Теги → sk innovation
Быстрый переход

SK On будет готова к публичному размещению акций не ранее 2025 года

Электромобильная отрасль развивается семимильными шагами и требует пропорционального расширения производства тяговых аккумуляторов. Профильные компании для финансирования проектов готовы привлекать серьёзные инвестиции, но корейская SK On не торопится выходить на биржу, рассчитывая до 2025 года довольствоваться другими источниками финансирования.

 Источник изображения: Pulse News Korea

Источник изображения: Pulse News Korea

О планах производителя, который образовался в прошлом году методом структурного выделения из состава SK innovation, поведал ресурс Business Korea со ссылкой на комментарии вице-председателя совета директоров SK On Кима Джуна (Kim Jun). По его словам, компания не планирует выходить на публичный фондовый рынок в ближайшее время. Для этого шага руководство хотело бы выбрать момент, соответствующий максимальной оценке рынком профильного бизнеса, а он вряд ли наступит ранее 2025 года.

К тому моменту компания рассчитывает увеличить ежегодные объёмы выпуска аккумуляторов до 220 ГВт·ч. Если в прошлом году они ограничились 40 ГВт·ч, то в конце этого SK On планирует преодолеть планку в 77 ГВт·ч. Сейчас в планах у SK On строительство двух крупных совместных предприятий по производству тяговых батарей, в Турции и США. Масштабы инвестиций в них сейчас обсуждаются, но они не так далеки от упоминаемых прессой $2,5–3,2 млрд на каждое из предприятий, как пояснили представители компании. Все необходимые договорённости с партнёрами должны быть достигнуты в текущем полугодии. Источники финансирования тоже обсуждаются. В одном из случаев к ним могут быть отнесены субсидии турецких властей, но в целом SK On рассчитывает на заинтересованность клиентов в финансировании строительства новых предприятий. Жертвовать своей финансовой стабильностью компания в любом случае не спешит.

Южнокорейские производители аккумуляторов не торопятся делиться ноу-хау с американскими партнёрами

Стремление американских автопроизводителей в сжатые сроки освоить выпуск электромобилей вынудило их искать поставщиков тяговых аккумуляторов. Поскольку Panasonic преимущественно сотрудничает с Tesla и Toyota, а китайские партнёры не привлекают компании из США по политическим соображениям, последние сосредоточились на южнокорейских. При этом между компаньонами не всегда есть согласие, если речь идёт о доступе к коммерческим секретам.

 Источник изображения: LG Energy Solution

Источник изображения: LG Energy Solution

О наличии противоречий между корейскими поставщиками батарей и американскими автопроизводителями поведал японский ресурс Nikkei Asian Review. По словам источника, американская сторона нередко в рамках совместных предприятий с корейскими партнёрами пытается получить доступ к ключевым технологиям, используемым при производстве тяговых аккумуляторов. Корейские компании обеспокоены тем, что такая информация может от американских партнёров попасть в руки прямых конкурентов. Такие опасения затрудняют взаимодействие сторон, пытающихся наладить на территории США выпуск тяговых аккумуляторов.

General Motors в этом контексте сотрудничает с LG Energy Solution с 2019 года, а Ford Motor создала совместное предприятие с SK On — профильным подразделением южнокорейской SK innovation, только в прошлом году. Концерн Stellantis, контролирующий марки Chrysler и Dodge, взаимодействует с LG и Samsung SDI. В совокупности, на территории США уже сейчас действуют семь предприятий по производству аккумуляторов, созданных при участии корейских компаний. Защита технологических секретов последних является частью национальной политики Южной Кореи.

Автопроизводители в таких совместных предприятиях получают некоторые гарантии стабильных поставок и объёмов, производители аккумуляторов обеспечивают себя стабильным рынком сбыта и источником инвестиций на расширение бизнеса. При этом автогиганты экономят время, необходимое для разработки собственных технологий производства батарей, хотя и задумываются о вертикальной интеграции собственного бизнеса с целью контроля за издержками.

Если корейским и американским компаниям не удастся найти общий язык в рамках совместных инициатив по расширению производства тяговых аккумуляторов, то на мировом рынке китайские конкуренты смогут увеличить свою долю. К слову, Tesla уже сотрудничает с китайским гигантом CATL, пусть и только на территории Китая, где у неё есть крупное автосборочное предприятие.

