400 В у Tesla, но и позволяет восполнить заряд с 10 до 80 % всего за 18 минут. По крайней мере, электромобилю IONIQ 5 на основе этой платформы подобное вполне по силам, как демонстрируют проведённые Hyundai эксперименты. При этом в течение первых пяти минут батарея потребляет более 200 кВт мощности, а в последующие 10 минут она держится на уровне выше 150 кВт, и только ближе к окончанию цикла заметно снижается.

 Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

По словам представителей Hyundai Motor, компания ставит перед собой цель соперничать даже не с Tesla, а с автомобилями на основе двигателей внутреннего сгорания. Когда запас хода можно восполнить за 15‒20 минут, кратковременная остановка после многочасового путешествия не превратится в томительное ожидание продолжения поездки. В европейской спецификации Hyundai IONIQ 5 способен на одном заряде преодолевать до 481 км. Для достижения подобной эффективности зарядки компания вынуждена была существенно усовершенствовать систему охлаждения тяговой батареи, использующую жидкостный принцип. Схожие возможности будут доступны всем электромобилям корейского автоконцерна, использующим платформу E-GMP.

Hyundai выпустила электрокроссовер Ioniq 5, способный заряжать другие машины

Автопроизводитель Hyundai выпустил очередной электромобиль. Модель Ioniq 5 представляет собой компактный электрический кроссовер с довольно необычной для рынка электротранспорта функциональностью.

 mashable.com

mashable.com

Пятиместная машина способна проехать почти 500 километров без подзарядки и оснащается одним или двумя электродвигателями в разных вариантах комплектации. Машина будет выпускаться под брендом Ioniq, тогда как выпуск электромобилей под собственным именем Hyundai намерена организовать только к 2040 году.

Аккумулятор ёмкостью 77,4 кВт·ч способен заряжаться на 80 % всего за 18 минут, причём в американской сети зарядок Electrify America в течение двух лет владельцы Ioniq будут получать электропитание бесплатно. Пока в США насчитывается 600 станций данной компании, к концу года планируется открыть ещё 200.

Одной из главных особенностей Ioniq 5 является возможность реверсивной зарядки. Машина способна питать электроинструмент, электрические скутеры и велосипеды и любые другие устройства, работающие на электричестве — включая и другие электромобили (нужный кабель есть в комплекте). Новинка имеет две розетки, одна из которых расположена в салоне.

Все версии, независимо от количества электродвигателей, обеспечивают максимальную скорость до 185 км/ч. Преимущество модели с двумя двигателями в том, что она разгоняется до 100 км/ч чуть более пяти секунд.

Выпускаются электромобили чёрного, белого, зелёного, синего цветов и разных оттенков серого. Начало поставок Ioniq 5 ожидается не раньше осени, а о ценах представители производителя говорят только то, что они будут «конкурентоспособными».

Kia показала внешность грядущего электромобиля EV6

Вслед за несколькими тизерными изображениями на прошлой неделе Kia впервые предоставила публике возможность в полной мере оценить внешний вид своего нового электромобиля EV6. Полная информация о EV6 будет объявлена только на онлайн-мероприятии в конце этого месяца, но новые изображения, по крайней мере, показывают, как он выглядит.

EV6 имеет спортивный вид в стиле кроссовера и является первым автомобилем, использующим новую философию дизайна от Kia, которую компания называет «Противоположности объединены». Она включает в себя не менее пяти так называемых столпов: «Смелость для природы», «Радость для разума», «Сила для прогресса», «Технология для жизни» и «Напряжение для спокойствия».

Главный дизайнер Kia Карим Хабиб (Karim Habib) так объясняет эту философию в представленном видеоролике: «EV6, будучи первым специализированным электрокаром Kia, представляет собой демонстрацию ориентированного на человека, прогрессивного дизайна и электрифицированной мощности. Мы твёрдо верим, что EV6 является убедительной и актуальной моделью для нового рынка электромобилей, — говорится в заявлении господина Хабиба. — С EV6 мы стремились создать отличительный, впечатляющий дизайн, используя комбинацию сложных, высокотехнологичных функций с чистыми и богатыми объёмами, обеспечивая при этом уникальное пространство футуристического электрокара».

Kia описывает EV6 как свой первый специализированный электромобиль, поскольку модель Niro выпускается в варианте гибрида наряду с полностью электрической версией. EV6 построен вокруг новой платформы E-GMP материнской компании Hyundai и является вторым автомобилем E-GMP, который был анонсирован. Hyundai представила свой собственный Ioniq 5 в прошлом месяце.

Для получения более подробной технической информации придётся подождать полноценного анонса EV6. Kia пока не объявила дату проведения мероприятия, но говорит, что оно состоится в марте, так что ждать осталось недолго.

Hyundai распределила годовой объём электромобилей IONIQ 5 за день

Представленный в конце февраля электромобиль IONIQ 5 стал первенцем новой платформы Hyundai E-GMP, компания только за первый день продаж получила 23 760 заказов при запланированной на первый год программе производства 26 500 экземпляров. Профсоюзы теперь могут стать главным препятствием на пути увеличения объёмов производства этого электромобиля.

 Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Как отмечает Business Korea, объединения рабочих корейской автомобильной промышленности уже давно выражают обеспокоенность дальнейшей судьбой трудовых коллективов в свете перехода на выпуск электромобилей. Последние требуют на 30–50 % меньшего количества узлов и агрегатов, на сборку электромобилей уходит меньше времени, чем на автомобили с ДВС. Сокращается и потребность в рабочих на конвейере, поэтому профсоюзы выражают обеспокоенность будущим рынка труда. Рабочие требуют от Hyundai гарантий трудоустройства при переходе на выпуск электромобилей.

Проблемой могут стать и ограничения поставок тяговых аккумуляторов. По данным корейских СМИ, компания Hyundai получает батареи из-за рубежа, поэтому даже если профсоюзы и согласятся увеличить производственную программу электромобилей, то она может упереться в нехватку тяговых батарей. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) тоже не раз отмечал, что главным сдерживающим рост объёмов производства электромобилей фактором является дефицит аккумуляторов. Компания активно развивает собственное производство, но при этом не отказывается и от закупок на стороне. Модели электромобилей Tesla начального уровня переводятся на менее ёмкие LFP-батареи, чтобы насытить спрос.

Hyundai представила свой первый серийный электромобиль Ioniq 5 со сверхбыстрой зарядкой

Hyundai представила свой новейший электромобиль. Компания устояла перед соблазном начать с внедорожника вроде возрождённого GMC Hummer от General Motors или красивого седана в духе Porsche Taycan, хотя подобные машины тоже находятся в разработке. Вместо этого под маркой Ioniq первым выйдет самый востребованный автомобиль — кроссовер среднего размера. Это стильный Ioniq 5, который также станет первым электрокаром на новой платформе Hyundai E-GMP.

Серийный Ioniq 5 выглядит удивительно похожим на предшествующий ему концепт «45». На первый взгляд кажется, что он воплощает угловатые образы популярных в конце 1980-х хэтчбеков. Но в действительности похожи лишь пропорции: Ioniq 5 примерно такого же размера, как и самый продаваемый кроссовер Toyota RAV4. За большими 20-дюймовыми колёсами, короткими передним и задним свесами скрывается 3-метровая колёсная база, которая позволила реализовать весьма просторный салон.

Помимо большого пространства и плоского пола, в интерьере есть и другие сюрпризы. Центральная консоль может сдвигаться назад на расстояние до 140 мм. Это упрощает пересадку с кресла переднего пассажира на место водителя, предоставляя также более удобный доступ задних пассажиров к консоли с её портами USB и беспроводной зарядкой.

Передние сиденья можно сильно откидывать назад, есть даже выдвижная подставка для ног, хотя, очевидно, водительское сиденье не позволит делать этого, пока автомобиль находится в движении. Hyundai заявила, что сделала передние сиденья на 30 % тоньше обычных с целью увеличения пространства сзади. Задние сиденья тоже перемещаются вперёд и назад на 135 мм для расширения пространства багажного отделения. В отделке широко используются экологически чистые материалы вроде переработанного пластика и натуральных волокон.

Что касается батарей, то Ioniq 5 предлагает два варианта: 58 кВт·ч или 77,4 кВт·ч (72,6 кВт·ч для всех рынков, кроме США). Есть и два варианта трансмиссии. Первая — с одним задним двигателем мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Вторая — полноприводная с общей выходной мощностью 231 л.с. для батареи меньшей ёмкости или 301 л.с. для более ёмкой батареи. В обоих полноприводных вариантах Ioniq 5 крутящий момент составляет 605 Н·м.

В результате автомобиль быстрый, но не поражает воображение. Разгоняется он до 100 км/ч от 5,2 до 8,5 секунд в зависимости от конфигурации. Hyundai предоставила пока только одну оценку дальности хода для заднеприводной конфигурации с батареей 72,6 кВт·ч: 470–480 км в режиме тестирования WLTP.

Как и вышеупомянутые электромобили GMC и Porsche, Ioniq 5 использует электрическую схему с напряжением 800 Вольт, что помимо прочего означает, что машина способна чрезвычайно быстро заряжаться — за 18 минут с 10 % до 80 % при подключении к скоростному заряднику мощностью 350 кВт. Зарядные устройства постоянного тока на четыреста вольт являются более распространёнными, но Ioniq 5 умеет эффективно использовать и их: двигатель и инвертор удваивают напряжение, чтобы обеспечить быструю зарядку аккумулятора.

Кстати, Ioniq 5 также может работать в качестве удалённого источника питания переменного тока с мощностью до 3,6 кВт. Электромобиль будет запущен в производство в этом году, а поставки в США планируется начать осенью. За ним последует седан Ioniq 6 (основанный на концепте Prophecy), а затем — большой электрический внедорожник Ioniq 7.

