Японская компания Mazda Motor раскрыла планы по электрификации модельного ряда на ближайшие годы: к середине текущего десятилетия будут выпущены более десяти моделей автомобилей с различными силовыми установками, предусматривающими наличие электродвигателя.

Здесь и ниже изображения pixabay.com

В частности, до 2025-го Mazda представит три гибрида, пять гибридов с возможностью подзарядки от электрической сети и три полноценных электромобиля. Первые модели в рамках данной программы электрификации дебютируют уже в следующем году.

Отмечает, что основной упор при продвижении новых моделей Mazda сделает на рынках Японии, Европы, Соединённых Штатов, Китая и ряда государств Юго-Восточной Азии.

При разработке автомобилей будет использоваться фирменная масштабируемая архитектура Mazda Skyactiv. Некоторые модели получат гибридную силовую систему Toyota Motor Corp.

В мае Mazda заявила, что к 2030 году будет электрифицирован весь модельный ряд компании. Специально для электромобилей Mazda разработает новую масштабируемую платформу: её получат некоторые машины в период с 2025 по 2030 гг.

Компания намерена вести исследования, связанные с электромобилями, самостоятельно. Но некоторые базовые технологии станут совместной разработкой Mazda, Toyota и Denso Corp. 

Заявления СМИ о том, что из-за проблем с доступностью полупроводниковых компонентов автопроизводители США могут лишиться свыше $60 млрд выручки, звучали слишком абстрактно. Гораздо трагичнее ситуацию описывают конкретные примеры: Mazda будет вынуждена в этом квартале сократить объёмы выпуска машин, тогда как Nissan на своём заводе в США полностью остановит конвейер.

Источник изображения: Reuters

На предприятии в Миссисипи, как сообщает Reuters, американское представительство Nissan Motor остановит сборку грузовиков на три дня, чтобы компенсировать нехватку полупроводниковых компонентов. Японские производители привили всему миру любовь к системе выверенных по времени поставок, когда на складах хранится минимальный оперативный запас комплектующих, истощение которого приводит к необходимости приостанавливать сборку автомобилей. По всей видимости, сейчас на американском предприятии Nissan возникла именно такая ситуация.

Одновременно сообщается, что Mazda Motor рассматривает возможность сократить производственную программу в феврале и марте на 34 тысячи автомобилей всё из-за того же дефицита полупроводниковых компонентов. Кроссоверы CX-5 и CX-30, а также седан Mazda 3 могут стать жертвами данной оптимизации, поскольку для их производства в прежних объёмах не хватает чипов, применяемых в системах безопасности и торможения. Непосредственно выпуск CX-5 на предприятиях в Японии будет сокращён в феврале на 3900 экземпляров, в марте сокращение может достичь 6000 экземпляров.

Китайские и мексиканские сборочные производства Mazda тоже могут быть затронуты этой проблемой. На зарубежных предприятиях марки собираются кроссоверы CX-30 и седаны Mazda 3. Официальные представители Mazda ограничились только заявлением о стремлении минимизировать сокращение объёмов производства автомобилей в феврале. Ситуация меняется ежедневно, поскольку компания ведёт плотную работу с поставщиками комплектующих. До остановки конвейера дело не дойдёт, как пообещали представители марки. В худшем случае будет снижена ритмичность выпуска автомобилей.

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

У компании Mazda оказался один из самых странных и противоречивых подходов к электромобилям. Как сообщает ресурс Electrek, японский автопроизводитель специально сделал свой первый электромобиль MX-30 менее динамичным, «чтобы создавалось ощущение бензинового автомобиля».

Исторически сложилось так, что японский автопроизводитель отстаёт в разработке электромобилей. Руководители Mazda нередко публично высказывались в пользу использования в автомобилях водородных топливных элементов вместо электрической тяги.

Представленный Mazda на автосалоне в Токио первый серийный электромобиль MX-30 вызвал сдержанные отклики экспертов из-за его относительно небольшого батарейного блока и соответственно сравнительно малого запаса хода. В компании объяснили скромные размеры батареи заботой об экологии. Как полагают в Mazda, электромобили с крупными блоками батарей, предназначенными для поездок на дальние расстояния, наносят больше вреда окружающей среде, чем дизельные автомобили.

Как выясняется сейчас, конструкторы Mazda не только специально установили в электромобиле более компактный аккумулятор, но и снизили крутящий момент электродвигателя, чтобы соответствовать ускорению бензинового автомобиля.

«Инженеры Mazda также настроили подачу крутящего момента электродвигателя MX-30, чтобы он был менее неистовым, что зачастую присуще электромобилям, мотивируя это желанием сделать изменения в MX-30 менее заметными по сравнению с типичным транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания», — пишет ресурс Autocar со ссылкой на интервью с представителями Mazda.