SK innovation разработала метод борьбы с возгораниями литиевых аккумуляторов

Ежедневно в огне страдает огромное количество машин с ДВС, но внимание прессы сконцентрировано на значительно более редких случаях возгорания электромобилей. Их причиной могут стать как дефект тягового аккумулятора, так и его механическое повреждение. SK innovation нашла способ сдерживать распространение пожара при возгорании литиевых аккумуляторов.

 Источник изображения: The Korea Herald

Источник изображения: The Korea Herald

Как отмечает Business Korea, подразделение SK On ещё в прошлом году разработала компоновку стационарных систем хранения электроэнергии, которая позволяет ограничить распространение огня при возгорании отдельных аккумуляторных элементов. Во-первых, ячейки отделяются друг от друга огнеупорными перегородками. Во-вторых, после возгорания система блокирует доступ кислорода к очагу, чтобы не поддерживать горение. В серийных системах хранения электроэнергии на базе литиевых аккумуляторов технология найдёт применение к концу 2022 года.

Примечательно, что часть наработок в этой сфере можно применить и при создании тяговых батарей для электромобилей. SK On готова массово производить соответствующие батареи. Эксперимент, проведённый разработчиками, уже доказал эффективность подхода при создании стационарных энергохранилищ. Возгорание ограничилось одним блоком батареи и не получило распространения, хотя очаг оставался активным на протяжении двух часов. В таких условиях система сохранила энергоснабжение потребителей.

В одной только Южной Корее с 2017 года было зарегистрировано 34 пожара с участием систем стационарного хранения электроэнергии. Конкурирующая LG Energy Solution, которая намеревается стать сначала вторым, а потом и крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов в мире, тоже работает над повышением их пожарной безопасности. Пожар на площадке Tesla Megapack в Австралии прошлым летом не удавалось потушить в течение нескольких дней. Рост спроса на подобные системы подталкивает производителей искать новые подходы к обеспечению безопасности.

SK On продаст акций на $2,5 млрд, чтобы финансировать производство аккумуляторов

Компании, исторически вовлечённые в производство литиевых аккумуляторов, на фоне бума электрификации транспорта начинают структурно отделять профильный бизнес, чтобы затем привлечь средства на бирже. Корейская компания SK On только готовится к публичному размещению акций, но перед этим готова привлечь $2,5 млрд через частное размещение.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

По информации Business Korea, это подразделение южнокорейского конгломерата SK innovation уже привлекло финансовых консультантов для выхода на рынок капитала — ими стали Deutsche Securities и JP Morgan. В начале следующего года корейский производитель батарей намеревается привлечь до $2,5 млрд через реализацию акций среди институциональных инвесторов, а выход на публичный рынок капитала запланирован в течение последующих пяти лет.

SK On предстоит выступать в роли догоняющего, если сравнивать с успехами LG Energy Solution, которая уже претендует на звание второго по величине производителя тяговых батарей в мире. Впрочем, с Samsung компания SK On уже успешно соперничает. К 2023 году последняя из компаний намеревается довести ежегодные объёмы производства аккумуляторов до 85 ГВт‧ч, а к 2030 году они превысят 500 ГВт‧ч.

Одно только совместное предприятие с Ford Motor позволит SK On выпускать на территории США до 129 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости ежегодно, а ещё у компании имеются два предприятия в штате Джорджия. В Венгрии должно быть построено третье предприятие SK On на территории Европы, которое по объёму инвестиций станет крупнейшей площадкой этого производителя в регионе. Не менее $2,5 млрд будет потрачено на строительство четвёртого предприятия SK On в Китае. Таким образом, в ближайшие годы компании понадобится не менее $10 млрд на строительство новых предприятий, а пока она располагает примерно половиной этой суммы. Считается, что публичный фондовый рынок является для производителей батарей одним из самых выгодных источников финансирования.

