Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) уже несколько лет кормит аудиторию обещаниями предложить «полный автопилот» к концу каждого следующего года, но руководство стартапа Rivian впервые сделало соответствующее заявление только на этой неделе, пообещав в этом году освободить владельцев электромобилей данной марки от необходимости держаться за руль, а в следующем — смотреть на дорогу.

Источник изображения: Rivian

Сейчас работа многих систем активной помощи водителю строится как раз на слежении за позой и поведением водителя, а также усилием сопротивления на рулевом колесе. Существующие в большинстве стран мира правила безопасности дорожного движения требуют, чтобы водитель всё время держался за руль и следил за дорогой. Эти требования являются препятствиями на пути появления на рынке систем, позволяющих водителям полностью отвлекаться от дороги. Регуляторам предстоит разработать немало правил, определяющих условия безопасного использования полностью автоматических машин на дорогах общего пользования.

Тем удивительнее, что участники сообщества владельцев электромобилей Rivian сообщают о заявления основателя компании Роберта Скаринджа (RJ Scaringe), который были сделаны им на открытии очередного демонстрационного зала автопроизводителя в Сан-Франциско. В текущем году компания намерена предложить своим клиентам систему активной помощи водителю, не требующую держать руки на руле. В следующем году она готова предложить подобную систему, которая к тому же не будет требовать постоянно смотреть на дорогу.

При этом не поясняется, владельцы каких электромобилей Rivian получат подобные возможности. Дело в том, что кроссоверы R1S и пикапы R1T, выпускавшиеся до конца 2024 года, относились к платформе первого поколения, которая функционально устарела и может не обеспечить соответствующих возможностей. Машины второго поколения были радикально переработаны с точки зрения аппаратного обеспечения и сопутствующего ПО, поэтому они остаются главными кандидатами на реализацию «слепого и безрукого» вождения. Во второй половине следующего года Rivian готовится представить электромобили семейства R2, которые также смогут предложить заявленные основателем функции. Но даже в случае наличия технической возможности реализовать намеченное, Rivian придётся получить разрешение властей США на распространение соответствующих систем на рынке.

Молодые производители электромобилей вынуждены расширять свой модельный ряд «сверху вниз» по ценовой иерархии, поскольку дорогие машины помогают им получить достаточную прибыль для выпуска более доступных. Этим путём в своё время прошла Tesla, теперь Rivian пытается следовать её примеру. В презентации компании замечено пять новых моделей, готовящихся к анонсу.

Источник изображений: Rivian

Соответствующий документ в основном посвящается нюансам объявленного сотрудничества с Volkswagen, но собственным планам Rivian в нём посвящён отдельный слайд. Опять же в манере Tesla, компания Роберта Скаринджа (RJ Scaringe) скрывает ещё не объявленные модели под виртуальными покрывалами, но в данном случае ориентироваться на очертания скрываемых машин не имеет особого смысла. По крайней мере, представители The Verge считают, что во второй слева колонке верхняя машина в действительности предназначается для коммерческих клиентов Rivian в лице того же Amazon, коим предназначаются и фургоны EDV первого поколения. Просто в дальнейшем Rivian должна перевести их на обновлённую платформу, которая более эффективна как в производстве, так и в эксплуатации. На ней уже основаны рестайлинговые кроссовер R1S и пикап R1T, представленные недавно.

На платформе MSP (среднеразмерной), как можно понять из слайда, будут основаны не только готовящиеся к производству кроссоверы R2, R3 и R3X, но и ещё какое-то транспортное средство непонятного назначения. Кроссоверы R2 будут предлагаться по цене от $45 000, семейство R3 будет ещё чуть дешевле, поэтому в крайней правой колонке скрываются три модели электромобилей Rivian для массового рынка, которые будут самыми доступными в линейке этого производителя. Нельзя исключать, что среди них будет и электрический пикап, поскольку машины с таким типом кузова востребованы на рынке Северной Америки, да и R1T оказался в числе двух первых моделей марки, вставших на конвейер. Конечно, одно дело рисовать презентации для инвесторов, и другое — выпускать электромобили серийно, но наличие у Rivian соответствующих планов по расширению ассортимента наверняка обрадует многих поклонников молодой марки.

Путь калифорнийского производителя электромобилей Rivian на рынок нельзя назвать простым, поскольку компания сейчас находится на стадии расширения производства и до сих пор не вышла на безубыточность, но квартальный отчёт показал, что в финансовой сфере наметились улучшения. Руководство теперь рассчитывает, что по итогам всего года автопроизводитель выпустит 52 000 электромобилей вместо прежних 50 000 штук.

Источник изображения: Rivian

Последовательно объёмы выпуска электромобилей выросли на 50 %, а объёмы поставок — на 60 %, до 12 640 штук. Это больше, чем ожидали аналитики (11 000 машин). Переход на более активное использование компонентов силовой установки собственной разработки позволил Rivian снизить затраты на закупку комплектующих на 25 %. Электродвигатели семейства Enduro начали применяться на конвейере Rivian во втором квартале, их можно встретить в двухмоторных конфигурациях пикапов R1T и кроссоверов R1S.

Чистые убытки Rivian во втором квартале сократились до $1,2 млрд, что лучше показателей предыдущего квартала ($1,4 млрд) и аналогичного периода прошлого года ($1,7 млрд). Улучшилась и удельная доходность каждого выпускаемого электромобиля, хотя по факту всё равно приходится говорить об убыточности. Теперь Rivian на каждой выпускаемой машине теряет $32 595, но это более чем в два раза меньше по сравнению с показателем первого квартала, и в четыре раза меньше, чем в четвёртом квартале прошлого года. Помимо перехода на использование собственных компонентов силовой установки, снижению затрат способствует и снижение стоимости сырья, а также более активное использование тяговых батарей типа LFP.

По структуре производственной программы во втором квартале кроссоверы R1S доминировали над пикапами R1T и коммерческими фургонами для Amazon, составляя примерно 70 % выпущенных за период электромобилей марки. Выручка компании во втором квартале последовательно выросла с $661 млн до $1,12 млрд. Из этой суммы только $34 млн были получены в качестве так называемых регуляторных кредитов, выплачиваемых властями производителям электромобилей за условный вклад в защиту экологии.

Квартал компания завершила с запасом денежных средств в сумме $9,2 млрд, по итогам текущего года она теперь рассчитывает выпустить не 50 000 машин, а 52 000. На отчётном мероприятии, как сообщает Bloomberg, слово неожиданно взял старший вице-президент Rivian по разработке ПО Вассим Бенсаид (Wassym Bensaid), который до ноября 2019 года много лет работал в Intel. По его словам, оптимизация прикладного программного обеспечения помогла Rivian улучшить производственные процессы на предприятии в Иллинойсе и поднять прогноз по объёмам выпуска продукции на год. Более того, бортовое программное обеспечение электромобилей Rivian тоже будет совершенствоваться. Во-первых, оно научится более точно предсказывать запас хода на остатке заряда. Во-вторых, в алгоритмы бортовых систем активной помощи водителю будут внедрены элементы дополненной реальности. По словам Бенсаида, он очень много времени проводит в профильных ветках Reddit, собирая пожелания автовладельцев по поводу направлений совершенствования программного обеспечения электромобилей Rivian. С конца 2021 года компания провела 22 масштабных обновления бортового ПО своих машин. Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) также добавил, что для новой платформы R2, которая встанет на конвейер во второй половине десятилетия, электронная начинка и программное обеспечение будут очень важными элементами.