Некоторые страны в борьбе за чистоту окружающей среды готовы отказаться от продаж машин с ДВС уже через несколько лет, поэтому производители тяговых батарей спешно наращивают объёмы выпуска продукции и хватаются за любую возможность занять место на рынке. Корейская компания LG Energy Solution (LGES) намерена купить подразделение японской NEC, чтобы освоить выпуск LFP-батарей.

Источник изображения: NEC

Под термином LFP принято понимать литиевые аккумуляторы с катодом на основе фосфата железа, которые дешевле в изготовлении, чем содержащие никель, кобальт и марганец (NMC). О намерениях корейского производителя прибрать к рукам профильные активы NEC сообщило тайваньское издание DigiTimes. По информации источника, уже в следующем году LGES собирается построить в Южной Корее экспериментальную линию по производству LFP-аккумуляторов. Материнская компания LG Chem попутно намеревается сотрудничать с китайскими партнёрами для получения сырья, необходимого для производства данного типа аккумуляторных ячеек.

Предполагается, что эта сделка увеличит диверсификацию бизнеса LG Energy Solution. Компания сможет освоить выпуск всех востребованных типов батарей, к NMC и LFP добавятся аккумуляторы с твердотельным и полутвёрдым электролитом. Аккумуляторы на основе фосфата железа востребованы в стационарных системах хранения электроэнергии, где пользователей не смущает их более высокая удельная масса, но успокаивает более высокая устойчивость к самовозгоранию. Компания Tesla тоже не оглядывается на предрассудки в отношении LFP-батарей, активно оснащая ими свои электромобили китайской сборки.

Масштабная отзывная кампания уже вынудила GM не только подвергнуть проверке и выборочной замене тяговые аккумуляторы всех электромобилей Bolt EV, выпущенных с 2017 года, но и приостановить их сборку и реализацию на предприятиях в США. Новые рекомендации производителя предписывают парковать электромобили только на открытых участках парковок с соблюдением дистанции не менее 15 метров от других машин.

Источник изображения: GM

Как поясняет Reuters, новые рекомендации являются продолжением мер предосторожности, связанных с вероятностью произвольного возгорания аккумуляторов Bolt EV, выпущенных корейской компанией LG Chem. Ранее GM уже рекомендовала владельцам этих электромобилей не оставлять их на ночь в закрытых гаражах и возле прочих построек, а также не осуществлять зарядку без постоянного контроля со стороны человека.

Теперь к этим рекомендациям, по данным источника, добавился совет оставлять электромобили Bolt EV только на верхних ярусах многоуровневых парковок и выдерживать дистанцию в 15 метров от ближайших транспортных средств. Под отзыв попали около 140 тысяч электромобилей этой модели, под соответствующие нужды GM была вынуждена зарезервировать $1,8 млрд. В какой пропорции будет нести материальную ответственность корейский поставщик батарей, пока не определено. Зато уже сейчас GM получает от LG батареи новой ревизии, предположительно лишённые опасных дефектов. К сожалению, объёмы поставок аккумуляторов пока не так велики, чтобы одновременно с заменой запустить сборку новых электромобилей. Предприятия в США будут простаивать до конца следующей недели, как минимум.

Американский автогигант General Motors уже трижды отзывал электромобили Chevrolet Bolt EV, поскольку выяснилось, что дефекты аккумуляторов марки LG способны вызывать возгорания. Недавно производство электромобилей было остановлено из-за нехватки комплектующих, но теперь GM ждёт от корейского поставщика аккумуляторов, гарантированно лишённых дефектов.

Источник изображения: GM

Об этом представители автоконцерна заявили в интервью сайту The Verge. На данный момент под отзыв попали около 140 тысяч электромобилей, выпущенных в период с 2017 по 2021 год, и GM уже пришлось зарезервировать под эти нужды примерно $1,8 млрд. Корейский поставщик аккумуляторов, в которых обнаруживались приводившие к возгораниям дефекты, должен нести солидарную ответственность с автопроизводителем, но пока размеры ущерба не определены. GM не стала мелочиться, и в рамках последней кампании объявила об отзыве всех электромобилей Bolt EV, выпущенных с 2019 года по настоящее время.