MX-30 оснащен аккумулятором ёмкостью 35,5 кВт·ч и силовым агрегатом мощностью 105 кВт (142 л. с.) с крутящим моментом 264 Нм.

Интересно, почему у Mazda MX-30 довольно скромная батарея всего на 35,5 кВт, тогда как у её конкурентов подчас аккумуляторы существенно более ёмкие? По словам европейского директора по исследованиям компании Кристиана Шульце (Christian Schultze), это сделано с оглядкой на экологию. Он сообщил в беседе с Automotive News, что общий относительно небольшой размер батареи — это ответственный подход, призванный обеспечить такой же объём выбросов газов CO₂ (включая производство и потребление энергии), который был бы сопоставим с дизельным хетчбэком Mazda 3, даже после замены батареи через 100 000 миль пути.

Дело в том, что, согласно оценке компании, батареи электромобилей, рассчитанных на поездки на дальние расстояния, будут на практике сильнее вредить окружающей среде, чем дизельные машины — об этом заявил господин Шульце, указав на расчёты Mazda по долгосрочным выбросам CO₂.

Компания определила, что батарея на 95 кВт·ч (близко к показателям более высококлассных Tesla Model S и X) потребует бо́льшего количества выбросов с самого начала из-за бо́льшей ёмкости (производство и утилизация батарей тоже влияет на природу) и поездок на более дальние дистанции. Эта ситуация только ухудшится, когда владелец заменит батареи примерно через тот же интервал времени, что и в случае с Mazda MX-30.

Есть, впрочем, оговорка: Mazda основывает свои данные на средних показателях европейской генерации электроэнергии 2016 года. Углеродный след автовладельца будет значительно ниже, если он проживает в районе, работающем на энергии с нулевым уровнем выбросов или если Mazda производит батареи на аналогичных предприятиях, работающих от зелёной энергии. Более того, автопроизводитель предполагает, что энергетический баланс существенно не изменился (хотя это в ЕС не так) и не изменится в ближайшем будущем.

И хотя Mazda осознает, что электромобили всё ещё оказывают сильное негативное влияние на планету, она, похоже, разрабатывает машины, опираясь на настоящее, а не на будущее — и в результате может опоздать на рынок, требующий электромобилей, способных проезжать более дальние расстояние, чем способна обеспечить MX-30.

Автоматическая помощь водителю может сделать поездки намного безопаснее, но интеграция программных решений в управление транспортным средством способна вызвать и серьёзные проблемы, если система будет сбоить в неподходящее время. По словам Mazda, неправильное программирование её интеллектуальной системы торможение (SBS) может заставлять автомобили Mazda 3 четвёртого поколения ложно обнаруживать объекты на своём пути во время вождения и автоматически использовать тормоза.

Проблема затрагивает 35 390 автомобилей в США 2019 и 2020 года выпуска, но Mazda заявляет, что не знает ни о каких травмах или смертельных случаях, вызванных данным дефектом. Если проблема возникает, водитель непременно это заметит: его автомобиль внезапно остановится, а также зазвучит сигнал тревоги, и на экране предупреждения в автомобиле отобразится сообщение.

Некоторые авторы Reddit сообщают о том, что система активировалась во время движения, когда вокруг ничего не было, и отмечают, что, хотя систему можно отключить, она снова включается каждый раз при запуске автомобиля. Сообщается, что в то время как некоторым автомобилям нужно простое обновление ПО или перепрограммирование системы, некоторым машинам с более ранними датами сборки может потребоваться замена приборов.

Будем надеяться, что Mazda быстро справится с этой проблемой — уведомления будут разосланы владельцам по почте до 17 февраля следующего года, а желающие уже могут связаться с автопроизводителем для получения дополнительной информации. Это особенно важно, потому что системы автоматического экстренного торможения становятся широко распространёнными. Автопроизводители, включая Mazda, взяли на себя обязательство оснастить такими системами большинство легковых и грузовых автомобилей к 2022 году.

На автосалоне в Токио был официально представлен первый серийный электромобиль японской компании Mazda. Речь идёт о полностью электрическом кроссовере MX-30 с необычным дизайном задних дверей.

Дело в том, что обе задние двери открываются против хода движения. Кроме того, отсутствует центральная стойка, за счёт чего обеспечивается больше пространства для пассажиров, садящихся в салон или выходящих из него. Последний раз такая конструкция дверей использовалась автопроизводителем в Mazda RX-8.

Представленный электромобиль имеет силовую установку, которая выдаёт до 141 л. с., а также батарею мощностью 35,5 кВт·ч. Стоит отметить, что одного заряда аккумуляторных батарей достаточно для преодоления 210 км, что значительно меньше по сравнению с некоторыми другими электромобилями, представленными на рынке.