LFP-аккумуляторы SK On не будут похожи на изделия конкурентов

Китайские компании CATL и BYD являются крупнейшими производителями литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа (LFP), первой из них это позволяет быть мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов всех типов. Корейская SK On тоже рассчитывает заняться выпуском LFP-батарей, но выберет для этого иной форм-фактор по сравнению с китайскими конкурентами.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

Литиевые аккумуляторы в настоящее время могут иметь три разные формы: цилиндрическую, призматическую и пакетную. В последнем случае аккумуляторная ячейка не имеет столь жёсткой оболочки, как в первых двух, поэтому при компоновке внутри батарейного блока появляется возможность увеличить плотность хранения заряда. Именно по этой причине, как поясняет Business Korea, компания SK On разрабатывает LFP-аккумуляторы пакетного типа. Ожидается, что пакетные ячейки позволят увеличить ёмкость тяговой батареи на 10 % по сравнению с призматическими только за счёт преимуществ компоновки.

В следующем году у SK On будут готовы предсерийные образцы ячеек LFP пакетного типа, которыми она будет делиться с клиентами из числа автопроизводителей. У корейской компании действует соглашение с одним из корейских институтов, позволяющее разрабатывать технологии и стандарты, повышающие безопасность литийионных батарей.

Одновременно SK On, являющаяся недавно созданным подразделением SK innovation, планирует инвестировать не менее $2,5 млрд в строительство четвёртого по счёту предприятия в Китае, где будут производиться аккумуляторы. Три уже существующих предприятия функционируют при поддержке китайских партнёров, но четвёртым SK On будет управлять единолично. Китайские предприятия SK On уже способны ежегодно выдавать до 27 ГВт·ч аккумуляторов ежегодно в показателях совокупной ёмкости. Строительство четвёртого предприятия начнётся в следующем году и завершится к концу 2023 года. Проектные мощности подразумевают ежегодное производство аккумуляторов совокупной ёмкостью 30 ГВт·ч. Этого хватит для оснащения 450 тысяч электромобилей ежегодно.

SK innovation обеспечена заказами на тяговые батареи на годы вперёд

В настоящий момент корейская компания SK innovation довольствуется пятым местом на мировом рынке тяговых аккумуляторов с долей чуть выше 5 %. По факту это означает, что она способна ежегодно выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью не более 40 ГВт·ч. Заказов же у неё уже сейчас в сорок раз больше, поэтому выполнять их компания будет несколько лет.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

К середине десятилетия, напомним, корейский производитель намеревается увеличить свои объёмы выпуска тяговых батарей до 200 ГВт·ч, но даже в этом случае все вновь появляющиеся производственные мощности фактически будут работать на обслуживание уже существующих заказов. Как поясняет Business Korea, на квартальном отчётном мероприятии на прошлой неделе представители SK innovation заявили о наличии у компании заказов на 1600 ГВт·ч совокупной аккумуляторной ёмкости. В денежном выражении это примерно $187 млрд по текущем курсу. По итогам текущего года компания сможет выпустить батарей на сумму $2,6 млрд.

Первое американское предприятие SK On по производству тяговых аккумуляторов начнёт работу в следующем году, как и новое предприятие в Венгрии. Это не только позволит компании удвоить объёмы выпуска тяговых аккумуляторов, но и выведет профильный вид деятельности на безубыточность. К 2030 году SK innovation рассчитывает получить примерно 20 % мирового рынка тяговых аккумуляторов. В США она развивает производственную базу в сотрудничестве с Ford Motor.

Южнокорейские производители тяговых батарей уступили конкурентам один процент рынка

Среди всех производителей тяговых аккумуляторов из Южной Кореи наиболее заметной экспансией может похвастать LG Energy Solution, которая не только занимает второе место на мировом рынке с долей в 23,8 %, но и ближе всех подобралась к лидеру в лице китайской CATL. При этом все три корейских производителя сообща в сентябре уступили соперникам один процент рынка.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

За первые девять месяцев текущего года, как сообщает Business Korea со ссылкой на данные отчёта SNE Research, объёмы поставок тяговых аккумуляторов в годовом сравнении выросли на 130,8 % до 195,4 ГВт·ч. Компании CATL удалось увеличить свою долю рынка на 0,9 процентных пункта до 31,2 % и поставить аккумуляторы совокупной ёмкостью 60,9 ГВт·ч.

LG Energy Solution довольствуется вторым местом с долей 23,8 % и объёмами поставок в 46,5 ГВт·ч. Позиции корейского лидера ослабли на 0,7 процентных пункта. Прочие «земляки» тоже отступили под натиском конкурентов, причём не только китайских. Третье место занимает Panasonic с долей рынка 13,3 %, на четвёртом расположилась китайская BYD с 7,9 % рынка.