Теперь представители GM сообщают, что компания не возобновит замену аккумуляторов и производство электромобилей Chevrolet Bolt EV до тех пор, пока LG не сможет гарантировать отсутствие в новых батареях дефектов. По меньшей мере, это вынудит продлить паузу в производстве машин до середины сентября. Свежие партии батарей первым делом будут направлены на ремонт по отзывной кампании, поэтому возобновление производства электромобилей может быть отложено на более поздний срок.

Расследование GM по поводу причин возгорания электромобилей Chevrolet Bolt уже вынудило автогиганта объявить отзыв более 140 тысяч машин и выделить под эти нужды около $1,8 млрд. Поставщиком батарей являлась LG Energy Solution, но от дефектов могли страдать и аккумуляторы, доставшиеся компании Hyundai. Как показало расследование, все они могли выпускаться на нескольких предприятиях LG Energy Solution.

Источник изображения: Business Korea

Промежуточные итоги расследования подводит Reuters, упоминая о причастности двух предприятий LG к выпуску дефектных аккумуляторов. По данным GM, поставляемые с предприятия LG в Южной Корее аккумуляторы имели нарушенную форму сепаратора и оторванный контакт анода. После десятого по счёту возгорания Chevrolet Bolt американский автопроизводитель заявил, что дефектные аккумуляторы могли поставляться и с других предприятий LG.

Предприятие LG Chem в Китае тоже могло снабжать клиентов дефектными аккумуляторами. Hyundai удалось установить, что причиной более чем 15 возгораний электромобилей Kona EV могло послужить короткое замыкание внутри аккумуляторной ячейки. Автопроизводитель считает, что виной всему была нарушенная форма контакта анода. Hyundai потратит около $900 млн на отзыв 82 тысяч электромобилей с целью замены аккумуляторов производства LG. Подобными батареями корейский производитель снабжает компании Ford Motor и Volkswagen, но они на проблемы с их надёжностью до сих пор не жаловались.

В конце прошлой недели стало известно, что General Motors отзовёт электромобили Chevrolet Bolt в третий раз за последние девять месяцев, охватив ещё 73 тысячи экземпляров и выделив на эти нужды ещё $1 млрд. Отзыв связан с проблемными батареями. В какой пропорции LG Chem будет готова нести ответственность за вероятные дефекты в своих аккумуляторах, не уточняется, но акции корейской компании уже упали в цене на 10 %.

Источник изображения: Vermont State Police

Как отмечает Nikkei Asian Review, акции материнской компании LG Electronics, которая занимается сборкой аккумуляторных ячеек в батарейные блоки, на фоне этих новостей начали неделю со снижения курса на 5,8 %. Дочерняя компания LG Energy Solution южнокорейского гиганта может понести существенные материальные потери, если её участие в покрытии расходов GM будет измеряться существенными суммами. По некоторым оценкам, корейской стороне придётся взять на себя до 60 % расходов. General Motors ранее уже резервировала под отзывную кампанию около $850 млн, но теперь бюджет увеличился ещё на $1 млрд.

Американская сторона утверждает, что часть выпущенных на китайском предприятии LG Energy Solution аккумуляторных ячеек могла содержать сразу два дефекта: оторванный контакт анода и нарушенную форму сепаратора. В случае с LG Energy Solution ситуация осложняется тем, что отзывная кампания вынудит производителя на пару месяцев отложить публичное размещение акций, по результатам которого компания рассчитывала привлечь дополнительные средства на развитие.

В США компании GM и LG приступили к строительству двух предприятий по производству тяговых аккумуляторов, каждое из которых потребует инвестиций в размере более $2 млрд. Компаниям также придётся совместными усилиями развивать платформу Ultium, которая легла в основу электрических пикапов Silverado и Hummer EV, а также кроссовера Cadillac Lyriq. Поиск корня проблемы в ячейках LG также требует огромных человеческих ресурсов, поэтому вся эта история станет серьёзным испытанием для партнёров.

Компания General Motors (GM) сообщила о расширении программы отзыва электромобилей Chevy Bolt в Канаде и США. Под отзыв также попали две новые версии данной модели, представленные ранее в этом году. Причина — возможность воспламенения аккумуляторов LG Chem, использующихся в этих автомобилях. В них обнаружены производственные дефекты.

Автопроизводитель призвал владельцев Bolt не заряжать автомобили ночью в гаражных пристройках и парковать их исключительно снаружи. Компания также попросила не заряжать батареи электромобилей этой модели выше 90 % и не допускать снижения заряда аккумулятора ниже 110 км оставшегося пробега.