К примеру, Tesla Model 3 в версии Standard Range Plus имеет запас хода 400 км, а Chevy Bolt может преодолеть до 380 км. Запас хода Mazda MX-30 сопоставим с возможностями Nissan Leaf и Mini Electric, которые могут проезжать на одном заряде батарей 135 км и 230 км соответственно. Производитель считает, что MX-30 будет пользоваться популярностью у семей, которые хотят приобрести второй автомобиль.

В салоне MX-30 имеется 7-дюймовый сенсорный дисплей, который может использоваться для управления кондиционером. Он расположен над переключателем передач на центральной консоли автомобиля, которая частично выполнена из пробки.

Mazda планирует начать принимать предварительные заказы на покупку MX-30 летом 2020 года. Ожидается, что в Японии электромобиль поступит в продажу во второй половине следующего года, а на территории стран Европы он появится в начале 2021 года. Ожидается, что стоимость электрического кроссовера будет находиться в пределах €30 000.

Mazda, по сообщениям сетевых источников, явит миру свой первый полностью электрический автомобиль уже в следующем месяце — на Токийском автосалоне, который распахнёт двери 24 октября.

Напомним, что в 2017 году Mazda, Toyota Motor и поставщик автокомпонентов Denso подписали соглашение о совместной разработке основных структурных технологий для электромобилей. Однако первый электрокар Mazda будет выполнен на собственной архитектуре компании.

Месяц назад электрический автомобиль Mazda был замечен на улицах Норвегии. Внешне эта машина напоминает популярный кроссовер CX-5.

autoblog.com

Впрочем, как отмечают наблюдатели, на предстоящем Токийском автосалоне может дебютировать совсем другой электрокар Mazda. Скорее всего, это также будет относительно компактный кроссовер.

На коммерческом рынке Mazda рассчитывает представить свой первый электрический автомобиль в 2020 году. В дальнейшем японский автопроизводитель планирует электрифицировать весь модельный ряд. 

Японская автомобилестроительная компания Mazda готовится к запуску своего первого электрокара, и, похоже, в сети Интернет появились первые снимки этого авто, появившегося на улицах Норвегии.

Компания Mazda отстаёт от своих конкурентов в сфере развития направления по производству электрокаров, поскольку до сих пор не представила ни одного автомобиля этой категории. Более того, руководители Mazda неоднократного говорили о том, что использование водородных топливных элементов является более перспективным направлением развития.

Некоторое время назад Mazda объявила о том, что намеревается начать производство электрокаров. Изначально японский автопроизводитель планировал выпустить первый электрокар в 2019 году, но позднее дата запуска была перенесена. Этим летом исполнительный директор Mazda Акира Марумото (Akira Marumoto) подтвердил, что первый электрокар будет запущен в 2020 году.

Теперь же мы можем впервые увидеть снимки будущего электрокара Mazda. Внешний облик авто сильно напоминает кроссовер CX-5. Отсутствие видимой выхлопной системы, а также слова автора снимков, говорящего о звучании авто подобно электрокару, позволяют предположить, что перед нами действительно первый электрический автомобиль Mazda.  

Ранее представители Mazda говорили о том, что первый автомобиль на электрической тяге будет представлять нечто среднее между CX-5 и CX-3. К сожалению, на данный момент мало что известно о будущем электрокаре Mazda. Ожидается, что более подробная информация касательно авто японской компании появится в конце этого года.  

Исполнительный директор Mazda Акира Марумото (Akira Marumoto) в интервью ресурсу Automotive News Europe обозначил планы компании по выпуску электрифицированных автомобилей.

Ещё в 2017 году, напомним, Mazda, а также Toyota Motor и поставщик автокомпонентов Denso объявили о подписании соглашения на совместную разработку основных структурных технологий для электромобилей.

Однако, как сообщил господин Марумото, первый электрический автомобиль Mazda будет выполнен на собственной архитектуре компании. Анонсировать эту модель планируется в следующем году.

Позднее, ориентировочно в 2021–2022 гг., Mazda представит гибридные автомобили с возможностью подзарядки блока аккумуляторных батарей от электрической сети.

Добавим, что в дальнейшем Mazda и Toyota будут использовать совместно разрабатываемые базовые структурные технологии для электромобилей. Соглашение между компаниями охватывает транспортные средства разных типов — от легковых автомобилей и внедорожников до фургонов и небольших грузовиков. 

Компания Mazda празднует 30-летие популярного родстера MX-5 Miata. Автомобиль дебютировал в 1989 году на Чикагском автосалоне, поэтому вполне понятно, почему японский автопроизводитель решил отпраздновать 30-летие выхода культового автомобиля в Чикаго, организовав здесь мировую премьеру MX-5 Miata 30th Anniversary.

Всего будет выпущено 3000 экземпляров MX-5 Miata 30th Anniversary с двигателями, отличающимися  в зависимости от региона продаж. Автомобиль будет доступен в версиях с мягким верхом и жёстким складным верхом (Retractable Fastback, RF) по цене от $34 995 и $37 595 соответственно.