Корейская SK innovation (SK On) довольствуется 5,4 % рынка, а Samsung SDI расположилась на шестом месте с долей в 4,6%. Внутренняя конкуренция между двумя корейскими производителями позволила им всего за один месяц увеличить разрыв с 0,5 до 0,8 процентного пункта.

Корейские производители продвигают тяговые аккумуляторы с повышенным содержанием никеля

Эволюция современных литиевых аккумуляторов пытается двигаться разными путями, но многие эксперты видят потенциал повышения плотности хранения заряда преимущественно в увеличении содержания никеля. Корейские компании приступили к выпуску литиевых аккумуляторов, в которых содержание никеля в электроде превышает 90 %. Такими батареями будут оснащаться многие электромобили, выходящие на рынок США в ближайшие месяцы.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

Как отмечает Business Korea, компании LG Energy Solution и SK On намереваются начать массовое производство никелевых аккумуляторов с высоким содержанием этого элемента в этом году. Samsung SDI уже приступила к производству никелевых аккумуляторов пятого поколения с повышенным содержанием данного металла. Принято считать, что доля никеля в химическом составе электрода должна превышать 80‒90 %, чтобы аккумулятор относился к данному типу.

Ранее наладить выпуск батарей с повышенной плотностью хранения заряда и высоким содержанием никеля не представлялось возможным по причине низкой стабильности таких элементов питания. Такие аккумуляторы были не вполне безопасны в эксплуатации, поэтому производителям пришлось разработать меры по стабилизации их эксплуатационных свойств. Samsung добавила алюминий в состав электрода и использовала специальное покрытие, LG Energy Solution поступила схожим образом, а SK On экспериментировала с формой сепаратора.

Новейшие модели электромобилей в верхнем ценовом сегменте уже готовы использовать батареи с повышенным содержанием никеля. Кроссовер BMW iX оснащается аккумуляторами Samsung SDI, он предложит запас хода до 630 км. Пикап Ford F-150 Lightning выйдет на рынок в следующем году, он как раз будет комплектоваться новыми батареями SK On. Пикап GMC Hummer будет оснащаться батареями LG Energy Solution. Кроме того, последняя из компаний будет выпускать в Индонезии для электромобилей Hyundai аналогичные аккумуляторы с высоким содержанием никеля, начиная с 2024 года.

LG Energy Solution обеспечит аккумуляторами электромобили Stellantis для Северной Америки

Сейчас южнокорейская компания LG Energy Solution, недавно получившая относительную самостоятельность в структуре LG Chem, занимает второе место на мировом рынке тяговых аккумуляторов, контролируя почти четверть сегмента. Эту неделю корейский гигант начал с объявления о сотрудничестве с концерном Stellantis. Компании сообща будут выпускать аккумуляторы для электромобилей, продаваемых в Серверной Америке.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Логично, предположить, что и соответствующее предприятие будет построено в непосредственной близости от основных рынков сбыта, поскольку такая практика получает максимальное распространение в наши дни. Как отмечает Reuters, стороны сделки пока не готовы назвать место, где будет построено совместно управляемое предприятие, но в первом квартале 2024 года оно уже начнёт деятельность, а его проектная мощность достигнет 40 ГВт‧ч в год. Фундамент для предприятия будет заложен во втором квартале следующего года.

Stellantis намеревается оснащать батареями местного производства электромобили, собираемые на территории США, Канады и Мексики. К концу десятилетия автоконцерн рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж на территории США до 40 %. Конкурирующая SK innovation на рынке США и Европы будет сотрудничать с Ford Motor, у этой корейской компании есть предприятия на территории Джорджии. Она уже занимает пятое место в мире по производству тяговых аккумуляторов, обходя Samsung SDI.