Владельцы Chevy Bolt должны следовать этим рекомендациям до тех пор, пока не будут готовы заменяемые модули батарей. Правда, на данный момент непонятно, когда именно автовладельцы получат новые аккумуляторы. Компания отметила, что начнёт замену только после того, как вместе с LG убедится в безопасности новых аккумуляторов.

В разговоре с порталом The Verge представитель GM сообщил, что компания активно сотрудничает с LG по вопросу производства заменяемых аккумуляторных модулей и постарается предоставить их как можно скорее. Как указывает издание, ранее GM уже два раза отзывала модели Bolt, выпущенные в 2017–2019 годах. Компания выпускала для электромобилей обновление программного обеспечения, которое должно было исключить риск возгорания аккумуляторов, но оно не помогло. Теперь под отзыв также попали автомобили, выпущенные с 2020 по 2022 годы.  

«General Motors добровольно расширяет отзыв электромобилей Chevrolet Bolt, что распространяется на остаток автомобилей 2019 и все автомобили 2020-2022 годов, включая модель Bolt EUV (модель электрического кроссовера). В редких случаях батареи, поставляемые в компанию для этих автомобилей, могут иметь два производственных дефекта, что повышает риск возгорания», — указано в сообщении автопроизводителя.

Более ранние отзывы моделей Chevrolet Bolt обошлись компании в $800 млн. По её оценкам, под новый отзыв подпадают более 73 тыс. электромобилей. В пятницу GM сообщила, что замена дефектных аккумуляторов в рамках нового отзыва потребует дополнительных расходов в размере $1 млрд.

Как пишет The Verge, компания GM не единственная, кто столкнулся с проблемами аккумуляторов LG. Ранее в этом году после нескольких случаев возгорания компании Hyundai также пришлось отозвать модель электромобиля Kona EV. Автопроизводитель также полностью прекратил выпуск этой модели в Южной Корее.

Корейская компания SK Innovation построит в штате Джорджия два предприятия по производству тяговых аккумуляторов, а также наладит их выпуск на совместных мощностях с Ford Motor для нужд последней. По данным корейской прессы, компания получила заказов на $116 млрд и готова стать третьим по величине производителем аккумуляторов в мире.

Источник изображения: SK Innovation

На этом фоне, как отмечает Business Korea, даже необходимость выплатить $1,8 млрд в качестве отступных LG Energy Solution не представляет для SK Innovation существенной проблемы. По словам представителей компании, она в перспективе готова будет выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью до 1000 ГВт‧ч, а общий портфель заказов уже оценивается в $116 млрд. Если учесть, что LG Energy Solution на момент своего отделения от LG Chem в конце 2020 года обладала заказами на сумму $134 млрд, то это позволяет SK Innovation претендовать на статус третьего по величине производителя аккумуляторов в мире.

Конечно, этот потенциал ещё только предстоит реализовать. Лидером рынка сейчас является китайская компания CATL, которая специализируется на выпуске литиевых аккумуляторов с катодами из фосфата железа. Они применяются в более дешёвых электромобилях и коммерческой технике, но многие производители считают, что данный тип аккумуляторов продолжит доминировать в ближайшие годы.

Индонезия является крупнейшим экспортёром никеля в мире, этот металл в эпоху активного перехода на электромобили будет очень востребован, поскольку используется при производстве катодов для тяговых аккумуляторов. LG Group организовала с местной Indonesia Battery Corp. совместное предприятие, которое займётся производством тяговых батарей для электромобилей.

Источник изображения: AP, Reuters, Nikkei Asian Review

Власти Индонезии уже давали понять, что заинтересованы в организации производств, подразумевающих переработку никеля, а не в банальном экспорте сырья. Созданная корпорация Indonesia Battery развивает сотрудничество не только с корейским гигантом LG Group, но и с китайским CATL — крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов в мире.

Совместно с LG корпорация IBC построит в Индонезии предприятие по выпуску аккумуляторов, которое займёт площадь 33 гектара и даст работу 1000 сотрудников. Инвестиции на начальном этапе составят $1,2 млрд, в перспективе они вырастут до $9,8 млрд. Предприятие сможет выпускать батареи совокупной ёмкостью 10 ГВт‧ч, аккумуляторами местного производства будут снабжаться электромобили Hyundai, собираемые неподалёку. К 2030 году Индонезия намеревается выпускать аккумуляторные батареи совокупной ёмкостью до 140 ГВт‧ч. Собственный рынок электротранспорта Индонезия намеревается развивать преимущественно за счёт мотоциклов и велосипедов.