Новый электромобиль Hyundai IONIQ 5 сможет проезжать 450 км без подзарядки

Южнокорейский концерн Hyundai Motor рассчитывает значительно укрепить свои позиции в результате передела автомобильного рынка. Компания уже стала крупнейшим поставщиком легковых машин на водородных топливных ячейках, сдавать без боя сегмент электромобилей она тоже не собирается. В феврале выйдет кроссовер IONIQ 5, который сможет преодолевать на одном заряде до 450 км.

 Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Утечка данных о технических характеристиках новинки произошла по вине самого производителя, как отмечает издание Electrek. В текущем поколении модель Ioniq может оснащаться силовыми установками разного типа, но в будущем это наименование будет отдано дочерней торговой марке, под которой будут реализовываться исключительно электромобили. В следующем квартале должен дебютировать компактный кроссовер IONIQ 5 на электротяге, его базовые характеристики накануне случайно стали достоянием общественности.

Транспортное средство с габаритными размерами 4460 × 1890 × 1600 мм сможет похвастать колёсной базой 3000 мм и приводом на все колёса. Силовая установка мощностью 313 лошадиных сил позволит машине ускоряться до 100 км/ч за 5,2 секунды. На одном заряде электромобиль сможет проезжать до 450 км по условному циклу WLTP. Заряжать тяговую батарею можно будет как от однофазной бытовой сети через устройство мощностью до 2,3 кВт, так и от специального зарядного устройства мощностью 11 кВт. Опираясь на 800-вольтовую электротехнику, машина позволит восполнять заряд от станции постоянного тока с 20 до 80 % за пятнадцать минут.

Отмечается, что IONIQ 5 можно будет использовать как мобильный источник электроэнергии, хотя ёмкость тяговой батареи и её тип пока не уточняются. Формальный дебют кроссовера намечен на февраль следующего года, поставки клиентам начнутся несколькими месяцами позже.

Hyundai намерена выпускать электромобили на собственных батареях с дальностью хода от 500 км

Южнокорейский концерн Hyundai Motor на этой неделе заявил о намерениях представить в начале следующего года платформу для электромобилей, которая будет опираться на использование тяговых аккумуляторов собственного производства. Это позволит компании сократить издержки, как считают авторы инициативы.

 Источник изображения: Hyundai Motor, Reuters

Источник изображения: Hyundai Motor, Reuters

Сейчас Hyundai Motor является пятым по величине производителем автомобилей, но в эпоху активной электрификации мирового автопарка важно выстраивать долгосрочную стратегию в этой сфере. В электромобилях Hyundai и KIA, которые будут построены на новой платформе E-GMP (от англ. Electric Global Modular Platform), найдёт применение собственная технология создания тяговых батарей, как поясняет Reuters. Количество компонентов, используемых силовой установкой этих электромобилей, будет сокращено на 60 % по сравнению с аналогами.

За счёт стандартизации, унификации и модульного подхода к компоновке Hyundai Motor рассчитывает в короткие сроки нарастить объёмы выпуска электромобилей и их ассортимент. На одном заряде использующие платформу E-GMP электромобили смогут проезжать не менее 500 км. Сейчас самым «дальнобойным» электромобилем Hyundai является Kona EV, чей запас хода по условному циклу EPA не превышает 415 км.

Hyundai и родственная марка KIA намереваются к 2025 году продавать один миллион электромобилей ежегодно, занимая третье место на рынке. К этому времени на рынок должны выйти не менее 11 «чистокровных» электромобилей обеих марок, а вместе с гибридами их количество увеличится до 23 моделей. Продвигать современные электромобили корейцы намереваются под торговой маркой Ioniq.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
«Росатом», Delta Computers и Positive Technologies создали отечественный комплекс киберзащиты 2 ч.
EK Water Blocks представила 120-мм и 140-мм вентиляторы EK-Loop Fan FPT для радиаторов СЖО 3 ч.
Учёные получили суперкомпьютер для поиска техносигнатур инопланетной жизни 5 ч.
KDDI ввела в эксплуатацию первую мобильную вышку на базе сети Starlink 5 ч.
PowerColor представила массивные видеокарты Radeon RX 7900 XTX Hellhound и RX 7900 XT Hellhound 5 ч.
Тайваньские ODM-производители серверов переносят мощности за пределы Китая 5 ч.
Graphcore представила ИИ-ускоритель C600 PCIe на чипе Colossus Mk2 GC200, предназначенный для Китая и Сингапура 6 ч.
GeForce RTX 3060 с 8 Гбайт памяти оказалась на 17-18 % медленнее в играх, чем оригинальная версия с 12 Гбайт 6 ч.
Электромоторы для электромобилей несут компании Nidec одни убытки, но к 2024 году всё изменится к лучшему 8 ч.
Hyundai заняла 9 % рынка электромобилей США — это второе место после Tesla, у которой 65 % 8 ч.