SK предсказала сохранение дефицита тяговых батарей до 2025 года — бороться с ним будут выпуском LFP-аккумуляторов

Партнёром Ford Motor по производству тяговых батарей для электромобилей на территории США выступает корейская компания SK innovation, которой удалось отстоять своё право присутствовать на рынке в патентном споре с LG Energy Solution. Представители SK признались, что дефицит батарей на рынке США сохранится до 2025 года, и для борьбы с ним имеет смысл наладить выпуск LFP-аккумуляторов.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Последний тип аккумуляторных ячеек подразумевает использование лития в сочетании с фосфатом железа. Батареи на основе этих компонентов дешевле в производстве, чем содержащие никель, кобальт и марганец, но у них ниже плотность хранения заряда. Кроме того, они хуже переносят отрицательные температуры, зато склонность к возгоранию у них ниже, а эксплуатационный ресурс выше. Похоже, что преимущества пока перевешивают недостатки, поскольку представители подразделения SK On заявили о готовности корейской компании разработать собственные LFP-аккумуляторы, как отмечает Reuters.

Спрос на аккумуляторы на американском рынке заметно превышает предложение, как считает корейский производитель. На строительство нового предприятия уходит не менее 30 месяцев. Вряд ли дефицит удастся побороть до 2025 года, как резюмируют представители SK On. На других региональных рынках ситуация будет иной, по прогнозам этой компании: в Европе сохранится баланс спроса и предложения, а китайские мощности по производству аккумуляторов будут избыточны для насыщения внутреннего спроса.

В США компании Ford и SK On намереваются совместными усилиями построить не менее трёх новых предприятий по производству аккумуляторов к 2025 году, потратив на эти нужды не менее $8,9 млрд в совокупности. После выхода на проектную мощность предприятия смогут обеспечить тяговыми аккумуляторами 27 млн электромобилей за несколько лет. По мнению представителей SK On, у автогигантов не так много шансов наладить массовый выпуск батарей собственными силами, без помощи компаний, имеющих опыт в этой сфере. SK On, в свою очередь, не ограничивает себя сотрудничеством с Ford и может создавать альянсы с другими компаниями. Батареи типа LFP корейская компания надеется применить в недорогих моделях электромобилей своих клиентов.

К 2030 году Ford переведёт на электротягу половину выпускаемых машин — компания проведёт рекордные инвестиции в расширение производства

Компания Ford Motor на этой неделе объявила о начале строительства трёх новых предприятий по производству тяговых батарей в альянсе с корейской SK innovation, а также намерениях организовать сборку пикапов F-150 Lightning на ещё одной площадке в США. К концу десятилетия это позволит Ford перевести на электротягу до 50 % всех выпускаемых автомобилей.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Что характерно, как поясняет Reuters, речь идёт о глобальном рынке, а не американском. Предыдущий план Ford Motor подразумевал доведение этой доли до 40 % к указанному сроку. Новое предприятие в штате Теннесси будет в три раза больше расположенного в Мичигане, здесь будут одновременно производиться батареи и электрические пикапы F-150 Lightning, а рабочими местами оно обеспечит около 11 тысяч человек. Участок, на котором предприятие расположится, предусматривает возможность расширения. В штате Кентукки совместно с SK innovation будут построены два предприятия по выпуску тяговых батарей. Все они начнут работу в 2025 году, а на проектную мощность выйдут двумя годами позже.

Для Ford это станет крупнейшей инвестицией в расширение производства за 118-летнюю историю существования компании. Сам автопроизводитель вложит в проект $7 млрд, около $4,4 млрд добавит SK innovation. Площадка в Кентукки получит $5,8 млрд на своё развитие, предприятие в Теннесси — оставшиеся $5,6 млрд. SK innovation уже располагает двумя предприятиями по выпуску батарей в Джорджии, три новые площадки увеличат совокупные объёмы выпуска аккумуляторов на территории США до 150 ГВт·ч. Сейчас компания по всему миру выпускает аккумуляторы совокупной ёмкостью не более 40 ГВт·ч, к середине десятилетия этот показатель планируется увеличить до 200 ГВт·ч в год.

Высокий спрос на пикапы F-150 Lightning вынудил Ford удвоить плановые объёмы производства этих машин на предприятии в Мичигане до 80 тысяч штук в год. К моменту, когда новое предприятие в Теннесси начнёт работу в 2025 году, на рынок уже выйдет второе поколение этих электромобилей на принципиально иной платформе. Три новых предприятия по выпуску батарей позволят снабжать ими по миллиону электромобилей ежегодно, как минимум. В Теннесси расположатся и предприятия поставщиков компонентов, новый кластер не будет заниматься утилизацией отходов классическими методами, всё будет направляться на переработку. В Кентукки будут производиться батареи не только для электромобилей Ford, но и для родственной марки Lincoln. Местные власти выделят партнёрам не только земельный участок, но и $300 млн субсидий, в Теннесси всё ограничится денежной поддержкой в сумме $500 млн.