В прошлом году интерес к организации в Индонезии производства аккумуляторов проявляла компания Tesla во главе с Илоном Маском (Elon Musk). Американский производитель электромобилей рассчитывал получить определённые квоты на добычу никеля для собственных нужд. К местной практике работы горнодобывающей промышленности у экологов западных стран давно возникли серьёзные вопросы, и колебания Tesla вполне могли быть обусловлены конфликтом с корпоративной этикой компании, ориентированной на защиту окружающей среды. Сомнительной была и перспектива организации производства электромобилей Tesla в Индонезии: местный рынок ориентирован на другие ценовые ниши, а поставлять электромобили на экспорт не очень выгодно из-за высоких транспортных расходов.

Недавний патентный спор между двумя корейскими производителями тяговых батарей — SK Innovation и LG Energy Solution — угрожал развитию американского рынка электромобилей, но сторонам конфликта удалось достичь мирового соглашения. Сегодня оно было подписано в окончательном варианте, одним из условий стало обещание не подавать на оппонента в суд на протяжении ближайших десяти лет.

Источник изображения: SCMP, Ford Motor

Подразделение LG Chem по имени LG Energy Solution в этом конфликте можно считать победителем, поскольку SK Innovation будет должна выплатить ему $1,8 млрд, поделённых на две равные доли между собственно суммой компенсации и лицензионных отчислений. По данным Business Korea, компания SK Innovation заключила мировое соглашение с LG Chem, LG Energy Solution и LG Energy Solution Michigan в соответствии с постановлением Комиссии по международной торговле США от 15 мая текущего года.

Стороны отказываются от всех взаимных претензий на рынке Южной Кореи и за его пределами. Отдельно прописывается гарантия не преследовать друг друга в суде на протяжении ближайших десяти лет. Выплаты по мировому соглашению между LG Energy Solution и SK Innovation составят около 2,5 % от совокупной стоимости чистых активов второй из компаний. Достижение соглашения позволит обеим компаниям выпускать аккумуляторы для американского рынка, где основными потребителями являются Ford и Volkswagen.

По итогам прошлого года ёмкость американского рынка литиевых батарей для электромобилей достигла $1,39 млрд, а к середине десятилетия она может удвоиться. Сейчас 46 % местного рынка контролирует Panasonic, но в ближайшие годы половину рынка США рассчитывают захватить корейские производители.

Источник изображения: EV Specifitations

Как сообщает Business Korea со ссылкой LG Energy Solution, эта компания намеревается увеличить объёмы производства тяговых аккумуляторов в США в 30 раз, чего будет достаточно для оснащения ими двух миллионов электромобилей ежегодно. SK Innovation строит второе предприятие в Джорджии, и после исчерпания патентного конфликта с LG Energy Solution у компании есть все шансы стать крупным игроком на местном рынке.

По данным корейских СМИ, в ближайшие годы южнокорейские компании собираются захватить не менее половины американского рынка тяговых батарей. LG Energy Solution претендует на 41 % рынка, SK Innovation готова довольствоваться 12 % к 2025 году. Не нужно списывать со счетов и компанию Samsung SDI, которая в прошлом году контролировала менее 4 % рынка США. В таких условиях доля компании Panasonic, которая активно сотрудничает с Tesla, сократится до 19 %.

Издание Business Korea попутно рассказывает о превращении Венгрии в крупнейшую в Европе площадку по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. Здесь корейским компаниям приходится конкурировать с китайскими. В прошлом году на долю последних пришлось 27,1 % инвестиций в локальное производство литиевых аккумуляторов. Если в 2019 году корейские компании удерживали первое место по величине инвестиций, то в прошлом они скатились до третьего. SK Innovation в январе этого года объявила о намерениях построить третье по счёту предприятие в Венгрии стоимостью $2,29 млрд. Samsung SDI уже располагает в этой стране одним предприятием, но собирается построить второе.

В следующем году General Motors выведет на рынок первый электрический кроссовер Cadillac, который получил имя Lyriq. Сборка электромобиля будет налажена в штате Теннесси, там же будет построено предприятие по выпуску тяговых батарей для него. Участие в проекте примет корейская компания LG Energy Solution, которая помогает GM производить батареи семейства Ultium.

