На уходящей неделе представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) уже выражали свою озабоченность увеличением концентрации на дорогах страны более тяжёлых транспортных средств в виде электромобилей, представляющих угрозу для других участников движения. При этом статистика другого ведомства, IIHS, говорит о большей безопасности электромобилей для их пассажиров во время столкновения, а опасения по поводу воспламенения батарей преувеличены.

Источник изображения: YouTube, CNET

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), для пассажиров и водителя электромобиля его большая масса и особенность компоновки с тяжёлой батареей под полом обычно являются благоприятными факторами. Тяжёлая машина получает меньшее ускорение при столкновении с более лёгкой при равных скоростях, это снижает вероятность получения травм находящимися в салоне первой людьми.

Во-вторых, наличие тяговой батареи под полом опускает центр тяжести машины и снижает вероятность переворота при столкновении. По статистике IIHS, водители и пассажиры электромобилей на 40 % реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС люди, если рассматривать период с 2011 по 2019 годы. Также следует учитывать, что электромобили обычно наделены более современными средствами активной безопасности, которые помогают вовсе избежать аварий.

Как поясняет IIHS, при проведении краш-тестов электромобилей эта организация ни разу не столкнулась с воспламенением тяговой батареи или её чрезмерным нагревом. Средства массовой информации уделяют слишком много внимания инцидентам с возгоранием электромобилей после ДТП, хотя машины с ДВС ежегодно сгорают в количестве 170 000 штук. В период с 2009 по 2014 годы электромобили и автомобили с ДВС загорались в результате столкновений примерно с одинаковой вероятностью. Другими словами, эта опасность для электромобилей преувеличена.

В марте 2018 года в штате Аризона был зарегистрирован первый случай гибели пешехода под колёсами транспортного средства, оснащённого системой автоматического торможения перед препятствиями. Трагедия произошла в тёмное время суток, под колёса прототипа Uber попала женщина, переходившая дорогу в неположенном месте с велосипедом. Страховщики из IIHS утверждают, что состояние дел с предотвращением наездов на пешеходов в темноте не вызывает у них особого оптимизма.

Источник изображения: Volvo Cars

По информации Reuters, представители Страхового института дорожной безопасности (IIHS) обнародовали результаты своих испытаний, в которых участвовали 23 модели транспортных средств, предлагаемых на рынке США. Все машины были оснащены теми или иными системами, призванными предотвращать наезд на пешеходов, но 12 из них либо получили базовый рейтинг безопасности по этому критерию, либо не удостоились его вовсе. Данные модели транспортных средств не смогли адекватно замедлиться при появлении перед ними манекенов, имитирующих пешеходов, в тёмное время суток. Примечательно, что из 12 проваливших испытание в темноте моделей 8 смогли получить нормальный рейтинг безопасности по итогам тестирования в светлое время суток.

Американские страховщики тестировали седаны, среднеразмерные внедорожники и лёгкие пикапы, представленные на местном рынке. В отдельных случаях представители одной и той же марки демонстрировали разные результаты. Например, кроссовер Nissan Pathfinder текущего модельного года получил «превосходный» рейтинг, а седан Altima той же марки провалил испытания. Представители автопроизводителя заявили, что следует разобраться, каким типом головной оптики оснащались тестируемые IIHS автомобили.

По данным IIHS, в прошлом году количество смертельных ДТП с участием пешеходов выросло последовательно на 13 %, унеся жизни 7342 человек на территории США, а по сравнению с историческим минимумом 2009 года прирост составил 80 %. На ухудшение статистики, по мнению экспертов, могло повлиять изменение скоростных режимов движения и поведения пешеходов, а также увеличение доли более крупных транспортных средств в автопарке страны. С 2023 модельного года IIHS собирается ввести обязательную сертификацию систем предотвращения наезда на пешеходов по собственной программе, и высшей рекомендацией по уровню безопасности будут наделяться только те машины, которые получат «превосходный» или «продвинутый» рейтинг по итогам тестирования в тёмное время суток.