В последующие пять Ford Motor обязуется потратить $525 млн на переподготовку кадров в свете перехода на производство электромобилей. В одном только штате Техас на эти нужды компания потратит $90 млн.

Ford и SK innovation совместно построят предприятие по производству тяговых батарей в Европе

Завершение конфликта с LG Energy Solution в сфере патентного права приободрило компанию SK innovation, и она начала активно сотрудничать с ведущими автопроизводителями. В США её главными союзником является Ford Motor, эта же компания поможет корейскому поставщику построить новое предприятие в Восточной Европе.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

Партнёры уже огласили намерения строить предприятия по производству аккумуляторов для электромобилей в США, но европейская инициатива стала достоянием общественности лишь с подачи издания Business Korea. Компания SK innovation уже располагает двумя предприятиями на территории Венгрии и к 2028 году рассчитывает ввести в строй третье, но Ford Motor поможет ей расширить производственную базу на континенте.

По словам корейского источника, в качестве вероятного места строительства нового предприятия рассматриваются Венгрия, Румыния и Польша. В первой из стран уже присутствуют два предприятия SK innovation и строится третье. В двух других странах действуют производственные площадки Ford Motor. Как известно, специфика производства электромобилей подразумевает географическую близость автосборочных линий и предприятий по выпуску литиевых аккумуляторов. Этому критерию соответствуют все три страны.

Если американская площадка совместного предприятия сможет ежегодно выдавать до 60 ГВт·ч эквивалентной аккумуляторной ёмкости, то европейская площадка должна выдавать в три раза больше. В совокупности, Ford Motor может получать от сотрудничества с SK innovation аккумуляторы совокупной ёмкостью 240 ГВт·ч ежегодно. Европейское предприятие может стоить партнёрам около $10 млрд, расходы они должны поделить в равной пропорции.

SK innovation стала пятым по величине производителем аккумуляторов в мире, обогнав Samsung SDI

О том, как быстро развивается рынок тяговых аккумуляторов, можно судить хотя бы по успеху компании CATL. Несколько лет назад она мало кому была известна, а теперь контролирует треть мирового рынка литиевых аккумуляторов. Старожилы тоже активно соперничают друг с другом. SK innovation по итогам июля вышла на пятое место в мире, обойдя Samsung SDI.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

О расстановке сил на рынке поведало издание Business Korea, оперирующее свежей июльской статистикой SNE Research. За первые семь месяцев этого года совокупная ёмкость используемых транспортными средствами тяговых аккумуляторов выросла на 143,6 % до 137,1 ГВт‧ч. В статистику попали не только батарейные электромобили, но и гибриды, включая подзаряжаемые.

По итогам периода лидером рынка осталась китайская компания CATL с 30 % сегмента, на втором месте расположилась LG Energy Solution (24,2 %). Третье место заняла Panasonic (14,3 %), китайская BYD ограничилась четвёртым (7,3 %), а вот SK innovation увеличила свою долю с 5,2 до 5,4 %, вытеснив Samsung SDI с пятого места. Корейский конкурент в итоге скатился на шестое место, сохранив за собой 5,1 % рынка. В совокупности, корейские производители контролируют 34,7 % мирового рынка, но две крупнейшие китайские компании всё равно занимают долю около 40 %.

Если рассматривать июль в отдельности, то доля CATL достигла 32,6 %, а SK innovation увеличила свою долю до 5,9 %. Вчера корейская компания объявила, что потратит $1,06 млрд на строительство четвёртого предприятия в Китае. В этой стране у компании уже есть три предприятия по выпуску аккумуляторов, но все они функционируют в рамках сотрудничества с местными партнёрами, а четвёртое окажется самостоятельным. Новое предприятие окажется самым крупным из функционирующих в Китае подразделений SK innovation.

Производитель батарей SK innovation будет развивать сотрудничество с Ford и в Европе

Компания Ford Motor при новом руководстве взяла курс на активную электрификацию — к 2030 году до 40 % мирового производства автомобилей этой марки должно приходиться на электромобили. Пока SK innovation значится партнёром Ford по производству батарей только в США, но американский автопроизводитель не скрывает намерений развивать совместное производство аккумуляторов и в Европе.