Источник изображения: General Motors

На строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов в Теннесси партнёры собираются потратить $2,3 млрд. У совместного предприятия уже есть площадка в штате Огайо, но Reuters утверждает, что на ней для GM производятся аккумуляторы другого типа, которые при сборке кроссоверов Lyriq использоваться не будут. Поскольку последняя модель электромобиля официально привязана к семейству аккумуляторов Ultium, то и в Теннесси должно быть развёрнуто их производство.

Когда предприятие по выпуску аккумуляторов в Теннесси начнёт работать, не уточняется, но LG сможет поставлять батареи для кроссоверов Cadillac из третьего источника, пока производство в указанном штате не наберёт обороты. В октябре представители GM сообщили, что на строительство предприятия по сборке электромобилей Lyriq в Теннесси будет потрачено $2 млрд. LG Energy Solution намеревается вложить в американское производство аккумуляторов около $4,5 млрд в ближайшие четыре года, на эти деньги будет построено не менее двух новых предприятий. GM обещает к 2035 году прекратить выпуск и продажу легковых автомобилей с ДВС, поэтому расширять производство аккумуляторов компании придётся ускоренными темпами.

Как уже сообщалось, два южнокорейских производителя аккумуляторов для электромобилей в последнюю минуту достигли урегулирования ожесточённого торгового спора в США, избавив президента Джо Байдена (Joe Biden) от необходимости выбирать между нарушением прав интеллектуальной собственности и нанесением удара по электрическим усилиям страны.

(Igor Golovniov | SOPA Images | LightRocket | Getty Images)

Как сообщается в совместном заявлении двух компаний, SK Innovation согласилась выплатить LG Energy Solution (подразделению LG Chem) немалую сумму в 2 триллиона корейских вон (около $1,8 млрд). Оплата разделена поровну в виде наличных средств и лицензионных отчислений.

Как отмечается в упомянутом совместном заявлении, компании будут стремиться работать над тем, чтобы помочь развитию индустрии электромобилей в Южной Корее и США посредством здоровой конкуренции и дружественного сотрудничества. «В частности, мы будем работать вместе над усилением аккумуляторной сети в рамках дружественной к экологии политики, которую проводит администрация президента Байдена», — сообщили компании.

(PR Newswire)

Это соглашение позволит SK Innovation избежать 10-летнего запрета на импорт батарей в США и положит конец двухлетнему спору между двумя компаниями. Такой запрет на импорт грозил осложнить выпуск нового пикапа Ford Motor F-150 и внедорожника Volkswagen AG ID.4 — оба электромобиля готовятся к началу массового производства в следующем году и должны использовать аккумуляторы, собранные на заводе SK Innovation в штате Джорджия.

Это противостояние стало политической проблемой для Джо Байдена, потому что оно поставило под угрозу до 6000 рабочих мест по производству аккумуляторов в Джорджии и побудило двух сенаторов-демократов и губернатора-республиканца штата призвать президента вмешаться. Одному из сенаторов грозит переизбрание в следующем году.

(Bloomberg)

«Это мирное соглашение является победой для американских рабочих и американской автомобильной промышленности», — заявил господин Байден в воскресенье. Торговый представитель США Кэтрин Тай (Katherine Tai) отметила, что сделка последовала благодаря значительным усилиями администрации президента Соединённых Штатов.

Согласно заявлению, SK и LG также согласились отозвать все судебные иски, поданные в Южной Корее и за рубежом. Более того, компании договорились не предпринимать никаких юридических действий друг против друга в течение следующих 10 лет.

Патентный спор между двумя корейскими производителями литиевых аккумуляторов длился с июня 2019 года, к февралю текущего он материализовался в запрет со стороны ITC на импорт и производство продукции SK Innovation в США сроком на десять лет. Президент Байден сохранял право наложить вето на это решение до воскресенья, но стороны примирились без его вмешательства.

Источник изображения: Bloomberg

Первым о примирении сторон сообщило агентство Bloomberg, отказавшись раскрывать точные подробности соглашения между LG Energy Solution и SK Innovation. Вопрос о снятии претензий в обмен на серьёзную денежную компенсацию сторонами поднимался и ранее, но SK Innovation называла обсуждаемую сумму неподъёмной. Избежать выплат в денежном выражении помог бы обмен акциями, но пока нет оснований утверждать, что он имел место.