Для США было выделено 500 единиц юбилейной версии MX-5 Miata, которые зарезервировали спустя 4 часа после открытия предзаказа.

С момента дебюта в 1989 году модель MX-5 Miata пользовалась чрезвычайно высокой популярностью во всём мире. В 2000 году продажи MX-5 Miata достигли рубежа в 530 тыс. единиц, в связи с чем родстер попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый двухместный спортивный автомобиль в истории автоиндустрии. Продажи автомобиля продолжали расти, превысив в 2011 году отметку в 900 тыс. единиц, а в апреле 2016 года с конвейера сошёл миллионный экземпляр MX-5 Miata.

Компания Mazda объявила о том, что владельцы ряда ранее выпущенных автомобилей смогут наделить свои транспортные средства поддержкой систем Apple CarPlay и Android Auto.

Напомним, что и Apple CarPlay, и Android Auto позволяет использовать бортовой автомобильный медиацентр в связке со смартфоном. Не отвлекаясь от дороги, можно совершать звонки, взаимодействовать с картами, активировать воспроизведение музыки с мобильного устройства, обмениваться сообщениями и пр.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto появилась в автомобилях 2018 Mazda 6, 2019 Mazda CX-9 и 2019 Mazda CX-5. Как теперь сообщается, использовать названные системы смогут и владельцы других машин Mazda.

Заказать новую опцию можно для автомобилей Mazda модельного ряда 2014 года или более новых машин. Необходимое условие — наличие мультимедийного комплекса Mazda Connect.

Реализация поддержки Apple CarPlay и Android Auto обойдётся в 200 долларов США. В эту стоимость входит обновление программного обеспечения и установка более мощного USB-порта с поддержкой быстрой подзарядки. Взаимодействовать с системами можно будет при помощи голосовых команд, а также посредством привычных органов управления в автомобиле. 

Mazda Motor Corp заявила во вторник, что все транспортные средства, которые она планирует производить к 2030 году, будут электрифицированы, причём 5 % будут полностью на электрическом ходу.

REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Таким образом японский автопроизводитель присоединяется к растущему числу ведущих автопроизводителей, которые планируют сократить выбросы, производя больше гибридных и электрических автомобилей.

«Mazda прогнозирует, что к 2030 году двигатели внутреннего сгорания в сочетании с некоторой формой электрификации будут использоваться в 95 % автомобилей, которые она производит, а модели на полном электрическом ходу будут составлять 5 %», — указано в заявлении автопроизводителя.

insideevs.com

Ранее Mazda объявила, что начнёт продажу электромобилей в 2020 году. Во вторник компания сообщила, что будет разрабатывать две модели электрических автомобилей, одна из которых будет полностью получать питание от батарей, а вторая будет оснащена роторным двигателем для обеспечения работы генератора, подзаряжающего батареи.

В настоящее время у Mazda нет в ассортименте ни одного электрического автомобиля и лишь одна гибридная модель — версия Mazda3.

Чтобы догнать других, более крупных автопроизводителей, включая Nissan Motor, которые уже продают электромобили, Mazda сотрудничает с Toyota Motor в разработке технологий.

Данные берутся из публикации Автодайджест №439: Стив Возняк больше не верит Элону Маску

Компания Mazda, по сообщению ресурса Automotive News, работает над бензиновыми двигателями Skyactiv третьего поколения, которые будут обладать непревзойдённым термическим коэффициентом полезного действия (КПД).

Моторы Skyactiv первого поколения — агрегаты Skyactiv-G — дебютировали в 2011 году. В скором времени на рынок должны выйти бензиновые двигатели второго поколения — Skyactiv-X. Их особенностью станет система воспламенения от сжатия. В Mazda заявляют, что такие ДВС обеспечат экономию топлива на 20–30 % по сравнению с агрегатами Skyactiv первого поколения с сопоставимым рабочим объёмом.

Двигатели третьего поколения сейчас фигурируют под обозначением Skyactiv-3. Как рассказал исполнительный директор центра технических исследований Mazda Мицуо Хитоми (Mitsuo Hitomi), при создании этих агрегатов особое внимание планируется уделить термическому КПД. Сегодня эта величина у лучших бензиновых моторов составляет приблизительно 40 %. Mazda же рассчитывает добиться результата в 56 %.

Если поставленную задачу удастся решить, автомобили с агрегатами Skyactiv-3 смогут сравниться по экологичности с электрокарами. В данном случае Mazda берёт во внимание тот факт, что в процессе выработки электроэнергии, которую используют электромобили, также происходит определённое загрязнение окружающей среды. Причём в случае ДВС учитываются выбросы, связанные с добычей нефти и её переработкой.