 Источник изображения: SK innovation

Источник изображения: SK innovation

Как отмечает Business Korea, планами по экспансии на рынок Европы на конференции J.P. Morgan поделились представители Ford Motor. Созданное недавно совместное предприятие с SK innovation первоначально должно наладить снабжение тяговыми аккумуляторами электрических моделей, выпускаемых Ford на территории США. Американское предприятие сможет ежегодно выпускать батареи совокупной ёмкостью 60 ГВт‧ч. Если учесть, что к 2030 году Ford будет ежегодно нуждаться в батареях совокупной ёмкостью 240 ГВт‧ч, то компании явно потребуются дополнительные объёмы аккумуляторов.

SK innovation, в свою очередь, рассчитывает увеличить объёмы поставок аккумуляторов для нужд Ford до 180 ГВт‧ч в год. Около 140 ГВт‧ч совокупной ёмкости будут обеспечиваться американским производством, а остальное будет отведено на долю предприятий в Европе и Китае. Доля марки Ford на автомобильном рынке Европы не так велика, сейчас она не превышает 6,2 %, поэтому и объёмы производства аккумуляторов здесь наверняка будут умеренными. У корейской компании SK innovation действует предприятие на территории Венгрии, но можно предположить, что для совместного проекта с Ford будет организовано отдельное производство.

Apple готова отказаться от китайских батарей в пользу корейских при производстве электромобилей

Слухи о готовности Apple выйти на рынок с собственным электромобилем периодически подпитываются новыми информационными поводами, и на этот раз толчок к смене концепции дала инициатива президента Байдена по переводу половины продаваемых в США машин к 2030 году на электротягу. Требования к уровню локализации ставят под вопрос сотрудничество Apple и китайской CATL.

 Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Ранее считалось, как отмечает Business Korea, что Apple и её партнёр по производству электромобилей будут полагаться на использование аккумуляторов типа LFP, которые более стабильны с точки зрения пожарной безопасности, дешевле, но при этом тяжелее и меньше по ёмкости по сравнению с аккумуляторами на основе никеля. Издание отмечает, что Apple теперь стремится наладить производство электромобилей в США собственными силами, но при этом сотрудничать с поставщиками электроники и аккумуляторов, располагающими американскими предприятиями.

Китайские компании типа той же CATL, которая специализируется на поставках LFP-батарей, в новую концепцию не вписываются не только в силу отсутствия у них предприятий на территории США, но и по причине общей политической неблагонадёжности. Японская Panasonic хоть и выпускает батареи на территории США, своими основными партнёрами видит Tesla и Toyota, а вот южнокорейские LG Energy Solution и SK innovation более открыты к сотрудничеству. Они уже взаимодействуют с GM и Ford, но не собираются этим ограничиваться, а потому могли бы стать надёжными партнёрами Apple в сфере производства электромобилей. По крайней мере, об этом говорится на уровне слухов.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Лунную ракету NASA SLS снова увезли со стартовой площадки в ангар — ей угрожал надвигающийся ураган 23 мин.
NVIDIA готовит ускоритель вычислений H100 PCIe со 120 Гбайт памяти HBM2e 2 ч.
Epson представила геймерский проектор Home Cinema 2350 — изображение до 500 дюймов и частотой обновления до 120 Гц 3 ч.
Эксперты iFixit показали разборку смарт-часов Apple Watch Ultra — отремонтировать их будет непросто 3 ч.
Создатели Cyberpunk 2077 разыграют три эксклюзивные GeForce RTX 4090 — для победы нужно разгадать загадки 11 ч.
На заводе Tesla в Германии произошёл пожар — обошлось без жертв 11 ч.
Новая статья: Обзор процессора Xeon E5-1660 v3 c AliExpress: разгон по-китайски 11 ч.
Видеокарты в Китае рекордно подешевели благодаря Ethereum 14 ч.
Geely расширит сотрудничество с Intel и выпустит больше электромобилей с беспилотной технологией Mobileye SuperVision 15 ч.
AMD рассказала о графике RDNA 2 в процессорах Ryzen 7000 — аппаратное декодирование AV1, поддержка 4K при 60 FPS и не только 17 ч.