Напомним, решение Комиссии по международной торговле США (ITC) запрещало SK Innovation в течение десяти лет ввозить на территорию страны или производить локально литиевые аккумуляторы. В качестве исключения была предоставлена возможность снабжать ими компанию Ford Motor в течение четырёх лет, а концерн Volkswagen — в течение двух.

LG Energy Solution завершает строительство предприятия по производству тяговых аккумуляторов для электромобилей в штате Огайо, которое будет снабжать продукцией General Motors. Ещё одно предприятие стоимостью $2,3 млрд будет возведено в штате Теннесси, а производство аккумуляторов в Мичигане уже функционирует. У SK Innovation в штате Джорджия близок к завершению завод стоимостью около $2,6 млрд, судьба которого в случае вступления решения ITC в силу оставалась под вопросом. По соседству планируется построить ещё одно предприятие, которое обеспечит работой 6000 местных жителей. Оно в дальнейшем смогло бы снабжать аккумуляторами не только Ford и Volkswagen.

Решение Комиссии по международной торговле США (ITC) о запрете SK Innovation импортировать и производить в США литиевые аккумуляторы в течение десяти лет поставило южнокорейскую компанию перед нелёгким выбором. Во вторник она заявила, что рассматривает все варианты, включая перенос производства аккумуляторов из Соединённых Штатов в другую страну, если президент США Джо Байден не отменит до 11 апреля решение ITC.

REUTERS/Kim Hong-Ji

Представитель SK Innovation сообщила, что в настоящее время компания обсуждает с экспертами способы вывода производства аккумуляторов из США в Европу или Китай, что обойдётся в десятки миллиардов вон.

Решение ITC о запрете связано с патентным спором между SK Innovation и LG Energy Solution, подразделения LG Chem по производству аккумуляторов. В этом споре комиссия встала на сторону LG и разрешить проблему компания SK Innovation сможет лишь достигнув мирового соглашения со своим конкурентом.

Достигнуть договорённости SK Innovation с LG пока не удаётся из-за непомерной по мнению первой суммы компенсации, которую требует последняя. Как полагает LG, ей причитается $2,6 млрд отступных, а SK Innovation считает, что сумма компенсации должна быть не более $440 млн.

В любом случае SK Innovation предупредила, что будет вынуждена остановить строительство аккумуляторного завода стоимостью $2,6 млрд в штате Джорджия, если Байден не воспользуется своим правом на отмену решения ITC в течение 60 дней со дня его выхода.

На аккумуляторные ячейки типоразмера 4680 компания Tesla делает большие ставки. Именно они, по мнению руководства компании, позволят наладить серийный выпуск магистральных тягачей Semi. Корейская компания LG Energy Solution рассчитывает наладить выпуск таких аккумуляторов на новых предприятиях в США и Европе, которые будут функционировать в интересах Tesla.

Источник изображения: Reuters

LG Energy Solution, являющаяся подразделением LG Chem, уже поставляет Tesla аккумуляторные ячейки, но они имеют классическое исполнение 2170, и для производства электромобилей за пределами Китая не используются. Китайская компания CATL тоже снабжает китайское предприятие Tesla аккумуляторными ячейками. Сама Tesla выпуск ячеек типоразмера 4680 пока рассчитывает наладить как на опытной линии в Неваде, так и на строящихся предприятиях в Техасе и Берлине. В будущем выпуск ячеек типоразмера 2170 на предприятиях Tesla будет постепенно прекращён, как отметил Илон Маск (Elon Musk).

По данным Reuters, корейская LG Energy Solution уже изготовила образцы аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, и намеревается договориться с Tesla об их поставках с 2023 года. Предприятия в США и Европе будут ориентироваться на нужды Tesla, хотя нельзя исключать, что LG Energy Solution будет сотрудничать и с другими производителями электромобилей. Интерес к сотрудничеству проявляют GM и Lucid Motors, если говорить об американском рынке. В Европе предприятие LG Energy Solution может быть построено на территории Испании.

В свою очередь, принимавшая активное участие в разработке аккумуляторов типоразмера 4680 японская компания Panasonic намеревается в ближайшие двенадцать месяцев запустить их опытное производство на территории Японии, в дополнение к уже существующей линии на предприятии Tesla в Неваде. В Калифорнии Tesla тоже намеревается развернуть производство аккумуляторных ячеек нового типоразмера. Пока LG не удалось заручиться гарантиями Tesla в части будущих поставок ячеек типа 4680, как отмечает первоисточник.